某工程JL-VII标监理工作总结

太中银铁路工程JL-VII标监理工作总结 年 度：2007年监 理 里 程：LDK513+300包兰K538+650总监理工程师：刘文武编 制 人：王志平监 理 单 位：铁科院（北京）工程咨询有限公司 太中银铁路监理总站 2008年1月4日主送单位：太中银铁路公司综合部、安质部抄送单位：太中银铁路公司银川指挥部铁科院(北京)工程咨询有限公司太中银铁路监理总站承担太中银铁路JL-VII标段的监理任务。起讫里程LDK513+300包兰LDK538+650，全长179.05KM，工程总投资22.69亿元，2007年主要进行线下工程施工。2007年我们在太中银铁路公司的正确领导下，以安全质量为根本，以强化管理为重点，认真负责的开展了监理工作，使管内各项施工平稳有序、安全稳定、质量可控、进度领先，受到公司领导肯定，总监刘文武同志被太中银公司推选为“火车头奖章”先进个人。截止2007年底标段内主要工程完成情况如下：1、桥梁：特大桥11座合计19377.32延米（不含路改桥约2.5km），累计完成17027.04延米，完成87.8%；大桥19座合计4365.9延米，累计完成4283.38延米，完成98.1%；中桥13座合计1147.59延米，累计完成950.49延米，完成82.7%；框架小桥6座合计602.05顶平方米，累计完成502.05顶平方米，完成83.39%；公路跨线桥5座已完成；制梁合同数量863孔完成22孔，完成2.5%。2、隧道7座合计5489成洞米，累计完成3459.14成洞米，完成63%。3、盖板涵180座合计5253.8横延米，累计完成4098.9横延米，完成78%；框架涵75座合计8604.6顶平米，累计完成5344.98顶平米，完成62.1%。4、路基合同土方量2357万方，累计完成1770.46万方，完成70%；路基附属工程浆砌片石累计完成17471.85方，挡土墙累计完成49793.5方。一、一年来的监理工作情况2007对银联线来讲是大干年、建设年。复工前监理站对2006年施工的工程进行了全面复查，复工时对2006年遗留的问题逐个跟踪解决，消除了质量安全隐患，使2007年监理工作有一个良好的基础。在这一年中，我们上下一心,以“创优质、练硬功、强化内部管理”为手段,以“保安全、保质量、创一流工作水平”为目标，本着对太中银铁路建设高度负责的精神，努力做好监理工作，保证了监理服务质量。 (一) 强化内部管理、提高监理素质2007年3月份以后，管段内桥涵、隧道、路基全面施工，每位监理人员工作负荷都很大，日常工作中暴露了一些监理人员政治业务素质不高，管理经验相对不足，工作不令人满意的问题，个别监理因某种原因出现质量监控不到位。这种情况迫使总站考虑要抓好现场安全质量控制，一个主要方面就是强化监理人员的教育与管理，下大力气提高监理素质。结合年初太中银铁筹综(2007)16号文件要求，在监理队伍内部开展了“比工作成效,创一流业绩；比监理职责承诺，创一流服务；比监理素质，创一流工作水平”的“三比三创”劳动竞赛活动，拉开了强化内部管理的序幕。1、减少管理层次，提高管理效率。为适应2007年现场监理工作的需要，监理总站取消了两个监理分站, 由监理总站直接管理7个现场监理组，由各监理组直接针对项目部开展监理工作。将总站、分站、监理组三级管理改为总站、监理组两级管理，规定了总站、监理组组长各自职权范围，做到权责明确。撤销监理分站的直接效果是减少了管理层次，对于收到的各项文件、指令能够在1小时之内传达到所有监理人员，大大提高了管理效率，减少了工作中出错的机会。2、日常管理注重用制度、规定说话。总站编写了监理工作制度汇编、监理行为守则、监理工作三比三创月度考核表，规范了监理站内业资料管理等12项管理办法,为监理站各项工作有序运作打下坚实基础。为使管理工作各项标准要求深入人心，总站将各项管理要求印发后，专门召开了监理组组长会议进行培训，各组都全员召开了动员大会，组织每个监理认真学习，明确总站强化管理、严肃纪律、提高监理素质的重点及要求，明确监理月考核100分制标准，组长考核每名监理，总站考核监理组组长等考核程序，从上到下建立了考核网。