厂内机动车辆驾驶员培训教案

精选优质文档-倾情为你奉上企业内机动车辆驾驶员安全技术讲义（二） 2008-11-30 11:01:32 阅读1010 评论0 字号：大中小订阅 编写与主讲：佳木斯市技术监督局特种设备检验所 姜岚（高级工程师）2007年6月目录第一部分关于企业内机动车辆与驾驶员的培训第九章：车辆驾驶员的培训与管理。一、驾驶员培训的目的二、考核标准：三、驾驶员的安全管理第一章：概述一、企业内机动车辆驾驶员职业道德二、企业内运输三、企业内机动车辆四、企业内机动车辆伤害事故的主要原因五、企业内机动车辆安全运输的基本措施第二章：企业内道路安全要求一、企业内道路的分类二、企业内道路的基本要求三、企业内道路交叉口的行驶特点与行驶要求四、交通标志与标线（交通标志与标线GB5768-1999）第二部分车辆构造与原理第三章：企业内机动车辆的构造。第一节车辆总体构造一、汽车二、平衡重式内燃叉车的组成三、装载机四、电瓶车第二节、第三节： 汽油与柴油发动机的构造与工作原理一、机体与曲轴连杆机构。二、发动机的配气机构三、汽油机燃料供给系四、汽油机点火系五、冷却系六、润滑系七、启动系八、四行程发动机（汽油、柴油）工作原理九、柴油机供给系第四节汽车传动系一、传动系统作用二、组成第五节：行驶系：一、车架二 、车桥三、悬挂装置四、车轮与轮胎第六节：操纵系一、转向系二、制动系三、转向系与制动系的安全技术条件第七节，电气设备一、蓄电池二、发电机与调节器三、用电设备第八节，蓄电池车的特殊结构一、蓄电池二、直流串激电动机三、蓄电池车的晶闸管调整系统四、蓄电池车的安全技术条件（见57页）第九节，叉车的特殊结构一、组成与分类二、叉车的液压驱动系统：三、叉车的起重机构四、叉车的主要技术性能五、叉车的安全技术条件第十节，装载机的特殊结构第三部分车辆的正确使用与事故预防第四章 车辆的使用维护及故障诊断第一节，车辆的正确使用一、通常情况下的使用二、特殊情况下的使用第二节车辆的维护一、维护保养的作用二、维护与修理的关系三、维护分类四、各种维护的工作五、蓄电池叉车的维护六、装载机的维护第三节 车辆故障的诊断及排除方法第五章机动车辆安全驾驶第一节安全驾驶综合分析一、反应特性二、视觉特性。三、车辆行驶中的知觉空间四、饮酒与驾驶。五、驾驶疲劳六、事故心理第二节机动车辆的安全性能一、车辆的制动性能二、车辆的稳定性能三、车辆的通过性能四、车辆的转向性能五、车辆行驶的惯性六、车辆的几何尺寸第三节机动车辆的安全行驶一、车辆驾驶操纵系统的使用二、车辆的安全起步三、车辆的停放四、倒车。五、调头六、转弯（见118页）七、会车与让车（见119页）八、超车（见120页）九、通过铁路道口的安全行驶（见120页）十、车辆的行驶速度（见121页）十一、交叉路口与视线盲区的安全驾驶十二、冰雪路面的安全行驶（见122页）十三、企业内车辆安全行驶的一般规定（见124页）十四、如何安全行车第六章企业内常用机动车辆安全驾驶操作规程（见126 页）一汽车驾驶安全操作规程二拖拉机驾驶安全操作规程三、电瓶车的安全规程四、叉车安全操作规定（129页）五、前置翻斗车操作安全规定（131页）六、装载机驾驶安全操作规定(132 页)七、推土机安全技术操作规定(134页)八、挖掘机安全技术操作规定：(135页)第八章企业内机动车辆伤害事故第一节企业内机动车辆伤害事故案例一、企业内机动车辆事故二、事故分类三、车辆伤害事故的主要原因四、常见车辆事故案例分析（151页）第二节企业内机动车辆伤害事故的预防措施一、如何预防企业内机动车辆伤害事故二、车辆发生事故后的工作三、一些常见事故的预防（162 页）第四部分企业内机动车辆防火防爆安全知识第七章企业内机动车辆防火防爆安全知识一、燃烧与火灾。二、爆炸。（见140页）三、灭火的基本方法：四、防火的安全要求（见143页）五、车库及作业场所防火技术要求（见14页）六、常用灭火器材的性能与使用方法（见14页）第一部分关于企业内机动车辆与驾驶员的培训第九章：车辆驾驶员的培训与管理。一、驾驶员培训的目的、通过培训，使驾驶员认识到安全培训与考核的意义与重要，认识到安全生产的意义与重要，树立“安全第一，预防为主”的思想认识。、掌握驾驶员安全操作规程与规定。、掌握驾驶员必备的安全操作技能。、了解与掌握企业内机动车辆的安全要求和维护要求，初步掌握常见故障的判断与排除方法。二、考核标准：“企业内机动车辆驾驶人员安全技术培训大纲及考核标准”（教材201页）三、驾驶员的安全管理根据国家安全生产的方针、政策、法规，结合企业实际，制定各项安全措施、制度。建立安全生产管理责任制。在此基础上，实施科学管理，把制度落到实处，加强落实检查。经常对驾驶员进行安全教育、培训、检查。帮助驾驶员解决思想、生活、工作上的实际问题，创造好的安全生产环境。第一章：概述一、企业内机动车辆驾驶员职业道德、什么是道德：道德是一种社会意识，是人们行为规范和准则的总和，是调整人与人之间、个人与社会之间关系的准则。评价道德的标准是道德规范和道德准则。、职业：是人们在社会分工和劳动分工中，比较长期稳定的从事某种专门业务或履行某项特定职责的社会活动。、职业道德：指的是从事一定职业的人们，在特定的职业生活中所应遵守的行为规范和准则的总和。驾驶员职业道德：指的是驾驶员在车辆驾驶及与车辆驾驶有关的职业生活中所应遵守的行为规范和准则的总和。、驾驶员职业道德包含的主要方面热爱本职工作，忠于职守，有主人翁的劳动态度。遵章守法，安全行车，有对人民负责的责任感。团结协作顾全大局，有集体主义思想。钻研技术，规范操作，有高超的技术素质。要“四懂”“三好四会”“三个过硬”。懂原理、懂构造、懂性能、懂交通法规。