JB1国三与国四产品结构及维修差异以及国四后处理技术介绍.ppt

4JB1国三与国四产品结构及维修差异以及国四后处理技术介绍,2014.07,一、4JB1国三与国四发动机产品结构及维修差异（一）匹配皮卡国四标准共轨柴油机（二）产品结构及维修差异二、后处理技术介绍,目录,2,3,为最大限度地延长4JB1产品的生命周期，在现有国机型的基础上，硬件根据发动机中冷器、EGR冷却器的布置作少量变动，通过优化燃烧室、气道涡流比和匹配标定，及适当的后处理技术达到国排放要求。4JB1国四发动机采用增压中冷BOSCH共轨系统冷却EGRDOCPOC的技术路线。,4JB1国三与国四发动机产品结构及维修差异,匹配皮卡国四标准共轨柴油机,基础机型：BJ493ZLQ4-2peBJ493ZLQ4-73pe状态描述：基础机型更换发动机线束；BJ493ZLQ4-71pe状态描述：基础机型更换发动机线束，更换油底壳部件；BJ493ZLQ4-70pe状态描述：基础机型更换发动机线束，取消硅油风扇，取消进气接管合件，更换120A发电机部件；技术路线：TCI-WG（带放气阀增压器）+Bosch共轨系统（1450bar）+冷却EGR+DOC；喷油泵为：博世CP1H喷油泵。,4,5,主要技术参数,采用BOSCH电控高压共轨系统，高压共轨是指几个喷油器共用一个高压油轨，轨内的压力由高压泵建立，燃油以一定的压力贮存在高压轨内，随时准备喷油。高压共轨系统喷油压力固定，喷射均匀，混合均匀，使燃烧更稳定。,燃油系统,6,7,CP1H电控供油系统,CP1H电控单元简介,8,高压共轨系统部分传感器、执行器功能简介,9,10,电控EGR系统又称为废气再循环系统，它的主要作用是：ECU根据不同工况下在标定数据中计算出的需要的废气再循环量，通过控制真空电磁阀来控制EGR阀的开度，使排气管中的部分废气再循环回到进气歧管，与新鲜空气混合一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少氮氧化合物的生成量，最终减少对大气的污染。（DOC+POC技术路线介绍详见后处理技术介绍）,电控EGR系统,11,产品结构及维修差异,BJ493ZLQ4-2pe与BJ493ZQ3-10pe总成变动明细,12,电控EGR系统,BJ493ZLQ4-2pe电控EGR系统,增加EGR冷却器，冷却器需重新设计冷却能力。重新设计EGR到EGR冷却器连接管、EGR冷却器到进气接管连接管、EGR冷却器进回水管和EGR冷却器支架。,13,BJ493ZQ3-10pe电控EGR系统,电控EGR系统,14,增压器,BJ493ZLQ4-2pe增压器,BJ493ZQ3-10pe增压器,旋转增压器压气机涡壳，使压气机出口垂直向上。增压器部件重新设计。,15,节温器总成,暖风水管重新设计,BJ493ZLQ4-2pe节温器总成,16,节温器总成,BJ493ZQ3-10pe节温器总成,电喷系统,BJ493ZLQ4-2pe电喷系统,发动机线束根据与BOSCH确定的电器原理图进行设计。电控系统采用EDC17C55代替国机型的EDC16C39系统。,17,电喷系统,BJ493ZQ3-10pe电喷系统,18,19,其他变动,20,二、后处理技术介绍,21,柴油机尾气特征和危害：汽车尾气：HC（碳氢化物）、CO（一氧化碳）、NOX(氮氧化物)和颗粒物（PM）等污染物，经大气的光化学反应后，还将产生地表臭氧（O3）和过氧化物；PM、地表臭氧（O3）和过氧化物为致癌物质CO、NOX和HC为致癌物质，严重危害人类的健康和生态环境。为了保护环境，世界各国相继出台了控制机动车尾气排放的法规。对于重型柴油机，为了应对日趋严格的排放法规，单纯的机内净化已很难满足要求；更多地是将其与机外净化（后处理）措施相结合。,二、后处理技术介绍,22,二、后处理技术介绍,为了既满足日趋严格的排放法规，又降低柴油机的油耗，通常需要考虑以下三个方面：1提升燃油品质包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等。2柴油机机内净化机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。3柴油机机外净化在几近苛刻的国/国排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。,23,后处理技术路线：国按技术路线分类总体上可分为EGR和SCR两种。EGR：ExhaustGasRecycling（废气再循环）主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）SCR：SelectedCatalysticReduction（选择性还原）主要处理NOx排放DOC：DieselOxidationCatalyst（氧化催化器）主要用来处理HC、CO排放POC：PartialOxidationCatalyst（部分颗粒氧化催化器）主要用来处理PM排放DPF：DieselParticleFilter（柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM排放,二、后处理技术介绍,24,二、后处理技术介绍,二、后处理技术介绍,25,二、后处理技术介绍,EGR技术路线：技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理来处理PM。相匹配的后处理系统：1）DOC+闭式DPF系统简称DPF，国阶段不用。2）DOC+开式DPF系统简称DOC+POC，国阶段用的较多。3）只有DOC的系统简称DOConly，适于N1类。（N1类:最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。）,26,27,二、后处理技术介绍,因为主动再生EGR+DOC+DPF技术TPM（总颗粒物）转化效率远远高于国IV法规限值的要求，而主动再生标定技术非常复杂，发动机开发周期较长，成本也较大，所以国IV阶段可暂不考虑。,28,二、后处理技术介绍,SCR技术路线：技术机理：在发动机内部处理PM，通过后处理来处理NOx。,29,二、后处理技术介绍,30,持续改善追求卓越,