升降横移式立体停车库的plc设计

摘要立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械式立体车库可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象，综合考虑立体车库制造成本和运行效率的双重因素。本文在对国内外车库现状及发展趋势做了充分调研的基础上，选择三层三列式车库结构为研究模型。升降横移式立体车库就其组成部分而言，可分为三大部分：车库结构部分、传动机构部分和控制系统部分。本文简单介绍了车库的主体结构和特点，对车库的控制系统也作了简单的说明，依据升降横移式立体车库的运行原理，运用力学理论对升降横移式立体车库的结构进行了全面的力学分析，包括升降横移式立体车库的框架结构的强度、横移传动系统中轴的强度和升降传动系统中轴的强度等。在对升降横移式立体车库控制系统的设计中，采用了先进的PLC控制，运用欧姆龙公司的编程软件编制了升降横移式立体车库控制系统的程序，并经调试、运行，证明采用可编程序控制器(PLC)作为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统非常完美。为了使停车设备满足使用要求，根据国家关于机械式停车设备通用安全要求的标准、升降横移式立体车库的实际，在升降横移式立体车库中使用了一些必要的安全技术，这样保证了车辆的绝对安全，使得整个车库可以安全平稳的运行。Abstract：Stereo garage is the storage which is used for automatic parking and scientific storage of kinds of automobile. As the quantity of urban automobile has increased continuously in nowadays, the hard-to-Park Problem has become a common phenomenon. Mechanical stereo garage can use land resource sufficiently and bring space advantage into play, and maximize the number of parking cars. It has become an important way for static traffic problem of cities. The issue studies the type mechanical parking system which named up-down and translation stereo garage, and regards of the two factors of cost of manufacture and operational efficiency synthetically.On the basis of investigation on current situation and developing trend of garage in domestic and abroad, we choose three-layer and three-formulistic garage structure as the research model. According to the form of the dragging-forms of multi player up-down and translation ear-base, it is made of three parts: part of ear-base structure、part of driving-framework and part of control system. The paper simply introduces main structure and characteristics of garage and also gives a short introduction to its control system. The finite element reliability checking of steel structure of garage is utilized according to the operation principle of up-down and translation stereo garage, the mechanics was used to comprehensively analyze the up-down and translation stereo garage. Including