对车辆用好、管好、维护好。会操作、会排除事故、会检测、会维修。“三个过硬”：一是掌握安全设备过硬，熟悉车辆上各种安全装置的用途并正确使用。二是操作技术过硬，在运输、装卸作业中动作熟练，不失误。三是要在复杂情况下过硬，能正确判断和预防事故。遵守劳动纪律，维护生产秩序，有高度的组织观念。二、企业内运输、企业内运输：在企业管理的道路上，根据生产需要，将各种原材料、半成品、成品及副产品和废弃物由一个工序运往另一个工序，或由一个场所运往另一个场所的过程。企业内运输包括运输、装卸等。企业内运输是交通运输的一个重要组成部分，是生产发展的需要，是文明进步的需要。工厂企业的生产与发展，离不开企业内运输。、企业内运输的作用加大了机械化与自动化的水平，提高了生产率；（人员由多变少；生产流程由慢变快）减轻了劳动强度，改善了劳动条件（由笨重劳动变为轻便劳动，由危险变为安全，由有毒有害变为无毒无害）保证了生产的连续性，利于完成生产任务。（根据统计与推算，一个中等规模的机械工厂，生产一吨合格产品，通常需要装卸运输60t以上的物料。所以没有车辆运输是完不成的）、企业内运输形成的六个过程：原材料进入厂区卸车；原材料入库或堆入专用场地；原材料运到车间等作业场所；作业场所内的转运；作业场所将成品运到库房；成品出厂。、企业内运输的方式连续运输（连续输送机等）；船舶运输；铁路运输（专用线）；车辆运输：厂内机动车辆（汽车、拖拉机、叉车、电瓶车等）、企业内运输安全的重要性：企业内机动车辆逐年增多，管理者及使用者的素质和自我保护能力、车辆本身的技术状况、安全管理制度、道路环境等跟不上车辆的发展，致使产生大量事故，所以应抓好安全运输。三、企业内机动车辆、什么是企业内机动车：凡由企业内运输管理部门管理、在厂矿、学校、货场等生产作业区、施工现场范围内工作、行驶的各种机动车辆称为企业内机动车辆。机动车的三种管理情况：企业内机动车：特种设备安全监督管理部门。农用机动车辆：农机部门。道路交通车辆：公安交通部门。、企业内机动车分类：十类 大型汽车，总质量大于4500kg或总长度在6m以上的汽车。小型汽车，总质量在4500kg以下或总长度在6m（含）以下的汽车。大型方向盘式拖拉机，发动机功率为14.7kw（千瓦）20马力以上的方向盘式拖拉机。小型方向盘式拖拉机，发动机功率小于14.7kw（千瓦）20马力的方向盘式拖拉机。专用机械车：装有充气轮胎，可以在道路上自行行驶的专用机械车。主要包括内燃叉车、装载机、前置式翻斗车等。手扶拖拉机：用手把操纵转向的轮式拖拉机。手把式三轮机动车：用手把操纵转向的三轮机动车。履带车：主要包括推土机、挖掘机等。蓄电池车：以蓄电池为动力的机动车（货车、叉车等）。用于企业内生产运输的其它车辆。、特点：机动灵活，适用范围广，使用方便，效率高。四、企业内机动车辆伤害事故的主要原因、车辆安全技术状况不良。由于许多企业只顾使用，不顾维修保养，车况差，许多部位，特别是方向、制动、灯光声响等方面问题很多。为了保证车辆的技术状态，对车辆的要求是：车辆必须符合安全要求，定期接受特种设备安全监督检查部门的安全检验，取得行驶许可证方可行驶。车辆的总成、组合件、附件、制动装置、转向装置、喇叭、灯光、后视镜等设备必须装备齐全，技术状况良好，经检查合格后，方准行驶。车辆使用过程中要定期进行维护保养。应制定出车辆的定期检查制度。、驾驶员的安全技术素质不能适应需要。即驾驶技术、对设备各部位技术状况的了解、排除故障的能力、掌握运输安全规则的熟练程度等方面还有欠缺。在提高素质方面，驾驶员应该做到：厂内机动车驾驶员必须经过技术监督部门安全驾驶常识培训，考试合格，取得安全操作证，方准驾驶车辆。严禁无证驾驶。无证的原因有两种，一是没正规学习，不懂基本的操作原理，对于方向、制动、车速的运用不会、不规范；二是没经过考试和取得必要的资格。易发生事故。驾驶员应熟悉自己所学驾驶车辆的性能和技术状况，并能及时发现故障，及时排除。驾驶员应定期体检，使身体状况符合驾驶要求。血压、心脏、视力等方面一定要合格。驾驶员应遵守企业内运输安全规则，遵守交通规则，不超速、超载，不开带病车，不酒后驾车，驾车时，不准吸烟、饮食和谈话。各种车辆在厂区内的行车速度：汽车不超过15公里小时铲车、推土机不超过5公里小时电瓶车不超过10公里小时各类厂内车出入库3公里小时,倒车2公里小时，出入大门、转弯不超过5公里小时，车间内不超过8公里小时。不得驾驶无牌照车辆。要服从车管人员的指挥与检查。驾车时，必须携带安全操作证，证不得转借、涂改、伪造。、企业内的作业环境差。包括生产中的工艺流程复杂，货运量多而杂，企业内道路上车流、人流过大，道路信号不全，建筑物设置不合理等。企业内部在创造好的作业环境中应该做好的方面主要是：根据工艺流程、货运量和货物性质选用适当的运输方式。合理地组织车流与人流，防止道路上车辆、行人由于密集和拥挤而造成事故。减少视线盲区，保证驾驶员的视距与视野。各种物品在路上的堆放不得过多地占用道路、阻塞交通。设立和使用遵守好交通信号标志。五、企业内机动车辆安全运输的基本措施1、不断提高驾驶员的安全技术素质。驾驶员必须持证驾驶车辆。2、保持良好的车辆安全技术状态。特别是车辆的制动器、转向器、喇叭灯光、后视镜必须保证齐全有效。车辆使用过程中要定期进行维护保养。、创造好的企业内运输作业环境。企业内道路应有足够的会车视距，在坡度、弯度、宽度、安全信号标志等方面要适应需要。、加强厂内机动车辆的安全综合管理主要内容：（）建立健全一套科学化、专业化、规范化的管理制度（检验、保养、修理、使用、报废制度等）。在此基础上、实施科学管理。（）健全车辆档案。包括各种技术数据，维修使用记录等。