盾构机始发托架反力架安装技术交底

附件26 技术交底 技术交底书表格编号1310项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部第 页共 页交底编号工程名称广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠象颈岭）施工三标土建工程文园站至庙头站区间设计文件图号施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底交底日期2015年4月 日技术交底内容： 一、工程概述本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。 二、安装前准备工作1、 预留孔洞尺寸为11.5m7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高) 三、施工步骤如下所示1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；3、安装始发架下八字撑；4、安装斜撑及支撑；5、焊接加固； 四、施工方法（1）定位放线根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊接20mm钢板，然后将斜撑焊接在20mm厚钢板上，使反力架处于稳定平面上。施工范围内有干扰物体时，及时进行清除。（2） 安装立柱 先用龙门吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合45t龙门吊调整立柱位置。用钢筋等焊接固定立柱位置，使立柱靠管片面与洞门在同一平面保持良好始发姿态。（3） 安装下八字撑 用龙门吊将下八字撑吊下，依据测量定位线进行定位焊接。靠管片面应保证与立柱平面相平。（4）安装斜撑和直撑斜撑和直撑采用H700*300工字钢先根据测量放线点，将斜撑底座对应底板钢板进行焊接，用汽车吊将斜撑及直撑吊下，用手拉葫芦配合25t汽车吊调整斜撑位置，然后满焊加固，用手拉葫芦将直撑吊到合适位置时进行焊接加固，并在后部靠混凝土平面位置加垫钢板。（5） 焊接加固 最后将立柱、斜撑及直撑进行最后焊接加固。五、 施工质量反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。 六、施工安全1）反力架下井时要有专人指挥，并保证起吊设备运转正常，起吊部位应按技术交底进行执行；2）施工用电做到一机、一闸、一漏保；3）信号工要穿有明显标识的衣服，两眼视力不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病等生理缺陷。4）信号工高空指挥时，需戴安全带，脚穿防滑鞋。5）吊车尾部为司机盲区，工作人员注意吊车尾部的旋转动态。6）司机作业时，严禁收听任何有声电器及电话，严禁和其他人员交谈。7）司机和信号工必须使用对讲机进行指令的接受和发出，确保对讲机的音质清晰，调频无干扰。8）作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊具无缺陷，捆绑正确牢固。在信号不明和作业现场光线阴暗时，严禁进行起吊作业。9）起重作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。10）大雨、风力在5级以上等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线或一侧作业。11）严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷不吊；无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；安全装置，机械设备有异常或有故障不吊；在重物上加工或埋入土中物件以及歪中物件以及歪；物件捆绑不牢不平或活动零件不固定