中国汽车蓄电池行业分析报告

目录 第一章 2011年中国蓄电池行业市场发展环境解析 1.1 2011年中国宏观经济环境分析 1.2 2011年中国蓄电池市场政策环境分析 1.3 2011年中国蓄电池市场社会环境分析 1.4 2011年中国汽车产销量分析 第二章 2011年中国汽车蓄电池行业发展分析 2.1 2008-2011年上半年中国部分省市蓄电池产量分析 2.2 2011年1-11月中国铅酸蓄电池产量 2.3 2011年中国铅酸蓄电池各省市产量数据统计 2.4 铅酸蓄电池进出口分析 2.5 镍铁蓄电池进出口分析 2.6 镍镉蓄电池进出口分析 第三章 现代汽车对汽车蓄电池的要求变化 3.1 现代汽车对蓄电池的要求背景分析 3.2 现代汽车对蓄电池的技术要求 3.3 汽车蓄电池变化总结 第四章 2010-2011年中国蓄电池重点厂商分析 4.1 近年中国蓄电池行业规模分析 4.2 汽车动力电池生产企业分布 4.3 企业细分 4.4 著名蓄电池厂商介绍 第五章 汽车蓄电池的未来发展趋势及前景预测 5.1 政策支持将能源汽车推向光明 5.2 汽车蓄电池/铅酸蓄电池的发展趋势 第六章 汽车蓄电池在电子商务平台上推广的现状及前景分析 6.1 B2B服务市场发展现状 6.2 汽配电子商务呈现必然趋势 6.3 汽配电子电器产品推广现状分析 6.4 汽车蓄电池在全球汽配网的推广分析 第一章 2011年中国蓄电池行业市场发展环境解析 1.1 2011年中国宏观经济环境分析 中国蓄电池行业的市场发展，离不开中国的宏观经济大环境。2011年是“十二五”开局年，GDP增长率在9.3%左右，但是，我国的国民经济仍然面临着一些严峻的考验。 1.1.1 GDP增长继续放慢，保持稳定 有专家称，在“十二五”期间，我国整个国民经济的发展从高速转向快速已成定局，GDP增速可能从2011年的9.3%左右，下降到2012年的7-8%左右。但是7-8%的GDP增速并不能说差，再加上我国的基数很大，因此8%左右的经济增长绝对是一种快速增长。从整体的经济发展上来看，我们可以自信地认为，中国经济仍然是整个世界经济的引擎，而中国GDP的增长会呈现一个温和的快速发展的局面。 1.1.2 增长偏快，需求不足 虽然中国的国民经济发展已经从高速向快速定局。根据国家统计局的数据，2010年我国GDP增长10.3%，虽然2011年可能在9.3%左右，2012年有可能在7-8%左右。但是，在过去的两年里，中国经济只是虚胖。尽管今年以来我国宏观经济保持较快增长，但是我们的需求却跟不上。目前中国宏观经济面临两方面的压力，消费实际增长较去年大幅下降。“十二五”开局，投资旺盛，消费不足，最终的支撑因素，依然为消费，今年是较为温和调整。 1.1.3 东部地区经济仍为主导，中西部加快发展 区域经济发展不平衡问题虽然仍然存在，但是，中国区域经济的洼地，将成为目前经济发展的动力之源。换句话说，世界经济的发展看中国，中国经济的发展看那些仍未发展起来的城市和地区。东部地区，在改革开放的30年过程中发展迅速。虽然当前中国经济区域发展不平衡十分明显，但是国家正在大力发展中西部经济，中原经济区的设立和国家对中西部明确的政策倾斜，也在一定程度上说明我国要让中西部大幅赶上的决心。因此，尽管沿海经济的发展仍在整个中国经济发展中占据主导地位，形鞑坑绕涫侵胁康厍木梅菇晌泄梅沟男露? 1.2 2011年中国蓄电池市场政策环境分析 在中国的社会主义市场经济环境下，政策对于我国经济的发展有着重大的影响。纵观2011年我国的相关政策，对汽车蓄电池产生巨大影响的政策法规主要有以下几个。 1.2.1 环保压力大，蓄电池行业准入标准提高 今年3月份，国务院九部委开始联合治理重金属污染；5月，随着浙江“德清血铅”事件的爆发，环保部随即下发关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知，包括浙江在内的各省市也闻风而动，掀起了一场浩浩荡荡的整风运动，80%以上的企业悉数停产整顿，铅酸蓄电池行业元气大伤。更为严重的是，11月30日，环保部对登记注册的779家铅酸蓄电池企业中的649家宣布了死刑。 “整风运动”后，铅酸蓄电池的行业准入标准也提高了。据了解，由中国电器工业协会铅酸蓄电池分会起草的铅酸蓄电池行业准入条件已起草完毕，目前已报送工信部。 根据铅酸蓄电池行业准入条件，现有企业应依法取得生产许可证、安全生产许可证、排污许可证和开展环境影响后环评，并应在1年内采用自动配酸、自动分板、刷板以及自动烧焊或自动铸焊等先进技术，同时必须确定现有项目的改扩建均应采用节能减排的内化技术。 行业准入条件的调高，对蓄电池行业的发展带来了挑战，同时也带来了机遇。虽然许多中小企业不得不退出市场，但是这样也可以使得市场资金更加集中，而龙头企业也有望从行业集中度提升带来的市场新格局中受益，最终促进我国蓄电池行业的发展。 1.2.2 新能源汽车政策 随着石油资源的危机不断，新能源必然是未来能源的主角，而新能源汽车绝对是未来汽车的发展方向。新能源汽车中，混合动力汽车和纯电动汽车对于电池的要求极高。可以说，电池发展技术决定了这两种车的未来命运。 国家对新能源汽车十分重视，相继出台一系列政策。 10月1日起执行新的节能汽车补贴标准，对汽车节能技术要求进一步提高。 12月10日，国务院批准颁发的车船税法实施条例为新能源汽车开“绿灯”。这个将于明年1月1日正式实施的条例规定：“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。免征或者减半征收车船税的车船范围，由国务院财政、税务主管部门与国务院有关部门制订，报国务院批准。” 12月16日公布专利申请优先审查管理办法（征求意见稿），根据征求意见稿，新能源汽车等五类专利申请可优先审查。 