（）进行经常性的安全管理教育，把制度落到实处，加强落实检查（这是关键）；第二章：企业内道路安全要求一、企业内道路的分类六类：主干道、次干道、辅助道路、车间外道、车间内通道、人行道。二、企业内道路的基本要求1.足够的宽度；一般应该满足车辆会车的需要。最差也要大于车辆的转向宽度。2.适宜的坡度（一定距离内，道路升高的距离与道路的水平距离之比。常用百分数来表示，也可用水平线与斜线的夹角来表示）；主次干道的最大纵坡一般不得大于百分之十，经常运送易燃易爆危险品专用道路的最大纵坡不得大于百分之六。（见图）3.弯度要小（减少离心力。适应车辆转弯的需要，适应最小转弯半径）；4.视线盲区要小；道路交叉口和纵断面高度处，应保证车辆驾驶员有足够的视野。车辆在行驶中因地形、建筑物、堆放物及交通工具的影响，使驾驶员视线受到限制，观察不到某些区域，这些区域就叫视线盲区。A、视线盲区的危害。使视线范围内能够观察到的区域观察不到，增加了不安全因素B、各类盲区情况：平交道口上的盲区（房屋、堆放物等）；看不见来车及行人，在速度高的情况下发生碰撞行车路线上的盲区（移动的车辆、站点的车辆等）5.路面平整，路基坚固，边坡整齐，排水良好，应有完好的照明设施。6.跨道路上空架设管线距路面的最小净高不得小于米7.设置必要的交通标志。三、企业内道路交叉口的行驶特点与行驶要求.行驶特点：事故多发区。存在着交叉冲突、合流冲突、分流冲突、交织冲突等情况，容易使司机观察不到，判断失误，操作失当，发生事故。（见图）、行驶要求：道路要尽可能的正交，以保证驾驶员的左右视野达到最大值，便于对左右车辆、行人的观察。保证较小的冲突区域。路口应有足够的安全视距，在视距内，驾驶员可以及时发现情况，采取相应的处置措施。路口一般不应设置在坡道处。如果没有办法避免，应该采取必要的安全措施。四、交通标志与标线（交通标志与标线GB5768-1999）(见17页及实际图例)第二部分车辆构造与原理第三章：企业内机动车辆的构造。第一节车辆总体构造一、汽车（一）总体构造1、动力装置（发动机）；汽车的动力装置是内燃发动机。发动机是把其它形式的能转化为机械能的装置。如把热能、电能、水能、风能转化为机械能等。把燃料燃烧放出的热能转变为机械能的发动机为热力发动机。 由于燃料燃烧是在发动机内部进行的，热力发动机又叫内燃机。2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）。支撑汽车车身，接受发动机产生的动力并将之传递给工作装置与行驶系统，使车辆正常行驶与完成各种作业。3、车身：安置驾驶员与货物，包括驾驶室与货箱。4、电气设备。储存与供给电能，启动发动机，点燃混合气，提供电能给照明、声响、信号等。主要由蓄电池、发电机、起动机、点火装置等组成。（二）汽车的主要技术特性1.自重：车辆按规定加够油、水及带齐随车工具和备用轮胎之后的车辆重量。2.载重量：汽车行驶时的最大额定载重量。货车以吨计，客车以座位或乘客数计。3.总重：自重与载重之和。4.外形尺寸。总长：长度方向二极端点间的距离。总宽：宽度方向二极端点间的距离。最高尺寸：汽车最高点与地面之间的距离。前悬：汽车前轴中心至保险杠外侧之间的距离；后悬：汽车后桥中心至车身末端之间的距离。5.最小离地间隙：满载时，汽车最低点与地面之间的距离。6.轴距：汽车前后两轴中心间的距离。7.轮距：同一轴上左右两轮中心线间的距离。8.接近角：满载时从最前端的最低处对前轮所做的切线与道路平面构成的夹角9.离去角：满载时从最后端的最低处对后位轮所做的切线与道路平面构成的夹角。10.最小转弯半径：转弯时，当方向盘转到最大极限位置时，外侧前轮所滚过轨迹的半径。11.最大爬坡度：汽车在最大牵引力的情况下所能爬越坡度的最大能力。12.驱动形式：即一辆汽车上，驱动轮在全部车轮中所占的数目与位置。有前桥驱动，有后桥驱动，有全桥驱动；数目有用桥数表示的，如21为单桥驱动的两桥车辆。也有用轮数表示的，如42表示四个车轮中有两个是驱动车轮。13.最高车速：在良好路面上所能达到的瞬间最高行驶速度。（三）汽车行驶原理：要使静止的汽车行驶并保持一定的运行速度，就必须对汽车施加一个与其行驶方向相同的推动力，以克服与之相反的各种阻力，这个力叫牵引力。如图：发动机产生的动力，通过传动系在驱动轮上作用一个扭矩Mk,以使驱动轮转动，在扭矩Mk的作用下，驱动轮的着地点对路面作用一个力p,其方向与汽车行驶方向相反。在力p的作用下，由于路面与驱动转轮之间产生附着作用，因而路面同时对驱动车轮作用一个与力p大小相等而方向相反的反作用力pk,pk就是推动汽车行驶的牵引力。附着作用与附着力：附着力是车轮未受侧向力影响的条件下，轮胎与接触面尚能保持无相对位移（无滑移）时路面对轮胎的切向反作用力的极限力。它从一个方面表示轮胎与路面的接合强度，在硬路上，这种接合强度取决于轮胎与地面间的磨擦作用；在软路上，这种结合强度不但取决于二者之间的磨擦作用，也受到土壤抗剪强度的影响。车轮与路面间的结合强度或者说附着作用以附着系数表示。为驱动车轮切向反作用力可达到的最大值与与纵向结合强度之比值。其最大值为。一般的越野轮胎在干燥的柏油路面时，附着系数可达0.7-0.8，而在结冰路面上，附着系数却只能达到0.05-0.1。在起步与停车时，由于附着力的不同，常见现象是：当牵引力超过附着力时，车轮就会在路面上滑转（打滑）；在制动力超过附着力时，车轮就会在路面上滑移（滑动）。牵引力pk通过驱动桥和悬挂装置而作用于车架上，当牵引力pk增大到足以克服汽车在静态所受到的阻力时，驱动车轮便开始运动，汽车开始起步。