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车辆构造与检修复习题 一、识记题 1.铁道车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备五大部分组成。2.铁道车辆按用途分为客车和货车两大类型。3.货车类型很多，按用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。4.客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种类型。5.车辆标记一般分为车型车号标记、产权制造标记、运用标记、检修标记、试验标记五类。6.车辆检修标记分为定期检修标记、摘车修标记以及与检修有关标记。7.铁路限界由机车车辆限界和建筑接近限界共同组成。8.限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形称为机车车辆限界。9.限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑接近限界。10.目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。11.轮对是由一根车轴和两个车轮组成12.货车用标准滚动轴承车轴有RB2、RD2、RE2三种型号，其轴重分别为12t、21t、25t。13.目前我国铁道车辆上使用的车轮为整体辗钢轮和新型铸钢轮。14.整体车轮包括踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂、辐板孔、轮毂孔几个部分组成。15.轮对标记包括车轮标记、车轴标记。16.滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体、保持架组成。17.车辆上采用的弹簧按其材质可分为钢质弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧三类。18.钢质弹簧主要包括叠板弹簧、螺旋弹簧、环弹簧、抗侧滚扭杆等。19.弹簧的主要特性参数是挠度、刚度和柔度。20.抗侧滚扭杆装置由1根扭杆，2个扭臂，1个可调节连杆，1个固定连杆和2个支承座组成。21.圆弹簧的故障形式有裂纹、折损、弹簧衰弱、腐蚀及磨耗。22.铁路车辆采用的减振器按阻力特性可分为常阻力和变阻力两种减振器。23.铁路车辆采用的减振器按减振方向可分为垂向和横向减振器。24.铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和油压减振器。25.按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴转向架。26.自动车钩分为非刚性车钩和刚性车钩两种基本类型。27.车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。28.车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称车钩的三态作用。29.一般车体由底架、侧墙、端墙、车顶组成。30.按照承载方式车体可分为底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三种形式。31.常见的车轴的损伤形式有车轴裂纹、车轴的磨伤、车轴弯曲。二、选择题 1.下列关于轴重的说法中正确的是（ C ）。A、一根车轴的重量。 B、所有车轴的重量。 C、车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和。 D、车轴的重量与轮对自重之总和。2.下列关于车辆长度的说法中正确的是（ D ）。A 车体两端梁之间的距离。 B 车辆两端两个车钩之间的距离。C 车辆两端两个车钩均处于开锁位置时，两钩舌外侧面之间的距离。D 车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。3.下列关于车辆宽度的说法中正确的是（ D ）。A 车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。B 车辆宽度指车辆两侧梁之间的水平距离。C 车辆宽度就是车体两侧墙之间的水平距离。D 车辆宽度就是车体最大宽度。4.下列关于车辆高度的说法中正确的是（ B ）。A 车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。B 空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。C 车辆最大高度就是车辆高度。D 重车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。5.下列关于车辆载重的说法中正确的是（ A D ）。A 车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量(包括整备品和乘务人员的质量)称为车辆的载重。B 车辆装载的货物或旅客和行李包裹的质量。C 车辆装载的旅客行李包裹的质量。D 车辆所允许的最大装载量，它表明车辆的装载能力。6.下列关于车辆自重的说法中正确的是（ B ）。A 车体的重量。 B 空车时，车辆自身具备的质量称为车辆的自重。C 车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。D 车体和转向架的重量之和。7.下列关于车钩高度的说法中正确的是（ A ）。A 空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。B 重车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。C 空车时，车钩顶至轨面的垂直距离。D 重车时，车钩底面至轨面的垂直距离。8.下列关于踏面擦伤的说法中正确的是（ D ）。A 踏面擦伤是车辆检修中造成的踏面损伤。B 踏面擦伤是车辆运行中表层组织局部脱落的现象。C 踏面擦伤是造成列车脱轨的主要原因。D 踏面擦伤是车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面。9.踏面剥离的原因有（ A D ）。A 车轮材质不良,在车轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏。B 踏面剥离是车辆检修中造成的踏面损伤。C 踏面剥离是造成列车脱轨的主要原因。D 是车轮在钢轨上滑行时，摩擦热使踏面局部金属组织发生变化而发生的金属脱落。10.转向架的承载方式有（ D ）。A 心盘集中承载 B 非心盘承载 C 心盘部分承载 D A、B、C都不是 11.