新形势下铁路货运向现代物流业拓展的必要性探讨——毕业设计论文

毕业论文（设计）题 目: 形新势下铁路货运向现代物流业拓展的必要性探讨学生姓名: 指导教师: 系 部: 运 输 管 理 系 专业班级: 铁道交通运营管理 新形势下铁路货运向现代物流业拓展的必要性探讨摘要：发展现代物流是铁路企业实现利润增长、提升市场竞争力的有效途径。充分发挥铁路运输的优势，利用现有的物流资源，突出优势功能，寻求合作，发展现代物流，可以有效解决铁路货运面临的市场竞争问题。探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。 关键词：铁路货运；现代物流；拓展 ；问题；对策目 录引言4第一章 传统铁路货运与现代物流业的区别和联系51.1现代物流业的概念51.2传统货物运输的概念51.3传统铁路货运与现代物流业的关系5第二章 我国铁路货运现状72.1市场占有率下降，铁路面临生存竞争72.2铁路托运货物手续繁琐72.3铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求72.4铁路的人员素质低、服务态度差82.5 铁路机构改革，将铁路货运企业推向市场的前沿8第三章 铁路货运向现代物流业拓展的必须性93.1国内物流需求的潜在市场巨大93.2满足顾客需求的需要93.3铁路自身发展的需求93.4提高铁路货运在运输市场竞争力的需要10第四章 铁路发展现代物流的优势及存在的问题114.1铁路运输发展现代物流的有利条件114.2铁路运输发展现代物流面临的问题12第五章 铁路发展现代物流的对策145.1加快铁路运输业改革145.2制定我国铁路物流标准化体系145.3积极拓展铁路传统物流增值业务145.4加快专业人才的引进和培养155.5加快货运技术创新，提升现代化和信息化水平155.6建立与客户的战略合作伙伴关系，提高服务意识15结语16致 谢17参考文献18引 言 随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，物流业得到了迅速发展，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。但近年来，随着多种运输方式的快速发展以及来自国际市场的激烈竞争，加之铁路开展现代物流服务的明显滞后，面对电子商务和物流业发展的新态势，铁路运输业正在经受着强烈的冲击，同时市场经济的发展也对铁路运输市场、组织形式等提出了更高的要求。 面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代化物流业转化的步伐，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。铁路运输如何迎接来自各方面的挑战，如何在激烈的市场竞争中掌握主动权，如何借鉴和依托现代物流方式的发展，是促进铁路运输持续健康发展必须应对的新的重大课题之一。第一章 传统铁路货运与现代物流业的区别和联系1.1现代物流业的概念现代物流是指原料、备件的采购、供应开始，经过生产制造过程中的半成品、成品的存放、装运，一直到流通部门或直达用户入库验收、分类、仓储、保管、配送，最后送到消费者手中的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。简而言之，完整的物流应是从供方到需方的完整服务。1.2传统货物运输的概念传统货物运输是指货物的位移，即将货物从一个地方运送到另一个地方。铁路货物运输过程实际是内部物流，基本是由“货主受理上站装车运送卸车货主”这些过程组成的。1.3传统铁路货运与现代物流业的关系现代物流业与铁路货物运输之间是包含与被包含的关系，即物流包括运输，运输是物流的一个环节。物流就是货物的移动，是运输过程两边的延伸，运输过程的前面先外延为仓储和短途，再延伸为制造，之后延伸为供给原料，运输过程的后面外延为仓储、配送、用户（或消费者、消费企业）。货 主站 段路局计划路局货调图1：传统铁路物流车务段车站货主站段FMOS业务数据ETL(抽取、加载、转换)数据仓库FMOS业务数据数据挖掘工具（BO等）查询统计分析报表物流信息决策信息元数据处理普通用户决策用户决策数据物流及辅助决策图2 物流信息管理与现代铁路货运辅助系统数据模型型车务段车站货主站段FMOS业务数据ETL(抽取、加载、转换)数据仓库FMOS业务数据数据挖掘工具（BO等）查询统计分析报表物流信息决策信息元数据处理普通用户决策用户决策数据物流及辅助决策图3 物流信息管理与辅助决策系统数据模型型 第二章 我国铁路货运现状在货运组织、市场营销等方面，铁路实施了一系列重大举措：组织开行五定班列、快速及重载列车，推进战略装车点建设和路企直通运输，开展“集中受理、优化装车”和货运站管理改革创新，这使得铁路货运服务质量和市场竞争力逐年显著提升。但是，铁路货运在向现代物流发展的进程中仍面临着挑战。铁路市场份额下降的原因有以下几点：2.1市场占有率下降，铁路面临生存竞争随着市场经济的的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大变化，铁路货运市场份额逐步下降，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量中所占比重逐年下降。更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分货物为大宗的农副产品和各类矿石等原材料。附加值不高，运价低，而零散货物、电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。因此，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。2.2铁路托运货物手续繁琐托运人想要发走一批货物，必须先报计划，从报计划、受理运单、组织进货配货到装车手续繁琐，周期长，这越来越不适应市场经济的需求。而公路随到随运，当场办手续，方便简单。2.3铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。同时对于一些公益性的运输应该有个政府补贴的政策，因为铁路是一个法人，不是政府，它有自己的独立的核算，要自负盈亏。2.4铁路的人员素质低、服务态度差长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，“铁老大”的思想依然存在。特别是零担运输，货运员动作蛮横，经常把货物弄坏。