汽车在行驶中要克服的阻力有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力等。当牵引力小于总阻力时，汽车减速行驶以至停车；当牵引力等于总阻力时，汽车等速行驶，只有当牵引力大于总阻力时，汽车才能加速运动。二、平衡重式内燃叉车的组成1.动力装置（发动机）。供给叉车运行机构和起重机构所需的动力。大部分为柴油机，小量为汽油机。2.运行机构（底盘）：支承整个车体，接受发动机产生的动力，保证车辆正常行驶 。 传动系将发动机的动力传递给车轮，使叉车运行。行驶系支承整个车体，保证车辆运行。转向系控制叉车的行驶方向。一般是转向桥在后。制动系控制速度，保证停车。3. 车身及工作装置。防护各部件、安置驾驶员。工作装置主要是起重机构与液压机构。作用是装卸货物。有起重架（实现货物的取放与升降）、工作属具（支承或夹取货物）、液压传动系统(通过各液压执行机构使起重架和工作属具完成各种动作)等。4 、电气设备：电源（蓄电池、发电机）、发动机的起动装置、点火装置及照明、信号、仪表等。三、装载机（一）装载机的用途：主要用于土方工程中的装土和短距离运土。也可用于松软的表面剥离、地面的平整和松散材料的收集清理工作。装载机的工作装置可更换为货叉或起重设备后做为叉车或起重机使用。（二）工作过程：铲运、转运、卸土、返回。（三）单斗装载机的分类：按行走装置分为轮胎式与履带式。按动臂形式分为全回转式、半回转式、非回转式。按车身结构特点有刚性或铰接式。按卸载方式有前卸式、后卸式、侧卸式、回转式。轮胎式装载机按驱动方式有前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动三种。按转向形式有前轮转向、后轮转向、全轮转向、铰接转向四种。铰接转向是依靠前后机架绕枢轴转动来改变行驶方向的，其机身的折转角度一般为30-40度，有的可达45度。按功率大小有小型机（100马力以下）中型机（100-200马力）大型机（200-700）马力和特大型机（700以上）（四）单斗装载机的组成与液力机械式传动系统：组成：动力装置（发动机）、底盘（传动系统、行走装置、制动系、转向系）、车身与工作装置（液压操纵系统、铲斗）、电气设备。液力机械式传动系统：发动机通过变扭器将动力传给变速箱。由万向节轴再传给前、后桥，驱动轮减速器使车轮实现行走。这里，液力变扭器代替了离合器。液力机械式动力传动系统的特点是能适应负荷的变化，可以减少变速箱的档数和换档次数。液力变扭器的作用，减少了传动系统的冲击载荷。能防止发动机熄火。但效率低，油耗大。四、电瓶车（一）分类：按结构和用途主要分三大类.平板电瓶车：以电瓶为动力，平板车短距离运输。2.电瓶叉车：以电瓶为动力，通过起升机构对货物进行升降、堆垛及短距离运输。3.有轨电瓶车：以电瓶为动力，沿着固定轨道，在一定的区间内做往返运输的车辆。（二）主要结构：、动力装置：直流串激电动机。电瓶做电源，通过控制系统，实现车辆的起动、停止换向和调速工作。功率为2.5-3千瓦，转速一般为1250转分，电压24-40v、底盘：前桥后桥车架转向系制动系减震装置前桥：由前轴、转向节、转向节销和前轮等组成。作用是承受车辆部分重量，把车辆的前进推力从车架传给前轮，并与转向装置一起完成车辆的转向。后桥：由后桥壳体、长（短）管轴、减速器、差速器、长（短）花键半轴组成，作用是承受部分车辆重量，并将直流电动机的转数通过减速器降低速度提高扭矩后，将动力传给差速器，继而传给长（短）花键半轴，由半轴带动后轮旋转，从而驱动车辆行驶。车架：安装驾驶室、电瓶箱、载货车体。转向系：（与汽车同）制动系：（与汽车同）减震装置：用钢板弹簧将车架与车桥连接起来，起缓冲作用.车身及工作装置：平板车只有车身，叉车有起重机构与液压系统。、电气设备：蓄电池、电气控制系统、照明、信号等。第二节、第三节： 汽油与柴油发动机的构造与工作原理一、机体与曲轴连杆机构。作用：发动机工作燃烧时，活塞接受压力，传给连杆，推动曲轴旋转，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而向外输出动力。（一）机体。机体是发动机的本体，由气缸体曲轴箱、气缸盖、下曲轴箱（油底壳）、气缸垫等组成。发动机大多数机件装在机体上。前后端分别装有正时齿轮室盖、飞轮壳。、气缸体曲轴箱：受力和装配基件，应有一定的刚度，因此，多缸机为一个整体铸件（气缸体）。由于气缸（特别是上部）受高温、高压作用，还受燃气和凝结燃油的侵蚀，所以要求耐高温、耐磨损、耐腐蚀。一般用优质灰铸铁制造，有时加入少量合金。主要有气缸筒、水套、气门室、进排气道等。、气缸筒（气缸）：中空园筒，引导活塞上下运动，是气体膨胀作功场所。内表面十分光滑、耐磨。工作条件：高温、高压、高速，润滑差，化学腐蚀重。为延长气缸使用期限，有时将耐磨材料（合金铸铁或合金钢）制成气缸套镶入气缸体内，形成气缸的工作表面。（此种发动机机体可用普通铸铁（价格低）或铝合金（轻）制造）。气缸套：干式在原有的与气缸体铸成一体的气缸筒中再镶入一个气缸套，因此，干式气缸套的外表不直接与冷却水接触。湿式镶入的气缸套与冷却水直接接触。缸套镶入气缸体后，缸套顶面略高于气缸体顶面（一般为0.05-0.15mm），以使气缸盖能压紧在缸套上。柴油机因工作载荷大，一般采用湿式缸套。、水套：气缸与缸盖中充水、过水的空腔。都是相通的。、气门室：安装气门机构零件的场所。、进排气道。与进排气管相连。在顶置式气门的发动机中，其气门与进排气道都在气缸盖中。、上曲轴箱：在气缸体下部，通过螺丝与下曲轴箱相连。有主轴承座、主轴承盖等。曲轴悬置其中。多缸发动机的排列形式有单列式、双列式等。 