intension of the framework structure and axes, etc. The paper adopted PLC as control system in designing the up-down and translation stereo garage, PLC software of OMRON company was used to weave the program of control system, through debugging running. The result proved that adopted PLC as control system is simple and easy to realize. The characteristic of stabilization, credibility, speediness and high capability made the control system very perfection. In order to satisfy using demand in design stereo garage, according to criterion of mechanical parking systems-general safety requirement and the facts of the up-down and translation stereo garage the Paper introduced some safety technique which was used in the up-down and translation stereo garage. This can ensure absolute safety for Car and make the whole stereo garage safety and running smooth.目 录1. 绪 论31.1 本课题提出的背景41.2 升降横移立体停车库发展现状及市场前景分析41.3本论文的主要内容52 升降横移立体停车库的类型特点及选型62.1 升降横移立体停车库的类型62.2 升降横移立体停车库的选型。73.1升降横移式立体停车库的运行原理83.2升降横移立体停车库结构特点：83.3升降横移式体停车库主要技术参数84 升降横移式立体停车库的硬件系统104.1 概述104.2 PLC简介104.3硬件电源及负荷114.4 PLC的选用原则及本设计中选用的PLC115.1 控制系统方案的确定125.2 系统硬件设计135.3系统软件设计及调试过程185.5停车库主电路446.1 防干扰和电力超载装置456.2 车辆防滑、定位、制动装置456.3减振装置45附录49附录1：各停车盘顺序功能图49附录2:升降横移立体停车库主电路图52中文摘要英文摘要第一章 绪论1.1本课题的提出的背景及意义1.2 升降横移立体停车库发展现状及市场前景分析第二章 升降横移立体停车库的类型特点及选型2.1 升降横移立体停车库的类型2.2升降横移立体停车库的选型第三章 车库工作原理、结构特点和主要技术参数3.1升降横移式立体停车库的运行原理3.2升降横移立体停车库结构特点3.3升降横移式体停车库主要技术参数第四章 升降横移式立体停车库的硬件系统4.1 概述4.2 PLC简介4.3硬件电源及负荷4.4 PLC的选用原则及本设计中选用的PLC第五章 系统设计5.1 控制系统方案的确定5.2 系统硬件设计5.3系统软件设计及调试过程5.5停车库主电路第六章 升降横移式立体车库的安全性问题6.1 防干扰和电力超载装置6.2 车辆防滑、定位、制动装置6.3减振装置第七章 结束语及附录1. 绪 论近几年来，随着城市经济的腾飞、人民生活水平的不断提高、汽车工业和建筑业两大支柱产业的快速发展、汽车价格一降再降、汽车数量急剧增加，在寸土寸金的城市中，出现了道路上动态交通严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通的拥挤，破坏了城市的居住环境。停车难已经成为当今社会急需解决的不可忽视的问题。为了解决在城市有限的土地面积上，特别是楼、堂、宾馆、商场、购物中心、住宅小区等车辆集中的地区满足停车位的要求，国家出台了新的政策，即向空中、向地下发展。这样一来立体停车库迎来了新的发展空间。1.1 本课题提出的背景作为解决城市静态交通的有效措施升降横移立体停车库。自动化立体停车设备已向空间、高层发展，以其占地面积小、停车效率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点，越来越受到人们的青睐。立体停车设备的发展在国外，尤其在日本有近3040年的历史。