汽车维修初级课件：第三章 配气机构

2022-6-1汽车发动机构造类型：类型：1 1、按气门的布置：、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式气门顶置式；气门侧置式2 2、按凸轮轴的布置位置：、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式下置式；中置式；上置式3 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动齿轮传动；链条传动；齿带传动4 4、按每气缸气门数目：、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等二气门式；四气门式等2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造(1)(1)气门打开：曲轴通气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。时使弹簧进一步压缩。 (2)(2)气门关闭：当凸轮气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即闭，进气或排气过程即告结束告结束。2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造 进排气门都布置在气缸进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数的一侧，结构简单、零件数目少。目少。 气门布置在同一气门布置在同一侧导致燃烧室结构不侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。下降，已趋于淘汰。2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉2022-6-1汽车发动机构造特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造通常用环形图表示通常用环形图表示-配气相位图。配气相位图。 2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造上止点下止点2022-6-1汽车发动机构造1.进气提前角进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角提前角(或早开角或早开角)。进气提前角用。进气提前角用表示，表示，一般为一般为1030。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。少进气阻力。 2022-6-1汽车发动机构造 2.进气迟后角进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角或晚关角)。进。进气迟后角用气迟后角用表示，表示，一般为一般为4080。 (2)目的：目的： 利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。性，进气门晚关，仍能继续进气。 下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的时，进气门便关闭的角最适宜。若角最适宜。若过大便会过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管将进入气缸内的气体重新又压回进气管。2022-6-1汽车发动机构造（二）排气门的配气相位（二）排气门的配气相位 1.排气提前角排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角或早开角)。排气提前角用排气提前角用表示，表示，一般为一般为4080。 (2)目的：目的： 利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约还有大约300kPa500kPa的压力，作功作用已经不大，的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约达下止点时，气缸内只剩约110kPa120kPa的的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。 高温废气的早排，还可以防止发动机过热。高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 2022-6-1汽车发动机构造2.排气迟后角排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角或晚关角)。排气迟后角用。排气迟后角用表示，表示，一般为一般为1030。 (2)目的：目的： 利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。 利用惯性继续排气：活塞到达上止利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。关可使废气排得较干净。 2022-6-1汽车发动机构造1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同 时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和排气门晚关角的和(+)，称为气门叠开角。，称为气门叠开角。 2.废气倒排回进气管和新鲜气体随废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题：废气排出的问题： 由于叠开时气门由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。转速不同，配气相位也就不同。 2022-6-1汽车发动机构造 从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。机构来保证。 气门叠开角过大气门叠开角过大: :小负荷运转时，由于进气管压力很低，小负荷运转时，由于进气管压力很低，易出现废气倒流易出现废气倒流 增压柴油机气门叠开角一般很大，因进气压力大，扫增压柴油机气门叠开角一般很大，因进气压力大，扫气，甚至有一部分新鲜空气从排气门排出。气，甚至有一部分新鲜空气从排气门排出。2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气门间隙2022-6-1汽车发动机构造2 2、必要性、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。故不需要预留气门间隙。 3 3、大小：、大小：2022-6-1汽车发动机构造过大：过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。过小：过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。气门间隙调整原则气门间隙调整原则气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱柱( (或摇臂或摇臂) )必须落在凸轮的基圆上才可调整。