码头改造橡胶护舷更换方法浅谈-优秀QC

长江口深水航道治理三期工程横沙基地码头改建工程码头改造橡胶护舷更换方法浅谈中交二航局一公司长江口深水航道治理三期工程横沙基地码头改建工程项目经理部 2013年03月码头改造橡胶护舷更换方法浅谈码头改造橡胶护舷更换方法浅谈-中交二航局长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组一、工程概况长江口横沙基地码头改建工程位于上海市长江口横沙岛东南端，距下游上海航道局吸泥码头约为650m，为长江三角洲平原（河口、沙嘴、沙岛）地貌。工程将横沙东滩基地3000t级杂货码头改建为可以停靠12000m3耙吸船、2000m3绞吸船及交通船等的码头，对码头前沿水域进行疏浚，将码头前沿原D300H橡胶护舷升级改造为DA400H。原码头橡胶护舷概况如下图1-1：图1-1 原码头橡胶护舷图二、小组概况长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组由项目总工林术东任组长，明廷涛担任副组长，小组成员共计8人。小组平均每周活动1-2次，根据现场施工实际组织小组活动。QC小组充分发扬团结互助精神，调动每个小组成员的主观能动性、积极性。以质量为中心，在实践中不断地挖掘，找出工程中具体存在的问题，进而解决问题，不断提高橡胶护舷更换加固施工质量，努力使施工技术、工艺日臻完善。小组情况及人员分工见表1。 QC小组情况及人员分工表 表1小组名称中交二航局长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组课题名称老码头橡胶护舷更换加固施工技术的探索成立时间2012年03月08日注册时间2012年03月19日活动次数12次活动时间2012年03月2012年04月小组宗旨持续改进，保证工程质量小组类型创新型小组成员情况及分工序号姓 名性别年龄文化职 务接受TQC教育时间（h）组内分工1林术东男28大学本科项目总工50组长（技术指导）2明廷涛男27大学本科质量部长50副组长（统筹组织）3王以强男27大学本科副经理45组员（组织协调）4段欣男22大学本科技术主管50组员（对策实施）5邓驹男23大学本科技术员40组员（对策实施）6李彦明男26大专测量主管40组员（对策实施）7刘意男33中专测试部长45组员（对策实施）8王凯男23大学本科技术员35组员（对策实施）三、选择课题老码头橡胶护舷更换加固施工技术的探索1）企业精神：发扬二航局“争科技领先，创管理一流”的精神，满足业主、监理的高标准、高要求。2）使用功能：橡胶护舷改造加固质量的优劣直接影响着码头的停靠船功能和耐久性。3）施工进度：本工程3月3日开工，4月31日要求竣工。工期处于梅雨季节，工期时间紧，工程量大，同时码头前沿水域正在进行疏浚施工，码头前沿橡胶护舷改造加固受工作面影响非常大，施工质量直接影响到施工进度。4）施工难度：本工程属于老码头改造，设计要求将DA300H橡胶护舷改造为DA400H，由于橡胶护舷型号不同，新的橡胶护舷与老码头橡胶护舷所对应的螺栓孔洞位置不同，可借鉴的相关文献和施工经验非常少。增加了橡胶护舷改造加固的施工难度。据不完全统计，老码头橡胶护舷改造加固施工困难是一个普遍问题。码头前沿垂直度差,保证橡胶护舷安装垂直度又是一个难题.四、设定目标1、目标确定根据橡胶护舷改造加固施工质量在本工程中的重要性以及业主、监理的要求，同时依据我局及项目部的质量目标，我们把QC活动的目标确定为：确保橡胶护舷改造加固施工分项工程质量达到合格标准，检测项目综合合格率达到90%以上。目标值：（1）橡胶护舷螺栓抗拉拔力达到130KN （2）橡胶护舷与码头前沿靠船构件缝隙控制在10mm以内。2、目标的可行性分析加固螺栓抗拉拔力达到330KN我公司项目部配备了经验丰富的管理人员和技术人员；施工现场管理、技术人员对施工工艺掌握熟练、能吃苦耐劳。施工班组是具有码头施工经验非常丰富的队伍，目标可以实现。橡胶护舷与码头前沿靠船构件缝隙控制在10mm以内我公司项目部可根据施工过程中现场实际情况对施工工艺不断调整，进行补充和改进，完全可以实现目标。五、提出方案并确定最佳方案小组成员在林术东组长的带领下，查阅大量相关资料并做了大量技术准备工作。通过多次开会商讨老码头橡胶护舷更换加固的技术方案，并对各方案进行分析及评估，以确定最佳方案。1、初步方案的提出小组成员围绕实现小组活动目标，提出了如下两套方案，见图5-1：方案一：制作一块镀锌钢套板，将DA400H通过橡胶护舷配套螺栓固定在钢套板上。