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黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附录 A In of in 970s to a to a in 0 0 an in in 0,000 10 14 16 18 22 25 30 o., 3 m to a of 0 to s or a in to a an is of of of of in to of to of a of is a to of or of as by 2 00 of up 000 3500. 30 of 2,000. of of to of 龙江工程学院本科生毕业设计 2 be on a s of to of is we a of In of of of do of to is a a of or a as 0 in a 26 0 do on by a s of of to to of of to a is s in of is we he is a to up go to to on a to of to a 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 附录 B 发展中的高空作业车 高空作业车在我国于 70 年代未开始发展起来 ,起步较晚，较国外比起来整整晚 了30 多年，经过 30 余年，我国高空作业专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输 与作业装备，广泛用于电力、路灯、市政、园林、通信、机场、造（修）船、交通、广告、 摄影等高空作业领域。 就目前而言国内只能生产 6 米、 10 米、 14 米、 16 米、 18米、 22 米、 25 米、 30 米等高度的高空作业车、日前，徐州专用车辆股份有限公司自主研发的 33 米混合 臂高空作业车第一台样机问世。该车达到了国产高空作业车的最大高度，打破了国外对 30 米以上混合臂高空作业车的垄断地位，填补了国内空白。 但总体而言我国的相关专用车还是与国外有一定的差距，究其原因，除了起步较 晚外，一个重要的原因是国内的专用车生产厂存在散，乱、差等问题，国内专用车生产厂大 多数都是为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低，手工作坊式的多 ，产品质量参 差不齐；在生产工艺工装方面，由于缺少规模的技术改造，工人艺术水平低，限制了产品的 质量和档次的提高，制约了专用汽车的发展。而国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。 其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支姆、悬架等，自卸车油 缸、 工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。 如日本加藤制作所的茨城工厂仅承 担设计和总装两项工作，所有零部件分别由 32 个专业厂加工提供。加藤仅有职工 500 人， 年产起重汽车达 30003500 辆。东神公司有职工 230人，年产而包车、特种 车 12000 辆。国 外（尤其是日本）的厂商严格分工协作，每个部件都要求专业化，确保了每个部件的高质量 及高科技含量，而国内的厂商，多数配件都是都是自己生产，在质量和科技含量上无法与国 外相比。 虽然我们在产品成本上有一定的优势， 但单一的低廉绝对不是专用车产业未来发展 的的制胜法宝，提高产品的科技含量才是必由之路，否则我们只能虚耗资源，而生产少量的 附加值。中国制造不能成为质量低廉的代名词。另外专用车生产还存在市场混乱的，监督不 严的问题， 一些没有生产资质的小厂， 利用价格上的优势跟大的改装车生产厂商抢生 意导致目前全国专用汽车市场，出现了一种奇怪现象，一些具备资质的企业“吃不饱”或者没活干， 如山西全省具备半挂车生产资质的企业不足 10 家，但可以生产半挂车的企业却在七八十家 左右；山东某专用车生产基地，有 126 家车辆改装厂，手续合法企业不到 20 家。这些没有生 产资质的小厂，一方面所生产的产品存在诸多的缺陷，带来安全上的隐患，同时也扰乱正常 的市场，冲击专用车的发展。这些非标车进入市场后将导致严重后果，黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 轻者给客户徒增高额 修理费用，重者酿造重大车祸。这方面的教训不是耸人听闻。 中国的高空作业车（也包括其他专用汽 车）的发展总的方向是好的，无论是技术 上还是发展环境，我们都希望他是一个不断壮大的产业，技术上要跟进甚至超过国外水平， 走出国门，占据国外的市场。除了我们自己要注重技术研发，一个好的经营环境也要塑造。 不能为了眼前的利益， 恶性竞争。 政府也要拿出一些措施出来， 取缔那些没有资质的小企业， 不能为了所谓的地方政绩而放松监管。
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