必须落在凸轮的基圆上才可调整。 由于气门开始开启和开始关闭时，挺柱由于气门开始开启和开始关闭时，挺柱( (或摇臂或摇臂) )是在凸轮的缓冲段内某点是在凸轮的缓冲段内某点上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。根据该原则，则气门而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。根据该原则，则气门在六种状态下不能调：在六种状态下不能调：(1)(1)正在进气，则进气门不能调；正在进气，则进气门不能调；(2)(2)正在排气，则排气门不能调；正在排气，则排气门不能调；(3)(3)将要进气，则进气门不能调；将要进气，则进气门不能调；(4)(4)将要排气，则排气门不能调；将要排气，则排气门不能调；(5)(5)刚进气完，则进气门不能调；刚进气完，则进气门不能调；(6)(6)刚排气完，则排气门不能调。刚排气完，则排气门不能调。2022-6-1汽车发动机构造测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉拧松紧定螺母，调正调节螺钉2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造进气门进气门570K-670K570K-670K，采用合金钢，采用合金钢（铬钢或铬镍钢）（铬钢或铬镍钢）排气门排气门1050K-1200K1050K-1200K，采用耐热合，采用耐热合金钢（硅铬钢）金钢（硅铬钢）头部头部杆部杆部2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造进气门进气门排气门排气门有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。气门有记号。 2022-6-1汽车发动机构造锥角作用：锥角作用：就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；座合压力，以提高密封性和导热性； 气门落座时有自动定位作用；气门落座时有自动定位作用； 避免使气流拐弯过大而降低流速。避免使气流拐弯过大而降低流速。 有了锥角，气门落座有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 装配前应将密装配前应将密封锥面研磨。封锥面研磨。边缘应保持一定边缘应保持一定的厚度的厚度13mm。2022-6-1汽车发动机构造气门锥角大小的影响：气门锥角大小的影响： 气门锥角越小，气门口通道截面越大气门锥角越小，气门口通道截面越大 如图所示，如图所示，hh2 2和和hh1 1 分别表示锥角为分别表示锥角为45450 0和和30300 0气门的气门口通道截面宽度，宽度越大气门的气门口通道截面宽度，宽度越大则通道截面越大，通过能力越强。当气门升程则通道截面越大，通过能力越强。当气门升程h h相同时，相同时，hh2 2 hh1 1，即气门锥角越大，截面就越小。，即气门锥角越大，截面就越小。 锥角越大，落座压力越大，密封和导热性也越锥角越大，落座压力越大，密封和导热性也越好。另外，锥角大时，气门头部边缘的厚度大，好。另外，锥角大时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。不易变形。 进气门锥角：主要是为了获得大的进气门锥角：主要是为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，往往通道截面，其本身热负荷较小，往往采用较小的锥角，多用采用较小的锥角，多用30300 0，有利于提，有利于提高充气效率。高充气效率。 2022-6-1汽车发动机构造 排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常排气门则因热负荷较大而用较大的锥角，通常 为为450450，以加强散热，以加强散热( (大约大约75%75%的气门热量从气门座的气门热量从气门座 处散失处散失) )和避免受热变形。也有的发动机为了制造和避免受热变形。也有的发动机为了制造 和维修方便，二者都用和维修方便，二者都用450450。 3)3)气门头部直径气门头部直径 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考气阻力就越小。由于最大尺寸受燃烧室结构的限制，考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，进气门直径大于排气门。另外，为尽量减小进气阻力，进气门直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。排气门稍小些，还不易变形。 2022-6-1汽车发动机构造较高的加工精度，表面较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精证同气门导管的配合精度和耐磨性度和耐磨性气门杆尾部：气门杆尾部：环形槽、锁销孔环形槽、锁销孔凹槽凹槽易断裂处易断裂处2022-6-1汽车发动机构造1-气门杆；气门杆；2-气门弹簧；气门弹簧；3-弹簧座；弹簧座；4-锁片；锁片；5-卡环卡环 锁片式结构锁片式结构气门杆的尾部切有凹槽，用气门杆的尾部切有凹槽，用分成两半的锥形锁片卡在凹分成两半的锥形锁片卡在凹槽中，锁片锥形外圆与弹簧槽中，锁片锥形外圆与弹簧座的锥形孔贴合，在弹簧作座的锥形孔贴合，在弹簧作用下，锁片与弹簧座的锥孔用下，锁片与弹簧座的锥孔相互卡紧不会脱落。有些发相互卡紧不会脱落。有些发动机的气门，在杆部锁片槽动机的气门，在杆部锁片槽下面另有一条切槽装一卡环下面另有一条切槽装一卡环以防万一气门弹簧折断时气以防万一气门弹簧折断时气门有落入气缸发生捣缸的危门有落入气缸发生捣缸的危险。险。2022-6-1汽车发动机构造锁销式结构锁销式结构2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造(气门干涉角主要作用是提高密封能力和加速磨合，气门干涉角主要作用是提高密封能力和加速磨合，随着走合期的结束，干涉角也逐渐自行消除，随着走合期的结束，干涉角也逐渐自行消除，恢复了全工作面接触。恢复了全工作面接触。)是否镶座的几种情况是否镶座的几种情况 (1)有的汽油机只排气门镶座而进气门不镶座有的汽油机只排气门镶座而进气门不镶座 这是因为，一方面排气这是因为，一方面排气门座热负荷大，另一方面发动机常在部分负荷下工作，进气管中门座热负荷大，另一方面发动机常在部分负荷下工作，进气管中真空度大，会从气门导管间隙内吸进少量机油，对进气门座进行真空度大，会从气门导管间隙内吸进少量机油，对进气门座进行润滑。润滑。 (2)有的柴油机只进气门镶座而排气门不镶座有的柴油机只进气门镶座而排气门不镶座 这是由于柴油机的废气这是由于柴油机的废气往往在排气过程中还有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑。往往在排气过程中还有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑。因为柴油机没有节气门，所以无论负荷大小，进气管内真空度都因为柴油机没有节气门，所以无论负荷大小，进气管内真空度都比较小，难以从进气门导管处吸进机油对进气门座润滑。增压柴比较小，难以从进气门导管处吸进机油对进气门座润滑。增压柴油机则完全排除了这种可能，进气门就更需要镶座。油机则完全排除了这种可能，进气门就更需要镶座。 (3)铝合金气缸盖，进排气门都必须都镶座，铝合金气缸盖，进排气门都必须都镶座，因为其耐磨、耐热性差。因为其耐磨、耐热性差。 2022-6-1汽车发动机构造气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环：防止气门卡环：防止气门导管在使用中脱导管在使用中脱落。落。倒角倒角伸入深度应适量。锥伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。度可减少气流阻力。2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造气门弹簧防共振的结构措施气门弹簧防共振的结构措施 当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一当气门弹簧的工作频率与其自然振动频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。为此，采取如下几种结构措施：使弹簧折断。为此，采取如下几种结构措施： (1)提高气门弹簧的自然振动频率提高气门弹簧的自然振动频率 即设法提高气门弹簧的即设法提高气门弹簧的刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径。这种方法较简刚度，如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径。这种方法较简单，但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之间的冲单，但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之间的冲击载荷。击载荷。 2022-6-1汽车发动机构造(2)采用不等螺距弹簧采用不等螺距弹簧 这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐这种弹簧在工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然频率也就逐渐提高，使共振叠合，有效圈数逐渐减小，自然频率也就逐渐提高，使共振成为不可能。成为不可能。 圆柱形螺旋弹簧圆柱形螺旋弹簧不等距弹簧不等距弹簧圆柱等螺距弹簧圆柱等螺距弹簧2022-6-1汽车发动机构造(3)采用双气门弹簧采用双气门弹簧 每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，导致好的弹簧被卡住或损坏。另外，万一某根入另一根弹簧内，导致好的弹簧被卡住或损坏。另外，万一某根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸内。弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸内。 旋向相反的旋向相反的两个弹簧，两个弹簧，防止断裂的防止断裂的弹簧卡入另弹簧卡入另一弹簧一弹簧2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮螺栓螺栓垫片垫片正时齿轮正时齿轮止推凸缘止推凸缘止推座止推座凸轮轴凸轮轴衬套衬套驱动汽油驱动汽油泵的偏心泵的偏心轮轮2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造凸轮与挺柱线接触，接凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。触压力大，磨损快。1)1)作用：气门开启和关闭的持续时间必作用：气门开启和关闭的持续时间必须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度上决定了气门的最大升程和升降行程度上决定了气门的最大升程和升降行程的运动规律。程的运动规律。 2022-6-1汽车发动机构造气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点凸轮结构：如图所示的凸轮轮廓中，凸轮结构：如图所示的凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧为凸轮轴的轴心，圆弧EA为为凸轮的基圆，凸轮的基圆，AB和和DE为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化速度较慢，速度较慢，BCD为凸轮的工作段，此段升程较快，为凸轮的工作段，此段升程较快，C点时升程最大，点时升程最大，它决定了气门的最大开度。它决定了气门的最大开度。2022-6-1汽车发动机构造工作过程：工作过程： 凸轮的工作过程如下：当凸轮按图中方向转过凸轮的工作过程如下：当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至不动，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段缓冲段AB内的某点内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点内某点N时，气门完全关闭。此后，挺时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。点时挺柱又处于最低位置。 气门开启点气门开启点消除气门间消除气门间隙阶段隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门间出现气门间隙阶段隙阶段缓冲结束点缓冲结束点由于气门开始开由于气门开始开启和最后关闭时启和最后关闭时均在凸轮升程变均在凸轮升程变化较慢的缓冲段化较慢的缓冲段内，这就使气门内，这就使气门杆尾端在消除气杆尾端在消除气门间隙的瞬间和门间隙的瞬间和气门头落座的瞬气门头落座的瞬间的冲击力均较间的冲击力均较小，有利于减小小，有利于减小噪声和磨损。噪声和磨损。 2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金短臂短臂长臂长臂圆弧面圆弧面2022-6-1汽车发动机构造摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧碗形塞碗形塞锁紧螺母锁紧螺母两端带堵的中空摇臂轴是通过支座固定于气缸盖上。机油从支座的油道两端带堵的中空摇臂轴是通过支座固定于气缸盖上。机油从支座的油道经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑。为了防止摇臂轴经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑。为了防止摇臂轴向窜动，在摇臂一侧装有弹簧。摇臂轴支座并非都有油道，不可装错。向窜动，在摇臂一侧装有弹簧。摇臂轴支座并非都有油道，不可装错。 2022-6-1汽车发动机构造2022-6-1汽车发动机构造