采用二E轴转向架的货车轴重为25 t，因此，其最大重量（自重与载重之和）不能超过（ D ）。A 50t B 75t C 60t D 100t12.我国铁路一般客、货车均采用（ A ）。A 非刚性的自动车钩 B 刚性自动车钩 C 非自动车钩 D 密接式车钩13.高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用（ B ）。A 非自动车钩 B 刚性自动车钩。C 非刚性的自动车钩 D 13A车钩。14.由车轮内侧面向外（ C ）mm处踏面上一点称为基点，基点沿车轮一周组成的圆称为滚动圆，车轮的直径、轮辋的厚度、踏面的圆周磨耗深度都在此处测量。A 60 B 65 C 70 D 7515.车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠（ D ）来传递的。A 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的。B 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌来传递的。C 车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠车钩来传递的。D 钩舌和钩锁腔处的牵引突缘。16.轮缘磨耗的主要形式有（ B C ）。A 辗宽 B 轮缘过薄 C 垂直磨耗 D 辗堆、锋芒。三、判断题 1.车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中车轮直径减小，并改变了踏面标准轮廓。（ ）2.车辆在运行时牵引力或冲击力是依靠钩舌销来传递的。（X ）3.激起车辆振动的线路原因主要是：高低不平顺、水平不平顺、方向不平顺、轨距不平顺。（ ）4.车辆本身结构的特点也会引起车辆振动，主要原因有以下几种。车轮偏心、车轮不均重车轮踏面擦伤、车辆的自激振动。（ ）5.车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。（ ）6.有转向架的车辆，底架两心盘中心销(或牵引销)中心线之间的水平距离称为车辆定距。（ ）7.同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。（ ）8.一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。（ ）9.目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的检修制度。（ ）10.车辆运行中两个车钩均需处于开锁位置。（ X）11.两连挂着的车辆欲要分开，必须有一个车钩处于闭锁位置。（ X）12.车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于闭锁位置。（X ）13.我国目前客车的主型车钩是13A号车钩，货车是15号车钩。（ X）四、问答题 1.什么是车辆标记？在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文(数)字和代号称为车辆标记。2.什么是计划修？首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修制度。3.什么是状态修？状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。4.为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？ 便于通过曲线 可自动调中 能顺利通过道岔 使踏面磨耗比较均匀防止车轮脱轨5. 简述踏面圆周磨耗的危害。它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触部分的磨耗变大，使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。 踏面磨耗造成轮缘下垂，轮缘下垂严重时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。 踏面磨耗严重时，也使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨。 增大运行阻力6.简述电磁探伤的基本原理。电磁探伤是一种利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。将磁粉均匀喷洒在工件的表面，工件磁化后，零件缺陷处的磁阻就会增大，在缺陷部位产生漏磁，令喷洒在工件表层的磁粉重新排列，观察工件表层磁粉的分布情况来发现工件表层组织的缺陷。7.简述超声波探伤的基本原理。用超声波发生器向工件内发射超声波，工件内的缺陷会对超声波产生阻碍和反射，通过检测缺陷反射回来的超声波和超声波通过工件后衰减的程度，即可发现缺陷及位置。8. 铁路车辆滚动轴承与滑动轴承相比有哪些优点？减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量。延长检修周期，减少材料消耗。滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠。提高运行速度，适应现代化运输9.简述抗侧滚扭杆的工作原理。当车体发生侧滚时，一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动，这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩，使得扭杆发生扭转变形，其扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚，从而改善车体侧滚性能。10.简述转向架的组成？轮对轴箱装置 弹性悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 转向架支承车体的装置11.轴箱定位装置常见的种结构形式有那些？固定定位 导框式定位 干摩擦导柱式定位 油导筒式定位 板式定位 拉杆式定位12.简述常接触式弹性旁承的作用。该旁承结构可消除旁承纵向间隙，保持稳定的旁承回转摩擦阻力矩，有效抑制转向架蛇行运动，提高临界速度。13.简述车钩缓冲装置的作用。用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。14.落车后对车钩高度的要求有哪些？车钩的标准高度为880 mm；段修落车后，车钩中心线距轨面高：货车为()mm；客车下心盘使用木垫板者为()mm；客车下心盘使用铁垫板者()mm；守车为()mm。客车同一辆车1、2位端车钩中心线高度差不得大于10mm。五、综合题 1.