单列式（直列式）比较常见，各缸排成一列，一般是垂直布置，也有卧式的。4146柴，6135柴等。 双列式：左右两气缸中心线夹角小于180度，称为型发动机，多用于缸以上机。如上海380车的12135柴油机等 夹角等于180度的发动机为对置式发动机。、气缸盖。功用与结构：封闭气缸上部，与气缸上部及活塞顶构成燃烧室。通过螺丝紧固在气缸上。顶置气门式发动机气缸盖除有冷却水套外，还有进排气道及气门装置的一些机件。柴油机气缸盖一般用灰铸铁铸造，机械强度与耐热性能好。部分发动机为铝合金的。气缸盖螺栓的拧紧：须按一定顺序以规定的扭矩拧紧。一般说来是从中央向四周均匀交替地逐次进行。对铸铁气缸盖，冷车时初步拧紧后，发动机热起后再紧一次，防止螺栓受热后伸长较多而影响紧度。铝合金的气缸盖则不用。、气缸垫。在气缸体与气缸盖之间，保证密封、不漏水与气。多用铜皮或铁皮与石棉夹制而成。安装时，铸铁缸盖的缸垫翻边应朝上，铝合金缸盖的缸垫翻边应朝下。要注意各个孔，不要堵塞。、下曲轴箱（机油底）贮存润滑油，有放油塞、稳油板（中间隔板，防止油前后激溅）等。（二）活塞连杆组。由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。、活塞功用、工作条件及要求：其顶部与缸盖、缸壁、气缸垫等共同组成燃烧室，接受气缸内燃烧气体压力，经过连杆将力传给曲轴。是工作强度最高的机件之一。（承受高温、高压，作功行程，每个活塞顶部的压力都在几千公斤以上），所以，必须有足够的强度。为保证足够的强度，要求活塞有大的尺寸与厚度。但是，活塞在气缸中的运动是不等速的高速直线往复运动：在止点时，速度是零。向下止点运动时，前半个行程是加速运动，往复部分的惯性力向上；后半个行程是减速运动，往复部分的惯性力向下；到下止点时，活塞运动速度又变为零。向上止点运动时，前半个行程惯性力向下，后半个行程惯性力向上。所以，活塞与连杆小头的重量越大，曲轴转速越高，则往复惯性力也越大。为了减少惯性力，要尽可能减少活塞重量。由此看来，减少惯性力与保证足够的强度是一对矛盾。同时，由于高温和散热差，活塞强度与耐磨性也降低。活塞与缸筒之间间隙大，则密封不好，压力低；间隙过小则因膨胀有滞住（粘缸）的危险。同时，活塞顶部积炭，也破坏了正常燃烧，所以选用材料与结构时，也应考虑到导热性与膨胀性。如何解决？一是采用合理结构；二是选用适当的材料。 活塞的结构和材料：基本结构：顶部，头部，裙部柴油机的活塞顶部要形成特殊的燃烧室，所以形状比较复杂。汽油机的简单。活塞头部要加厚。因为在它上面有活塞环槽。柴油机一般有4-5道，汽油机有3-4道，上面是气环槽，下面是油环槽。活塞所受的力通过活塞销座传递，所以销座部分必须加厚。活塞环槽以下为活塞裙部。作用是为活塞导向并将活塞的侧压力传给气缸壁。柴油机侧压力较大，裙部也较长。汽油机侧压力小，也较短。选用的材料：一是铸铁。耐磨，强度高，热膨胀系数小。缺点是重量大（惯性力大），导热差。二是铝合金。重量轻，导热系数大，惯性力小，使发动机可采用高的转速和压缩比，现在一般发动机都是。活塞与气缸壁间的间隙。铝合金活塞，因热膨胀系数大（比铸铁大1-1.5倍），在正常的间隙下，可能在热车时发生滞住、粘缸的现象。所以应有较大的间隙。但间隙过大，冷车起动时，易敲缸、漏气、窜机油。所以，应有适合的间隙，而且在冷车或热车时，变化应不大。故在结构上：一是把活塞制成直径上小下大的阶梯形或截锥形。二是将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销座方向垂直（一般长短轴相差0.15-0.30mm）。这是因为活塞裙部在销座方向上较厚，膨胀量大；活塞所受侧压力在垂直方向上大等原因。为使热状态下的裙部接近正园，所以制成椭圆形。三是在活塞裙部切槽。槽有纵向与横向槽。常为形或丌形，减少头部传到裙部的热量，并使裙部具有一定的弹性。纵向槽有贯通到底的，也有不到底的。四是在活塞中嵌入膨胀系数小的钢片（恒范钢）。一般柴油机因气缸压力较大，活塞多不开槽，而是采用梯形、裙部椭圆形。装配间隙也比汽油机大。、活塞环功用、工作条件和对活塞环的要求气环（密封环、压缩环），装在活塞头部上端。保证气缸密封，尽量使气缸内的气体不漏入曲轴箱；将活塞上部的热量传给气缸壁。油环（刮油环）装在气环之下。将气缸表面多余的润滑油刮下，不使进入燃烧室，并使气缸壁上油膜均匀分布，改善活塞组润滑条件。工作条件：高速、高温、少润滑，从而机械性能下降，弹性下降，磨损重。对活塞环的要求：一是要有足够的弹力，使环的外园柱面紧贴在气缸壁上。二是它的端面（上下两端与环槽接触的面）应平整光滑，贴合良好，以便密封、传热与刮油。三是有很好的耐磨性，能在高温下保持足够的机械强度与弹性。结构与材料气环是开口的园环。通常用优质灰铸铁制成。自由状态时，外径略大于气缸直径，装入气缸后，靠弹力紧压在气缸上，开口处有一定的间隙（开口间隙或端隙，通常柴油机为0.4-0.8mm）。安装时，各环的开口处应错开（180或120度），防止漏气。为防止气环的泵油作用，一般柴油机安装了扭曲环。什么是泵油作用：发动机工作时，当活塞向下时，在环与缸壁间磨擦力和环的惯性力作用下，环就紧压在环槽的上端面，刮下来的油进入环下面和环背面的间隙中。当活塞向上时，环又压在环槽的下端面，使把油挤压向上。如此反复，油进入了燃烧室。燃烧，形成积炭，影响燃烧，增大润滑油消耗。扭曲环的结构与作用：内缘上边缘或外缘下边缘切去一部分，形成台阶形断面。这种断面内外不对称，装入气缸受到压缩后，在不对称压力作用下，产生明显的断面倾斜，使环的外表面形成上小下大的锥面。这就减少了环与气缸壁的接触面积，使环易磨合。