枣庄劳动技工学校电控发动机实训项目手册

枣庄劳动技工学校电控发动机实训项目手册内部资料 仅供参考许金成 电控发动机实训项目目录实习项目一：全车的认识实习项目二：燃油泵的拆装与检测实习项目三：测油压实习项目四：喷油器的拆装、检测与手清洗实习项目五：超声波清洗机的使用实习项目六：油泵电路的检测实习项目七：进气系统的认识实习项目八：空气流量计的检测与拆装（热膜式和卡门涡流式）实习项目九：进气压力传感器的检测与拆装实习项目十：温度传感器的检测（水温传感器与进气温度传感器）实习项目十一：节气门位置传感器的检测与拆装、调整（四线式）实习项目十二：怠速阀、节气门的拆装与清洗（旋转滑阀式和步进电机式）实习项目十三：节气门直动式怠速阀的检测实习项目十四：电子油门的检测实习项目十五：点火系统的认识实习项目十六：有分电器式的点火检测（丰田3S和本田）实习项目十七：无分电器的分组点火检测（STN2000和别克君威）实习项目十八：独立点火的检测实习项目十九：无高压火的故障排除实习项目二十：排放系统的认识实习项目二十一：爆震传感器、氧传感器的检测实习项目二十二：曲轴箱强制通风和燃油蒸发系统的检测实习项目二十三：废气再循环系统和三元催化的检测实习项目二十四：故障码的读取与清除（X-431）实习项目一：全车的认识一、 实训目的：1、熟悉电控发动机各零部件及安装位置2、掌握汽车整车工作原理二、 实训重点：熟悉电控发动机各零部件及安装位置三、 实训设备：电控整车6辆、工具车6辆四、 实训工具：翼子板护套、脚套、方向盘套、座椅套各6套五、 操作步骤：1、如何使用翼子板护套、脚套、方向盘套、座椅套2、讲解发动机五大系统：顺序为燃油系统、进气系统、点火系统、排放系统、控制系统3、讲述各原件的作用、安装位置及简单的工作原理六、 注意事项1、 学生接触汽车或上车时，一定要先套上四件套2、 不得私自拔插头、拆部件七、 技术要求：正确使用四件套八、实训用时：2课时实习项目二：燃油泵的拆装与检测一、 实训目的：1、熟悉各车型燃油系统的组成部件及工作原理2、掌握燃油泵的拆装方法六、 实训重点：掌握燃油泵的拆装方法三、 实训设备：STN2000六辆、工具车6个、工作灯6个四、 实训工具：四件套、一字改锥、十字改锥、双用扳手（14件）、万用表、毛巾五、 操作步骤：1、 正确使用四件套、叶子板护垫2、 讲解燃油系统的组成3、 泄油压：A、拔下油泵继电器 B、打着车，直到自动熄火 C、重新装回油泵继电器4、 燃油泵拆装的方法： A、将后备箱杂物、工具、备胎取，并揭开地板 B、拔下油泵插头，用改锥将油泵卡子松掉，并拔下油管 C、用工具将油泵盖固定丝拆掉，并取出D、把手申入油箱内，逆时针转动总成外壳，并取出油泵总成5、用万用表测插座上的二个粗端子，阻值应为2-3欧 6、按相反顺序装回油泵，并打着车六、注意事项1、要先进行泄压（油泵继电器可通过继电器盖上的提示查找），再拆装，否则油压容易喷到身上或眼睛里2、拔下的油管要作记号，防止安装错误（进油管与回油管安错后，会造成油压偏低，打不着车）3、油泵插头一般有三根线分别为：油泵控制火线一根、公用搭铁线一根、油量表信号线一根4、油泵总成安排时，可先将没箱底部杂物清理一下，再顺时安装七、技术要求：1、油泵阻值2-3欧姆2、更换油泵后，正常着车八、实训用时：4课时实习项目三：测油压一、 实训目的：1、 熟悉燃油系统各工况的油压变化2、 根据油压变化，分析故障原因二、 实训重点：根据油压变化，分析故障原因三、 实训设备：实训车6辆、工具箱6个四、 实训工具：四件套、翼子板护垫、油压表、一字改锥、十字改锥、毛巾五、 操作步骤：1、 讲解测油压的项目： 3秒油压值、怠速油压值、调节油压值、高速油压值、残压值2、 操作方法：A、 正确使用四件套、翼子板护垫，然后泄压B、 打开机仓盖，拆下进油管C、 选择合适的的三通接头将进油管重新连接好，并接上油压表D、 KEY-ON，观察油压表，此时应有约KPA的油压。如有说明ECU控制油泵工作并建立了3S油压;如没有，说明ECU、油泵继电器、保险、油管、油泵线路、油泵等可能有问题E、 打着车，怠速工作，观察油压表应有约KPA的油压，缓慢加速，油压值应略微升高。如有说明油压调节器工作正常；如没有，说明油压调节器、喷油嘴、油泵、油管等有问题；如果油压值偏高，说明调节器损坏。F、 怠速时，夹住回油管，油压会快速升高，油压表应指示约400KPA。如果时，说明油泵工作正常；如果不是，说明油泵老化。G、关闭点火开关，观察油压表会缓慢下降，等待20分后，应保持约140KPA。如不是，说明油泵上的单向阀损坏。H、重新泄压，拆掉油压表，安装好油管，并打着车六、注意事项1、 油压表一定要接在进油管路上2、 选择合适的三通接头，有时需要自备一根软管3、 拔油管时，要用毛巾包住管路，防止汽油飞溅 4、车型不同，各个工况压力值也不一样七、 技术要求：3S油压约KPA、怠速油压约KPA、调节油压缓慢上升、最高油压约400KPA、残压值约140KPA八、实训用时：4课时实习项目四：喷油器的拆装、检测与手工清洗一、 实训目的：1、 掌握拆装喷油器的方法2、 掌握检测喷油器的好坏3、 掌握手工清洗喷油器的方法二、 实训重点：掌握检测喷油器的好坏三、 实训设备：实训车6辆、工具车6辆四、 实训工具：四件套、双用扳手（14）件、电瓶、万用表、化油器清洗剂6瓶、导线、毛巾五、 操作步骤：1、 讲解安全注意事项，尤其是火灾。2、 安装四件套，运转发动机，让学员看到发动机能运转，燃油无泄漏。然后熄火。3、 泄油压：A、拔下油泵继电器 B、打着车，直到自动熄火 C、 重新装回油泵继电器4、 拆下喷油器及供油总管，用毛巾擦干外部，然后用清洗剂清洗。5、 测量喷油器电阻，若电阻均小于5欧姆需串联一个5至8欧姆（或参考维修手册），用导线将喷油器与蓄电池连接，应听到“咔、咔”声。6、 对喷油器进行通电，并从入口喷人化油器清洗剂，清洗喷油器内部，一定在通风良好地方进行，防火。