现实告诉我们，随着汽车社会与能源、环保冲突的日益显现，新能源汽车已经成为重点“关照”的领域。新能源汽车代步了未来汽车发展的方向。但是，现在的新能源汽车市场普及率并不高，尤其是纯电动汽车。纯电动汽车的普及，对汽车电池业的发展提出了更高的要求，同时也为其提供了前所未有的机遇。 1.3 2011年中国蓄电池市场社会环境分析 1.3.1 汽车保有量爆发式增长 随着中国经济的飞速发展，汽车保有量也出现井喷式增长。公安部交管局透露，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。日前，由奔驰（中国）与中国社科院社会科学文献出版社联合出版的汽车社会蓝皮书（2011）中提出，中国汽车市场保有量不断攀升，2012年中国进入汽车社会。最晚到2012年第一季度，中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，届时中国百户家庭汽车拥有量将达到20辆，全面进入汽车社会。 1.3.2 电动车自燃事件频发 纵观整个2011年，电动汽车自燃事件屡见不鲜。4月11日，一辆正在试运营的纯电动出租车在杭州街头发生自燃；，众泰电动车“杭州自燃”三个月后，2011年7月18日，上海一辆纯电动公交车也突然自燃；而据了解，在“411"之后，杭州还曾发生过一起电动公交车自燃的事故。 众所周知，电动车作为一个新兴的产业一直充满争议：动力电池标准的制定、动力电池本身到底应该生产圆柱电池或方电池，以及电动车的商业运营模式等等还存在很多争议。而电动汽车自燃事件的频频发生，使得人们对于电动汽车的发展前景持更加怀疑的态度。 1.4 2011年中国汽车产销量分析 2011年中国汽车产销量总体呈现波澜起伏状，四、五月的连续下滑使得不少人对车市抱以悲观情绪。但是从六月的小幅回暖，下半年车市依然红火来看，并没有想象的那么糟糕，只是恢复不到前两年的状态。 历史数据回顾：2008年至2011年1-11月，我国广义乘用车销量（指国内销量，下同）增速逐渐放缓。2009年销量增长59.5，2010年增长29.8，而2011年1-11月销量仅增3.6至1227.72万辆。 乘联会预计：2011年汽车产销量将在1770万辆。而另外一些专家认为在国家宏观经济形势不出现大幅度下滑的大前提下，2011年汽车产销量超过2000万辆不是问题，预计会在2100万2200万辆之间，增幅在20%25%左右。 图：1.1 2011年度汽车月度销售变动趋势 第二章 2011年中国汽车蓄电池行业发展分析 2.1 2008-2011年上半年中国部分省市蓄电池产量分析 图：2.1 2008-2011年上半年中国部分省市蓄电池产量 从上述图表中可知，上海市和辽宁省蓄电池产量极大，仅2011年上半年就分别达到2153555和1547859.74千伏安时，远超其他省市。 2.2 2011年1-11月中国铅酸蓄电池产量 图：2.2 2011年1-11月中国铅酸蓄电池产量数据统计表 分析图表可知，2011年，铅酸蓄电池整体产量比较平均，而从6月开始，产量则呈不断上升趋势。 图：2.3 2011年1-11月中国铅酸蓄电池分省市产量数据统计图 2011年1-11月，中国铅酸蓄电池产量共计128570462.90千伏安时，其中仅浙江、江苏、河北、广东、湖北、山东六省就占了总量的75.00%。 2.3 2011年中国铅酸蓄电池各省市产量数据统计 图：2.4 2011年天津市铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：282，368.77 图：2.5 2011年河北省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，545，943.18 图：2.6 2011年山西省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：11，234.18 图：2.7 2011年内蒙古铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：4，541.55 图：2.8 2011年辽宁省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：270，039.79 图：2.9 2011年吉林省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：8，952.69 图：2.10 2011年黑龙江省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：58，032.18 图：2.11 2011年上海市铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：278，545.27 图：2.12 2011年江苏省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，412，400.10 图：2.13 2011年浙江省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，988，229.27 图：2.14 2011年安徽省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：460，419.94 图：2.15 2011年福建省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：372，802.92 图：2.16 