3、注意研究监理工作的特点和问题，强化对监理工作的指导。总站针对现场监理工作的实际，提出“干一行、钻一行、精一行”，的号召，加大了自学和现场指导的力度。抽专人分专业，编写了桥梁、隧道、路基、试验四套自学培训复习题，下发到每个监理手中。日常工作中采取老带新，强带弱，总站下工点巡检，一事一考，一事一训等办法，提高监理的业务水平和现场解决问题的能力。在今年10月份，公司安质部组织对监理的考试中，44名监理全部合格。4、注重监理工作的服务性。太中银铁路建设工期紧，标准高，为确保建设目标，我们要求每位监理按照合同承诺，自我加压，尽职进责，口号是决不因监理自身原因影响施工，要求监理日常多跑现场多发现问题解决问题，尽量将问题在萌芽状态下解决，以减少返工、窝工损失，用人格的力量赢得现场施工方的理解与尊重。六项目部的涵洞砼浇注初期连续发现跑模现象，监理乔喜文同志与四管区现场负责人一起分析原因，向项目部建议在打涵洞基础时预埋钢筋固定边墙模板，这一建议被采纳后，再施工的涵洞无一跑模，整体质量优良，十二局指挥部组织在六项目部召开了桥涵现场观摩会并进行了表彰，监理站也对乔喜文同志进行了奖励。二项目部监理宫鹏远在监理牛毛井隧道时，发现施工方爆破手一开始打眼角度不正，装药量不标准，造成超挖，增大了后期工作量。他在认真钻研爆破技术的基础上，对爆破手打眼角度和装药量进行规范，控制了超挖，受到施工单位好评。一项目部监理组发现四儿滩特大桥施工多次出现浇注砼前施工缝不凿毛。砼浇注后柱筋不调整，浇注承台前基底不处理等三个施工惯性病，监理多次指出但效果不明显，监理组经研究决定一方面加大巡检监控力度，另一方面通知施工方增加基底检验这一报验程序。过去因为基底没处理，绑好钢筋后比较难返工，现在增加了这道报验程序就比较好的解决了三个施工惯性病。5、注重日常考核的严肃性，奖罚分明，不走过场。结合“三比三创”劳动竞赛，我们每月都对员工具体工作情况进行考核，将自评和组长打分结合起来。员工每半月写一份工作总结，然后组长按打分标准对组内员工进行考核，如资料欠帐扣2分，不准确扣2分，发现一次质量失控扣2分等等，使每个员工在事实面前心服口服。某监理在现场没坚持原则，报检时没达标就签了字，造成此工序返工。检查监理日志记录，却记载按标准施工，受到监理站的批评，月末这名监理理所当然扣了分。一项目部某监理在四儿滩特大桥灌桩中，经监理总站检查53#墩，8根桩有四根砼超灌不足，而该同志在监理日志中却记录超灌一米，说明对桩顶标高没有实量实测，又记录了不实数据，不但受到了批评扣了分，而且调离了该项目部。一年来因工作成绩突出，11名监理受到奖励，因工作出现漏洞被扣罚及戒勉谈话15人次，8名监理因违反纪律或工作不作为被辞退。 (二) 严控工程质量履行监理职责把住现场质量验收是监理单位存在的意义所在，也是监理单位得以生存的根本。监理站的一切工作均应围绕质量展开，评价每个监理人员是否称职的主要依据就是分管的工程质量的好坏。根据这一指导思想，开工以来我们一直强调各位监理要创一流工作质量，高标准严把质量关。1、坚持报验程序,卡控各工序质量。今年以来监理站各组共接受报验29571项，其中一验不合格情况共发生83起，因未报验而施工的21起，我们都坚持标准妥善处理，直至达到标准才签字确认。检查时一旦发现原材料不合格，施工不符合设计、质量存在问题等立即要求施工单位整改或返工，对发现砂子含泥量超标、路基填料粒径超标、填料种类不符合设计、涵洞地基处理不符合设计、隧道初期支护参数不符合设计、桥墩砼实体质量问题、连续梁施工方案存在缺欠等关键问题都紧抓不放，不妥协，不降低标准，督促施工单位整改处理直至符合设计规范标准要求。2、加大巡检力度，发现问题决不放过。监理总站要求监理每天不少于70%的时间深入各工点巡视检查，今年以来全站共发监理工程师通知单68份，工作联系单89份，质量问题通知单5份，工程暂停令6份，件件都整改消号。