7、 把喷油器及燃油分配管（也称供油总管）装回发动机，并启动发动机（由于管中有空气，初次启动困难是正常的）。8、 撤回4件套，设备复原。六、 注意事项1、 由于实训过程有油、有电，注意火灾。2、 启动发动机前仔细检查燃油有无泄漏，让学生远离发动机旋转件。要按启动发动机的安全操作规定进行。七、技术要求：1、高阻值喷油器电阻值在13至17欧姆，驱动电压12伏。低阻值喷油器电阻值在2至3欧姆，驱动电压6至7伏。八、实训用时：4课时实训项目五 超声波清洗机的使用一、实训目的：1、会操作超声波清洗机2、会利用超声波清洗机检查喷油器3、喷油器清洗机的结构二、实训重点：1、会操作超声波清洗机2、会利用超声波清洗机检查喷油器三、实训设备：喷油器清洗机，喷油器4个。四、实训工具毛巾 一字改锥 十字改锥 超声波专用清洗液 成套工具各一五、操作步骤：一、喷油器清洗机介绍 1、作用与使用范围POLO系列喷油器清洗机主要适用于喷油嘴自动检测，清洗，质量分析，检测的主要项目包括：1） 检测分析喷油器的产品质量工况；2） 检测喷油器的滴漏；3） 检测喷油器的喷油角度和喷油的雾化状态；4） 检测喷油器的喷油量；5） 对有阻塞和有故障的喷油器进行物理清洗和化学清洗；6） 检测喷油器的开启压力和关闭压力7） 检测喷油器喷油的均匀度；8） 对汽油油路检测分析；9） 可对发动机进行免拆清晰（选配接头）2、喷油器清洗机的结构如图1所示图1二、喷油器使用与操作1、超声波清洗如图2把要检测的喷油器放在超声波清洗槽架上，清洗液加至规定液面（一般是清洗槽深度的1/2），按下超声波清洗开关，能自动清洗工作5分钟。图22、检测喷油量1）在清洗机上装好喷油器如图3所示，拧紧两颗固定螺母。图3图42）把检测的喷嘴与脉冲输入信号线相连接如图43）加入清洗液，大约1500mL如图5图5 4) 按选择健，（750转/分，脉宽3ms，计数4000次），按油泵键，把压力调到被检车的规定压力（3kg/cm2），按手动键，计数完毕后，（即显示0000），观测每个喷油器在试管的喷油量如图6，均匀度不超过9%，视为合格，超过9%的要更换。图65)自动检测清洗使用自动检测清洗功能如图7,先把压力调到被检车的规定压力,然后按自动键,这时按如下程序自动检测清洗,在清洗过程中,按选择键,系统恢复到初始状态.自动检测油量,喷油角度, 雾化状态,滴漏,喷油均匀度和自动测试清洗：喷油器常喷15s，此时观察喷油角度，雾化状态，喷油量如图8，表一；回油开关导通30s，检测滴漏（每分钟滴漏应不超过一滴），回油结束，回油开关关闭； 6）检测完毕，清洗设备，清洁工具。图7图8六、 注意事项1、 必须严格按操作规程进行操作2、机壳必须接地3、必须使用专用测试液和清洗液3、 严禁烟火4、 不得擅自拆箱检修，如有故障，请与当了实训老师联系5、 喷油嘴在测试前应清洗干净七、技术要求：表一转速rpm脉宽ms计时 s次数(次)怠速7503302000最大负荷240012302000高速36006303000八、实训用时：每组三课时实训项目六 燃油泵的拆装及线路检查一、 实训目的：1、会拆装更换燃油泵2、会检查燃油泵电路.二、 实训重点：1、会拆装更换燃油泵三、 实训设备：整车每组一车四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五、 操作步骤：（一）、燃油泵的拆装1、 拆卸后座椅如图（有的在后备箱中）6 图6 2、拔下油泵继电器，起动发动机等待熄火后，点火开关放到OFF位置，分离燃油泵线束插头如图7图73、拆下连接燃油管和燃油滤清器的螺栓，取出滤清器和油泵如图84、安装按照与拆卸相反的顺序安装（二）、燃油泵的检修1、检查油泵电阻是否符合标准如图92、点火开关转到OFF位置，在燃油泵上连接蓄电池电压，并检查工作情况（打开油箱盖，可以听到油泵工作的声音）图8图93、油泵继电器的检查（详见电器）六、 注意事项1、拆装上述件时远离火源、 2、安装出油管时，不要装错油管，确定安装可靠，油泵工作时不漏油正确操作，注意人身及机件安全、 注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁、 在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路七、技术要求：燃油泵工作电压12伏，电阻为2-3欧姆八、实训用时：2课时实训项目七 进气系统认识一、 实训目的：1、认识进气系统各件名称、作用、安装位置、外形。2、口述发动机工作时空气的流动路径。二、 实训重点：认识进气系统各件名称、作用、安装位置、外形。会拆装。三、 实训设备： D 型燃油喷射发动机实训台（或整车）1台，L燃油喷射发动机实训台（或整车）1台四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五、 操作步骤：1、 空气流量传感器的认识。2、 节气门体、节气门位置传感器的认识。3、 怠速控制阀的认识。4、 进气压力传感器的认识。5、 直动式节气门体、节气门位置传感器的认识。六、 注意事项1、启动发动机前仔细检查燃油有无泄漏，让学生远离发动机旋转件。要按启动发动机的安全操作规定进行。2、 每组提问2-4名同学七、技术要求：3、 正确操作，注意人身及机件安全4、 注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁5、 在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路仅从发动机上拆下，不解体八、 实训用时：2课时实训项目八：空气流量计的检测与拆装（热膜式和卡门涡流式）一、 实训目的：1、 会拆装空气流量计。、 会根据图纸检测空气流量计。熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏、 熟悉传感器的作用、检测方法二、 实训重点：会根据图纸检测空气流量计三、 实训设备：桑塔纳时代超人和丰田凌志LS400发动机实训台或整车各一台四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五、 操作步骤：1、热膜式空气流量计 桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计电路如图720所示。ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V)，端子12为信号负极线，端子13为信号正极线。 (1)万用表检测 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时应选择频率挡(Hz)。桑塔纳时代超人车热膜式空气流量计或其线路出现故障时的检测步骤如下：检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。 若试灯不亮，应检查熔断器至流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。 若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5v电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则更换发动机ECu。若有5V电压，则更换空气流量计。2卡门涡旋式空气流量计丰田凌志L$400车装用的卡门涡旋式空气流量计电路如图722所示。(1)万用表检查 元件检测：脱开空气流量计插头，用万用表测量流量计内进气温度传感器端子THA和E1之间的电阻。0时约4-7k；20时约2-3k ；60时约0.4-0.7k 。 在线检测：检查进气温度传感器的信号电压。20时信号电压为2.5-3.4V；60时为02-10V。 当发动机转速高于300rmin时，空气流量计5s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是Ecu与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机电脑。检测如下： *打开点火开关，发动机不起动。测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为45-55V。发动机运转时，输出电压应为2-4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECu。如不正常，转下一步。 *检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为45-55v。若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。六、 注意事项1、 一定用数字万用表，并选准量程。2、 启动发动机前仔细检查燃油有无泄漏，让学生及设备远离发动机旋转件。要按启动发动机的安全操作规定进行3、 正确操作，注意人身及机件安全4、 注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁5、 在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路七、 技术要求：八、 实训用时：每组4课时实训项目九 进气压力传感器的检测与拆装一、 实训目的：熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏熟悉传感器的作用、检测方法二、 实训重点：进气压力传感器的检测三、 实训设备：D燃油喷射发动机实训台或整车一台（每组）四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五、 操作步骤：（一）北京现代进气歧管绝对压力传感器的安装位置与结构1、 图3所示为进气压力传感器在原车的安装位置图32、 图4所示为进气压力传感器的元件图图43、图5所示为进气压力传感器的电路原理图（北京现代车所用的进气压力传感器与进气温度传感器是做在一起的，所以三线也改为四线）：图5（二）北京现代进气歧管绝对压力传感器的检测1、进气温度传感器电阻的测量（室温下，没有启动发动机）如图6：1#2#端子间阻值为1.842K。图66、 进气压力传感器端子供电电压测量打开点火开关，但不起动发动机，用万用表直流电压档从传感器接头背面检查歧管压力传感器连接器3与l端子之间电压，标准值应为5V，如图7所示。图7六、 注意事项正确操作，注意人身及机件安全注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路七、 技术要求：进气压力传感器不同压力下PIM与E2间的电压真空度kpa13.326.74053.566.7电压值V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1八、实训用时：每组一课时实训项目十 温度传感器检测一、 实训目的：1、熟悉检测温度传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏2、熟悉温度传感器的作用、检测方法二、 实训重点：熟悉温度传感器的作用、检测方法三、 实训设备：桑塔纳2000发动机实训台四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）温度计量程150，电加热杯。五、操作步骤：1、图2所示为水温传感器在原车的安装位置图22、图3所示为水温传感器的元件图图33、图4所示为水温传感器的电路原理图图44、北京现代水温传感器的检测（1）、水温传感器的车下电阻测试关闭点火开关，拔下发动机冷却液温度传感器的导线连接器，从发动机上拆下冷却液温度传感器，用万用表测量冷却液温度传感器1、3号端子（靠两端的）之间的电阻值；2号端子（中间的）与外壳（搭铁）之间的电阻值。