2011年江西省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：154，904.29 图：2.17 2011年山东省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，051，377.84 图：2.18 2011年河南省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：250，268.45 图：2.19 2011年湖北省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，103，332.06 图：2.20 2011年湖南省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：49385.76 图：2.21 2011年广东省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：1，527，793.74 图：2.22 2011年广西省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：83，896.45 图：2.23 2011年重庆市铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：146，269.05 图：2.24 2011年四川省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：444，389.00 图：2.25 2011年贵州省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：10，199.82 图：2.26 2011年陕西省铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：88，537.36 图：2.27 2011年宁夏铅酸蓄电池产量 平均月产量（千伏安时）：15.65 从以上柱形图可以知，以天津市、广东省为代表的部分省市，全年产量较为稳定；而以黑龙江、吉林为代表的省市，集中几个月产量较高，其余月份则表现平平；重庆和内蒙古则是某一个月突然爆发，其他月份的表现几乎可以忽略不计。 铅酸蓄电池生产是电池生产大项，应该保持连贯性，这样才有利于市场发展壮大，从而提升技术质量。 2.4 铅酸蓄电池进出口分析 2.4.1 2010年进口铅酸蓄电池数量与金额表 图：2.28 2010年进口铅酸蓄电池数量表 图：2.29 2010年进口铅酸蓄电池金额表 2010年进口铅酸蓄电池数量与金额呈现凸字形，夏季相对比较活跃，年底自10月起，有上升趋势。 2.4.2 2011年进口铅酸蓄电池数量与金额表 图：2.30 2011年进口铅酸蓄电池数量表 图：2.31 2011年进口铅酸蓄电池金额表 2011年进口铅酸蓄电池数量与金额相对比较平均，较少出现大起大落现象。和2010年相同，第四季度有明显上升趋势。 2011年11月，进口铅酸蓄电池数量同比增长236.64%，环比增长48.97%；金额同比增长206.32%，环比增长41.27%。 相较于去年，2011年铅酸蓄电池进口数量猛增，说明我国对于铅酸蓄电池需求大幅增加，尤其是高标准高质量电池的需求量呈爆发式增长。 2.4.3 2010年进口铅酸蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.32 2010年进口铅酸蓄电池数量地区分布图 图：2.33 2010年进口铅酸蓄电池金额地区分布图 2010年，进口铅酸蓄电池较大省市有上海市、辽宁省、山东省，三省市占总数量百分比分别为83.99%，4.85%，5.72%；占总金额百分比分别为78.49%，6.96%，6.56%。 2.4.4 2011年进口铅酸蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.34 2011年进口铅酸蓄电池数量地区分布图 图：2.35 2011年进口铅酸蓄电池金额地区分布图 2011年，进口铅酸蓄电池较大省市仍然为上海市、辽宁省、山东省，三省市占总数量百分比分别为58.04%，14.11%，10.75%；占总金额百分比分别为48.78%，23.44%，9.86%。上海市份额明显下降，辽宁省和山东省则有所上升，其他省市变化不大。 2.4.5 2010年出口铅酸蓄电池数量与金额统计 图：2.36 2010年出口铅酸蓄电池数量统计 图：2.37 2010年出口铅酸蓄电池金额统计 2010年出口铅酸蓄电池数量与金额总体较为平均，除第一季度数据偏少外，其他季度表现都很稳定。 2.4.6 2011年出口铅酸蓄电池数量与金额统计 图：2.38 2011年出口铅酸蓄电池数量统计 图：2.39 2011年出口铅酸蓄电池金额统计 2011年11月，出口铅酸蓄电池环比金额有一定增长，但小于同年1月数据，而数量则体现的更加明显。这反映了我国输出蓄电池数量呈下跌势态，但质量是有所提升的。也就是说相比于国外先进技术，我们的竞争力有限，但是技术层面仍在稳步成长中。 2.4.7 2010年出口铅酸蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.40 2010年出口铅酸蓄电池数量地区分布图 图：2.41 2010年出口铅酸蓄电池金额地区分布图 2010年出口铅酸蓄电池数量与金额呈群雄割据态势，其中浙江省、江苏省和广东省占数量百分比分别为27.90，24.21%，31.61%；金额百分比分别为27.48%，27.16%，22.06.仅浙江、江苏、广东三省，就占了总数量的83.72%，总金额的76.69%。