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低。客户没有安全感。2.5 铁路机构改革，将铁路货运企业推向市场的前沿 2005年上半年开始我国铁路进行了大规模的机构改革，撤销铁路分局，合并站段，形成铁道部铁路局站段的管理模式，精简了大批的分局机关干部，给我国铁路货运企业的发展带来了机遇和挑战。铁路局直管站段的模式将铁路货运企业推向了市场竞争的最前沿。总之，铁路存在着许多弊端，它严重地影响着铁路的发展，我们只有逐渐改进这些缺点，才有可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 第三章 铁路货运向现代物流业拓展的必须性3.1国内物流需求的潜在市场巨大 发展现代物流是经济全球化发展的需要，加入WTO后，我国与全球经济融合的步伐加快，经济全球化必将带来物流服务全球化，巨大的市场潜力不仅吸引了国外大型跨国物流企业的进入，也促进了国内物流企业加快调整，积极参与国际市场竞争。物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域，费用和时间的消耗和大量存在的“库存”正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。3.2满足顾客需求的需要目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。3.3铁路自身发展的需求首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。3.4提高铁路货运在运输市场竞争力的需要现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输。铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争，开展现代物流服务是其增值的方式之一，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。第四章 铁路发展现代物流的优势及存在的问题4.1铁路运输发展现代物流的有利条件4.1.1国家政策支持国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干意见，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 4.1.2铁路货运具有完备的物资管理机构和系统铁路市场通物流企业，具备一定的物流服务管理基础，具有货运代理延伸服务的机构和管理经验，对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展，铁路与有一套行之有效的管理模式和作业方法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的管理经验。4.1.3铁路市场空间大，有广泛的客户群体铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路运输拥有一批固定的客户群体，与国内外总多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。同时，国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。4.1.4具有管理资源优势和品牌优势铁路配送便利 ，铁路运输线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，物流（配送）中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件，并将成为铁路开展物流服务的切入点。4.1.5具有熟练的技术积累经验铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验，建立了一批专业人才队伍。铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，特别是在大型货运站基础上建立起来的物流中心具有少品种、大批量的特色，其物流功能健全，能适应全天候、大运量、低成本的流水性运作。4.2铁路运输发展现代物流面临的问题 尽管铁路运输企业在物流化方面具有一定的优势，但在发展过程中也存在着一些问题，这些问题将制约其进一步发展。4.2.1 现行管理体制限制现代物流发展在长期计划经济体制下形成的部门分割管理体制，制约着在全国范围内对物流进行经济合理地统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程和发展。铁路运输的“高度集中、大联动机、半军事化”式管理体制，还不能满足现代物流经营活动必须“具有高度实时性、动态性和灵活性，以保持与企业的生产或销售节拍同步”的基本要求。4.2.2铁路运输部门的思想观念陈旧铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，使铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的指导思想，以“装、卸、排”为主要考核指标，其主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行。对货运一般只提供从发站承运起至到站交付止的单一运输服务，很少提供从承运前到交付后的全过程服务，没有真正变坐商为行商，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，而上述服务只是物流服务中的一小部分。这样，铁路部门直接面对的只是一些提供中间服务的物流中介公司，本身无法了解真正的货主需求，在提供相应的运输活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。再加上服务人员中“铁老大”思想作祟，缺乏以客户为中心的现代物流观念，造成服务质量低下，使铁路物流业的发展受到阻碍。 4.2.3 缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才铁路发展现代物流需要大批具有生产、流通、金融、信息、管理等综合能力的复合型人才。一方面由于物流学是一门涉及到多学科的交叉性学科，在我国尤其是在铁路企业起步较晚，从事基础理论研究的科研机构很少。