在原码头前沿靠船构件侧面上重新钻孔贯通，通过化学植筋的后锚固技术将钢套板和码头前沿靠船构件相锚固。老码头橡胶护舷升级加固施工方案方案二：制作一个钢套箱，将DA400H通过橡胶护舷配套螺栓固定在钢套箱上。利用码头前沿靠船构件正面原有的预埋螺栓孔，通过锚固螺栓将钢套箱和码头前沿靠船构件相锚固。 制图人：王凯 时间：2012年3月9日图5-1 老码头橡胶护舷升级加固施工方案1）方案一：橡胶护舷螺栓钢套板锚固螺栓靠船构件 图5-2 方案一效果图锚固螺栓橡胶护舷螺栓填充灌浆料钢套板靠船构件图5-3 方案一俯视图2）方案二：套箱连接靠船构件钢套箱橡胶护舷螺栓 图5-4 方案二效果图锚固螺栓填充灌浆料钢套箱靠船构件图5-5 方案二俯视图 制图人：明廷涛 时间：2012年3月11日2、方案的分析及评估 方案的分析及评估 表5-1 方案分析方案一：在靠船构件上重新开孔，采用钢套板与靠船构件锚固，橡胶护舷与钢套板锚固方案二：利用原靠船构件螺栓孔，采用钢套箱与靠船构件锚固，橡胶护舷与钢套箱锚固。施工工艺钻孔 制作钢套板 橡胶护舷与钢套板拼装 化学植筋 钢套板吊装锚固 灌注高强灌浆料制作钢套箱 橡胶护舷与钢套箱拼装 钢套箱吊装锚固 灌注高强灌浆料分析1、钻孔：需要对靠船构件侧面进行钻孔并贯通，水位下面部分钻孔操作比较困难，钻孔质量无法保证。2、制作钢套板：钢套板需要到工厂定制生产，钢套板需要使用51.5吨，加工费7250元/吨，共计费用51.57250=373375元。3、橡胶护舷与钢套板可以在岸上进行快速拼装，拼装质量可控性搞。4、化学植筋：由于有一部分孔位处于水下，化学植筋操作难度大，强度无法得到保证。5、钢套板需要分块吊装锚固，需要长时间使用吊车，施工工期较长。6、灌注高强灌浆料时，不受原码头前沿垂直度影响，可控性较高。1、制作钢套箱：钢套箱需要到工厂定制生产，钢套箱需要使用53.4吨，加工费7400元/吨，共计费用53.47400=395160元。2、橡胶护舷与钢套箱可以在岸上进行快速拼装，拼装质量可控性高。3、钢套箱由于是个整体，可以快速进行吊装锚固，施工工期可以大大缩短。4、由于钢套箱紧贴着码头前沿靠船构件，灌注高强度灌浆料时，容易受码头前沿垂直度影响。5、钢套箱和老码头结合部位空心填充难以保证，施工难度大。结论1、 橡胶护舷与钢套板拼装质量可控性高；2、 水下钻孔和水下化学植筋操作难度大，施工工序较多，对进度影响很大。3、 增加了植筋费用。1、 橡胶护舷和钢套箱拼装质量可控性高。2、 施工工艺简单，操作难度简易，对施工进度影响比较小。3、 节省了植筋费用。制表人: 邓驹 时间：2012年3月12日通过对橡胶护舷更换加固技术不同的施工方案进行分析后，利用原靠船构件螺栓孔，采用钢套箱与靠船构件锚固，橡胶护舷与钢套箱锚固的方案具有质量可控性高，施工工艺简单，操作简易，对施工进度影响比较小的优势，为此我们确定方案二为最佳实施方案。13中交二航局长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组六、方案具体化并制定对策表1、方案二的具体分析为确保橡胶护舷更换加固质量达到优良标准，关键控制点在于：1）钢套箱焊接质量控制2）钢套箱与靠船构件锚固质量3）钢套箱与靠船构件之间的间隙控制2、制定对策表针对以上关键控制点，小组成员进行认真、细致地讨论分析，研究出解决问题的方案措施，并分工落实各自的任务，制定了如下对策表：对 策 表 表6-1序号关键控制点对 策目 标措 施负责人完成时间1钢套箱焊接质量控制加强对生产过程的质量监控达到二级焊缝合格标准 项目部专派技术员入驻生产厂家，全程监控钢套箱生产质量； 选用优质钢板和焊条，焊接接缝采用45剖口的方式，深度2cm，选用经验丰富的焊工进行焊接施工； 实时检查焊接的外观质量，采用超声波探伤检验。林术东明廷涛刘意20123.202钢套箱与靠船构件锚固质量总结施工经验，加强锚固螺栓安装质量的检查抗拉拔力达到130KN 对锚固螺栓与原螺栓孔洞拧紧，对锚固深度进行检查； 螺栓锚固施工完成后，第三方用仪器进行专门检测； 水下螺栓部分采用潜水员水下施工，并用水下拍照的方式对锚固质量进行检查。邓 驹段 欣王以强2012.4. 83钢套箱与靠船构件之间的间隙控制对间隙大于5mm的部位采用高强灌浆料确保钢套箱与靠船构件之间的间隙不大于10mm。 