优势十分明显，地域特点显著。 2.4.8 2011年出口铅酸蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.42 2011年出口铅酸蓄电池数量地区分布图 图：2.43 2011年出口铅酸蓄电池金额地区分布图 延续了2010年的势头，浙江、江苏、广东三省，占了总数量的83.35%，总金额的73.56%。与去年基本持平，依然保持绝对地域优势，河北省和上海市有明显进步。其他省市量值虽然不大，但参与省市数量很多，未来市场会呈现多点开花，全面进步的局面。 2.5 镍铁蓄电池进出口分析 2.5.1 2010年1-12月镍铁蓄电池进出口量值表 图：2.44 2010年1-12月镍铁蓄电池进出口量值表 相比于铅酸蓄电池，镍铁蓄电池则要低调的多。去年仅在2月和个别月份有大量交易，其他月份几乎可以忽略不计。全年交易数为14961个，金额为374700美元。 2.5.2 2011年1-11月镍铁蓄电池进出口量值表 图：2.45 2011年1-11月镍铁蓄电池进出口量值表 2011年，镍铁蓄电池进出口个数有了质的飞跃，而且活跃的月份明显增加，但金额却有明显减少，市场对于价格低廉的镍铁蓄电池需求是主要原因。提高产品质量，提升产品销量，仍是企业未来发展主要目标。 2.5.3 2010年1-12月镍铁蓄电池进出口数量与金额图 图：2.46 2010年1-12月镍铁蓄电池进出口数量图 图：2.47 2010年1-12月镍铁蓄电池进出口金额图 去年，四川、上海两地镍铁蓄电池进出口，无论是数量还是金额，都占据明显优势。参与省市较少，且量值几乎可以忽略。 2.5.4 2011年1-11月镍铁蓄电池进出口数量与金额图 图：2.48 2011年1-11月镍铁蓄电池进出口数量图 图：2.49 2011年1-11月镍铁蓄电池进出口金额图 截止至2011年11月，上海地区进出口镍铁蓄电池尚为零。而河南、广西和广东三省的进出口金额和数量则增长迅速。镍铁蓄电池的进口数量和金额的大幅变化，一方面体现出市场具有不成熟性和不稳定性，另一方面也体现了市场的灵活性。由此可知，镍铁蓄电池市场发展空间巨大，潜力无穷。 2.6.镍镉蓄电池进出口分析 2.6.1 2010年1-12月镍镉蓄电池进出口量值表 图：2.50 2010年1-12月镍镉蓄电池进出口量值表 2010年1-12月镍镉蓄电池进出口量值比较稳定，一定程度上体现了市场的成熟稳定性。 2.6.2 2011年1-11月镍镉蓄电池进出口量值表 图：2.51 2011年1-11月镍镉蓄电池进出口量值表 2011年1-11月镍镉蓄电池进出口量值总体小于2010年，市场对于镍镉蓄电池的总体需求有所下降。进一步开发市场，成为急需解决的问题。 2.6.3 2010年1-12月进出口镍镉蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.52 2010年1-12月进出口镍镉蓄电池数量地区分布图 图：2.53 2010?-12月进出口镍镉蓄电池金额地区分布图 分析2010年1-12月镍镉蓄电池进出口情况，广东省和江苏省量值优势十分明显，分别占个数百分比83.20%、15.49%；金额百分比为64.28%、22.71%。 从数量上来看，镍镉蓄电池的进出口几乎被广东和江苏两省垄断，其他省市数量偏少，只有上海略显优势。 从金额上来看，进出口镍镉蓄电池几乎被广东、江苏、吉林、上海四地包揽。 2.6.4 2011年1-11月进出口镍镉蓄电池数量与金额地区分布图 图：2.54 2011年1-11月进出口镍镉蓄电池数量地区分布图 图：2.55 2011年1-11月进出口镍镉蓄电池金额地区分布图 2011年1-11月镍镉蓄电池进出口，除广东省和江苏省，上海市和吉林省进步明显。四省市分别占个数百分比79.94%，19.22%，0.78%，0.01；金额百分比为55.61%，23.15%，8.56%，7.14%。 2011年延续了2010年的态势，进出口镍镉蓄电池继续由几大省市占据大部分市场。上海和吉林的异军突起，给行业注入了新鲜血液。新兴力量的壮大，更加有利于市场壮大，有利于行业发展。 第三章 现代汽车对汽车蓄电池的要求变化 3.1 现代汽车对蓄电池的要求背景分析 近些年，由于车载电器的增加、人们对乘车舒适性要求的提高以及国际对环境保护的重视力度加大，汽车蓄电池已由启动、照明、点火三项功能向高性能、免维护、安全可靠、使用寿命长等技术要求方面发展。 3.1.1 车载电器的增加迫使汽车蓄电池变化 自1911年起，汽车采用铅蓄电池作为起动、照明、点火3项功能的能源。然而近些年随着人们对汽车的安全性和乘坐舒适性要求的提高，各种汽车电器应运而生，比如车载冰箱、车载空调、车载DVD等。这不仅使汽车蓄电池除了提供传统意义上的起动、点火、照明（SLI）功能外，还成为各种车辆负载的电源（SLIPA）。 传统的12V电源的功率己经不能满足汽车电器逐渐增加的要求，而采用36V/42V电源系统为汽车电器提供了较大的发展空间。未来的汽车负载将持续增长，在过去较小负载的基础上增加50100W. 随着汽车用电器的增加，发动机舱内的温度会变得更高。这就要求蓄电池在高温条件下有更长的寿命、更低的损耗。汽车电器系统的巨大变革已经不可逆转。另外还有混合式电动车辆、42V轻混合式车辆、怠速-停车系统，X导线系统和燃料电池车辆的转变。对于所有这些新时代汽车系统，二次电池是关键。在混合式车辆中只有两种蓄电池实现了有限应用，一种是用于传动系统的镍金属-氢电池，另外一种就是用于辅助控制的铅酸蓄电池。 3.1.2 环保及汽车舒适性迫使汽车蓄电池变化 为了减少地球大气污染，更加节油及提高汽车使用舒适度，汽车的用电方式有了较大改变。