（其电阻值应在如下图类似的两条标准值公差曲线之间）如下图所示：（2）水温传感器（室温下，没有启动发动机）车上电阻的测量，如下图：1#3#端子间阻值为：2.026K。2#外壳间阻值为：0.616K。下表是伊兰特车在各温度下水温传感器的电阻值（3）、进气温度传感器电阻的测量（室温下，没有启动发动机）如端子间阻值为1.842K。其检测方法同水温传感器六、注意事项正确操作，注意人身及机件安全注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路七、技术要求：温度阻值05.9K202.5K401.1K800.3K八、实训用时：2课时实训项目十一 节气门位置传感器的拆装检测调整（四线式）一、 实训目的：1、熟悉检测节气门位置传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏2、 熟悉节气门位置传感器的作用、检测方法二、 实训重点：节气门位置传感器的拆装检测调整三、实训设备：有四线的节气门位置传感器实训台或整车每组一台四实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五操作步骤：（1） 拆装关闭点火开关，先拔掉传感器连接线，然后用工具拆下传感器.(2）、节气门位置传感器怠速触点导通性的检测关闭点火开关，拔下传感器的导线连接器，在节气门位置传感器一侧的连接器上，用汽车专用万用表的电阻档测量怠速触点的导通情况当节气门完全关闭时，怠速触点IDL与E2端子之间电阻为0，触电导通，而当节气门开度大于15度时，怠速触点IDL与E2端子之间的电阻为无穷大，触点断开。否则应调整更换节气门位置传感器。(3）、节气门位置传感器电阻值的检测关闭点火关，拔下此传感器的导线连接器，在节气门位置传感器一侧的连接器上，用万用表的电阻档测量传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值，该电阻值应随节气门开度的增大而线性增大。(4）、节气门位置传感器信号电压的检测国内许多车型都采用了线性输出型节气门位置传感器（如捷达TX、GTX和桑塔纳2000GSI型轿车），下面仅以北京切诺基车用线性输出型节气门位置传感器为例加以介绍，该传感器与电控单元ECU的连接如图6-91所示，共有三条线相连。其中一条是ECU向传感器输入5V电源线，另一条是地线，中间一条是传感器向ECU输入的信号线。在传感器内，信号线与电刷相连，电刷可在电源和地线的两个极端位置之间滑动。当节气门位置改变时，电刷沿电阻器移动，传感器输出的信号电压也随之变化。用高阻抗数字万用表的电压档进行检测，检测传感器A、B、C三接柱之间的电压值。如果该传感器正常，当点火开关接通时，在传感器接头背面插入表笔测量C-A端子之间电压值约为5V。B-A端子之间的电压值，即节气门位置传感器输出信号电压值，随节气门位置变化而变化。当节气门处于怠速位置时，其电压值小于0.5V，当节气门慢慢地从怠速位置转到全开位置时。其电压值应连续地逐渐增大；当节气门全开时，其电压值应该大于4.8V。（5）、节气门位置传感器的调整对于某些车型来说，由于发动机控制模块可以自动适应节气门位置传感器的电压信号，节气门位置传感器是不需要调整的，而有些节气门传感器则需要调整。节气门位置传感器调整不当，会使发动机出现怠速不稳、怠速时尾气排放超标等故障， 一般的调整方法如下：断开节气门位置传感器上的电气接头，拧松传感器固定螺钉。按图6-92所示，在传感器端子IDL和E2之间接上万用表。当万用表显示不导通时，顺时针转动节气门位置传感器直到导通为止，然后拧紧传感器固定螺钉。最后脱开万用表，接上传感器电气接头。六注意事项1正确操作，注意人身及机件安全2注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁3在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路一定用数字万用表，并选准量程。七、技术要求：（具体参考维修手册）八、实训用时： 四课时实训项目十二 怠速阀、节气门体的拆装与清洗（旋转滑阀、步进电机）一实训目的：会拆装清洗怠速阀、节气门体，会调整油门拉线。知道化油器清洗剂的使用注意事项。二实训重点：会拆装清洗怠速阀、节气门体，会调整油门拉线三实训设备：装有上述怠速控制阀的发动机各一台（每组）四实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，抹布，化油器清洗剂一瓶，钢丝钳各一件。（每组）五操作步骤：1、基本认识（1）、步进电机式怠速空气控制阀如图4所示为步进电机怠速空气控制阀(IACV)的结构图，步进电机式怠速空气控制阀安装在发动机进气总管内，从而使电机转子顺转或反转，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，就可调节流过旁通空气道的空气量。问隙小，进气量少，怠速低；问隙大，进气量多，怠速高。图4步进电机的控制电路如图5所示。发动机控制模块依一定顺序，使功率管VT1VT2VT3VT4适时导通，分别给步进电机定子线圈供电，驱动步进电机转子旋转，使前端的阀门移动，改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的空气流量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速。三、 图5（2）旋转滑阀式怠速控制阀旋转滑阀式怠速控制系统的构造如图6所示。旋转滑阀式怠速控制系统主要由永久磁铁、气旁通道、旋转滑阀和复位弹簧等组成。