群众安全生产监督员培训教材

群众安全生产监督员培训教材目录第一章 隧道施工安全技术 1第二章 盾构法施工安全操作规程23第三章 桥梁施工安全技术33第四章 路基施工安全技术46第五章 土方工程安全技术第六章 砌筑工程安全技术52第七章 高处作业及脚手架工程57第八章 模板工程安全技术第九章 常用机械安全技术操作规程67第十章 临时用电安全管理99第十一章 起重机安全技术106第十二章 防护用品管理115第十三章 防火防爆安全知识121第十四章 隧道防火安全规定124第十五章 施工安全技术强制性措施126第十六章 控制重大危险源十八项“卡死”制度137第一章 隧道施工安全技术一、洞口区域有关工程施工1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃碴的需要，及早完成。2、当发现洞口处有坍方、泥石流、落石、偏压等威胁，以及边坡、仰坡过高时，可提出变更设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程，并及早完成二次衬砌 。3、当洞口地质较差或覆盖层较薄时，为保证洞口地段施工安全，应进行管棚注浆加固隧道周边地层。4、洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。5、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护、做抗滑桩、降水；对倾斜岩层、层理结合差与软硬相间岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。6、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。7、洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。8、洞门工程施工人身安全的重点高处作业预防坠落：凡是在垂直高度大于2m，或在大于1:1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并栓在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳上；若是工作量较大的砌体，则应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。使用索道运输料具时，索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、不伤机。通往山上的人行道路，宽度应不小于0.7m，当坡度大于25时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。(2)物体打击预防措施：尽量不破坏洞口上方的植被。随时观察检查危石的动态情况，必要时应及时支挡。施工作业区域设置防护(如安全网的立网和平网)。严禁上下重叠作业。二、开挖作业1、开挖作业的一般安全要求隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应的安全技术措施。应根据设计位置、中线、水平、地质等情况，并依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖设备，确定循环进尺，以便各工序互相配合。要安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情立即采取措施。工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。上下导坑间为出碴和进料而开挖的漏斗孔，一般在下导坑内向上钻眼爆破，漏斗孔严禁人员上下，在不使用的时候要加盖。1公里以上铁路单线隧道、200米及以上铁路双线隧道、超过500米非铁路大断面隧道施工应做到：级以上围岩采用全断面开挖；、级围岩采用正台阶开挖法，台阶长度必须小于洞跨，严禁半断面超前施工而不及时落底封闭。石质破碎隧道必须采用正台阶开挖，及时进行初喷砼工艺；洞内易发生坍塌、掉石处必须及时进行喷射砼作业，将岩缝堵死，形成岩石承载拱，严格控制初期支护质量。依据不同石质情况，开挖掌子面与衬砌的距离宜控制在150200米，且未衬砌段应做好喷锚和监控量测，当变形稳定后应立即衬砌。开挖、“剥皮”、喷射砼、挂设防水板、衬砌高空作业的台架、台车，防坠设施必须齐全、安全可靠。施工照明电压应采用36V以下安全电压。2分部开挖的作业安全要求导坑开挖导坑开挖是隧道分部开挖的领先工序，应采取多循环，选择最优的炮眼深度，提高爆破效果，加快掘进进度，增加后续工序的工作面，提高施工速度，但在地质不良地带施工时不宜超前过多，防止坍方。根据地质情况、支护方法、动力、运输、通风、排水等情况，在确保施工安全的前提下选定导坑断面。在下导坑开挖时要注意底板眼的角度，在下坡隧道的施工中更应注意掌握，防止抬高底板。分部扩大开挖分部扩大开挖由于在临空条件下进行，最容易造成超、欠挖和坍塌。为了防止超、欠挖，可以采取加强施工测量和顺帮打眼、光面爆破等措施：拱脚以上lm范围内最容易造成欠挖而使衬砌厚度不够，要严格掌握开挖尺寸；当采用向上分层扩大施工时，断面不易控制，要加强施工测量，并在出碴前进行断面检查。扩大开挖施工，当围岩压力较大时，支护应密切配合防止坍塌，在洞口地段分部扩大开挖时，在地质较差或覆盖层较薄的情况下，宜在洞内1020m处向洞口方向进行。仰拱开挖设有仰拱的隧道，抑拱开挖和砼灌注必须超前边、拱施工。仰拱开挖一般采用分段跳跃法进行，不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖，以免导致隧道坍塌。抑拱砼不应左右分开，应一次施做。