今以实例说明如下： 城市中汽车行驶，见红灯则停，但一般不敢停引擎，以防绿灯亮时汽车起动失败，引起车辆堵塞。引擎空转不但虚耗油料，其排污也多于正常运转，合理的应是车停引擎亦停，为保证绿灯亮时，起动能够一触即发，据调查统计，起动功率应提高到现在的300%。为了使再起动真正达到100%可靠，在起动引擎的同时，用车载电动机的蓄电池为能源将车推进一段距离，即在重新上路的前几十米，汽车是一部电动车！ 现代汽车都装有空调，引擎停时，空调则用蓄电池电力维持运转。由此可见，现代汽车在停车及起动过程中蓄电池的任务是起动引擎、推动全车前进和带动空调机，这比现有汽车仅仅起动引擎负担重得多。 汽车行驶中时时要运用制动，制动能量通过摩擦变为热能而传递到大气中，因为节能也即节油，采用电制动，电能则反馈到蓄电池中。由此可见，现代汽车蓄电池将有深充放能力，而现有汽车蓄电池则主要是浮充使用。 3.1.3 目前铅酸蓄电池处于垄断地位 随着市场需求的变化，铅酸蓄电池技术也在发展。各种生产方式及工艺不断完善，使得铅酸蓄电池的设计制造水平不断提升，电池比能量、循环寿命、性能的一致性、使用的安全性和环保性不断提高。与之相适应的电池的发展趋势及设计要点为： 富液免维护蓄电池；这种电池的特点是电池起动性能更强、可靠性更高、安全性更高和耐高温性更强。 由富液免维护蓄电池转向阀控式铅酸蓄电池（VRLA）； 采用超薄板栅和多板耳双接头设计等技术提高蓄电池的比功率。 铅酸蓄电池在汽车电化储能系统中处于垄断地位。全球四分之三的铅都被应用到了铅酸蓄电池的生产中，而起动、照明以及点火用电池市场也同样占去了全球铅酸蓄电池市场四分之三的份额，目前我国铅酸蓄电池技术与国际最高水平差距不明显，在汽车电池领域处于国际先进水平，产品水平可同外资企业进行竞争。 3.2 现代汽车对蓄电池的技术要求 1.高性能 蓄电池总质量不能太大，不能搬3个12 V蓄电池上去就算数，必须提高新蓄电池的比功率。事实上，现在已经开发出来的36 V/42V汽车用铅蓄电池，其质量并不比原有的12 V蓄电池大。 2.无需维护 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。 市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液，以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。 轿车用起动型蓄电池由干荷电式逐步转为免维护型，双层盖迷宫结构实现了使用过程无需加液、不漏酸。 3.安全可靠 提高蓄电池的可靠性。电池组的单格增加3倍，其可靠性不能降低而应提高，其工艺控制之严格将提高到前所未有的水平，而有些设备也应有大幅改进。 蓄电池的可靠性不仅取决于生产技术，而且也取决于充电方法。精心制定适用于各种类型蓄电池的充电方法，提高其循环寿命，是蓄电池技术发展的另一个重要趋势。 4.使用寿命长 须在充电不足的条件下延长工作时间，新的汽车用电方式常常使蓄电池处于充电不足状态，有的蓄电池特别是铅蓄电池，如果长时间处于未充足状态，寿命将缩短。所以对蓄电池使用寿命的要求也是及其严格的。 5.深充放功能 以前汽车蓄电池主要是浮充使用，现在有时要像电动车那样用，要回收制动电能，故必须有深充放功能；而以往的设计，深充放能力与大电流放电能力是不能兼顾的，而今则必须兼顾。 3.3 汽车蓄电池变化总结 由环境需求和能源限制而引发的竞争，给汽车业带来了巨大的变化。提高安全性、舒适性以及降低燃耗将是汽车业发展的重点，汽车蓄电池将向着高功率、轻量化、小型化方向发展。同时，进一步强调其免维护性能，研究适宜的新技术、新工艺，完善阀控电池性能，降低阀控蓄电池对温度的敏感性，以保持铅酸蓄电池在化学电源中的主导地位，应对新的汽车技术的挑战。 第四章 2010-2011年中国蓄电池重点厂商分析 4.1 近年中国蓄电池行业规模分析 近几年，动力电池及相关企业如雨后春笋般不断涌现。调查发现，绝大多数汽车动力电池开发项目都是2000年后启动的。2006年至今，动力电池开发形成热潮，新成立的上规模的动力电池生产企业不下 20家。 4.1.1 质量、技术和环保层面问题对蓄电池行业的影响 北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程说：“现在动力电池企业很多，但多数产品不过关，无法实现量产。” 重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇说，目前动力电池企业技术水平参差不齐，电池成熟度不一，真正能为整车厂配套的并不多。 今年，各地突发的血铅超标事件，促发了国内铅酸蓄电池行业的大整顿。对于铅酸蓄电池行业而言，这突如其来的环保风暴，对整个行业的伤害还是很大的。数据显示，经整顿，国内铅酸蓄电池企业的数量从3000多家锐减至200多家。总的来说，对行业整体的健康发展有一定的负面作用，行业供给能力的突发性锐减，严重扰乱了市场价格体系，造成蓄电池价格的突发性上涨。 2011年对于我国铅酸蓄电池行业是不平静的一年，行业在经过几个月的整顿后，原来庞大的阵营已严重缩水，超过8成的企业被迫关停。在经过一轮洗牌后，规模化发展蓄电池行业已成未来趋势，而涅盘重生的企业都在积极备战规模扩张以抢占蓄电池行业制高点。 4.1.2 企业规模扩张已成必然 大浪淘沙后幸存下来的铅蓄电池行业，产品规模化和集中化成为必然。存留的大型企业也将通过新建、扩建来增加自己的市场份额，诸如超威、风帆、骆驼、南都等均试图扩大铅蓄电池市场份额，其中，超威电池已先行一步，实现首轮扩张。 目前，超威动力河南公司第三期项目已开工动土，工程占地220亩，建筑面积近10万平方米，投资10亿元，预计于2012年5月建成并投产，包括1100万只电动车用蓄电池项目，产值将达到35亿元，利税达到7亿元。 