其中旋转滑阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制通过旁通空气道的空气量；永久磁铁固装在外壳上，形成永磁磁场；复位弹簧的作用是在发动机熄火后使怠速阀旁通道完全打开。图6（2） 拆装过程清洁怠速控制阀附近的灰尘。先拆下控制阀的连接导线，再拆下与之相连的气管或水管，拧下固定螺栓，便可拆下怠速控制阀。用化油器清洗剂清洗怠速控制阀，结合抹布，除掉所有积碳、油泥。装上固定螺栓并拧紧，安装与之相连的气管或水管，插上控制阀的连接导线。起动发动机，看发动机的运转情况。必要时进行节气门设定。四、 注意事项1用化油器清洗剂有毒，不要溅眼内，有立即清洗。2非金属件尽量不要接触用化油器清洗剂，以免硬化，脏时用抹布擦拭。3远离火源。五、 技术要求：六、 实训用时：2课时实训项目十三 节气门直动式怠速阀的检测一、实训目的：会拆装节气门体，能 熟练检测节气门二、 实训重点：能熟练检测节气门三、实训设备：帕萨特B5发动机实训台或整车或其他装有节气门直动式怠速控制系统的汽车一部（每组）四实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五操作步骤：节气门直动式怠速控制系统节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通路的截面来控制充气量，实现对怠速的控制，如图8所示。图8节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器、怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成。系统测试（1）机械检查节气门体在长时间使用后，在进气通道和节气门之间有可能形成积碳，而造成节气门卡滞，造成怠速不稳等现象。此外节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现如怠速直流电动机轴承磨损、塑料齿轮断齿、阀门驱动机构卡滞、驱动机构盖板破裂等，出现这类故障都无法修复，只能更换新的节气门体总成。所以在对节气门体检查时，可采用目测有无以上故障发生的方式进行。（2）部件测试1）、节气门体供电检测 如图1-169a所示，拔下节气门体接头，有8只端子，其中端子6是空的，端子1、2、3、4、5、7、8分别与ECU的端子30、25、18、41、40、35、28相接。1、2端子直接接直流电动机，5、8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过5V电压，且信号电压与节气门开度成反比。端子3输出怠速开关信号，端子4、7向节气门体提供5V电压，其中端子7通过发动机控制模块接地，具体参见表1-4。 图1-169节气门体接头端子的分布和供电检测将点火开关置于 “ON”位置，按如图1-169b所示方法用万用表进行测量：测量端子4与端子7之间的电压应为5.0V0.5V。若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“OFF“档，拔下ECU接头用万用表进行线路检测，节气门体电路图如图1-164所示。端子4与ECU接头端子41、端子7与ECU接头端子35之间的导线阻值小于1.5欧；端子4与端子7间的电阻应为无穷大。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。2）、怠速开关检测将点火开关置于“OFF”档，拆下节气门体接头。用万用表检测节气门全闭时端子3与7间阻值应小于1欧;缓慢踩下加速踏板,端子3与7之间阻值应为无穷大。否则更换节气门体。3）、怠速控制装置检测怠速节气门位置传感器性能检测。如图1-170所示。将探针插入节气门体接头端子8引线内，起动发动机，进入怠速运行。在冷却液温度达到80以上时，按图示方法用万用表测量探针检测点与蓄电池负极之间电压应在2.8V-3.6V。 图1-170怠速节气门开度传感器性能检测直流电动机检测把点火开关置于”OFF”位置，拔下节气门体接头，用万用表测量：节气门体接头端子1与端子2之间的阻值应为3欧-200欧。若不符合要求，更换节气门体总成。节气门位置传感器检测打开点火开关，如图1-173所示。将万用表表笔插入节气门体插座第5端子引线内，缓慢踩下加速踏板从关闭到全开，万用表电压读数应随着节气 图1-173节气门位置传感器的检测门开度的增大而缓慢下降。反之，随节气门的逐渐关闭，万用表电压读数应逐渐上升，其变化曲线见图1-174否则应进行供电和线路检查 图1-174万用表读数随节气门开度变化的曲线a、供电检测：关闭点火开关，拔下节气门体插座打开点火开关，检查节气门体接头端子4和7间的电压应为5.0V左右若供电和线路均无故障，节气门电压变化曲线也不符合图1-174的技术要求，则更换节气门体总成。此节增加常见车型节气门和怠速阀的拆装清洗六注意事项节气门直动式怠速控制系统中注意实践节气门的匹配。七、技术要求：八、实训用时2课时实习项目十四：电子油门的检测一实训目的：1、认识电子油门2、会检测电子油门二、实训重点：会检测电子油门三、实训设备：有电子油门的发动机实训台或整车每组一台四、 实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五、 操作步骤：检查电子油门（E-Gas），进气系统新技术（电子油门） 图 帕萨特1.8T 电子油门图 帕萨特B5 2.8L油门踏板位置传感器国产大众奥迪A6AWL、APS与ATX发动机、宝来AUM发动机及波罗BCC 发动机中采用了电子油门控制系统。（一）电子油门功能电子油门中，节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。油门踏板与节气门之间无机械机构相连。