跨径20m钢筋混凝土简支梁桥课程设计报告计算书

-桥梁工程课程设计计算书题目：跨径20m钢筋混凝土简支梁桥设计 院系： 土木建筑工程学院 专业班级：学 号：学生*：指导教师：. z.-目录一选择构造尺寸-1二主梁翼缘板计算-2三活载横向分布系数的计算-2四主梁内力计算-4五横隔梁内力计算-7六挠度计算-9七支座设计-10一.选择构造尺寸1. 桥梁的跨径及桥宽主梁全长：19.96m标准跨径为30m计算跨径：19.5m桥宽：9+21.0m人行道2. 主梁尺寸确实定梁肋主梁间距1.8m2.5m，取1.8m六根主梁高跨比1/141/25 梁高取h=1.5m3.横隔梁尺寸确实定中横隔梁的高度可作成主梁高的3/4左右, 取1.0m横隔梁的肋宽通常取1518cm，上宽下窄，上取16cm，下取15cm4.主梁肋板尺寸翼板厚度根部不小于梁高1/10，取18cm；边缘厚度不小于10cm，取14cm腹板厚度b=15cm图2 纵断面图 单位：cm图3T梁横断面 单位：cm二.主梁作用效应计算1.恒载及内力桥面铺装为3cm厚的沥青外表处治容重23kN/m3和平均厚9cm的混凝土垫层容重24 kN/m3，T板材料容重25 kN/m3 每延米板上的恒载：沥青外表处治： =0.031.023=0.69kN/m防水混凝土面层：=kN/mT梁翼板自重：3=kN/m合计： kN/m 每延米板条的恒载内力弯矩剪力kN2.公路级汽车荷载产生的内力将加重车后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力kN，着地长度着地宽度，则板上荷载压力面的边长为：，图4汽车荷载计算图式单位：cm荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度双轮时冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为：kN3.荷载组合kN三.活载横向分布系数的计算1.杠杆原理法计算1#梁，2#梁，3#梁支点位置的汽车、人群荷载横向分布系数，并列表表示，如下列图所示，相应于荷载位置的影响线1#梁 汽车人群 2#梁 汽车人群 3#梁 汽车人群 图5 杠杆原理法计算横向分布系数 单位：cm表2荷载位于支点的横向分布系数 1#2#3#moq0.360.50.63mor1.27002.偏心压力法此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，承重构造的长宽比为故按刚性横梁法来绘制横向影响线，并计算横向分布系数，本桥各梁横截面均相等，梁数n=5，梁间距为2.2m1#梁影响线竖标值由和计算横向影响线的零点位置解得*=6.61m图6 偏心压力法计算横向分布系数单位：cm2#梁影响线竖标值 3#梁影响线竖标值表3 荷载位于跨中的横向分布系数分布系数梁号1#0.58050.5642#0.4770.4053#0.1950.195四主梁内力计算1.恒载内力计算1恒载集度 主梁 kN/m横隔梁对于边主梁 kN/m对于中主梁 kN/m桥面铺装层 kN/m栏杆和人行道 kN/m作用于边主梁的全部恒载强度为： kN/m作用于中主梁的全部恒载强度为： kN/m2恒载内力计算边主梁的弯矩和剪力表4 恒载内力 内力截面1号梁2号梁3号梁*=0Q=333.87kNM=0Q=354.3kNM=0*=L/4Q=166.94 kNM=1575kNmQ=179.6 kNM=1694.9kNm*=L/2Q=0M=2100 kNmQ=0M=4519.8 kNm2.活载内力计算取=1 双车道不折减 取冲击系数1+u=1.3公路级 qk=10.5kN/m ，人群荷载3.5kN/m2计算弯矩效应： 计算剪力效应：一号梁1处弯矩：=图7 支点剪力计算图示单位cm2处弯矩：=二号梁与三号梁计算方法同上，略。表5 一号梁，二号梁，三号梁活载内力梁号荷载MkNmVkN跨中1/4跨中支点1汽车1252.2131033.317231.5177.082人群93.82770.375.1526.402汽车1734.14 1300.62132.97331.67人群84.4763.363.3618.163汽车1284.55963.4398.49415.07人群39.5729.681.5712.143.梁内力组合 1号梁2号梁和3号梁方法同上计算结果如下表 表6 1号梁2号梁和3号梁内力组合计算结果梁号1.2恒+1.4活+0.81.4人1#梁M5731.35 KNmM4298.55 KNmM0Q240.87 KNQ766.8 KN2#梁M7946.16 KNmM3925.71 KNmM0Q189.92 KNQ835.98 KN3#梁M7266.44 KNmM3415.92KNmM0Q139.64 KNQ835.98 KN五.横隔梁内力计算确定作用在中横隔梁的计算荷载，对于跨中横隔梁的最不利荷载布置见下列图：纵向一列车轮对于中横隔梁的计算荷载为：计算弯矩时：计算剪力时：P=1作用在1号梁上: P=1作用在6号梁上: P=1作用在3号梁上: 图8 中横隔梁内力影响线单位cm3.内力计算 1+=1.3公路级六.挠度计算跨中截面主梁构造自重产生的最大弯矩kNm,汽车产生最大弯矩为1734kNm，人群产生的最大弯矩为93.827kNm经CAD图式计算1.验算主梁的变形符合规定2.判断是否设置预拱度当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度超过计算跨径的l/600时，应设置预拱度。所以不设预拱度。七.支座设计1.采用等厚度的板式橡胶支座恒载 汽车+人群2.选t=0.5则取验算承压强度3.确定支座厚度主梁的计算温差t=34，温度由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移为对于30m桥跨可布置一列车队，一个设计车道上公路级车道荷载总重为：其制动力标准值为：一辆加重车总重为30t制动力为，五根梁共10个支座，每一个支座水平力橡胶层总厚度选用4层钢板和5层橡胶片组成的支座，上下层橡胶片厚0.25cm，中间层厚0.60cm薄板厚0.2cm，则t=支座总厚度4.验算支座偏移情况5.验算支座的抗滑稳定性计算温度变化引起的水平力： 验算滑动稳定性：1.4故支座不会发生相对滑动。. z.