如针对牛毛井隧道险情和塌方问题及时发出工程暂停令，对不规范的塌方处理做法坚决制止，通报施工单位并向业主反映，积极建议采用明挖暗做的方法妥善处理，最后形成共识，消除了安全质量隐患。第五项目部一度施工质量问题较多，监理站和监理组加大巡检力度，对发现问题敢抓敢管敢处理，仅一个组年内发监理通知36份，先后发现涵洞预制盖板涵盖板180余块未报验就施工，跨银灵一级公路特大桥和胶泥沟特大桥在未通知监理、未经设计变更的情况下擅自抬高桥基础0.5m2m等较严重问题，引起太中银公司领导高度重视，组织有关单位进行妥善处理，提出了相应的处理措施，消除了质量隐患。3、自我加压，保证重要部位和关键工序质量。根据施工管理的现状，监理站除执行验标规定的旁站监理项目外，针对台背、涵洞缺口回填和片石砼挡墙等易出现质量问题的部位，总站决定仍要旁站监理，夜间施工发放旁站加班费。虽然减少了监理项目效益，但调动了监理人员的积极性，保证了施工质量，提高了监理服务水平。此通知一下各监理组工作量普遍增加二分之一以上,有的刚验收完路基就去台涵缺口回填处旁站,有的一天只能睡觉6小时。4、加强总站检查。监理总站正常情况下每月巡检不低于25次，发现并督促解决了大量问题。如8月份总站在巡检时发现一项目部、三项目部的涵背回填填料没有达到A组料的要求，而项目部试验室出具确是A组料的试验结论。总站将料样拿到中心试验室检验，证明不是A组料，当即下令停止使用，已回填的全部返工。仅8月份就对30余座桥台涵背过渡段回填全部旁站,对发现的6处不合格填筑及挡土墙施工进行了返工。由于严把工程质量关，一年来，我们所监理的ZQ-VI标段路基、桥涵、隧道主体工程质量全面受控，桥梁桩基一类桩占98%，消灭了不合格桩；隧道衬砌经无损检测未发现空洞，今年以来多次抽检、拉拔锚杆规格长度均符合设计要求，多次混凝土及喷射混凝土取芯质量均达标；路基填料符合设计要求，涵洞缺口和桥台背后填筑逐层验收、全部旁站，质量有充分保证。施工单位一年内两次夺取信誉评价第一名。（三）突出重点抓整治,确保施工安全今年从开工至现在，安全生产一直是太中银公司十分关注的主要课题。围绕安全生产公司每季度都开展比较大的有针对性的安全整治活动，如贯穿全年的质量安全自查自纠活动，安全隐患排查整治活动，隧道安全专项整治活动，两节期间安全包保措施，高危工点包保细则等，每项活动我们总站都认真研究消化，然后有针对性的向各监理组及每名监理认真传达部署。在各组认真检查落实的基础上，监理总站会同十二局安质部按文件要求认真组织拉网式检查，对检查发现的问题及时下发整改通知书，责令各项目部抓紧整改，经复查合格后上报太中银安质部。在日常工作中我们做到了安全质量并重，在验收各工序质量的同时检查安全工作情况，各监理负责的工点区段同时也是安全管理的责任区段，每月工作总结质量控制及安全管理同步汇报。我们从包安全的大局出发,认真分析了标段内的安全形势,重点针对隧道施工、土石方爆破、桥梁墩台高空作业、施工用电等安全隐患多发区抓整治。1、加强监控、突出重点。我们选派有一定经验的同志到重点重控项目上任驻点监理，施工关键阶段还增派监理员加强旁站监控，从力量配备上突出了重点，其次针对安全重点狠抓整治。年内共有7座隧道施工，我们注意加大安全检查的控制力度，重点控制了初期支护和仰拱的质量，仰拱和二衬的跟进距离，控制隧道通风及围岩量测，每道工序验收时都同时验收安全措施，不达标决不让进行下道工序。今年以来7座隧道在施工过程中共下发监理工程师通知8份,工程暂停令4份,内容包括分台阶开挖问题、仰拱二衬跟进距离问题、隧道内发生裂纹掉块塌方等问题。2、严控隧道安全。7月1日第二项目部技术人员与驻地监理发现牛毛井隧道LDK560+320LDK566+330进口段拱顶初期支护喷射砼出现3-5mm宽裂缝，裂缝地段多处拱顶开始掉块，当时果断决定暂时停止施工，晚21时监理总站在详细勘察了现场情况后及时下发工程暂停令，暂停牛毛井隧道进口段开挖爆破施工，以免出现重大人员伤亡。