避车洞施工避车洞开挖，在正常情况下应在边拱开挖后进行，对于隧道浅埋且地质不良地段，开挖中要加强支撑。三、钻爆作业安全要求1风钻钻眼的安全注意事项进入工作面之前，必须经排烟、找顶清除危石、进行初期支护、检查并处理瞎炮。作业过程中随时观察围岩稳定情况。钻眼前要检查开挖断面的中线、水平，检查导坑位置是否正确，并用红铅油标出炮眼位置；掌子面浮碴应清除干净，检查是否有残眼、未引爆的雷管炸药；检查凿岩台架，特别是临时搭设的台架是否牢固，严防垮塌，脚手板是否满铺，防护栏杆是否牢固。以上均符合要求后方可进行钻眼。采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固、有无漏风情况，钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象，要检查凿岩机的供水情况，严禁干式凿岩。使用带支架的风钻钻眼时，应把支架安放稳妥；站在碴堆上操作时应注意石碴是否稳定。在拱部扩挖钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时，要检查有无松动石块。遗留的残眼不得套打加深。应先开水后开风，以减少扬尘。钻眼过程中应注意的问题：开门应用短钻杆，其长度在80cm以下；当钻杆没有找准炮眼位置时，风门不能太大，应在钻头进入炮眼后再完全打开风门；司钻人员不得把胸部、腹部紧贴风钻手柄，腿部不得抵住风钻卡套弹簧；钻眼过程中与钻杆应保持在一条直线上，防止钻杆弯曲、掉头或折断；卡钻时应用扳手拔出、不得敲打，未关风门不得拆除钻杆；风钻2h要加油一次；要加强风钻的保养和维修，不得在工作面进行拆卸和维修工作。使用电钻时，应检查绝缘和电缆的连接情况，司钻人员要戴绝缘手套、穿绝缘鞋，不得用手导引回转的钢钎、不得用电钻处理被卡住的钢钎。2、使用钻孔台车的安全要求轨行式台车的轨道铺设和轮胎式台车的道路要符合说明书的要求。台车的走行速度不得超过25m/min，当接近工作面时应减速慢行，并做好刹车准备，防止撞击工作面；台车走行或待避时，应把钻架和机具都收拢到放置位置。台车进出洞为保证安全应有专人指挥，不得载人或载物行驶，并认真检查道路，清除障碍物。台车应在隧道中心线上走行或工作，其左右偏差不宜大于0.5m，台车就位后不得倾斜，并应刹住车轮、放下支柱，防止前后移动。钻爆工应熟悉设计图纸，认真按照炮位设计标定位置精心操作，对钻孔应明确分工，两钻臂不得同时在一竖直面上作业，只能交叉进行，以防止危石砸坏钻臂，要随时注意钻杆的回转情况，掏槽眼定好位置，防止交叉或打穿。液压凿岩机的拆卸和安装，必须由接受过专业培训的人员担任，每班都应检查拉杆的情况，在固定链条上不得有泥碴或石子，防止链条和链轮的损坏。在遇到断层和地质不良的情况时，必须指派安全员站在一定的位置上观察险情，台车司机必须坚守驾驶室，且发动机不熄火，遇有险情可以随时撤离。钻眼过程中，特别是液压凿岩机凿岩过程中应特别注意观察围岩状况，发现险情应及时处理，必要时应撤出人员。3、洞内爆破作业的一般安全规定参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行国标爆破安全规程和有关规定。参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明，并应配备事故照明应急设施，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型），以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。在爆破施工现场设置火工品暂放专用箱，在火工品运送到达后立即装箱上锁，钻孔过程中注意监护。雷管箱和炸药箱选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距离20m以上，并标志“严禁烟火”。严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200m；相邻的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：两端距离在200m且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离危险区；两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入危险区。4爆破的警戒防护爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等），使危险区的人员都能听到看到。a.第一次信号预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员；b.第二次信号起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆；c.第三次信号解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。 5、装药点炮注意事项装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现流砂流泥未经妥善处理、可能有大量溶洞水及高压水涌出、没有警戒好等情况时，应严格禁止装药。装药时，要严格按爆破设计规定的爆破器材类别和药量装药，并堵塞炮泥，最小不少于20cm。不得使用已经冻结或分解的炸药及TNT、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药；严寒地区禁用胶质炸药。用于潮湿或有水工作面的引线和起爆药包，必须进行防潮、防水处理。严禁使用金属器皿装药，应使用木、竹棍轻轻送入炮眼，不得冲击，不得挤压引线。