无论在技术上还是在经验上均已获得成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年历程。机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据30余平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高8090，如果采用地上多层立体式车库的话，土地面积将大大减少，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。机械车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不停准位置，由电子控制的整个设备便不会运转，从而保证了人车安全。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。1.2 升降横移立体停车库发展现状及市场前景分析发展立体停车库是当今社会的必然趋势，机械式立体停车库占地少、存车多，其在停车场听优势是明显的，适合于城市建设的各种场所。我国城市停车还处在初级阶段，专用和公共停车位数量距合理的车位与车辆比率相差甚远，停车难到处可见。目前我国的停车场仍以平面停车场、路上停车场、路外停车场、自行式停车场为主，立体停车库和机械式停车场数量还很少。以我国停车产业发展较快的上海为例。路上、路外停车仍占有相当比例，已建设的信这车场大部分是地下自行式停车场和在自行式停车场的基础上安装简易停车设备，增加存容数量。行式停车场存有较多缺陷，近年来在发达国家已很少新建。大量兴建的是具有现代水平的升降横移式立体停车库。随着社会经济的不断发展进步，对于升降横移立体停车库的需求是会越来越大。作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期。随着人们生活水平的不断提高和加入世界贸易组织步伐的加快，汽车普遍进入家庭已为期不远，停车市场前景广阔。机械式立体停车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下停车库和停车楼组合实施。是解决城市停车难最有效的手段，是停车产业发展的必经之路。1.3本论文的主要内容2 升降横移立体停车库的类型特点及选型2.1 升降横移立体停车库的类型目前，立体车库主要有以下几种形式：升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式等。在这主要介绍以下两种类型。2.1.1 升降横移类及特点升降横移式立体车库采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低，产品特点：1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。4) 存取车迅速，等候时间短。5) 运行平稳，工作噪声低。6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。7）安全装置：防坠装置，限位保护器、急停开关等。2.1.2 垂直提升类及特点。垂直循环类机械式停车库是采用垂直方向作循环运动的停车系统来存取车辆的停车设备。这种停车设备的工作原理是电机通过减速机带动传动机构，在牵引机构链条上，每隔一定距离安装一个存车托架，当电机启动时，存车托架随链条起做循环运动，达到存取车的目的，产品特点： 1) 占地少，两个泊位面积可停610辆车。 2) 外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。 3) 价格低，地基、外装修、消防等投资少，周期短。2.2 升降横移立体停车库的选型。通过对上述三种不同形式的立体停车设备的特点、运行功能进行比较分析和根据本人已学知识的程度及实际学习水平。故选择更易操作、更安全的升降横移立体停车库(33)作为设计对象。如图2-1所示。图2-1 33升降横移立体停车库图2.3升降横移式立体停车库的运行原理升降横移立体停车库的运行原理升降横移类机械停车库利用托盘移位产生垂直通道，实现高层车位升降存取车辆。其车位结构为2维矩阵形式，可设计为多层和多列。图3-1 33升降横移立体停车库运行原理图由于受收链装置及进出车时间的限制，一般为24层，2层、3层者居多，现以较为典型的地上33升降横移式为例，说明停车库的运行原理。2.3升降横移立体停车库结构特点：底层只能平移，顶层只能升降。除顶层外，底层都必须预留一个空车位，供进出车升降之用。当底层车位进出车时，无需移动其他托盘就可直接进出车；顶层进出车时，先要判断其对应的下方位置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降动作，进出车完成后再上升回到原位置。其运动的总原则是：升降复位，平移复位。