对水上部分间隙进行全面检查，水下间隙潜水员进行检查； 钢套箱水下部分利用潜水员采用L5*5角钢封底，钢套箱两侧面缝隙用钢条封堵，以防灌浆料渗漏； 及时掌握潮位情况，在最低潮位时进行灌浆料灌注施工。李彦明刘 意王 凯2012.4.25制表人:王凯 时间：2012年3月18七、根据对策表实施实施一：钢套箱焊接质量控制1、由明廷涛负责生产厂家的现场施工质量工作，对制作钢套箱的原材料包括钢板、焊条等的材质进行核查；对焊工资质进行检查；对剖口深度进行检查监控。2、由林术东和刘意负责超声波探伤检测，记录整理数据并分析形成检测报告。对钢套箱制作的质量进行评定。实施效果：上述实施后，钢套箱的制作质量得到了有效的保证，通过超声波探伤检测，钢套箱所有焊缝都符合II级质量标准。 超声波探伤报告 表7-1实施二：钢套箱与靠船构件锚固质量控制1、由邓驹负责锚固质量的检查，在现场对每一个螺栓是否拧紧，锚固到位都要进行检查。由于原码头螺栓套筒由于时间太久，已经生锈，普通扳手无法将锚固螺栓拧到位。我们自己加工制作了一个力臂有1.5m长的扳手，使每个螺栓都达到设计位置。2、由段欣和王以强负责水下部分螺栓的安装。要求潜水员对水下每一个螺栓孔先进行螺栓拆除，除锈后再进行螺栓安装锚固，保证螺栓锚固质量。实施效果：通过小组成员对螺栓锚固质量的控制，螺栓的抗拉拔力达到了130KN，符合目标要求。图7-1 抗拉拔检测实施三：钢套箱与靠船构件之间的间隙控制1、由李彦明和王凯负责量测钢套箱与靠船构件的间隙大小，并进行记录。及时掌握潮位情况，根据潮位高低来安排施工。2、刘意负责对灌浆料灌注施工质量进行监控。由于部分水下间隙比较大，为了解决这个难题，我们QC小组通过多次开会讨论，决定在潮位最低点时，先在最底下装填3mm-5mm大小的碎石，然后将灌浆料干灰装填进去，等到下一个潮位最低点时，再进行第二次灌浆料灌注施工。实施效果：通过上述措施，水上部分钢套箱与靠船构件之间大于10mm的间隙，都全部用灌浆料封填。水下部分的间隙，大部分也得到了很好的控制。灌浆料封填钢套箱与靠船构件间隙钢套箱与靠船构件间隙八、效果检查1、目标值实现情况小组成员通过对完成安装后的6个排架进行现场检测，得出数据如下：橡胶护舷更换加固质量检查结果表 表8-1序号排架编号抗拉拔力（KN）间隙大小（mm）橡胶护舷标高偏差（mm）橡胶护舷间距偏差(mm)12#排架1424-285825#排架1687+3245314#排架1823-2141423#排架1548-1937524#排架1553-3256633#排架1675-3843制表人:王凯 时间：2012年4月27日2、技术效益通过本次攻关活动，使我们积累了第一手橡胶护舷更换加固的施工经验，总结了一套施工工艺，为今后顺利完成相关码头橡胶护舷升级改造施工工作打下了坚实的基础。3、经济及社会效益由于业主是交通运输部长江口管理局，4月30日要停靠全国做大耙吸船，交通部领导也将莅临。能否顺利完工直接影响到我公司在业主心目中的形象及业主后期工程。在合同上也明确如不能按期完工将对我公司进行罚款，直接影响到项目的效益。通过本次QC活动，我们在确保施工质量的同时，也保证了施工进度如期完成，既获得了业主及相关单位的好评。更树立了二航人敢打敢拼的铁军品牌，积累了良好的公司形象，为公司开拓更广泛的市场打下了坚实的基础，留下了良好的口碑。在经济效益方面：1、如期完成减少了罚款约人民币12万元。2、减少了混凝土钻孔590m，钻孔费用590*150=88500元；减少植筋胶费用约4万元。4、综合提高1）通过本次活动，各组员利用QC各种工具分析和解决问题，在很好的完成设定目标值的同时，充分调动了大家参与质量管理、质量改进的积极性和创造性。在活动过程中，大家互相启发，共同学习，充分发挥了个人的聪明才智及团队协作精神。QC小组成员的质量意识、个人能力、参与意识、改进意识、团队协作精神均得到了大幅度提高。 图8-1 QC小组活动自我评价雷达图九、巩固措施和下一步打算1、将小组总结的橡胶护舷更换加固施工经验，编制成有使用价值的专项施工方案，以提供其它橡胶护舷升级改造的工程项目推广使用，使该技术不断得到巩固。2、今后，我们仍要将QC小组活动认真、深入地开展下去，解决实际工作中遇到的各种难题。将质量管理制度标准化：巩固了一体化体系，完善了QC小组的各项规章制度，做到日反应，旬分析，月总结，形成标准化管理。3、针对目前码头面层改造工程中新老混凝土结合导致混凝土裂缝，外观质量差的现象，我们把提高码头面层新老混凝土外观质量作为下一个QC活动的课题。