装药与钻孔不得平行作业，若用钻眼台车平行钻眼而且深孔爆破，又采取以下措施不受此限：即制定出操作细则经处总工程师批准，并由值班负责人统一指挥；装药与钻孔必须自上而下进行，钻孔与装药应隔开一排孔，其距离不少于2.5m；装药与钻孔人必须分区负责相对固定。网路接好后应有专人检查是否合格，是否符合下图所示： 导爆管串联起爆网路图导爆管并联起爆网路图网路联结示意图点炮人员必须按计划依次点炮，点炮前应选好撤出路线和躲避点。使用导火索、导爆管、导爆索引爆药包，点炮时必须使用导火索或点火器材（如点火线、棒、筒、击发枪、电火头等），严禁使用火柴、烟头、打火机、灯火等。并不得脚踩和挤压引线。用电雷管起爆时，炮响后应立即取一下放炮器手柄、放炮箱钥匙，然后摘除电线；此手柄和钥匙，应始终由放炮组长掌握。6爆破后的安全检查：爆破后必须等待15分钟后方可进入爆破面检查，这15分钟时间，一是为了通风排烟，二是避免可能发生的“迟缓”炮响伤人。检查内容为：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶板及两帮有无松动石块；支护有无松动和变形。如有，应立即处理。瞎炮未经处理，不得进行下道工序作业。放炮后必须进行找顶撬帮工作，每班都必须有专职人员，应在恢复照明后进行。放炮后第一次找顶应有监护人，使用的工具应轻便，有条件时，应尽量安排使用反铲、台车钻臂，以策安全。“找顶”不能“硬撬”，只能是“敲下”或是“轻撬”，以免使围岩失去“自承载拱”能力而引发坍塌。7建立火工品实际消耗量核实制度。炮工在领出火工品后，现场实际消耗量由现场值班干部如分队长、领工员负责核实并签字，下次再领取火工品时，由管库员核清退料后再发料。雷管出入库前必须核验并登记雷管编号。8瞎炮处理：首先恢复警戒防护，再由装炮人当场处理（如遇特殊情况，须经施工负责人准许方可另行处理，但须设立明显标志，采取相应安全措施）：检查如果是孔外原因造成的，采用塑料导爆管切去损坏部分重新接引爆管即可，此时接头尽量靠近炮孔口；当采用火花起爆，如果导火索完好时可重新点燃起爆。炮眼中只有炸药而没有雷管时，首先试用木制炮棍掏出炸药（严禁采用铁制炮棍掏炸药），不奏效时再用高压水或风（只能用铜制管，严禁采用铁制管）冲洗炸药，最后重新装药爆破。如果炮孔内炸药完好也可加装起爆药引爆。第一次不成功要进行第二次爆破时，可先用水或空气冷却炮眼。只有在不得已时才允许在瞎炮旁边另行钻一平行炮眼装药引爆，但距离不小于0.4米，而且一定要找准炮眼方向(注意岩层节理，不得有裂纹连通瞎炮眼）切忌盲目开钻造成事故。四、隧道支护1、钢支撑架设施工 钢支撑的材料，一般选用工字钢、U型钢、钢轨、钢管等，按设计要求预先制成构件。在搬运过程中应绑扎牢固。使用时焊接或栓接，其架立位置应于衬砌断面之中，并留有足够的混凝土保护层。架设应由专人按照规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起事故；作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并佩戴安全带；对架设的钢架要经常进行检查，当发生扭曲、压曲等现象或征兆时必须及时将其他人员撤离。钢架支撑下端应加设底板，如基底松软，为防止支撑受荷载下沉，也可用混凝土加固基底。各排支撑间应用纵向拉杆联成整体，如可能产生纵向荷载，应加设纵向斜撑，钢架支撑的外围应用钢板、预制板等塞紧背严。对半断面或全断面开挖所架设的钢架支撑已受力者不得拆除倒用，应作为混凝土衬砌的组成部分；对不受力的钢架支撑，应先经现场检查核实，并制定拆除措施才能拆除，以保证施工安全。用钢管作为不拆除的支撑时，应在架设后向管内灌注强度不小于C30的水泥砂浆，以增加其结构的稳定性和承载能力。花拱支撑是常用的一种钢架支撑，在衬砌中花拱可不拆除，作为拱圈混凝土骨架，起到加固衬砌的作用。因此，在不良地质、地压大、有明显偏压或施工中出现较大坍方的隧道中得到广泛使用。2、喷射混凝土、锚杆施工作业前应认真检查以下项目：喷锚地段的危石是否处理，用高压水冲洗岩面是否符合要求，能否使喷层与岩面密贴，脚手架平台是否牢固可靠，是否设置防护栏杆，照明是否符合要求，作业范围是否布置警戒人员，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管破裂、接头断开引起事故。进行喷射作业时，应根据喷射方式、混凝土配合比等条件，采取合适的防尘措施：工作面应设置防尘水幕；加强施工通风，降低粉尘浓度；由于水泥和速凝剂对皮肤有腐蚀性，工作人员要加强个人防护，喷射手应佩戴防尘面罩、防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他工作人员也应配戴防尘口罩等防护用品。对从事喷射作业的人员要定期轮换，上岗前和施工中定期进行身体检查。当拌合机设在洞内时，应对拌合机和皮带运输机的回转部分进行覆盖，防止发生卷夹事故。必要时要在拌合机附近设集尘机。当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在管路堵塞时因喷嘴剧烈震动而引起危害。当转移喷射地点时，应先关闭喷射机，喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷嘴应有专人看护，以防止堵塞消除后喷头摆动伤人。喷射作业要由负责人按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员联络不佳而发生事故。对所需的喷射机械必须实行“三定”制度（定机、定人、定岗位），认真执行安全操作、保养和交接班制度。喷射机械设备应布置在安全地段，注浆机注浆罐、水箱、风包等均应安装压力表、安全阀，并在使用前进行耐压试验，合格后方可使用。搅拌输送车卸料地点及喷射作业场地要做到机械布置合理，运输道路畅通，风、水、电位置合理，线路顺直，互不干扰，管线路应不漏风、不漏水、不漏电，场地整洁无积水。