4.2 汽车动力电池生产企业分布 汽车动力电池生产企业遍布全国，却又相对集中。东北、京津地区、长三角、华中和珠三角五大区域企业数量最多，规模也较大。 1.东北地区 吉林长春、辽源和辽宁大连三地是电池企业比较多的城市。其中，辽源市在省政府、市政府的大力推动下，成功引进东部沿海地区和国外资本，从世界500强之一的美国应用材料、深圳雷天集团和东北师范大学获得技术支持，依托一汽集团，正在积极打造磷酸铁锂电池产业链。 2.京津地区 中信国安盟固利公司已成为国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家。该公司开发的大容量锰酸锂动力电池性能较为稳定，给京华、中通等公司的纯电动客车配套。位于天津的中国电子科技集团公司第十八研究所是我国重要的电池技术研究机构。依托该机构雄厚的研发实力，天津诞生了力神、蓝天高科、和平海湾等一批知名的电池生产商。 3.长三角地区 上海、苏州、杭州等地是比较重要的动力电池生产基地。在华中地区，武汉、长沙动力电池生产企业相对较多。其中，湖南神舟科技股份有限公司在大功率镍氢动力电池方面技术优势明显，是长安、一汽、东风、奇瑞、吉利等多家车企混合动力、纯电动汽车的动力电池供应商。 4.珠三角地区 深圳是动力电池企业最为集中的城市，拥有比亚迪、比克、雷天等一大批知名电池生产商。这些企业利用原来在手机、笔记本和电动自行车电池等领域的优势，快速抢占汽车动力电池市场。 江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康分析，上述地区之所以能够形成集群优势，有几大因素：一是周边有一汽、东风、上汽、广汽等大型汽车集团，有潜在的市场支持。二是这些地区原来就有较好的电池工业基础，是手机、笔记本和电动工具电池生产企业比较集中的地区，或者有动力电池和材料科研机构提供技术支持。三是地方政府对动力电池产业的发展给予大力支持，并在政策上有所倾斜。 4.3企业细分 目前汽车动力电池主要分为四大类：一是铅酸电池，二是镍氢电池，三是锂电池，四是燃料电池。我国汽车动力电池总体上是多条技术路线并行，其中锂电池格外受追捧。 1.铅酸电池企业 铅酸电池技术门槛相对较低，我国电动自行车、电动摩托车大多配装这类电池，技术相对成熟。天能、风帆是其中规模最大的两家公司，具有较强的技术力量和较为完善的工装设备。 2.镍氢电池企业 镍氢电池安全性能较好，比能量大于铅酸电池，小于锂电池。天津和平海湾、蓝天高科、中炬森莱、春兰、科力远、神舟等公司主攻这一领域。 磷酸铁锂电池的不成熟，以及政府补贴的突发性事件让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。目前，在国内镍氢电池领域，科力远与春兰集团成为主要的竞争对手。除上述两家外，包钢稀土、中炬高新及天津蓝天高科亦在生产镍氢电池，而厦门钨业、吉恩镍业则是镍氢电池材料供应商。 3.锂电池企业 锂离子电池则更多应用于电动自行车、电动汽车领域。目前，我国使用较多的锂离子电池主要有锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂三大类，其中磷酸铁锂电池由于具有安全性较好、成本相对较低等特点，受到企业青睐。比亚迪、天能、万向、力神、比克、威力克等公司都在积极开发磷酸铁锂电池。 4.燃料电池企业 燃料电池技术门槛较高，产业化前景尚不明朗，目前涉足这一领域的只有大连新源动力股份有限公司、上海神力科技有限公司等少数企业。 4.4 著名蓄电池厂商介绍 1.骆驼集团有限公司 骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。逐渐发展壮大为国内最大的蓄电池制造公司之一，产品具备极其完善的质量保障体系，先后通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949等质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18000职工健康安全体系认证。同时还取得了美国UL、欧盟CE等认证证书。 骆驼股份2010年铅蓄电池产量847.75万kVAh，位居行业第一。骆驼股份通过采用先进生产线和铅回收业务，有效控制生产成本，目前产品毛利率高达20%左右。 2.邵阳市长城蓄电池厂 邵阳市长城蓄电池厂是一家专业从事铅酸蓄电池研发、制造、销售高科技综合企业。公司建立于1996年，经过多年发展，逐渐形成电池行业的主导者之一，在国内市场建立了一个完善的销售与服务网络。现已成为二汽东风、成都王牌、成都大运、北汽福田、柳汽、湖南中天龙舟收割机有限公司、重庆长安等多家知名汽车厂的主要供应商之一。“宝城”品牌已被湖南省工商局评为湖南省著名商标，从2008年开始开拓国外市场并已在阿富汗、阿尔及利亚、日本、澳大利亚、尼日利亚等建立了长期外销的合作关系。 3.天津统一工业有限公司 天津统一工业有限公司成立于1992年，为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。天津统一工业有限公司主要生产高性能的汽车电池，摩托车电池，以及UPS电源用中、小型密闭电池。已成为诸多汽车、摩托车生产厂商的优秀配套商。其中不乏像丰田、福特、通用、日产、马自达、金杯、东南、夏利、本田、嘉陵谏辍怕砉庋粽庑凇手笠怠? 4.广西天鹅蓄电池有限责任公司 广西天鹅蓄电池有限责任公司是国家重点生产蓄电池的专业企业，生产天鹅蓄电池已有四十年历史，属国家机电产品自营进出口企业，产品可自营出口。公司注重管理现代化，积极向国际惯例靠拢，所提供的产品依据国家GB标准或ICE、DIN、JIS标准组织生产。