油门踏板位置由2个油门踏板位置传感器（是可变电阻，装在一壳体内）来通知发动机控制单元，这两个传感器与油门踏板是一体的。油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。节气门是通过节气门控制单元内一个电机（节气门控制器）来操纵的，在整个转速及负荷范围内均有效。节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。在发动机不转，点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器，如果油门踏板踏到行程的一半，那么节气门也打开同样尺寸，即节气门大约开启一半。发动机运转时（带负荷），发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。因此可出现这种情况：尽管油门踏板只踏到行程的一半，但节气门已完全打开。这样做有一优点，即避免了节流损失。该优点在某些工况，还可减少有害物质排放及降低油耗。所需要的发动机扭矩可由发动机控制单元根据节气门横断面及增压压力的理想配合来产生。如果认为电子油门（E-Gas）仅由一个或两个部件构成，那是完全错误的。更确切地说：电子油门是一个系统，它包括用于确定调整及监控节气门位置的所有部件（如节气门位置传感器、节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等）。（二）组合仪表上的电子油门故障警报灯电子油门警报灯K132也叫EPC警报灯，“EPC”是缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）。EPC警报灯的安装位置如图7-32所示。 图7-32 EPC警报灯打开点火开关后，发动机控制单元检查与电子油门功能有关的部件。打开点火开关后，发动机控制单元接通EPC警报灯。起动发动机后，如果发动机控制单元未查出电子油门有故障且发动机控制单元警报灯功能正常，那么EPC警报灯将熄灭。如果在发动机运转时，电子油门发生故障，发动机控制单元会接通EPC警报灯（可查询故障代码表）。同时，发动机控制单元故障存储器会记录该故障。来自发动机控制单元的故障警报灯接通信号，是经CAN总线到组合仪表上的。如果EPC警报灯有故障，还需要检查发动机控制单元及CAN总线相连的控制单元间的数据交换。（三）检查节气门控制单元J338节气门控制单元壳体内包含节气门驱动器G186（此处指一电机，该电机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门）、节气门驱动器角度传感1G187和节气门驱动器角度传感器2G188。注意不可打开节气门控制单元壳体，角度传感器是个电位计（可变电阻），它将节气门位置信号传给发动机控制单元，两传感器彼此无联系。电位计不可机械式调整，调整时须使用VAS5051或V.A.G1551，在基本设定（功能04）状态下进行。1、进行节气门控制单元自适应在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门各不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。节气门位置由2个节气门驱动器角度传感器来反馈。拆装或更换节气门控制单元J338或发动机控制单元或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应。打开点火开关10s以上，但不要操纵起动机和油门踏板，且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成（自适应是否完成是看不出来）。当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。在打开点火开关时，通过基本设定（功能04）在显示组060中来完成。节气门控制单元自适应时应满以下条件：故障存储器内无故障存储；发动机不转，点火开关打开；不踏下油门踏板；冷却液温度在1095； 进气温度在1090；发动机控制单元供电电压高于12.7V。自适应的过程如下：连接VAS5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，然后打开点火开关。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入04选择“基本设定”，按Q键确认。显示屏显示：基本设定 Q输入显示组号输入组号060，按Q键确认。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通，在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置，2个角度传感器的应急运行位置值被存入发动机控制单元。然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被无电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置（弹簧检测）。随后节气门又被节气门控制器关闭，节气门控制单元内角度传感器传送的值被存入发动机控制单元。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通了节气门控制器，则怠速升高且不稳，发动机加速非常缓慢。显示屏显示：基本设定 1 2 3 4在显示区3和4中检查节气门控制单元规定值。显示区3为自适应步进计数器，范围为08，自适应完成后，计数应达到8（也可能超过这个数）。显示区4表示自适应状态（ADP Lauft 、ADP i.o.和 ERROR），规定值应为ADP i.o.，如果显示“ ERROR”，需要查询故障代码。