加强交通管理，防止人员与车辆互相干扰而发生事故。向锚杆孔压注砂浆，压力应保持在0.2MPa左右，并密切注视压力表，如发现压力过高，应立即停风，排除堵塞。注浆管喷嘴严禁对人放置，在未打开风阀前，不得搬动或关启密封盖，以防止高压喷射物喷出伤人。喷射机应先给风、再开机、后送料。结束时待料喷完，先停机、后关风。工作中应经常检查输料管、出料弯管有无磨薄击穿及连接不牢的现象，发现问题应及时处理。当喷嘴不出料时，检查输料管是否堵塞，但一定要避开有人的地方，防止高压水、高压风及其他喷射物突然喷出伤人。喷锚作业中的事故，多数是由于掌子面产生表层岩石坍落，或由于喷射混凝土硬化不充分，产生剥落掉块而造成的。另外，由于锚杆钻孔的操作比较复杂，容易产生接触性事故，在注浆和插锚杆时，常用不正确姿势作业，造成跌倒和坠落事故。因此，施工中应指定检查人员，随时进行检查，指挥操作人员操作。在进行钢支撑支护时，应按高处作业要求，制定作业计划。根据作业环境，选定起吊设备，按作业程序对构件倒塌、歪曲、落石掉块、人员坠落等不安全因素，制定相应的安全措施，并设专人指挥、检查。在平台上工作时，上下传递、运输物料必须确定联络信号，严禁抛掷。在喷锚支护施工中，应按设计参数要求，建立严密的检验制度，以确保锚杆深度、锚杆间距和注浆符合要求；确保喷射混凝土的设计厚度、强度和表面形状要求；确保钢筋网间距位置、接头尺寸、保护层厚度和粘结力要求。当发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该段增设加强锚杆，其长度应大于原锚杆长度的1.5倍。在不良地质隧道中施工，应有钢架支撑备品，必要时应用钢架支撑加强支护。3、喷锚网喷支护喷锚支护一般作为临时支护但也可以作为永久支护。当级围岩需局部支护时，宜采用锚杆，为防止岩爆和落石可用锚杆挂网；级围岩可选用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护；V级围岩一般采用锚喷、网喷的联合支护形式，必要时加设钢拱架。采用喷锚支护必须严格实行光面爆破，使平均超挖量能控制在1015cm以内，个别欠挖不大于支护厚度的1/2，且表面光滑平顺，不出现危石，消除了集中应力，也能发挥喷锚支护的作用。喷锚支护时，如作业面涌水，会使喷层剥离围岩，应采取埋设导水管疏导涌水的措施，做好排水处理。在软弱岩层中修建坑道，做好锚网喷是保证工程安全的基础。锚杆孔砂浆一定要饱满。安设钢筋网时，应互相搭接，其长度不应小于10cm；钢筋网要紧贴初喷混凝土铺设，与岩面间的空隙一般不小于30mm，使混凝土能充填密实；钢筋网应与锚杆连接牢固，使喷射时不致颤动，影响喷射质量；喷射混凝土厚度要保证。当发现喷射混凝土有空鼓、脱落及严重裂缝的地方，一定要凿掉重喷。4、监控量测施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。喷锚支护之后，应按照规定的监控项目和要求，布置测点，观测数据。施工人员应会同设计人员对测试资料进行分析，据以确定永久支护（二次衬砌）施作时间和对设计参数作必要的调整。对喷锚支护体系的监控量测中，发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。五、二次衬砌施工1、做好基础工作衬砌所使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角；其承受的重量不得超过设计要求，并应在现场标明；靠近轨道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；脚手架、工作平台上应搭设高度在lm以上的栏杆；底板要铺设严密，木板的端头要搭在支点上，严禁探头板的出现；不得用边墙架兼作脚手架。吊装、拆除拱墙架、模板时，工作地段应有人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不得穿行。砼衬砌使用模板台车，必须砼铺底超前，再做边墙拱部砼，严禁先拱后墙衬砌施工，严禁一次支护未稳定时进行构筑二次衬砌；混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；开挖面有无悬石坍落可能，经过验收并合格后才允许进行灌注。灌注混凝土使用的溜槽或窜筒要根据灌注的进展及时调整高度，防止堵塞；在捣固作业中，若使用插入式振动器，则应穿胶鞋，戴胶皮手套，软轴部分不得插入混凝土中，电源线接触要良好，湿手不得接触电源开关。洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中应经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。2、加强机械设备的安全使用与管理机械的转动部分要有防护罩；移动、修理机械和管线路时，应先停机并切断电源或风源。使用混凝土搅拌机、输送泵、压浆机、灰浆泵等机械时，要建立岗位责任制，并制定安全操作细则，严禁违章作业。采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车辆的安全通行，适当加宽安全富余量，并悬挂明显的缓行标志。大型车辆应在调车人员指挥下通过模板台车，台车内部人员应回避，不得站在台车内部。台车走行轨的中心线要与隧道的中心线重合，两侧轨面必须在同一水平面上；台车走行应统一指挥，走行前应检查有无障碍物，风、水、电等管路及作业人员是否处于安全位置；台车就位前应先灌注好边墙基础，就位后要检查中线水平，确认无误后才可以固定；台车前后轮的相反方向，应用铁鞋刹住车轮，防止溜滑；灌注混凝土前，应安装挡头板，并做到稳固可靠不漏浆；灌注时必须两侧对称进行，避免台车偏压；脱模后要把模板清洗干净，并涂上脱模剂。