2.4升降横移式体停车库主要技术参数表3-3 主要技术参数停车数 见车位布置图 上车位 下车位 适用车辆参数 D(大型) D(大型) T(特大型) 面包车 车辆长 mm 5000 5000 5300 5000 车辆宽 mm 1850 1850 1900 1850 车辆高 mm 1550 1550 1550 2050 车辆自重kg 1700 1700 2350 1850 车库容量(mm)如图 D(大型) T(特大型) 下层停面包车 a 73502 73502 73502 b 58952 58952 58952 e 5845 5845 5845 h 4000 4000 4428 c 1800 1800 2250 g 2480 2450 2480 驱动方式 电机(链条) 电动机 升降 功率(KW) 2.2 速度 8.0 (m/min) 6.5 横移 功率(KW) 0.2 速度 8.0-9.0 (m/min) 操作方式 按钮箱、 自动、 手动操作 电源 3相 380V 50HZ 平均存取时间 60秒 3 升降横移式立体停车库的电气控制系统设计3.1 方案论证升降横移式立体停车库的硬件系统主要由升降、横移电机、停车库主体钢结构、控制车进出的操作面板以及可编程序控制器（PLC）、各种指示灯等组成。横移输送包括横移输送小车（升降固定架）及车盘，车盘是承载车的装置，第一层共有2台车盘可以进行横移，需预一个空位，且只能左右横向移动。横移输送小车及车盘左右横移的动力源是横移输送电机。左右横移终点有限位开关进行定位保护，极点有机械挡块保护。升降输送机构包括升降固定架及车盘，车盘是承载车的装置，共有3台车盘可以进行升降，第一层有两台，车盘升降的动力源是升降电机，升降到位有限位开关进行定位保护。控制车进出的操作面板以及可编程序控制器对车库运行进行控制，以及各种信号灯的指示。3.1.1 PLC简介PLC来源可编程序控制器的英文为Programmable Controller,在二十世纪70-80年代一直简称为PC。由于到90年代,个人计算机发展起来,也简称为PC;加之可编程序的概念所涵盖的范围太大,所以美国AB公司首次将可编程序控制器定名为可编程序逻辑控制器 (PLC-Programmable Logic Controller),为了方便,仍简称PLC为可编程序控制器。有人把可编程序控制器组成的系统称为PCS可编程序控制系统,强调可编程序控制器生产厂商向人们提供的已是完整的系统了。PLC是以微处理器为基础，综合自动控制技术和通信技术发展起来的一种通用的工业自动控制装置，它具有体积小，功能强，程序设计简单，灵活通用，维护方便等一系列的优点。目前，PLC以被广泛应用于各种生产机械和生产过程的 自动控制中，成为一种最重要、最普及、应用场合最多的工业控制装置，被公认为现代工业自动化的三大支柱（机器人、PLC、CAD/CAM）之一。特别是它的高可靠性和较强的适应恶劣工业环境的能力，使它成为大规模控制工程的理想下位机。其发展情况见文献4。3.1.2硬件电源及负荷输入输出模块和电源的选择。PLC输入模块的功能主要是检测来自现场设备的输入信号，并将其转换成PLC内部可处理的电平信号。输入模块的类型选用交流形式的，由于信号的传送距离比较近，信号选用低电压形式，低压又分为5V,12V,24V,60V和68V，从可靠性角度考虑，我选用24V作为电平信号电压。车库系统的升降横移电机的工作电压选用交流220V,指示灯工作电压都选用24V。本文介绍的立体停车库是三层单列七车位升降横移式停车库，也是多车位立体停车库的雏形，全线共有一个电控柜，外设一个按钮盒，分别控制第二层与第三层相应的运动。其操作及维护简单，安全可靠性高。电气控制系统主电路供电为三相AC380V，控制回路用单相220V供电，信号电路由PLC可编程控制器本身提供DC24V供电。全线主要电控设备负荷如下（总负荷约13KW）：车盘横移电机 4X0.4KW，车盘升降电机 3X3.7KW。3.4 PLC的选用原则及本设计中选用的PLC随着PLC技术的发展，PLC产品种类也越来越多，而且功能也日趋完善。不同种类之间的功能设置有着很大的差异，其结构形式、性能、容量、指令系统、价格也不尽相同，适合的场合也个有侧重。这既给PLC机型的选择提供了十分广阔的空间，同时也带来了一定的合理选用难度。PLC型号选择的基本原则应是在功能满足要求的前提下，追求好的性价比。因此，合理选择PLC，对于提高PLC控制系统技术经济指标有着重要意义。PLC的选择及其性能见文献1。考虑到本次设计的三层停车库控制系统，一般要求PLC的反应速度要满足此控制的要求。根据PLC I/O节点使用原则，需要预留出20%-30%的I/O点来作为扩展使用，三层停车库有38个输入信号，23个输出信号。在小型PLC中整体式比模块式的价格便宜，体积也小，所以本系统选用PLC型号为西门子S7200(CPU222)，这种机型的I/O点数分别为85，其编辑指令超过1000条，有2000步的程序内存，并配有相应的编程软件MEDOC，不但可通过手持编辑器对其编辑，而且还可以通过计算机对其进行编辑。