而且环的上下端面在相应的地方接触，既增加了密封性，又可防止泵油和磨损。注意：安装时，内缺口要朝上，外缺口要朝下，第一道环一定要内缺口。几道环的缺口一定要错开相应的角度。柴油机一般是两道油环。汽油机一般是一道油环。、活塞销：连接活塞与连杆。中间穿过连杆小头孔，两端支承在活塞销座孔中。用优质碳钢或低碳合金钢制造。活塞销安装方法：浮式安装法：发动机工作时，活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。磨损比较均匀。半浮式：活塞销固定在连杆小头上，在销座中转动。为防销窜动刮伤缸壁，两端有卡环限位。由于铝合金活塞热膨胀大于钢活塞销，为防止工作时销在销痤中松动，冷状态装配时，销在座孔中应有一定的紧度（过盈配合。轴大于孔。装时，先加热活塞，用70-90度的水或油，然后装销。）、连杆功用：将活塞承受的作用力传给曲轴，并一同把活塞往复直线运动变成曲轴的旋转运动。在准备行程中，连杆又将曲轴的旋转力传给活塞，带动活塞往复运动。结构：连杆一般采用中碳钢或合金钢（40号、45号），由连杆小头、连杆身、连杆大头等组成。连杆小头孔内有青铜衬套。小头顶端钻有喷油孔，连杆身中有油道，使润滑油可从大头流向小头润滑连杆衬套，并由小头顶端的喷油孔喷向活塞顶底部，以冷却活塞顶。连杆身制成“工”字形，使重量小，强度和刚度大。连杆大头可分，下半部叫连杆盖，两部分用连杆螺栓紧固。连杆螺栓的要求较高，用合金钢经精加工、热处理制成，安装时按规定扭力交替拧紧（4146型柴油机为15-22公斤米）连杆轴承（轴瓦）是分开式滑动轴承。厚1-3mm的钢带作瓦背，上面浇有厚0.3-1.0mm的减磨合金。上面有油孔与油槽。（三）曲轴与飞轮。、曲轴的功用与要求功用：将连杆传来的气体作用力转变为扭矩，然后传给传动装置，同时驱动发动机各机构。曲轴承受不断变化的气体压力、惯性力和扭矩，所以要有足够的刚度、强度，各轴颈要耐磨。曲轴大多用碳钢或合金钢模锻而成。表面用高频电流淬火硬化。、曲轴的结构曲轴轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端、后端、平衡重组成。曲轴通过主轴颈被主轴承支承在气缸体曲轴箱上。一般采用全支承，即主轴颈数比连杆轴颈数多一个，每个连杆轴颈的两端都有支承点（主轴颈）。（4146、6135等）。这种结构抗弯曲强度高，曲轴轴承负荷小。但制造和结构复杂、长度大。非全支承式是每两个连杆轴颈共用一个支承点，可以缩短发动机长度（70），结构简单。主轴颈与曲轴之间是主轴承。主轴承有滑动轴承（轴瓦）。也有装滚动轴承的（如6135型柴油机），其特点是寿命长，阻力小，但成本高。这种轴承是分段组合的。曲柄连接主轴颈和连杆轴颈，连杆轴颈连同其两端的曲柄称为一个曲拐。在主轴颈、曲柄、连杆轴颈中有贯通的油道，使从上曲轴箱主轴承座上油道来的润滑油，可以从主轴承到连杆轴承进行润滑。有的曲柄上制有或装有平衡重，使旋转部分的离心力得到更好的平衡。多缸机离心力、离心力矩可自行平衡（整体而言），但两个力矩形成对曲轴的弯曲负荷。所以应装平衡重。平衡重产生的离心力，可以消除上述对曲轴的弯曲负荷及由此引起的对主轴承的负荷，从而也消除了在这一方面使曲轴变形和主轴承磨损加剧的因素。但是否加平衡重，视实际情况而定。曲轴前端一般有正时齿轮、皮带轮等。、曲轴的轴向移动限制为保证曲轴连杆机构的正确位置，并使曲轴受热膨胀时有自由伸长的余地，曲轴的轴向移动应加以限制，一般这个允许的移动数值为0.10-0.50mm，称之为曲轴的轴向游隙。为限制轴向移动，有的柴油机（如4146）在曲轴前端装有青铜止推盘；有的柴油机（如4125）的某一道主轴承上采用带凸肩的轴瓦。、曲轴的形状和发动机工作顺序曲轴的形状及连杆轴颈间的相互位置与气缸数、气缸排列方式（单列或型等）和各气缸工作行程发生的顺序（工作顺序或发火顺序）有关。同时应满足惯性力的平衡和发动机工作平稳。四行程发动机，曲轴转两周，每个气缸作功一次，发火间隔为720度缸数。四缸机：发火间隔的曲轴转角为720/4=180。其四个连杆轴颈布置在一个平面内，一、四缸的在一侧，二、三缸的在一侧这种四缸机有两种工作顺序。一是1342(4146、4125等) 曲轴转角一缸二缸三缸四缸0-180进气压缩排气作功180-360压缩作功进气排气360-540作功排气压缩进气540-720排气进气作功压缩二是1243（等） 曲轴转角一缸二缸三缸四缸0-180进气排气压缩作功180-360压缩进气作功排气360-540作功压缩排气进气540-720排气作功进气压缩六缸机。其发火间隔曲轴转角为720/6=120度. 其曲轴连杆轴颈分布从一头看这样： 分布在三个平面内。从表中看到，前后两个气缸作功行程有60度是重叠的，（因为各气缸作功行程间隔120度，而作功行程本身是180度，必然重叠，这样可使工作平稳）第一种发火顺序为。国产六缸机基本都是这种曲轴和发火顺序。 曲轴转角缸缸缸缸缸缸0-1800-60进气压缩作功进气排气作功60-120排气压缩120-180作功进气180-360180-240压缩排气240-300进气作功300-360排气压缩360-540360-420作功进气420-480压缩排气480-540进气作功540-720540-600排气压缩600-660作功进气660-720压缩排气第二种的发火顺序为，多为一些进口车。、飞轮。将作功行程中曲轴的能量贮存一部分，用于克服其它三个行程的阻力，使曲轴连续转动。提高曲轴旋转的均匀性，克服短时间超负荷等。同时向外传递动力。调喷油时刻。飞轮单缸机大，多缸机小。