台车上不得堆放料具；工作台要满铺底板，并设有防护栏杆；拆除混凝土输送软管或管道时，要停止输送泵的运转；台车工作结束后，要及时切断动力电源。模板台车上应加有足够的照明设施，施工照明电压应采用36V以下安全电压。六、装碴1、安全作业基本要求隧道施工应根据断面大小、施工方法、机具设备和运量确定运输方案，装碴能力应与运输车辆的容量相适应，运输方式应根据机具设备和施工条件进行选择，长隧道运输要建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率、确保安全。各种运输设备不得人料混装；各种摘挂作业均应设置专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，控制汽油车辆和机械进洞，如果通风良好可以达到通风和防尘的要求时也可不受此限制；装载料具时，不得超出限界，装载大体积或超长料具时，应捆扎牢固，设置显示限界的红灯，还应专列运输和专人指挥。2、装碴作业安全规定装碴前必须对碴石进行喷水降尘。作业人员应按规定佩带防尘护具。人力装碴时，装车前应把车停稳并制动，解除制动要使用工具。起动前应鸣笛或吹哨。漏斗装碴时，漏斗口四周应设车挡，防止车辆掉入下层伤人，并应有联系信号；装满时应发出信号，装碴后漏斗应及时加盖。接碴时，漏斗口下不得通过行人。机械装碴，坑道断面尺寸应能够满足装载机械安全运转。装碴机上的电缆或高压胶管，应有穿绝缘鞋、戴绝缘手套的专人收放；装碴机操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害；遇超大石块不能利用扒碴机抓斗砸碎石块。掌子面装碴，司机要注意未处理干净的危石，特别要注意断层围岩变化发生坍塌。机械装碴的辅助人员，应随时留心装碴和运输机构械的运行情况，防止挤碰。七、有轨运输安全规定（一）电瓶车司机、调车员、信号员1、必须经培训考核，持证上岗。2、饮酒后不适宜状况不得上岗作业。3、身体有禁忌病症（含服用镇静剂药物）的不能勉强上岗。4、严禁疲劳上岗作业。5、工作中必须精力集中。（二）线路铺设、养护1、洞外应根据需要设调车、编组、卸碴、进料、设备整修作业等线路。轨道尽头处应有挡车装置，卸碴轨道应作成1的上坡道。2、线路铺设标准和要求如下：钢轨类型：机动车牵引运输宜不小于24kg/m。道岔型号：机动车牵引宜选择较大号数的道岔，并安装转辙器。轨枕：间距应不大于0.7m；长度为采用的轨距加0.6m，上、下面应平整，道岔处应铺长枕。平面曲线半径：洞内应不小于机动车或车辆轴距的7倍，洞外应不小于10倍。道床：可利用洞内不易风化的石碴作为道碴，其厚度应不小于15cm。线路铺设：轨距允许误差+6mm、-4mm。曲线地段应按需要加宽和超高，必要时加设轨距拉杆；直线地段应两轨整平。钢轨接头处应并铺两根枕木，保持平顺，连接配件应齐全牢固。线间距：双道的线间距应保持两列车间净距大于20cm，错车线应大于40cm。车辆距坑道壁或支撑边缘的净距不小于20cm，单车道一侧的人行道宽度不小于70cm。当采用新型轨式机械设备时，线路铺设标准应符合机械规格、性能要求，并保证施工安全。3、洞内运输轨道应尽可能铺设双道，如铺设单轨道时，要铺设错车线，错车线的有效长度应能满足最长列车运行的需要。4、有轨运输巷道，风水管线应集中设在一侧，人行道单独设在另一侧，而且侧墙壁上，不准安设影响行人和调车员调车作业安全的临时支架等设施，当不可避免时应设声光示警装置。电线电缆敷设高度应符合规定，特别是高压电缆应确保不被车辆撞击。5、运输线路应设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常处于良好状态。线路两侧废碴和余料应随时清除。6、轨道旁堆料，距钢轨外缘不少于50cm，高度不大于100cm，并应堆码稳定。7、为防止溜车翻车事故发生，卸碴地段的线路应铺设不小于1的上坡道；在线路的尽头应设置挡车装置和标志，以及较宽的卸车平台。平台应搭设牢固，平台上设置挂钩、栏杆，并应经常检查。8、斜井，特别是陡长斜井应设计有防止溜车装置；在斜井进入正洞之前，应设置避难线或避难装置。（三）运行作业 1、车辆牵引车必须灯光、制动良好。列车制动距离，运物料时不得超过40m，运送人员时不得超过20m。每一牵引车和运输车都必须分别配备止轮器铁楔。调车员调车站位应有可靠的防滑装置和可靠的把手或安全带等防止坠车措施。车辆与车辆之间连接必须是刚性连接，且须有足够的强度、刚度。严禁柔性连接。正常运行时，机动车应在前端牵引（调车和处理事故时，不在此限）。非当班司机不得驾驶车辆，非调车员不得进行摘挂钩作业。车辆最大行车速度：洞外及成洞地段15km/h，洞内施工地段5km/h，载人车辆10km/h；车辆间距离不小于60m。2、启动前司机：检查车况，特别是制动和连接装置；测试验证灯光、制动、喇叭是否良好；若是前后两端驾驶室，司机应尽量在远离梭矿出碴端驾驶。调车员：按规定穿戴好防护用品；巡视检查车辆前后、左右、上下；查验车内有无超重、超宽、超长、超高、绑扎不牢、放置不稳、人货（工具物料除外）混装、雷管炸药同车厢等现象；车辆与车辆之间连接是否牢固可靠，特别是重载上坡牵引；撤离止轮器。3、列车运行中调车员：必须使用口笛（步话机除外，但步话机也应备口笛）准确的向司机发布行车命令；应尽量靠近列车前端调车；注意观察周围情况，通过道岔、道口、通道口、作业区路况欠佳、前方有车辆、行人、视线不良等特殊区域必须鸣笛减速，当运行前方有危及车上人员障碍时，应提醒车上人员避让；注意观察车辆内人员、工具等状况，严禁头手、工具、物料伸出车外，车未停稳严禁上下人员、工具、物料；注意前后左右车距；车未停稳不应进行扳道、摘挂车作业；进行摘挂车作业时注意所站位置。司机：打开车灯；得到调车员发布的行车命令鸣笛后才能启动车辆；行车及进行摘挂车作业时注意严格按照调车员信号控制车速；同一地段上，不得行驶非机动车辆。