水泥混凝土路面检测

检测目的、依据、方法、原理、设备2.1 检测目的因该路段经多年运行后，路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现 状，为确保道路改造工程质量优良，必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检 测，给改造设计提供详细可靠的依据。 按委托要求，本次对工程范围内双向车道 进行路面结构承载能力（弯沉检测），提供弯沉成果及图、表、资料等；进行原 有道路路面破损状况调查，提供路面破损等各种相关的图表；进行路面结构层厚 度调查，提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。2.2 检测依据1.公路技术状况评定标准 JTG H202007JTG E60- 2008公路路基路面现场测试规程2.JTG F80/12004 公路工程质量检验评定标准3.JTG H10公路养护技术规范4. 2009JTJ H11 2004 5.公路桥涵养护规范JTG_D40-20116.公路水泥混凝土路面设计规范7.公府水泥混凝土路面养护技术规范JTJ 073120018.公路土工试验规程JTG E40 20072.3检测基本原理FWD在测定路面动力弯沉时，它是通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，重锤作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板（直径30cm） 将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面，荷载大小通过改变重锤质量或提升高 度，可在较大范围内（10KN150KN）调整。荷载脉冲持续时间 0.020.03so 利用沿荷载轴线布置的59个传感器（位移型或速度型）可以量测出动荷载作 用下的路表面的动态弯沉曲线，较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。1落锤式弯沉仪（FWD）测试原理示意图图 2-1弯沉传感器的布置数量为更好地实测出轮载下路表面的弯沉盆曲线，FWD个的弯沉盆中的弯沉值测量应使用不少于 5应尽可能多，国内外大量研究表明，。设 置传感器的位置个，且传感器的分辨率应达10-6m弯沉传感器，最好能用7因应随路面结构的刚度不同而异。由于路基的强度对弯沉盆的形状起主导作用，一般而应该至少有两个传感器设置在离荷载的距离使能足以估算出路基的强度，处的弯2.1m认为，弯沉数据应包括从荷载中间的最大弯沉值扩散到放射线达到个 位移传感器，结合弯沉盆形成特性，其弯沉传感9沉值。Carlbro FWD标配有。 器科卜歹U方式见表 2-1 FWD表2-1采用的弯沉传感器排列方式,D9 D8 D5 D2 D3 D4 D6 D7 D1弯沉传感器编号 21002030150（cm）6090180120距荷载中心距离2.4检测方法及设备）测定，主要设备有：落锤.路面承载能力测试采用落锤式弯沉仪（FWD1式弯沉仪、对讲机、安全防护车及其它安 全保护标志等。.采用目测、手工丈量的方法来完成路面破损调查，主要设备有: 皮尺、2方格记录纸、安全保护标志等。.采用钻芯法双车道每公里每车道取一 点，对路面面层、基层分别取样、3检测其厚度，主要设备有：路面专用抽芯机、 钢尺、安全保护标志等。.路面平整度调查采用三米直尺现场测量的方法进行。 平整度检测数据以42100m为单位，数据计算得到RQI数据评级标准如表4.4所示, 表4.4路面平整度人工评定标准评定等级优良中次差路面质量指数RQI90 8070703路面损坏状况调查与评价根据公路工程技术状况评定标准（JTG H20-2007）及广东省路面大修工程 管理技术规程等相关规范要求，采用人工现场调查的方法进行路面损坏状况评 价。水泥路面破损分级标准详见附表 1水泥混凝土路面破损分级标准。PCI）的计算路面状况指数（3.13.1.1路面状况指数的计算方法采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数由水泥混凝土路面破损率（DR） 计算得出。计算公式如下：依据路段破损状况调查得到病害类型、轻重程度和板块数量，按下列公式计算路 面状况指数（PCI）,以100分制表示。DR = D/A X100%=ED - K/AX100%jja1aDR 100PCI = 0式中：DR一路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（）;水泥混凝土路面采用10.66; a）a1水泥混凝土路面采用0.461D调查路段内的折合破损面积（褶）；A调查路段的路面总面积（褶）；第i类损、j种轻重程度的实际破损面积（褶）；Dj第i类损、j种轻重 程度的换算系数，按公路水泥面养护技术规范Kj(JTJ 07312001)中确定;水泥混凝土路面破损状况评级表3-1水泥混凝土路面破损状况等级评定标准3评定等级优良中次差85 40 55 84PCI610251120产1 ) %断板率DBL (路面状况指数70 556920