二、发动机的配气机构（一）配气机构的基本功用和工作情况、功用和要求：按照发动机的工作顺序和每个气缸内所进行的工作过程，定时的开闭各气缸的进、排气口，使空气或者可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。四行程发动机采用气门式配气机构。对气门结构的要求。一是与气缸中进行的行程相配合，按时地开启或关闭进、排气门。二是保证新鲜空气或者可燃混合气尽可能较好地充满气缸和由气缸中排除废气。三是在气门闭合时，保证有良好的密封性。四是构造简单，便于维修。气门的开闭由凸轮轴控制，凸轮轴由曲轴驱动，曲轴转两周，凸轮轴转一周，二者转速比为比。、气门结构组成与布置方式。气门组：气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等。气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂等。布置方式有顶置式与侧置式。柴油机大多采用顶置式气门（倒装），进排气门在气缸盖上。工作过程：发动机工作，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮，使凸轮轴转动，凸轮与挺杆接触，到凸起部分时,推动挺杆，通过推杆、调节螺丝钉，使摇臂绕摇臂轴摆动，将气门尾端下压，克服弹簧力，开启气门。转动到凸起部分离开挺杆后，气门在气门弹簧张力作用下上升压紧在气门座上，气门关闭。（二）配气机构的机件、气门组。为保证封闭效果，气门头部与气门座的配合应精密；气门导管与气门座间有精确的同心度，对气门杆的导向较精确，使气门运动时不致歪斜。气门弹簧有足够的刚度和预紧力，能使气门迅速关闭并严密地压紧在气门座上。弹簧的两端面且应与气门中心线垂直。气门：工作面是磨光的锥形，与气门座锥形面对应，不能互换。要有足够的强度和抗腐蚀性、耐磨性。一般说来，排气门受高温，材料要好，而进气门出于进气的需要，要比排气门大。气门弹簧：一般用弹簧钢丝制成的园柱形螺旋弹簧，用以克服气门及其传动件往复运动的惯性力，使气门迅速关闭并压紧在气门座上故气门弹簧应有足够的预紧力。一般柴油机（4146.6135等）采用双弹簧，一是为防止强烈振动，二是预防弹簧折断，保证正常工作，不出事故（气门掉进气缸里）、气门传动组。凸轮轴控制各进排气门开闭时刻。凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮安装时要对好记号。（三）配气相位气门开始开启和关闭终了时相对于止点而言的曲轴转角称为配气相位。用配气相位图表示。、 为什么研究配气相位。第一、从发动机工作原理而言，每个行程按曲轴转角180度研究，实际中不是180度，那样将进气不足、排气不充分。第二、由于发动机转速高，一个活塞行程的时间只有百分之几秒，所以为能最大限度地进气与排气，获得最大功率，必须延长进气和排气时间。所以，实际发动机的配气相位是：发动机的进排气门的开闭不是在止点位置， 而是提前开启和延迟关闭，实际的进气过程和排气过程都比一个活塞行程长。 进气180+ 排气180+ 一般为一般为、进气提前。其目的是为了在活塞开始下行时，进气门已经打开，新鲜空气能够顺利地进入气缸。在进气过程中，随着活塞下行，新鲜空气不断进入气缸。活塞到下止点时，气缸中的压力仍低于大气压力（0.8-0.9），而且由于气流的惯性，气体仍以很大的速度进入气缸。活塞上行，气缸中压力逐渐升高，进气气流才逐渐减速，待进气气流减到零时再关进气门，则充气量最大。、排气提前。作功行程临近终了，活塞到达下止点前度时，排气门开（提前开启）。这时，气缸中压力已降到3-4kg/cm2。在这个压力作用下，废气主要部分可以从气缸中排出。在活塞到达下止点时，压力降到约kg/cm2。接着活塞上行，排气行程可以消耗最小的功来排出其余的废气。活塞到上止点后，排气门依旧不关，保证排气充分。提前开启虽对功略有损失，但可以从排气时少消耗功来抵偿。而且提前开启可使排气终点气缸中的压力降低，有利于下一循环的充气。高温废气早排出还可防止发动机过热。延迟关闭，是利用气流惯性继续排气。进气、排气都比较充分。、进气门和排气门同时开启的现象，称为气门迭开现象。由于新鲜气体和废气各自的流动惯性，且气门的开度都较小，气门迭开的时间又很短，所以气流不会混合，新鲜空气也不会随废气流失。（四）气门间隙调整、为何要有间隙？发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及传动件在冷状态下装配时即紧密接触，则在热状态下，气门势必关闭不严，造成气缸漏气。所以，冷状态下装配时，气门传动组（气门与挺杆或摇臂间）应留有适当间隙，以补偿气门的热膨胀，此间隙称为气门间隙。（一般发动机为0.20-0.35mm）.2、过大过小的危害。过小时，气门不能紧密地座在气门座上。进气门间隙过小，压缩中，一部分空气又流回进气管，使功率下降。对柴油机，由于气缸中压缩温度和压力降低，起动困难且燃烧不正常。汽油机引起化油器回火。作功中，高温气体从进气门漏入进气管，引燃该处混合气。排气门间隙过小，除功率下降及柴油机燃烧不正常外，还可使排气门烧坏。使汽油机排气管放炮。过大，减少气门开启时间。进气门间隙大，使进入气缸的新鲜空气减少，排气门间隙大，将使排气情况恶化，都使功率下降。、如何调整第一、确定间隙大小。用厚薄规度量，有阻力能拉动；听响声：嗲嗲声；手感。第二、在气门座在气门座上时进行（气门不工作）根据各气缸工作顺序，找出不工作的气门（找压缩上止点法、直观法等）三、汽油机燃料供给系功用：在不断输送滤清过的汽油和新鲜空气的同时，按发动机不同工作状况的要求，配制相对应的浓度与数量的可燃混合气供入气缸，并在燃烧后，将废气排入大气。