产品具有容量大、使用可靠、寿命长等优点，是广西名牌产品，全国蓄电池行业优等品。公司通过ISO9000质量体系认证。由于产品质优、服务全面、交货及时、价格适宜，公司生产的汽车、船舶、照明、摩托车用“天鹅”牌蓄电池及各种型号规格极板远销东南亚、非洲等国家，长期配套“五菱”、“东风”、“柳工”、“江铃”、“全顺”等名车。企业也深得用户好评和赞誉，被评为“广西最佳对外工业企业”及“重合同、守信用企业”。 第五章 汽车蓄电池的未来发展趋势及前景预测 5.1 政策支持将能源汽车推向光明 2011年，工业和信息化部、科技部、发展改革委和财政部联合公布了关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，新政最大的亮点，是对车企提出更明确的销售底线，并全方位促进新能源汽车的消费。 2011年11月10日，政府公布了关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，对试点城市和示范产品生产企业提出了多项要求。新政策将会加大全社会推广使用新能源汽车的动力，推广使用新能源汽车将成为国家级的战略意志，我们预计未来还会有相关新能源汽车政策出台，将新能源汽车推向光明。 新能源汽车相关法规的推行成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。中国新能源汽车关键零部件产业将率先引来高速发展，此规划是否也会推动新能源汽车电池的发展呢？ 国家新的规划当中给予了新能源汽车很高的重视，这也为蓄电池行业的发展提供了广阔的市场前景。用于新能源汽车的动力电池包括两部分：混合动力和纯电动。前者又包括两个方向：一是传统的铅酸电池；二是使用新技术、新材料的锂电、镍氢等。市场比较倾向于前者向后者的过渡，一般比较认可的过渡路径还是铅酸蓄电池。 5.2 汽车蓄电池/铅酸蓄电池的发展趋势 车用动力蓄电池是电动汽车产业化的重要支撑和关键瓶颈，经过多年的技术攻关和示范验证，国际上对车用动力电池的发展基本呈以下趋势： 镍氢电池作为成熟的车载能源系统，是近期混合动力汽车大规模产业化的主要选择，同时锂离子电池的考核验证力度和替代步伐在不断加大。 锂离子动力电池成为中长期的主要发展方向，是推动汽车产业向PHEV和EV过渡的关键部件，是产业投资焦点。 新一代电池技术体系，尤其是新型锂离子动力电池和新体系动力电池的技术攻关是影响未来产业格局的关键。 整车企业通过合资及参股等形式参与动力蓄电池产业，成为推动电池技术进步和应用推广的重要因素，产业联盟的组织形式成为蓄电池产业发展的重要保障。 趋势一36V/42 V 系统转换 为满足汽车用电器增加的需要，汽车电池由12 V/14 V向36V/42 V 系统转换已成国际趋势。 北美、欧洲、日本等已明确电源系统转换的进程，要求到2020年汽车电源系统新车转换率为100%。我国也正在出台相关政策，电动车电池随着市场的要求不断提高以及现行使用环境要求其更新换代，都为36 V/42V一体化铅酸蓄电池提供了更高的技术要求和广阔的市场空间。 36V/42 V一体化铅酸蓄电池结构设计采用独特的电池内连接方式，考虑到最大限度地降低电池内阻和增加电池散热面积，以提高电池充电接收能力和减少热失控的隐患，并通过采用灌注胶体电解液、内化成生产工艺和铅钙稀土合金板栅而提高了电池各单体的均一性和寿命，是代替现有12 V电池的理想电源。 趋势二富液免维护蓄电池 目前国内生产的轿车已基本采用富液免维护蓄电池配套。铅钙合金及迷宫排气结构已使免维护蓄电池成为可能，风帆公司已开发出德国DIN型谱和日本JIS型谱等10多种规格电池，并分别为一汽大众、上海大众、神龙富康等各大主机厂配套。 未来铅酸蓄电池的开发目标是生产免维护电化学系统。目前还只有阀控式铅酸蓄电池能满足这个要求。阀控式蓄电池大大减少了维护或者是完全免维护。因此它比富液式蓄电池便宜。在循环寿命和比能量输出方面，阀控式铅酸蓄电池性能比富液式铅酸蓄电池差10%15%。需要提高阀控式蓄电池的上述性能，使其接近富液式铅酸蓄电池。 趋势三提高输出功率 铅酸蓄电池发展的第三个重要趋势是提高输出功率。一般采用包铅的铜扩展式板栅替代负极铅板栅而实现。另外一个发展较快的设计趋势是采用卷绕式箔片极板的高功率蓄电池。 例如：美国EXIDE公司开发了汽车起动用卷绕式VRLA电池，西班牙EXIDE公司开发了高能Orbital密封阀控铅酸蓄电池等。作为提高铅酸电池比功率和比能量的最终目标，更高级的改进技术是双极式极板蓄电池。 趋势四提高铅酸蓄电池可靠性 铅酸蓄电池技术第四个重要趋势是提高铅酸蓄电池可靠性。蓄电池的可靠性不仅取决于生产技术，而且也取决于充电方法。精心制定适用于各种类型蓄电池的充电方法，提高其循环寿命，是蓄电池技术发展的另一个重要趋势。 铅酸蓄电池将继续在制造过程中采用高技术工艺，向着提高蓄电池可靠性和降低价格的方向发展。新型隔板的使用打开了通向蓄电池新设计方向之门，需要进一步精心制作和优化，使铅酸蓄电池能够应对其它提高了竞争性的电源的挑战。 趋势性发展技术的电池有高功率铅酸蓄电池；Bolder薄金属箔（TMFTM）电池；极群包TM-VRLA与便携式能源产品（PEP）；扁电极（SGTP）蓄电池；Optima混合蓄电池等。 第六章 汽车蓄电池在电子商务平台上推广的现状及前景分析 6.1 B2B服务市场发展现状 6.1.1 B2B服务领域保持高速增长 艾瑞认为，根据目前市场的增长情况以及未来可能的市场因素估计，2011年第四季度B2B电子商务市场将会以10.0%以上的速度环比增长，达到38.3亿元。 6.1.2 2011年B2B行业发展突飞猛进 如今B2C、C2C网络经济快速崛起，充分填充了互联网经济中某些单调乏味的空白区域。