同时要求对出现裂缝地段的初期支护进行加固，对未施工二衬地段采取加固措施，立即与设计及建设单位联系，对其他工序作业项目部安排专人24小时专岗值班，发现异常立即通知洞内人员撤至安全地点。7月24日14:50牛毛井隧道出口段改LDK568+708LDK568+688段突然发生塌方，8月30日上午10时该段发生冒顶，由于施工方和驻地监理检查发现及时，人员撤离及时，均未发生任何人员伤亡。事后都及时下发了工程暂停令，监理总站的措施受到太中银公司领导的表扬。3、在桥梁墩台高空作业上，重点控制施工方按规定设置防护栏防护网，工人作业戴安全帽挂安全带。对防护栏严重破损的，安全网强度不够，达不到防护要求的都及时下发工作联系单要求立即改正。9月末检查时发现五项目部跨银灵一级公路特大桥107#、108#墩因防护不到位影响公路运输安全，10月份一项目部四儿滩特大桥连续梁现场防护不到位，监理站总监、副总监都亲自查看，下发监理工程师通知，督促整改直至到符合安全标准为止。4、组织专项检查。组织局指挥部、监理组和项目部先后三次对特大桥、涵洞、隧道施工安全、用电安全及炸药库安全进行拉网式检查，对施工中的高空作业不挂安全网，不设安全梯工作台不设护栏等问题以及个别工人高空作业不戴安全帽、不挂安全带问题和项目部认真交换了意见，督促施工方认真解决。对标段内4个炸药库认真检查，提出整改意见，驻地监理还对炸药库突击检查16次，存在的一般问题也都立即整改。5、认真落实高危工点安全责任包保。首先会同十二局局指和项目部经研究，确立了牛毛井隧道、包兰线与新建银联线接轨并线段和LDK602+500LDK603+800高坡路堑段，共三处为为标段内高危工点，由总监、副总监、监理组长和驻地监理为责任包保人；其次认真研究和编写了安全生产专项施工方案，经审核总站认为有针对性和可操做性；第三认真落实专业监理每天巡检一次，副总监周内巡检两次，总监周内巡检一次；总站每周汇报一次的制度。目前各工点由包保监理认真监控，总站按要求进行现场检查，安全措施及管理，较为规范。安全包保收到初步效果。由于我们将安全和质量放在同等重要位置，动真的干实的，2007年标段内安全基本稳定，未出现安全事故。二、存在的问题1、整体施工质量还有待进一步提高。从入冬前总站对已经完成的主体工程检查来看,仍然存在个别墩柱局部砼回弹值偏低，个别桥台跑模，个别落梁挡块预埋PVC管长度不足，个别涵洞施工缝开裂，一些附属工程质量仍不能令人满意等问题。2、施工单位作业层管理薄弱。部分项目部技术人员数量不足，有的工点有人外出就没人做内业，或一名技术员负责多个工点，现场指导监督缺位。个别项目部技术人员本身素质不高，遇见问题怕得罪人绕着走，或出了问题将监理推在前头，自己只起个向监理传话的作用，影响了一些问题的检查及整改效果。还有个别项目部领导过多考虑经济效益，对质量管理工作睁一眼闭一眼，对监理指令也不认真落实。3、安全管理仍然相对薄弱。一些项目部安全管理上舍不得大投入下实功夫，检查时好一点，检查后管理就放松，致使一些惯性违章问题久禁不止，如现场生活用电和施工用电管理问题，工人作业不戴安全帽不挂安全带问题仍然存在。4、文明施工、环保施工意识有待进一步加强。5、监理人员管理应进一步加强。个别监理人员还存在服务意识不强的问题，工作方法简单，有的还存在违规违纪行为，需要加强管理。监理人员的业务培训工作也需要加强。三、2008年工作展望2008年JL-VII标内剩余主要工程量包括桥梁约4km，隧道约1800米，土方约600万方，涵洞约30座，制梁约910孔，全段附属工程，铺架工程，站场及房建工程。2008年是太中银铁路建设承前启后的关键年，从2008年5月1日开始就要从平吉堡铺架基地开始铺架，顺利铺架是2008年建设管理的主线，监理工作将围绕铺架工作展开。为此我们要以认真学习贯彻党的十七大会议精神为动力，用科学发展观统领监理工作全局，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，通过冬季放假期间进行人力物力调配，为顺利开展2008年的监理工作打好基础，在各级领导的关怀下，做好JL-VII标的监理服务工作。