5系统设计5.1 控制系统方案的确定升降横移立体停车库以停放小型车为主,其代价较昂贵,而且立体停车库使用时涉及到人身和车辆的安全,所以对设备的安全性和可靠性要求非常高。PLC是车库控制系统的核心,联系现场状况的数据I/O操作，当有存取操作时,PLC会接收和分析操作人员在控制面板按钮输入的指令,做出合理的工控安排：判断检测元件的状态,读取车库机械驱动部分的信息;然后,将信息反馈到执行元件,拖动车位板,实现其位置移动,完成车辆的存取操作和信号的显示(指示灯)。整个动作区域配有行程挡块检测及安全系统,以防异常情况发生。该系统中PLC主要完成对托盘、托板位置及运行状态中存取车的操作。用各种按钮开关、行程开关检测位置状态,用接触器、继电器执行对拖动电机的起停控制。对车位的操作就是控制横移小电机和升降大电机,使它们在不同时间实现正反转。而且上层升降动作和以下各层的横移动作必须是互锁的,即当上层泊位在升降时,下面各层泊位不能移动,反之亦然。并且上层泊位每次只能有一个泊位进行上下升降运动。为了保证存取车可靠安全,系统要精确定位。行程开关的设置保证了托板能平移到预定位置以及托盘能上升或下降到准确位置,但同时,行程开关逻辑要严格互锁。例如1、2水平限位开关在静态情况下只能有一个是断开的,如果2个以上开关闭合即表示托板不到位。在车库静止时, 2、3层所有挂钩信号均应断开(负逻辑),2层上限位开关断开,3层上限位开关闭合。行程开关、信号压力块布置在不同的位置有不同的功能：安装在托盘底层左右两边的行程开关,可以检测托盘上汽车停放是否到位;安装在二层、三层框架底端和一层底端的行程开关，可以检测托盘在上升、下降是否到位。托盘对角线上安放的信号压力块可以检测托盘上有无车。如车辆动作未完成，行程开关不能输出信号，则托盘无动作，停止运行。同时在车库中还运用了断链报警的位移开关,以及警示装置、紧急停车开关、手动按钮、复位开关等。该停车库的运行是通过相应限位开关的动作来自动循环的，各限位开关之间的安全联锁已通过程序的编制做到充分考虑。按程序编制取车操作过程如下：首先规定从左至右第一层依次为101、103车位，101、103车盘；第二层依次为201、203车位，201、203车盘第一、二层中间为预留空位，第二层右边为203车盘。车位与车盘要区别开来,车库示意图如图5-1。图5-1 停车库示意图5.2 系统硬件设计5.2.1 I/O地址分配表，如表5-2、5-3所示：表5-2 输入信号的地址分配表输入信号名称符号输入点201车盘停、取车启动按钮SB1I0.1203车盘停、取车启动按钮SB2I0.2301车盘停、取车启动按钮SB3I0.3302车盘停、取车启动按钮SB4I0.4303车盘停、取车启动按钮SB5I0.5201车盘手动上升启动按钮SB6I0.6203车盘手动上升启动按钮SB7I0.7301车盘手动上升启动按钮SB8I1.0302车盘手动上升启动按钮SB9I1.1303车盘手动上升启动按钮SB10I1.2101车盘右移行程开关SQ1I1.3101车盘左移行程开关SQ2I1.4103车盘左移行程开关SQ3I1.5103车盘右移行程开关SQ4I1.6201车盘右移行程开关SQ5I1.7201车盘左移行程开关SQ6I2.0203车盘左移行程开关SQ7I2.1203车盘右移行程开关SQ8I2.2201车盘上升行程开关SQ9I2.3203车盘上升行程开关SQ10I2.4301车盘上升行程开关SQ11I2.5302车盘上升行程开关SQ12I2.6303车盘上升行程开关SQ13I2.7201、301下降行程开关SQ14I3.0302下降行程开关SQ15I3.1203、303下降行程开关SQ16I3.2201车盘安全挂钩开关SQ17I3.3203车盘安全挂钩开关SQ18I3.4301车盘安全挂钩开关SQ19I3.5302车盘安全挂钩开关SQ20I3.6303车盘安全挂钩开关SQ21I3.7101车盘压力指示灯开关SQ22I4.0103车盘压力指示灯开关SQ23I4.1201车盘压力指示灯开关SQ24I4.2203车盘压力指示灯开关SQ25I4.3301车盘压力指示灯开关SQ26I4.4302车盘压力指示灯开关SQ27I4.5303车盘压力指示灯开关SQ28I4.6表5-3 