4、停车时司机：必须拉紧车闸；临时停车时，不应关闭车灯；应坚守岗位，确需离开驾驶室应戴安全帽；取下车钥匙并不得交给非当班司机。调车员：用止轮器固定车辆，特别是与牵引车分离后的车辆则必须用止轮器固定车辆。（四）其他1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近，设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放，且须配有调车员。八、无轨运输采用无轨运输，通常情况下使用的运输车辆应选用带净化装置的柴油汽车。要经常对路面进行养护、保持路面平整。对于施工工期长的隧道，运输道路应铺设路面，以确保车辆安全运行。在洞内施工地段的正常行车速度不得超过10km/h，非作业地段和成洞地段不得超过20km/h；作业地段有牵引或会车时不得超过5km/h；在非作业地段有牵引时的速度不得超过15km/h，会车不得超过10km/h。车辆在行驶中不得超车。会车时，空车让重车、重车要减速；斜井车辆行驶中下坡车让上坡车，两车厢间至少保持50cm的安全距离。严禁超载。同向行驶的车辆，前后两车至少保持20m的距离，洞内能见度较差时要加大间距。洞内车辆会车或发现前方有行人时应关闭大灯，改用小灯或近光灯。车辆起动前应注意了望并鸣笛，进出洞口应鸣笛，但不得使用高音喇叭。洞内倒车与转向，必须开倒行大灯、鸣笛或有专人指挥。进出洞人员应走人行道或靠边行走，不得与车辆或机械抢道，不准扒车、追车或强行搭车。洞口、车道狭窄的施工场地，应设置缓行标志，必要时设置防护人员指挥交通。停放在车辆行车限界的施工设备和机械，应在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。洞外卸碴场地应保持4的上坡段，并应在碴堆边缘80cm处设置挡木，卸碴场倒车应派人指挥，以防止在倒车时陷车或翻车。九、运送爆破物品1、使用汽车运输，洞内汽车运送爆破物品排气口应加防火罩，两车间距应保持50m以上。2、用有轨机动车运送爆破物品时，应遵守下列规定：炸药和雷管不宜放在同一列车内。如同一列车运输时，装炸药和雷管的车辆之间，以及炸药和雷管车辆同机动车之间，都必须用三个空车隔开。硝化甘油类炸药或雷管必须装在专用的带盖木箱内，车厢内应铺上胶皮或麻袋，并只准放一层炸药箱。其它炸药箱可以装在矿车内，但堆放高度不得超过矿车边缘。爆破物品必须由炸药库负责人，或经过专门训练的专人押送。除跟车人员、押送人员和装卸人员应乘在尾车内外，其它人员严禁乘此车。列车的行驶速度不得超过5km/h。3、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、装载机、机动与人力三轮车、自行车、摩拖车和皮带运输机运送爆破物品。4、用人力由炸药库向工作地点运送爆破器材时，应遵守以下规定：炸药和雷管不准由一人同时运送，二人同行时，应保持50m以外的间距；电雷管严禁与带电品（如干电池、手电筒）一起携带运送，并不得提前班次领取爆破器材，当班领取后应当直接送到工作地点，严禁中途停留，并不得携带火种。运送炸药人员乘罐笼上下井时，每次不得超过二人，其他人员不得同罐上下。每人一次运送炸药不得超过20kg或背原包装炸药一箱（挑运为二箱），运送起爆药卷时不得超过10kg。同时搬运炸药和引线不得超过l0kg。运爆破器材人员的前后30m应派专人防护。5、在洞内及辅助坑道、竖井运送爆破器材时，必须遵守以下规定：雷管与炸药应分别放置在带盖的容器内分别运送。必须事先通知司机、卷扬机司机和井口上下联络员。运送硝化甘油类炸药或雷管时，罐笼或吊桶内只准许放一层炸药箱或只放雷管，且不得滑动，一般的炸药箱堆放高度不得超过罐笼或吊桶高度的2/3，并不高于1.2m。在装有炸药的罐笼或吊桶内，除运药的爆破工或护送人员外，不得有其它人员。运行速度：罐笼运送炸药时不得超过4m/s，但运送硝化甘油类炸药或雷管时，不得超过2m/s；吊桶无论运送何种炸药的速度，都不得超过lm/s；矿车与箕斗的速度不得超过2m/s。罐笼或吊桶的卷扬机司机，起动和停止操作要稳妥，不得使罐笼或吊桶发生振动。在交接班、人员出入洞或上下井集中的时间内，严禁运送。严禁将炸药放在井口房、井底车场或其它巷道内。电雷管运送应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查车辆、钢丝绳是否带电。十、斜井施工1支护为了防止井口仰坡坍塌及井口地段井身变形，井口一段的支撑应特别加强。斜井底与隧道连接处支撑应加密加强，这一段也应及时衬砌，其余地段可以采用锚喷支护。2装碴作业当斜井断面较小或井身较浅时，可采用人力装碴。人力装碴时，井下应设置人员待避所；斜井运输时，井下人员要进入待避所；装碴时，装碴人员要等空车到达井底停稳后，才能走出待避所装碴；装满后，应等人员进入待避所才能发出提升信号；非信号员不得指挥车辆。斜井采用耙斗装碴机装碴时，一般每2030min移动一次，距作业面的安全距离应大于斜长6m；每次装碴前或移动扒碴后，均应对扒碴机和固定装置进行检查；装碴时只允许斗车进入槽下接碴，并只允许扒碴机司机在栏杆旁操作，其余人员均应退至安全地点；每次装碴后，司机应对机械进行检查、保养，并用挡板防护；装碴机械工作时，应注意保护电气线路；耙斗装碴机的钢丝绳每次使用后都应进行检查，达到报废标准及时进行更换。3运输为了保证斜井运输安全，牵引提升速度在井底不得大于3.5m/s；斜井长度超过300m时，井内运输不得大于5m/s；接近洞口时速度不得超过2m/s。斜井口与井下20m，接近井底60m左右及岔前35m范围内，均应设置挡车器或挡车栏，并设专人管理。挡车器或挡车栏必须常关闭，放行车辆时打开。车辆在斜井上、下行驶过程中，严禁人员在斜井内通行或作业。