如果控制单元自适应中断，可能是下述原因：节气门不能完全关闭（如脏污）。蓄电池电压过低。节气门控制单元或导线损坏。在自适应过程中，起动了发动机或踏动了油门踏板。节气门壳体卡得过紧（检查螺栓连接）。中断后，显示屏显示“功能未知或当前不能执行”。下次打开点火开关后几秒钟，自适应自动重新进行。2、检查节气门控制器的角度传感器节气门角度传感器G187和G188向发动机控制单元发送节气门位置信号。两个角度传感器都在节气门控制单元内。连接VAS5051或V.A.G1551，输入“01发动机电控单元”，然后打开点火开关。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入08选择“读取测量数据块”，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 Q 输入显示组号输入显示组062，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 1 2 3 4检查显示区1和2中的电子油门电位计电压规定值。显示区1和2显示内容为节气门角度传感器G187和G188的节气门角度。规定值分别为3%93%和97%3%。发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比（以5V为基数），并显示该百分比（5V相当于100%）。注意显示区1和2。慢慢将油门踏板踩到底。显示区1的百分比均匀升高，公差范围393%并未完全使用；显示区2的百分比值应均匀下降，公差范围973%也未完全使用。显示区1显示值升高，而显示区2显示值降低，原因在于节气门控制单元电位计（角度传感器）的可逆转性。也就是说，角度传感器1的分电压从5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低，百分比值下降）。如果显示值没有达到规定要求，检查节气门控制单元的供电及导线，尤其要注意插头，它可能松动或锈蚀。检查油门踏板位置传感器。3、检查节气门控制单元供电拔下节气门控制单元插头，打开点火开关。用万用表电压档测量节气门控制单元插头触点2与接地间及触点2与触点6之间的电压（参见图7-26），该电压值均应为约5V。如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。检查插头触点导线是否断路及对地/正极短路。如需要，排除断路或短路故障。如果导线无故障，则更换节气门控制单元。（四）检查油门踏板位置传感器油门踏板位置传感器G79和G185都在油门踏板上，各自独立将司机意愿传给发动机控制单元，这2个传感器在一个壳体内。连接V.A.G5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，然后打开点火开关。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入08选择“读取测量数据块”，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 Q 输入显示组号输入显示组062，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 1 2 3 4检查显示区3和4中的电子油门电位计电压规定值。显示区3和显示区4显示内容为油门踏板位置传感器1和2的电压值，规定值分别为12%97%和4%49%。发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比（以5V为基数），并显示该百分比（5V相当于100%）。注意显示区3和4。慢慢将油门踏踩到底。显示区3的百分比值均匀升高，公差范围1297%未完全使用；显示区4的百分比值应均匀升高，公差范围449%也未全使用。显示区3的值应始终约等于显示区4的2倍。如果显示值没达到规定要求，检查油门踏板位置传感器的供电及导线。拆下司机一侧杂物箱，拔下油门踏板位置传感器插头，打开点火开关。用万用表测量油门踏板位置传感器插头（图7-33）触点1和接地、触点1和5、触点2和接地以及触点2和3之间电压。电压值均应为约5V。如果达到规定值，检查信号线。如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到油门踏板位置传感器的导线连接是否断路或对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，更换油门踏板位置传感器。 图7-33 油门踏板位置传感器插头六、 注意事项、 正确操作，注意人身及机件安全、 注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁、 禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路、 检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿七技术要求：八实训用时 四课时；实习项目十五：点火系统的认识一实训目的：认识各种点火系组成，结构特点。知道各点火系各件名称、作用、安装位置二实训重点：知道各点火系各件名称、作用、安装位置三、实训设备：点火系示教板，独立点火的和单独点火的发动机实训台各一个。四实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五操作步骤：1口述点火系的作用2点火系的组成3在实体上学习电磁感应式电子点火系各件名称、作用、安装位置4在实体上学习霍尔效应式电子点火系各件名称、作用、安装位置5在实体上学习光电式电子点火系各件名称、作用、安装位置6在实体上学习计算机控制点火系各件名称、作用、安装位置（主要双缸同时点火和单独点火）六注意事项1、正确操作，注意人身及机件安全注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁2、在检测仪表线路时，最好参阅具体车型的仪表线路一定用数字万用表，并选准量程。