输出信号的地址分配表输出信号名称符号输出点201车盘下降继电器KM8Q0.1203车盘下降继电器KM12Q0.2301车盘下降继电器KM14Q0.3302车盘下降继电器KM16Q0.4303车盘下降继电器KM18Q0.5201车盘上升继电器KM7Q0.6203车盘上升继电器KM11Q0.7301车盘上升继电器KM13Q1.0302车盘上升继电器KM15Q1.1303车盘上升继电器KM17Q1.2101车盘右移继电器KM1Q1.3101车盘左移继电器KM2Q1.4103车盘左移继电器KM3Q1.5103车盘右移继电器KM4Q1.6201车盘右移继电器KM5Q1.7201车盘左移继电器KM6Q2.0203车盘左移继电器KM9Q2.1203车盘右移继电器KM10Q2.2201车盘上升到位指示灯HL1Q2.3203车盘上升到位指示灯HL2Q2.4301车盘上升到位指示灯HL3Q2.5302车盘上升到位指示灯HL4Q2.6303车盘上升到位指示灯HL5Q2.7201、301车盘下降到位指示灯HL6Q3.0302车盘下降到位指示灯HL7Q3.1203、303车盘下降到位指示灯HL8Q3.2201车盘安全挂钩YB1Q3.3203车盘安全挂钩YB2Q3.4301车盘安全挂钩YB3Q3.5302车盘安全挂钩YB4Q3.6303车盘安全挂钩YB5Q3.7101车盘压力指示灯HL9Q4.0101车盘压力指示灯HL10Q4.1101车盘压力指示灯HL11Q4.2101车盘压力指示灯HL12Q4.3101车盘压力指示灯HL13Q4.4101车盘压力指示灯HL14Q4.5101车盘压力指示灯HL15Q4.65.2.2 PLC外部接线图图5-4 PLC外部接线图 PLC的硬件系统结构框图 PLC功能图5.3系统软件设计及调试过程5.3.1车盘运行梯形图及语句表1）201车盘停、取车梯形图NETWORK 1 /201车盘停、取车语句表LD M0.7A I1.4O SM0.1O M0.0AN M0.1= M0.0NETWORK 2LD M0.0A I0.1O M0.1AN M0.2= M0.1NETWORK 3LD M0.1A I1.3O M0.2AN M0.3= M0.2NETWORK 4LD M0.2A I3.3O M0.3AN M0.4= M0.3NETWORK 5LD M0.3A I3.0O M0.4AN M0.5= M0.4NETWORK 6LD M0.4A I0.6O M0.5AN M0.6= M0.5NETWORK 7LD M0.5A I2.3O M0.6AN M0.7= M0.6NETWORK 8LD M0.6 A I3.3O M0.7AN M0.0= M0.7NETWORK 9 /101车盘右移且与201车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.1= Q1.3NETWORK 10 /挂钩动作LD M0.2O M0.6= Q3.3NETWORK 11 /201车盘下降LDN Q1.3A M0.3= Q0.1NETWORK 12 /201车盘上升LD M0.5AN Q1.3= Q0.6NETWORK 13 /101车盘左移且与201车盘下降互锁LD M0.7AN Q0.1= Q1.42）203车盘停、取车梯形图NETWORK 1 /203车盘停、取车语句表LD M0.7A I1.6O SM0.1O M0.0AN M0.1= M0.0NETWORK 2LD M0.0A I0.2O M0.1AN M0.2= M0.1NETWORK 3LD M0.1A I1.5O M0.2AN M0.3= M0.2NETWORK 4LD M0.2A I3.4O M0.3AN M0.4= M0.3NETWORK 5LD M0.3A I3.2O M0.4AN M0.5= M0.4NETWORK 6LD M0.4A I0.7O M0.5AN M0.6= M0.5NETWORK 7LD M0.5A I2.4O M0.6AN M0.7= M0.6NETWORK 8LD M0.6A I3.4O M0.7AN M0.0= M0.7NETWORK 9 /挂钩动作LD M0.2O M0.6= Q3.4NETWORK 10 /103车盘左移且与203车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.2= Q1.5NETWORK 11 /203车盘下降且与其上升互锁LD M0.3AN Q1.6= Q0.2NETWORK 12 /203车盘上升且与其下降互锁LD M0.5AN Q1.6= Q0.7NETWORK 13 /103车盘右移且与203车盘下降互锁LD M0.7AN Q0.2= Q1.63）301车盘停、取车梯形图NETWORK 1 /301车盘停、取车语句表LD M0.7A I1.4A I2.0O SM0.1O M0.0AN M0.1= M0.0NETWORK 2LD M0.0A I0.3O M0.1AN M0.2= M0.1NETWORK 3LD M0.1A I0.7A I1.3O M0.2AN M0.3= M0.2NETWORK 4LD M0.2A I3.5O M0.3AN M0.4= M0.3NETWORK 5LD M0.3A I3.0O M0.4AN M0.5= M0.4NETWORK 6LD M0.4A I1.0O M0.5AN M0.6= M0.5NETWORK 