井口、井下与卷扬机房应有联系信号，车辆提升、下放与停留均应有明确的色灯和音响等信号规定，并设专职信号员负责接发车工作；卷扬机司机未得到信号员的信号不得开动卷扬机，运送人员的车辆必须设车长或乘务人员，在运行途中任何地点都能向卷扬机司机发出紧急信号的装置。斜井运输车辆应有可靠的连接装置和断绳保险器，挂钩均应加设保险栓，车之间应增加连接保险钢丝绳。提升绞车的钢丝绳下应安装地滚承托，并有防止车辆“蹬钩”与“蹬绳”的措施。井口提升绞车应设置深度指示器并能自动报警，还要设有防止过卷装置。人员上下井，严禁乘坐箕斗或斗车，应走人行道；人行道应设在斜井一侧，宽度在70cm以上并砌成台阶。井底停车场要设避车洞，井底附近的固定机械、电气设备均应设置在专用的洞室内。当斜井的垂直深度超过50m时，应配备运送人员的车辆，运送人员的车辆必须有顶盖，车辆要有可靠的防溜装置；运人列车必须有车长跟随；开车前要进行检查；严禁超员。斜井提升设备应定期进行检查。运输轨道的类型应相同，为了防止钢轨下滑，每根钢轨要安装两组防爬器，轨道下埋设钢轨防滑桩挡住轨枕，运输轨道应有专人养护，养护作业要在绞车停止提升时进行。井外的车场轨道要设挂钩防止溜车。4斜井施工中防止溜车的几种简易方法如何防止车辆突然溜滑是隧道斜井施工中所需首要考虑到的问题，否则，一旦意外发生，则有造成群死群伤的可能。现简介几种防止车辆突然溜滑或阻止其继续溜滑的方法，以供现场选择使用。 断绳脱钩保险器用圆钢两根，一端弯成环状套在车轮轴上，另一端弯成抓钩并吊在牵引钢丝绳上。当断绳或连接钩脱钩时，则抓钩自动下落钩住轨枕，如下图。 阻车器用钢轨弯成“L”形，拐角设转动轴，一端配重使另一端高出轨面阻车。当车辆上行时，轮轴碰倒阻车器而通行；下行时，由摘挂人员踩下脚踏方可通过，如下图。 阻车闸栏在井口外2米处安设。当车辆正常通过时，提起闸栏，如下图。 阻车安全索用钢丝绳在轨道下面穿过围成环状（并系一绳索穿过井顶上滑轮）,平常下垂至高出轨面一定距离，以阻挡车辆溜滑；当须让车辆通行时，通过绳索拉起钢丝绳环，车辆从钢丝绳环内通行，如下图。 “U”形钢环阻车器在井身两侧壁上适当位置预埋钢环，用圆钢弯成“U”形，两端弯成环与预埋钢环连接，“U”形钢环顶系一绳索穿过井顶上滑轮，“U”形钢环平常下垂至高出轨面一定距离，以阻挡车辆溜滑；通过绳索拉起钢环，车辆从钢环下通行，如下图。钢轨阻车器将钢轨铰接于井顶，下端斜垂于轨枕上（并系一绳索穿过井顶上滑轮）。通过绳索拉起斜垂的钢轨下端,车辆从下部通行，如下图。十一、预防瓦斯燃烧爆炸安全措施(一)安全管理措施1、瓦斯隧道的所有施工人员，都必须通过各种途径深刻意识到，瓦斯隧道一旦引燃瓦斯爆炸，其后果的严重性和灾难性。2、建立健全一整套完善的安全管理制度。其中主要有：爆炸器材、施工通风、瓦斯检测、机电设备、施工防火，以及瓦斯事故预防、处理和救护等管理制度。3、认真学习和严格执行煤矿安全规程和铁路瓦斯隧道技术规范，只有经过瓦斯隧道施工基本知识和施工安全技术培训合格，才能上岗作业，任何未经培训合格者绝对不得上岗；其中专职的瓦斯检测人员、爆破工、电工、电焊工等特种作业人员，还必须经专门的安全技术培训，经考核合格后，持证上岗。参加隧道施工的单位均应备齐防瓦斯规程、规则，有可能出现瓦斯的隧道均应配置相应的瓦斯报警、检测仪器。4、严格瓦斯隧道施工纪律和劳动纪律。认真落实操作人员作业面交班、值班员巡查、书面交接班、安全员巡检制度。要建立洞口检身制度，进洞人员严禁带火柴、打火机、香烟、电炉、火炉、易燃品、化纤衣服等引火物进洞；严禁明火明电放炮；严防摩擦火花、明刀闸产生电火花；严禁使用破损电缆；严禁带电检修电器设备；未经许可，严禁进行电、气焊割等明火作业；未经许可的任何机动车辆严禁进洞。5、施工中发现异常情况，如异响、异臭、异味、钻进异常等现象时，现场指挥人员应立即向上级报告，同时果断决定停止施工，甚至撤离人员，派专人警戒，迅速组织调查分析，科学判断。原因未查明前，任何人不得进入危险区，防止事态扩大。6、未进行过瓦斯隧道施工的单位，要请有瓦斯施工经验(如煤炭系统)的专业人员作指导，必要时可请他们参与施工中进行技术保障，绝不能盲目蛮干。(二)安全技术措施我们知道：隧道瓦斯燃烧爆炸必须同时具备空气中的氧含量大于12%，空气中瓦斯浓度为516，具有温度为650750的火源这三个条件，缺一不可。施工预防瓦斯爆炸主要围绕着这三个燃烧爆炸的必备条件来采取相应防范措施。但其中由于作业人员在作业过程中也同时对氧的含量有需求，因而要保证正常的施工作业就必须坚持“加强通风，勤测瓦斯，严禁火源”三条基本原则，并采取一整套不同于一般隧道施工的安全技术措施。1、瓦斯隧道的施工前期调查与技术管理加强施工前期的设计审核和综合调查施工技术调查时必须对隧道瓦斯浓度、存在位置、存在方式行进周密调查，特别是是否存在瓦斯突出的危险。鉴于目前的勘测手段所限和铁路勘测设计规范不够完善，设计时主要依据勘测阶段的地质勘探和通过分析推断而提供瓦斯地质资料，勘测设计资料不可能做到十分准确，与隧道开挖后实际情况很难做到完全吻合，施工中有可能在不含瓦斯的地段出现瓦斯，或无瓦斯突出变为有瓦斯突出等情况。为此，隧道开工前，首先要认真审核勘测设计资料，对于煤矿和天然气储存的区域，除了进行常规的综合调查外，还要对隧道工程所处地域的有害气体，特别是天然气出露情况作深入的社会调查。如发现与设计资料不符和有瓦斯，要及时通报设计单位，提请进行补充勘测工作，以进一步完善设计。煤系地层含瓦斯的特点：影响瓦斯量的因素很多，其中地质条件、煤层性质、煤层的埋藏条件是决定瓦斯含量多少的主要因素。一般规律是，瓦斯含量及压力基本上随埋深成正比增加；煤层厚、倾角缓，其瓦斯含量大；煤层本身及围岩透气性大时，瓦斯含量小；地下水活跃地区，瓦斯含量小；断层、褶皱是受张力作用产生的，该区域内瓦斯含量小，反之，其受压区瓦斯含量大。认真编制瓦斯隧道施工组织设计对于设计已明确或有可能出现瓦斯的隧道，要按瓦斯隧道编制施工组织设计，选定合理的施工方案，确定适宜的开挖方法，制定防止瓦斯突出、燃烧与爆炸的技术措施，提出具体的瓦斯检测、爆破器材、施工通风、机电设备、施工防火等一整套施工管理制度。