（一）化油器式：、组成：油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管、消音器等、工作情况：汽油泵把汽油从油箱内吸出，经滤清器清除水分和杂质后压送到化油器浮子室。同时，空气受进气歧管吸力作用，经空滤器滤去杂质进入化油器，在喉管处与汽油混合，使汽油雾化、蒸发，形成可燃混合气经进气歧管进入气缸。混合气燃烧作功后产生的废气经排气管排入大气。化油器由浮子室及起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置等组成。化油器的简单工作原理（见图）：一个简单的化油器由浮子室、主量孔、空气量孔、通气管、主喷管、喉管等组成。浮子室、通气管、主喷管的油面一样高，主喷管的喷口略高于浮子室正常情况下的油面，所以没有工作时不会有油喷出。发动机工作时，空气高速流经喉管，由于喉管的尺寸变小，流速增加而压力降低，产生真空度，喉管处的气压小于浮子室的气压。油就从喷口喷出，被高速气流带走、吹散，进行汽化。（二）电控燃油喷射式（）、组成。进气系统：空气滤清器、空气流量计、节气门主体、稳压箱。燃料系统：油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油管、喷油器、低温起动喷射器（冷起动阀）、防波动装置等；控制系统：包括检测进气量及内燃机负荷、水温、进气温度、加速度等状态的各种传感器及电子计算机；可燃混合气供给和废气排出装置：进排气歧管、消声器等。前三个系统为汽油喷射装置。、工作过程。空气空滤器气缸吸力作用下流经空气流量计测出其温度与流量，通过电子计算机确定燃料的喷射量。汽油油箱油泵滤清器压力调节器调节燃料压力后送入喷射器喷射入气缸，喷射完后剩余的燃料再返回油箱。低温起动喷射器（冷起动阀）只在水温低，内燃机起动时用。另外，也有在减速时及超过规定转速时停止燃料喷射，即燃料切断装置。燃料喷射多数采用歧管喷射或进气口喷射的“低压喷射”（不同于柴油机）方式，喷射量和内燃机各种工况下混合气浓度由电控单元（电子计算机）通过各种执行器来控制，各种传感器将其监测到的内燃机运行状态参数（空气流量、曲轴转速、各种压力、温度、排气是的氧含量等）转换成电参量输入计算机，计算机接到上述参数的同时，根据预期目标计算出应供给的燃油量，然后输出相应宽度的电脉冲信号，控制电磁喷射器的开启时间，通过控制喷油时间的长短控制喷油器的喷油量，而喷油器进油压力则由燃油压力调节器使进油压力与进气管进气压力之差保持恒定，这样就能使混合气的浓度始终与内燃机运行状态和工作要求相匹配，从而实现现代化运行、高动力性、经济性和净化排气的多种目的。混合气燃烧作功生成的废气经排气道、排气歧管与消声器排入大气。四、汽油机点火系触点式点火系统（蓄电池点火系）：电源（蓄电池、发电机）、点火线圈（低压线圈、高压线圈、电阻等）、分电器（断电器、配电器、电容、点火提前调节器等）、火花塞、附加电阻、点火开关。（见图）1、简单工作原理：打开点火开关后，当分电器凸轮的位置使触点闭合时，电流由蓄电池正极、搭铁、固定触点、活动触点、分电器活动触点臂、低压线圈（初级线圈）、点火线圈附加电阻、点火开关、蓄电池负极，形成低压电路回路。当分电器凸轮转动，尖角顶动活动触点臂，使活动触点与固定触点分开时，低压电路被切断。这个时候，点火线圈中的高压线圈中产生高压电。高压电路是：点火线圈中的高压线圈、低压线圈、附加电阻、蓄电池、搭铁、火花塞搭铁电极、火花塞绝缘电极、旁电极、高压线、分火头、高压线圈。形成高压电路。2、点火线圈的工作情况。点火线圈俗称变压器，由低压线圈、高压线圈、铁芯、外壳等组成。铁芯外面绕有高压线圈，再外面绕有低压线圈，几者间通过绝缘物质绝缘。高压线圈的线细而圈多，低压线圈的线粗而圈少。高压线圈的一端与低压线圈相连接，一端接分火头。当低压电路切断、低压线圈中的电流大小与方向发生急剧变化时，由于电磁感应的原理，就会在高压线圈中产生感应电流。由于其线圈的圈数是低压线圈的若干倍，所以电流的电压也就是低压线圈中电流电压的若干倍。3、电容、火花塞、附加电阻的作用：电容：当触点分开时，点火线圈中的高压线圈产生高压电。而同时在低压线圈内还产生自感电动势（约200-300v）。其方向与原电流方向相同，并力图阻止原电流消失，结果会在触点间形成很强的火花，使初级电流在触点打开后还流通一个很短的时间，这就降低了低压线圈磁通消失的速度，而使高压线圈感应出的电动势不够高，触点间形成的强火花还会使触点烧坏。并联一个电容器后，利用触点分开时电容器的充电作用，就消除了自感电动势的负作用，避免了火花的形成，加快了低压线圈磁通消失的速度，而提高高压线圈感应出的电动势。火花塞：高压电路产生高压电流后，使火花塞两个电极间的气体产生电离作用，出现向正电极流动的负离子流和电子流以及向负电极流动的正离子流，在流动中，产生电火花。附加电阻：改善点火系统的工作。它是串联在低压电路中的。发动机起动时，起动开关使附加电阻短路，加强了点火火花。正常工作时，串入了附加电阻。在低速时，触点闭合时间较长，初级电流较大，附加电阻受热而电阻值增大，限制了初级电流的增长，不使点火线圈过热。发动机高速时，触点闭合时间较短，附加电阻温度较低而电阻值较小，使初级电流下降得较少，因而使高速对次级电压的影响较小。五、冷却系（一）为什么要有冷却系（作用）？调节正常工作温度。、发动机温度过高的危害功率下降。高温下，充气系数降低；机油燃烧形成积炭，产生不正常燃烧