7LD M0.5A I2.5O M0.6AN M0.7= M0.6NETWORK 8LD M0.6A I3.5O M0.7AN M0.0= M0.7NETWORK 9 /挂钩动作LD M0.2O M0.3= Q3.5NETWORK 10 /101车盘右移且与301车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.3= Q1.7NETWORK 11 /201车盘下降且与301车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.3= Q1.3NETWORK 12 /301车盘下降且与101、201车盘左移互锁LD M0.3AN Q1.4AN Q2.0= Q0.3NETWORK 13 /301车盘上升且与101、201车盘右移互锁LD M0.5AN Q1.7AN Q1.3= Q1.0NETWORK 14 /101左移且与301车盘下降互锁LD M0.7AN Q0.3= Q1.4NETWORK 15 /201车盘左移且与301车盘下降互锁LD M0.7AN Q0.3= Q2.04）302车盘停、取车梯形图NETWORK 1 /302车盘停、取车语句表LD M0.5A I3.6O SM0.1O M0.0AN M0.1= M0.0NETWORK 2LD M0.0A I4.0O M0.1AN M0.2= M0.1NETWORK 3LD M0.1A I3.6O M0.2AN M0.3= M0.2NETWORK 4LD M0.2A I3.1O M0.3AN M0.4= M0.3NETWORK 5LD M0.3A I1.1O M0.4AN M0.5= M0.4NETWORK 6LD M0.4A I3.6O M0.5AN M0.6= M0.5NETWORK 7 /挂钩动作LD M0.1O M0.5= Q3.6NETWORK 8 /302车盘下降LD M0.2= Q0.4NETWORK 9 /302车盘上升 LD M0.4= Q1.15）303车盘停、取车梯形图NETWORK 1 /303车盘停、取车语句表LD M0.7A I2.2A I1.6O SM0.1O M0.0AN M0.1= M0.0NETWORK 2LD M0.0A I0.5O M0.1AN M0.2= M0.1NETWORK 3LD M0.1A I1.5A I2.1O M0.2AN M0.3= M0.2NETWORK 4LD M0.2A I3.7O M0.3AN M0.4= M0.3NETWORK 5LD M0.3A I3.2O M0.4AN M0.5= M0.4NETWORK 6LD M0.4A I1.2O M0.5AN M0.6= M0.5NETWORK 7LD M0.6A I2.7O M0.6AN M0.7= M0.6NETWORK 8LD M0.6A I3.7O M0.7AN M0.0= M0.7NETWORK 9 /103车盘左移且与303车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.5= Q1.5NETWORK 10 /203车盘左移且与303车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.5= Q2.1NETWORK 11 /挂钩动作LD M0.2O M0.6= Q3.7NETWORK 12 /303车盘下降且与103、203车盘右移互锁LD M0.3AN Q1.6AN Q2.2= Q0.5NETWORK 13 /303车盘上升且与103、203车盘右移互锁LD M0.5AN Q1.6AN Q2.2= Q1.2NETWORK 14 /103车盘右移且与303车盘下降互锁LD M0.1AN Q0.5= Q1.6NETWORK 15 /203车盘右移且与303车盘下降互锁LD M0.7AN Q0.5= Q2.25.3.2停、取车的调试在本停车库操作系统中，由于底层不需要升降，只需左、右横移。所以，可直接进行停、取车操作。1）201车盘停、取车的调试：系统上电以后，各指示灯正常情况下。当按下SB1（I0.1）启动按钮时，KM1线圈得电，其电机正转带动101车盘右移。当车盘右移到行程开关SQ1(I1.3)时，启动能耗制动，101车盘停止。同时，SQ1触发201车盘上挂钩（YB1）得电，挂钩动作（Q3.3）输出信号（I3.3）。此时，KM8得电，电机转动带动201车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ14（I3.0）时，电机制动201车盘停稳。进行停车或取车过程。操作完毕之后，按下SB6(I0.6)上升启动按钮时，线圈KM7得电，电机反转并带动201车盘上升。