但从电子商务市场结构来看，企业间电子商务仍然是电子商务市场的主体。在企业间电子商务中，中小企业B2B是电子商务市场发展的最大推动力。 2011年上半年，我国内贸市场发展平稳。随着电子商务化对传统批发市场的渗透，批发市场开始大规模向互联网迁移，不同地域在线批发市场迅速崛起，同时非金融机构支付服务管理办法及其细则的出台，为第三方支付厂商的合法化奠定了基础。B2B市场在线交易服务的核心环节支付，已得到法律的保障，支付厂商进军在线B2B市场已成可能。内贸市场开始由交易前服务阶段向交易中阶段挺进。 6.2 汽配电子商务呈现必然趋势 2011年上半年以及未来几年，中国B2B电子商务市场将进入竞争更加激烈的阶段，多样化发展趋势明显，在已有的综合类平台下，新模式、专注于新行业的B2B电子商务企业大量涌现，随着大量新兴企业的出现，中国B2B电子商务市场将呈多样化发展态势。B2B电子商务服务商应尽力改善单一盈利模式，介入到更为复杂的领域中，在中高端市场服务领域还有很大的深入空间，而低端市场可向更细更专业方向发展，从而获取进一步的盈利提升空间。 图：6.1 2011年中国电子商务市场交易额构成 近年来，全球排名前100位的汽车零部件供应商中，至少有70%在中国开展业务。在此背景下，汽车配件网络化经营，呈现必然趋势。电子商务平台在沟通国内外供求方面起着重要的桥梁作用。眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也加入了电子商务营销的潮流中。 图：6.2 2008-2014年中国网络购物市场交易管理 来源：iResearch 注：2011年中国电子商务市场整体交易规模10152.7亿元，为估算值； B2B电子商务包括中小企业交易额和规模以上企业交易额； 网络零售包括实物类商品和机票酒店交易额。 6.3 汽配电子电器产品推广现状分析 与今年的线下市场情况相当，从网络采购供应数据来看，11月的采购量呈现同比萎缩，供应量却是活跃不少。按照市场规律是，年底强调的是产品的销售，采购进入一个相对低迷期。 图：6.3 汽配电子电器产品采购信息图 从上图中可以看出，汽车电子电器的采购信息一年来一直居于榜首，本月采购信息量202条，相比10月呈上升趋势，其次车灯（车灯总成）、汽车改装、汽车影音的采购信息量一直占据前排行列。HID氙气灯、安定器的采购信息一年来难现上扬，如同目前的照明市场一样低迷。在行车记录仪、全景摄像头等产品的带动下，汽车安全防盗的求购信息量有所拉动，不过仍旧没有爆发出行车记录仪应该具备的“热烈”氛围。 图：6.4 汽配电子电器产品采购信息来源区域分布图 从采购信息来源来看，广东、山东、重庆、河北的采购信息量居高不下，与10月份相比，各个区域发出的采购信息量呈现减少趋势，12月将会发生怎样的变化，我们拭目以待。 以上是从采购信息，也就是从买方来分析市场的活跃度，下面从卖方市场即供应信息方面进行分析。 图：6.5 汽配电子电器产品供应信息图 对比供应信息和采购信息，汽车用品、汽车电子电器、汽车影音、汽车改装等采购信息和供应信息基本成比例，而汽车电子电器的供应远大于买方的采购需求，车灯（大灯总成）的供应信息却小于买方采购信息，两者的不成比例也是真实市场交易的缩影。 拿汽车电子电器为例，虽然纯电动车日趋火热，汽车蓄电池厂家纷纷推出了电动车蓄电池，但真实市场的活跃度却始终不高，有一个问题是：不是车主不需要蓄电池，从蓄电池的产品质量到配件组成再到产品价格和渠道，蓄电池产品的终端市场销售相对其他产品更为混乱，全球汽配网认为产品影响消费者的信任感是蓄电池销售不活跃的原因之一。因此一年来造成的结果是，市场供应与市场需求远远达不成对应和平衡，即是我们在上表中所看到的情况。 图：6.6 全国汽车电子电器供求信息来源分布 从上图供应信息的来源分布，广东、山东、重庆、河北等地的产品供应量与求购量相对平衡，原因有二： 一、这些区域经济相对发达，汽车社会相对优先发展，广东是全国最重要的车载电子产品的生产基地和消费中心，河北在北京、天津市汽车市场的带动下对汽车电子产品的消费相对于内陆地区略高。 二、这些地区对于网络的应用更加灵活和便利，也是促成其网络交易遥遥领先的主要原因。而对于辽宁，四川、福建等地的供应信息呈现上升之势需要厂商和采购商注意。 6.4 汽车蓄电池在全球汽配网的推广分析 随着互联网的发展，电子商务的应用普及得到极大地提升，更多的行业开始借助电子商务实现网络营销。汽配行业也不失时机地融入这种更高效、更精准的商业模式中。全球汽配网利用B2B的优势，帮助用户在最短的时间内获得最大的利润。 6.4.1 全球汽配网上蓄电池行业供应商数量及分布 全球汽配网蓄电池行业供应商主要分布在广东、上海、浙江、江苏，占总数的64%。 图：6.7 全球汽配网蓄电池供应商分布比例图 6.4.2 蓄电池在全球汽配网上推广的合理化建议 一、搞好产品展示最重要 产品尽可能丰富，种类要多样化。 产品图片质量要高，建议请专业摄影师拍摄。图片效果好，对提高询盘率会有很大帮助。 产品参数要详尽，切忌参数与图片、名称不符，这会给客户留下极坏的印象，可能直接影响到产品的推广。 经常更新产品。公司有新产品发布，就应该及时在网站上更新，这样有助于在产品搜索时获得更高的排名。 产品关键词至关重要，应该丰富完善。 图：6.8 蓄电池关键词搜索排名 建议可以参考上述完善关键词，提高产品被搜索到的几率。 二、主动寻找买家 搜索蓄电池省份排名，广东第一，北京第二，浙江第三，山东第四，江苏第五。 图：6.9 全国搜索蓄电池省份排名 图：6.10 全国搜索蓄电池城市排名 建议可以重点关注上榜的省份和城市。 三、公司的形象 公司的形象很重要。“酒香不怕巷子深”已经不适用当今社会，公司有实力，那就要在网站上把自身的实