3、启动发动机前仔细检查燃油有无泄漏，让学生及设备远离发动机旋转件。要按启动发动机的安全操作规定进行七、技术要求：八、实训用时：每组2课时实习项目十六：有分电器式的点火检测（丰田3S和本田）一实训目的：、 熟悉有分电器式的点火的线路连接及电流走向、 掌握充有分电器式的点火的检测方法和步骤二实训重点：有分电器式的点火的检测方法三、实训设备：本田四缸发动机（模块和高压包也位于分电器内）实训台或整车每组一台。四实训工具：数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）五操作步骤本田四缸机分电器点火 1、组成分电器内有3个传感器，CYL、TDC和CKP，模块和高压包也位于分电器内。2、传感器的作用：CYL为判缸传感器，作用是判别1缸压缩上止点（4缸排气上止点）控制顺序喷射。TDC为上止点信号，作用是判别各缸上止点信号，控制点火，为4个齿，转一周产生4个信号。CKP为曲轴信号，计算曲轴转角，为16齿。3、工作原理： 图4-23喷射控制：起动时ECU收到CYL信号，可控制4缸开始喷油，然后再根据CKP计算顺序喷射。点火控制：当起动时ECU任意收到一个TDC信号，就会发出第一个点火信号，然后根据CKP计算每180发一个信号。本田公司点火信号为负触发型，当ECU内T3截止时，模块内T2导通，使T1截止；T3导通时，T2截止，T1为导通，初级电流通过，信号中断时，T1截止，产生高压。4、分电器插头 图424B-F CKPC-G TDC 260500 D-H CYLA 为点火信号，不工作时为8-12V，着车后为0-12V间变化，用数字表测平均电压应加速下降。E为空脚5、故障检查：第一步，先读取故障码，故障码一般有4个。码4为 CKP不良码8为TDC不良码9为CYL不良码15O 为点火输出信号不良第二步，根据故障码检查故障，若是为传感器故障，应检测传感器的电阻值和起动时的交流输出。第三步，可打开KEY，然后将点火信号线与大架之间断续相碰，正常时应有高压火出现，否则证明模块或高压包不良。第四步，检查点火信号，方法有两种，一是通过第三步试验，如果高压火生产证明ECU无点火信号输出；二是用LED灯，正端接电瓶正极、负及接ECU端子21#或22#，起动车时，应闪烁，表示点火信号正常，否则证明无信号输出。六注意事项（1）发动机运转时，不要触摸或拔下点火线。（2）由于汽油系统是有压力的，松汽油管接头前或松开测试接头前，要注意在接头下面垫布块。（3）用起动机带动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头。（4）拔下或插上喷油器插头或点火系的插头或测试导线、清洁发动机、拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。（5）、遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。（6）注意人身安全和教具完好。严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。（7） 正确操作，注意人身及机件安全（8） 注意拆装顺序，保持场地整洁及零部件、工具清洁（9） 禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路（10） 检查点火器控制初级电流通断时，应提前使中央高压线搭铁，防止内部晶体管被击穿七技术要求端子条件电阻值（）G1-G- 冷态125-200 热态160-235 G2-G- 冷态125-200 热态160-235 Ne-G- 冷态155-250 热态190-290 实训用时 2课时实习项目十七：无分电器的分组点火检测（STN2000和别克君威）一、 实训目的：1了解发动机电子控制系统总体组成。2了解点火系统的控制原理。3掌握点火系统组件的检测。二、 实训重点点火系统组件的检测三实训工具：常用工具1套。数字万用表，成套世达工具（大盒）。一字及十字改锥，钢丝钳各一件。（每组）四实训设备：桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台五实训步骤：3、AJR型发动机点火系主要组件的检修1）具有两个点火线圈的双火花点火系的测试图1 AJR型发动机点火系电路接线图AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火线圈发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路，使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火。如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。图2 点火线圈4针插头拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（图2），发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3，接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。2）爆震传感器的测试图3 爆震传感器连接电路图桑塔纳2000GSi型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间。爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并