当车盘上升至行程开关SQ9（I2.3）时，挂钩得电并动作（Q3.3），输出信号(I3.3)促使线圈KM2得电，电机反转带动101车盘左移（Q1.4）。当左移到位触发行程开关SQ2（I1.4）制动开始，101车盘停稳，即完成了201车盘停取车过程。2）203车盘停、取车的调试：在按下SB2（I0.2）启动按钮，线圈KM3得电，电机正转带动103车盘左移，当车盘左移到位触发SQ3（I1.5）开关时，输出信号使得203车盘挂钩YB2（Q3.4）动作。同时输出信号（I3.4）使线圈KM12得电，电机带动203车盘下降。当下降到位SQ16(I3.2)时,车盘停止动作，进行停取车操作。当按下SB7（I0.7）上升启动按钮时，线圈KM11通电，电机反转带动203车盘上升。当运动到行程开关SQ10（I2.4）时，电机制动车盘停止运动。此时，挂钩YB2得电动作（Q3.4），输出信号（I3.4）使KM4线圈得电。电机反转带动103车盘右移。右移到位触发SO14（I1.6）行程开关后，制动进行车盘停止运动。即完成203车盘停取车过程。3）301车盘停、取车的调试：在按下301车盘启动按钮SB3（I0.3），线圈KM1、KM5得电，横移电机正转带动101、201车盘右移（Q1.7、Q1.3），当车盘左移到位触发SQ、SQ5（I1.3、I1.7）开关时，输出信号使得301车盘挂钩YB3（Q3.5）动作并输出信号（I3.5），使线圈KM14得电，电机正传带动301车盘下降（Q0.3）。当下降到位SQ14(I3.0)时, 线圈KM14失电车盘停止动作，进行停取车操作。当按下SB8（I1.0）301车盘上升启动按钮时，线圈KM13通电，电机反转带动301车盘上升。当运动到行程开关SQ11（I2.5）时，电机制动车盘停止运动。此时，挂钩YB3得电动作（Q3.5），输出信号（I3.5）使KM2、KM5线圈得电。电机反转带动101、201车盘左移（Q1.4、Q2.0）。当左移到位触发SQ2（I1.4）、SQ6（I2.0）行程开关后，制动进行车盘停止运动。即完成301车盘停取车过程。4）302车盘停、取车的调试：在按下启动按钮SB4（I4.0），使得302车盘挂钩YB4（Q3.6）动作。同时输出信号（I3.6）使线圈KM16得电，电机正转带动302车盘下降。当下降到位触及行程开关SQ15(I3.1)时,线圈失电电机制动，车盘停止运动，进行停取车操作。当按下SB9（I1.1）上升启动按钮时，线圈KM15得电，电机反转带动302车盘上升(Q1.1)。当运动到行程开关SQ12（I1.6）时。此时，挂钩YB4得电并动作（Q3.6），即完成302车盘停取车过程。5）303车盘停、取车的调试：当按下启动按钮SB5（I0.5），线圈KM3、KM9得电，横移电机正转带动103、203车盘左移（Q1.5、Q2.1），当车盘分别左移到行程开关时触发SQ3（I1.5）、SQ7（I2.1）时，输出信号使得303车盘挂钩YB5得电并动作（Q3.7），同时输出信号（I3.7）使线圈KM18得电，电机正传带动303车盘下降（Q0.5）。当下降到位SQ16(I3.2)时, 线圈KM18失电车盘停止动作，进行停取车操作。当按下SB10（I1.2）车盘上升启动按钮时，线圈KM17通电，电机运转带动303车盘上升(Q1.2)。当车盘运动到行程开关SQ13（I2.7）时，KM17失电电机制动车盘停止运动。此时，挂钩YB5得电动作（Q3.7），输出信号（I3.7）使KM4、KM10线圈得电。电机反转带动103、203车盘右移（Q1.6、Q2.2）。当右移到行程开关触发SQ4（I1.6）、SQ8（I2.2）后，线圈KM4、KM10失电。电机制动进行车盘停止运动。即完成303车盘停取车过程。5.5停车库主电路由于本停车库涉及升降横移电机较多，而且其运行原理有许多相似之处。所以，在这只对部分电路进行分析：带脱扣器的低压断路器QF将三相电源引入，熔断器FU为各个部分电机做短路保护，热继电器FR为各个电机做过载保护。当某一电机运作停止时，控制部分输出一信号，使得KM19、KM20、KM21等触头闭合实现能耗制动。6 升降横移式立体车库的安全性问题6.1 防干扰和电力超载装置此装置可防止外界干扰，使得PLC得到正确的信号，而且在电力超载的情况下可以自动断电。6.2 车辆防滑、定位、制动装置在搬运器上采用波纹板，防止车辆打滑，侧挡板防止车辆侧滑，前挡板使车辆停放在安全范围内，安全槽引导司机停车，这样一来即可避免事故的发生而且使车辆停放更加方便。在本设计中为了使车盘能够准确的停止动作，采用了电动机可逆行能耗制动控制其准确运动。当车盘触碰到行程开关时给出一个指示信号，其KM触头闭合电路接通，实现升降横移电机的制动。6.3减振装置搬运器底部和侧面都装有减振装置，当搬运器上升、下降、左右横移到位时，起减振、缓冲的作用，确保车辆在载车板到位的安全。结束语毕业设计已经结束了，通过近1个月的刻苦努力，在韩顺杰老师的帮助指导下，基本上按照毕业设计任务的要求，较