施工组织设计由公司、项目部组织联合审查，公司总工程师批准后实施。做好瓦斯隧道的安全技术交底工作安全技术交底的目的在于使广大施工人员了解设计与施工要求，准确地掌握技术标准和施工工艺，以提高工程质量和保证施工安全，并科学组织施工。安全技术交底包括两部分，一是施工工序的安全技术交底，除认真弄清设计意图及工程特点外，对于有煤层和瓦斯蕴藏的地区，还要侧重询查有无瓦斯出露及特殊的施工要求，如果可能，应请专业设计负责人到施工现场进行专题技术交底；二是对重要岗位人员如焊工、瓦斯 检测工、电工、爆破工、领工员、班组长等的安全技术交底，交底内容为施工组织设计、设计要求、质量标准、施工方案和方法、防瓦斯燃烧的技术安全规定和措施，以及施工中应注意的有关问题。没有进行技术交底，不准进行施工。制定瓦斯燃烧爆炸的应急救援预案由于瓦斯燃烧爆炸具有极强的突发性，如果没有充分的抢救思想准备、组织准备、人力设备物资等资源准备、技术方案准备，其一旦发生，后果的严重性是不堪设想的。2、施工中防止瓦斯的燃烧爆炸技术措施加强通风从前得知，隧道在掘进过程中，当空气中的氧含量大于12%时，是发生瓦斯爆炸的三个条件之一，也就是说，空气中氧气越充足也就越容易发生瓦斯爆炸。但同时氧气又是作业人员必不可少的条件之一，因此最佳办法就是想方设法控制“空气中瓦斯浓度高于5%”这一发生瓦斯爆炸的条件，这就是加强通风，降低瓦斯浓度，使其允许值之下。加强通风，除了能够降低瓦斯浓度，保证供给充足的氧气以外，同时还能起到除尘，排除因爆破而产生的废气以及其他有毒有害气体，增加洞内能见度等作用。由于瓦斯隧道通风在铁路瓦斯隧道技术规范中的第7章施工通风和煤矿安全规程第二章中均已详细规定，且并非每座隧道都有瓦斯，故此处不再赘述，只作如下提示：通风方式应根据不同的施工阶段比选确定，各阶段应衔接，并纳入施工组织设计。瓦斯隧道施工必须采用机械通风。高瓦斯隧道的通风装置应有2套独立的通风机和各自独立的电动机，所有掘进工作面的通风机都应装设三专（专用变压器、专用开关、专用线路）、一闭锁（风、电）设施，确保通风机可靠运转。瓦斯含量较低时，可考虑1套通风机，2台电动机，其中1台备用。凡备用的电动机和配套扇风机必须在10min内能启动。瓦斯隧道施工通风量应根据在隧道内同时工作最多人数（每人每分钟不得少于4m3）、爆破作业及瓦斯绝对涌出量分别计算，取其中最大值，并按风速进行验算。通风管应具有阻燃和抗静电的性能。使用风机进行通风的掘进工作面，无论工作或交接班时，都不准停风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。在恢复通风前，必须检查瓦斯，局扇风机及其开关地点附近l0m以内风流中瓦斯浓度都不超过0.1时，方可人工开动通风机。瓦斯或二氧化碳浓度超限时，必须停止工作，撤出人员，进行处理。停工区内瓦斯或二氧化碳浓度达到3时，必须在24h内封闭完毕。认真实施瓦斯监测制度瓦斯监测是及时发现和处理瓦斯超限、瓦斯积存和防止瓦斯爆炸事故的前提条件，是保证施工安全、正确进行施工管理的依据。从我们集团所发生的几起瓦斯爆燃的情况来统计分析，无一例外的都是发生在施钻过程中。由于钻眼是隧道施工的第一道工序，一旦钻通瓦斯气囊或与瓦斯气囊连通的岩石裂隙，瓦斯就必然会顺着炮眼孔逸出，甚至涌出或喷出。因而，加强对掌子面施钻作业过程，特别是钻周边眼的瓦斯监测，是及时发现和处理瓦斯超限、瓦斯积存和防止瓦斯爆炸事故的关键环节。因此，施工中必须根据铁路瓦斯隧道技术规范和铁路工程施工安全技术规程对瓦斯进行严密监测。瓦斯安全检测人员，是国家规定的特种作业人员，必须经培训考核合格并取得了相应上岗证之后，才允许从事该项工作。检测瓦斯用的仪器必须定期进行调试、校验，发现问题及时处理。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。隧道内施工，每班应有专职的瓦斯检测员值班。瓦斯检测人员必须执行瓦斯巡回检测制度，在洞内巡回检测瓦斯，并做好记录。瓦斯检测员发现瓦斯超过规定时，有权责令现场人员停止工作，撤到安全地点，同时报主管工程师进行处理。瓦斯检测频率瓦斯隧道至少应进行的检测：a.含瓦斯工区，每班应检查23次；b.不含瓦斯工区，每班应检查1次；c.强制性规定必须检测的时机：钻眼中、装药前、放炮后检查（“一炮三检”制）。d.瓦斯隧道洞口每60min检测一次。e.高瓦斯和瓦斯突出隧道：应进行连续不间断的检测。瓦斯检测位置每个断面应检查5点，即拱顶、两侧拱脚和两侧墙脚，各距坑道周边20cm处。瓦斯检测地点及范围应符合下列要求：a.开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处。b.坑道总回风的风流中。c.局扇前、后l0m内的风流中。d.各种作业台车和机械附近20m内的风流中。e.电动机及其开关附近20m内的风流中。f.隧道洞室中，如变电所、水泵站、水仓等处。g.煤线或接近地质破碎带处。h.每个检测地点应设置明显的瓦斯记录牌。检测结果每次检测结果，应及时填写在瓦斯记录本和记录牌上，并逐级上报。瓦斯超限与处理在1座隧道中，只要有1处发现过1次瓦斯，该隧道即定为瓦斯隧道，并依照瓦斯隧道等级的工作制度进行管理。a.坑道总回风流中：瓦斯或二氧化碳浓度大于0.75时，必须立即查明原因、进行处理。b.开挖工作面回风流中：瓦斯浓度大于1%或二氧化碳浓度大于1.5时，必须停止工作，撤出人员，进行处理。c.开挖工作面风流中：瓦斯浓度达到1.5时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。d.开挖工作面内：在体积大于0.5m3的空间中，如坍塌洞穴、避车洞等处，其局部积聚瓦斯浓度达到2时，附近20m内必须停止工作，撤