左图是客车橡胶油封密封式轴箱装置，看图答题。橡胶油封密封式轴箱装置1-车轴 2-防尘挡圈 3-油封 4-后盖5轴承 6轴承 7-压板 8防松片 9-螺栓 10-前盖 11-轴箱体（1）图中轴承5与轴承6构造上有何区别？轴承5的内圈为固定挡边，轴承6的内圈挡边为活动挡边。（2）轴承内圈在轴颈上是如何定位的？内侧：防尘档圈1外侧：轴端压板7（3）轴箱是如何密封的？靠安装于防尘档圈2与后盖4间的橡胶油封来密封的。（4）简要说明这种密封方式有何缺点？车辆运行时，安装于防尘档圈2与后盖4间的橡胶油封与防尘档圈相对运动，造成橡胶油封磨耗，影响了密封元件的寿命和密封的可靠性。2.左图是客车金属迷宫密封式轴箱装置，看图答题。（1）轴承内圈在轴颈上是如何定位的？内侧：防尘档圈1外侧：轴端压板71-防尘挡圈；2-轴箱体；3-圆柱滚子轴承4-轴温报警器安装孔；5-密封圈；6-轴箱前盖7-压板；8-压板螺栓9-防松片（2）轴承外圈在轴颈上是如何定位的？内侧：轴箱体2内表面凸缘外侧：轴箱前盖（3）轴箱是如何密封的？内侧：防尘档圈与轴箱体的迷宫外侧：前盖与轴箱体间的密封圈（4）简要说明这种密封方式有何优点？防尘档圈与轴箱体的迷宫运行时相互不接触，无损耗，延长了密封件的使用寿命，提高了密封的可靠性。3.下图是客车空气弹簧装置系统图，看图答题1-列车主风管； 2-支管； 3-截断塞门； 4-止回阀； 5-贮风缸；6-连结软管； 7-高度控制阀 ；8-空气弹簧； 9-差压阀； 10-附加空室。（1）高度控制阀的作用是什么？维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，由于车体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。(2) 差压阀的作用是什么？保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过为保证行车安全规定的某一定值，若超出时，则差压阀自动沟通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在该定值以下。4.分析转8A型转向架在运用中存在的问题，针对这些问题，K2转向架在结构上进行了哪些改进？（1）转8A型转向架存在的问题 轮缘磨耗严重。由于没有轴箱弹簧，枕簧下质量过大使滚动轴承寿命降低。侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形。弹簧静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其是空车动力性能更差。减振装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，以致于失去减振作用。在运用中不易检查发现滑槽制动梁轴根部发生的裂纹。(2)K2中的改进措施：在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，提高了转向架的抗菱刚度。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，更适合空重车的要求。采用双作用弹性旁承，增强了车辆的抗蛇行运动能力，改善了轮缘磨耗。采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板提高了减震系统和制动梁的可靠性。斜楔材质采用更耐磨得贝氏体铸铁，提高了斜契的耐磨性。5.铁路货车摆动式转向架主要特点是什么？（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，车轮均载性好，检修维护方便等优点。（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。 （3）由于该转向架摇枕挡的位置下移，使侧滚中心降低，加强了对侧滚振动的控制，也有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对重心高的货车，大大提高了其脱轨的安全性。（4）该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万km免检修。6. 比较209T、209PK、209HS转向架结构上的主要区别。 （1）209T型转向架的轴箱装置采用了整体金属迷宫式密封结构；轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构;209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置采用摇动台式结构;采用外侧旁承形式，既便于检修，而且可以减小车体的侧滚振动;采用了纵向牵引拉杆结构，代替了传统的纵向摇枕挡，从而提高了转向架的运行性能。（2）209PK型转向架在原209T型基础上采用了空气弹簧、盘形制动单元和抗侧滚扭杆装置等新技术，进行改进设计的一种客车转向架。时速110km/h的速度（3）209HS型转向架在209PK型转向架基础上，采用旁承支重、无磨耗橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术制成的一种客车转向架运行速度160km/h。7. 分析206G、SW160、SW220K三种型号的转向架在结构、性能上的差异。 （1）206G是四方工厂生产的普速客车转向架。普速客车在运行过程中的主要振动形式是浮沉振动，次要振动形式是侧摆和侧滚。转向架在构造上：通过一、二系钢圆弹簧来解决车辆运行过程中的浮沉振动，二系加装垂向油压减振器。通过摇动台结构来消减车辆在运行过程中的侧摆，摇动台采用双吊杆结构。心盘承载，通过旁承结构来抑制车辆运行中的侧滚。（2）SW160是四方工厂生产的快速客车转向架。快速客车在运行过程中的主要振动形式是：浮沉振动，侧摆和侧滚。次要振动形式是点头和摇头。转向架在构造上：通过一、二系弹簧来解决车辆运行过程中的浮沉振动，一系仍采用钢弹簧；二系采用空气弹簧，降低了二系悬挂的横向刚度，改善了转向架的横向振动性能；取消了装垂向油压减振器。在摇动台的基础上增加了横向油压减振器来消减车辆在运行过程中的侧摆；全旁承承载，优化旁承材料，回转阻力稳定恰当，抑制了车辆运行中的摇头，同时加装抗侧滚扭杆装置，有效的抑制了车辆运行中的侧滚，大大提高了车辆的抗蛇行临界速度。轴箱定位装置采用单转臂无磨耗弹性定位，加装单向油压减振器抑制车辆运行中的点头振动。（3）SW220K是四方工厂生产的高速客车转向架。高速客车在运行过程中的振动形式是：浮沉振动动、侧摆和侧滚、点头和摇头。转向架在构造上：采用“三无”结构，取消了摇枕，摇动台和旁承。简化结构，提高转向架的可靠性。在快速客车转向架的基础上增加了抗蛇行油压减振器来加强抗蛇行运动的能力，保证了车辆在高速下的稳定性。其余各部进行了参数优化。12