另一方面是因为物流企业自身也忽视对人才的引进和培养，造成我国物流人才相当缺乏，铁路发展现代物流在人才的要求上还存在许多不足，物流专业人才非常匮乏。 4.2.4铁路运输企业的信誉度较差长期以来由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办。”严重影响了铁路的形象和信誉，这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。第五章 铁路发展现代物流的对策5.1加快铁路运输业改革 明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁力改革的总体目标,建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面展开:首先资产重组、结构调整，即主、辅分离，精于运输主业资产，剥离辅助行业资产；其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的政企行为区分开来。5.2制定我国铁路物流标准化体系 制定并建立一套完整的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流标准化系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。在安全上，要全力保证所运输货物的的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够及时予以赔偿，打造铁路良好信誉。在速度上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，是货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务，对现有运输组织体系进行优化。5.3积极拓展铁路传统物流增值业务 增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。5.4加快专业人才的引进和培养现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流中的重要作用。可以采取内外部结合的方式：一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质;另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。5.5加快货运技术创新，提升现代化和信息化水平加快货运安全保障体系建设，形成监测管理和决策一体化、覆盖公路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐，加强信息质量考核和信息综合运用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统，提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关，组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果，促进货物运输技术创新。5.6建立与客户的战略合作伙伴关系，提高服务意识现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求运输企业与货主企业结成战略伙伴关系。这种战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路货运企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。因此，铁路货运企业与货主企业建立战略合作伙伴关系十分必要。在实际运作中，应根据不同的目标选择不同的合作伙伴。铁路货运企业应提高服务意识，抛弃“铁老大”的作风，树立“以客户为中心，满足客户需求”的思想，在日常运输组织中，在运输计划运力配置等方面应给予合作伙伴优先保证。对合作伙伴集港装船抢市场赶季节等有特殊要求的货物，应给予特殊的运输优惠政策。结 语总之，我国铁路货运向现代物流方向发展是顺应社会市场经济发展，实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链中一个重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。致 谢时光匆匆如风般从我指缝溜过，刚刚踏进大学校园的记忆似乎还在昨天，转眼间，三年的大学生活即将结束。三年不算很短的时间，可却完成了我从高中到大学的蜕变，三年的光阴让我成长，让我从清涩走向成熟。 在这宝贵的三年的大学生涯中，首先，我要感谢我的班主任老师。“授人以鱼，不如授之以渔”老师正是这样以言传身教来教导我们做事做人。生活中，他教育我们做人要真诚，做事要脚踏实地，勤奋，朴实，真诚在他身上得到了最好的写照。其他同学我不晓得，但他对于我的影响是非常深刻的，这种影响不是一朝的迸发，而是日积月累的渗透，在这点滴汇聚中使我逐渐形成了正确的人生观，价值观。太多的话语想说，却不知从何说起，也许一声简单的“谢谢您，赵老师”是最美的诠释！ 在本论文的写作过程中，要特别感谢我的指导老师 老师。倾注了大量的心血，从选题到参考文献，从写作提纲到一遍又一遍地指出每稿中的具体问题，他严厉要求我，给了我极大的帮助，对我的写作质量严格把关。 本文最终得以顺利完成，还要感谢我们运输系的各位老师，论文的完成也是与其他老师的帮助分不开的，虽然他们没有直接参与我的论文指导，但也给我提出了一系列可行性的建议，以及平常给予我的专业知识。感谢在大学三年期间给我诸多教诲和帮助的各位老师，感谢他们来对我孜孜不倦的教育与栽培。参考文献1李宗平，杜文.铁路货运与现代物流流程相适应的流程再造J.中国铁路2003(11):34-36.2李建平.铁路货物运输的现状与发展J.中国铁路，2002（8）：46-47 3 姚鑫.铁路物流中心适应性综合评价研究J.铁道运输与经济，2010,29.4胡国林.铁路枢纽地区货运管理改革的趋势探讨J.铁道货运，2002(1):16-17. 5 张诚.中国铁路现代物流发展战略研究J.物流技术，20106 严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流.北京:经济管理出版社,2009. 6.7王晓艳.对基于数据仓库技术的铁路客货运市场营销信息系统的初步研究D.北京：北方交通大学，2001.109.第 18 页 共 18 页