旧路面铣刨施工方案(实用资料)

旧路面铳刨施工方案（可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）(一)、旧路面层铣刨施工1、施工前的准备工作1) 、施工现场准备我公司接到中标通知书后 , 与业主进行合同签订的同时， 开始施工现场准备 工作。包括以下内容：1、学习和熟悉有关文件和业主、监理要求，复查和了解该路段路面严重车 辙病害等有关情况 ,作好施工计划 ,做好项目部的选址工作， 搞好项目现场驻地建 设，搭设工棚、仓库。2)、劳力、机具设备和材料准备(1 )、劳力 高速公路沥青混凝土路面铣刨摊铺工程施工需要安全意识强、 技术熟练的劳 动力, 而且时间相对集中。因此，开工前落实劳动力来源，按计划组织进退场， 是顺利开展施工，按期完成任务的重要条件之一，我们将安排施工安全意识强、 技术熟练的施工机手和工人组成施工队、 组进行施工。 在施工过程中加强对施工 人员和民工的耐心教育，使施工队伍的作风纪律、文化、技术素质不断提高 , 更 好地投入到施工中 .施工机械、设备用于本工程的施工机械及设备均满足施工要求，其状况良好 , 类型配套，技 术性能满足规范要求， 并能满足施工质量和进度的要求。 保证机械设备和运输车 辆等施工主力设备于开工前 10天运至工地 .具体见附表 3机械设备一览表材料 改性沥青及精细集料等材料完全满足潭邵高速公路路面铣刨加铺工程施工 图设计的需要。3) 、技术准备熟悉图纸资料和有关文件 .作好施工组织设计 . 逐级做好技术交底工作。进场后，立即进行设备的安装调试，标定等,并对原材料质量进行抽查，进 行配合比复核2、施工范围确定及放样2.1 测量人员及仪器配备 人员：具有施工经验、 责任心强的测量人员 2 名，其它辅助人员若干名从事 测量工作。仪器：自动安平水准仪 1 台,在这些测量仪器进场之前，进行仪器标定，精 度达不到要求的禁止入场，另外为方便内业计算。2.2 确定铣刨范围 按设计提供的桩号位置，请业主、监理工程师等一起上路实地核查，进行路 况病害长度、宽度等数据的复核，并列表报业主、监理工程师审批 , 同意后进行 施工。2。2、工地试验2。 2。1 工程开工前，将配备满足现场施工质量控制和自检及跟踪试验检测 要求的仪器、器具，保证在工程进行期间正常运转使用。2.2。2 用于本工程的各种原始材料均按设计图纸或规范要求的试验频率进行 试验，各项试验指标符合图纸或规范要求， 并经监理工程师认可后， 方可用于本 工程。2.2。3 各种混合料的配合比试验 由几种原材料混合而成的混合料均按规范要求， 设计混合料配合比； 同时进 行各项技术指标实验 , 使混合料技术指标满足要求，并上报监理工程师，经监理 工程师认可并允许使用后，此配合比才能用于施工。3、主要工程项目的施工方案1。施工准备 首先进行机械准备 , 为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨 , 即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓.本次路面精铣刨施工采用维特根W190铣刨 机与英格索兰 100铣刨机。标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的 铣刨刀头间距为8mm铣刨深度050mm适合于表面层的处治，处理后的路面将 产生细致的纹理 , 满足行车平顺舒适的要求。除了更换铣刨鼓等设备 , 还应参其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检 修，确保施工过程顺利，无故障。2. 测量首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。 根 据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。3. 调坡设计路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。将路面现状各断面相应点实测标高减去调坡设计计算出的各点标高，则为该断面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。4. 施工放样根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。 因而施 工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精 度5. 施工交底项目实施前进对机械操作人员及其他参与施工的所有人员进行详细交底。施工交底包括施工技术交底与施工安全交底两方面 ，施工技术交底由本项目技负责 人负责实施；施工安全交底由分公司专职安全工程师负责实施。施工技术交底必 须对所有施工人员讲解清楚路面精铣刨施工的意义、设计依据，具体施工方法与 质量控制要点施工安全交底必须对所有施工及管理人员讲解清楚在高速公路上 进行施工作业时应注意的安全事项，以及发现任何意外或突发事件时应采取的应 急措施和自我保护措施，提高施工及管理人员安全意识，施工中既不伤害别人，也不被别人伤害。施工技术交底与施工安全交底均必须以书面形式留底，最后做为竣工资料的 一部分存档.6. 交通配合由于本工程为国道路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成 影响。为了确保工程施工与道路交通均正常有序， 施工前应将交通配合问题作为 重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案，报高速公路运营管理公司、路 政管理部门及交通警察部门审批.切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。7。精铣刨施工根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。要求铣 刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终 保持正常的工作状态。由于本段道路波浪路面是因路基内桩基与填土沉降不等造成 ，而桩基按20余 米距离规则分布，所以铣刨区域通常为间隔10余米的独立路段。当一个铣刨段中 包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续 铣刨拉毛,在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺.在铣刨过程中一定要控制 好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨 深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整 段，在进入连续的下一个铣刨区间时， 无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原 铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定 好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓 慢降低到零。进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5m错台时,要再进行铣刨 拉毛修理.对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理， 如松散部位的清除与修复，裂缝处及时 灌缝等彻底清扫铣刨拉毛面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气将表面 浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥最后在铣刨拉毛后的路面上摊铺一层4m厚FSR稀浆封层材料。FSR稀浆封层 采用专用机械进行摊铺，一次成型。在稀浆封层摊铺施工时用遮挡物挡住道路标 线，严防标线污染待喷涂物风干后，撤销交通管制，开放交通一.概述本项工作包括在铺筑沥青面层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压，以减少反射裂缝并稳定原路面。1。设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为2。5米的板式冲击锤， 锤头重5吨，具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。PSB160型破碎机外型图2. 稳压设备 稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机 .低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。、实验段确定破裂标准和程序在正式开始施工之前，应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。A破裂要求B 冲击强度冲击强度有锤头高度和锤头间距确定，锤头间距一般不大于 60 CM.。为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。C 破裂尺寸的检查 由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路面一定范围内均匀洒水到可以看见自由水的程度, 然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。在路面的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹,并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。D 稳压施工在确定破裂程序满足要求后 , 应确定压稳程序， 一般压稳遍数为 35 遍。 控制标准为： 在按确定 程序施工的试验路段，每 25 米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳1 遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm则认为压稳施工达到要求。任何情况下压稳次数不得小于 2 遍。压实速度不应超过 4.8km/h 。（3 ）破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后， 应严格按确定程序施工。 操作人员可以根据路面的具体情况进行设备 的细微调整，以满足破裂要求 .（4 ）清扫 在混凝土路面破裂后，应清除表面所有的松散、破碎的混凝土，尘土和外来物。（5）挖补如果原有混凝土路面局部在施工中发现已不稳定或暴露出了软弱或损坏基层, 应清除不稳定路面板和软弱基层 , 并全深度用适宜材料填充压实。（6）钢筋混凝土路面的破裂和压实钢筋混凝土路面的破裂压稳采用相同的设备和程序。但路面的破裂程度应达到使80的破碎板的尺寸小于50cm,且最大不超过 60cm。（7）清缝和封缝 在洒布粘层油前，应清除接缝中的松散料。如果接缝宽度较大应采用许可的封缝料进行封缝。（8）撒布粘层油在沥青面层施工以前在混凝土路面表面撒布沥青粘层油，数量为0。2 0.5L/就.如有必要，可以改变材料类型和撒布量以保证混凝土路面和沥青面层的结合。(9) HMA罩面(10 )排水边沟在以下情况下必须设置排水边沟：竖曲线底部、原路面翻浆处、平曲线超高低侧和所有存在排水问题的地段。三、打裂压稳施工工艺1、选择试验路面破碎：在正式开始施工前， 应通过100米单车道的试验段以确定适合本次施工的 打裂程序。2、 打裂尺寸的检查：需要在打裂路面一定范围内均匀洒水后，然后施工，可以看到有气泡产生 水消失后应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴定开裂的程序是否满足要求。3、 打裂和压稳施工：在打裂施工后，应确定压稳程序，一般压稳3 5遍4、洒布乳化沥青透层油：由沥青洒布车喷洒。5、沥青路面的施工：8-12小时后摊铺沥青混凝土面层。四、打裂压稳施工控制和要求1、 路面破碎要求：打裂效果应使75 %以上的路面产生不规则开裂，相临裂缝围成的面积为0.4 0。2、 冲击强度：为了避免过度破坏，打裂时不能使混凝土板块产生过大位移，不能使混凝土板由于破碎产生大量碎屑。3、清除原有填缝料：在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除 干净.4、 挖补：如果原有路面局部发现不稳定或已损坏的路基，应予以清除并用适宜的材料填充压实。5、洒布乳化沥青透层油：为使表面较松散的粒料有一定的结合力，在破碎压实后洒布乳化沥青 透层油，按0。20.5L/m用量洒布。五、打裂压稳技术应用的特点水泥混凝土路面打裂压稳技术是利用美国技术，使用门式破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40 60 cm打裂，经压实后在上面摊铺沥青混凝土面层，该技术可以延缓水泥路面反射裂缝的岀现并能充分利用原路面的强度，根据交通量和公路等级的不同，铺筑不同厚度的沥青混凝土面层。 该技术具有破碎颗粒大，生产效率高，施工速度快。节约路面改造费用及环境保护的特点. 同时也可通过调试门板式破碎机的落锤的高度，进一步破碎水泥混凝土路面, 达到彻底清除路面的要求，是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法。六、施工进度及工期安排 打裂稳压施工的工期主要取决于天气情况及业主的配合， 在不受外界条件干扰的情况下。 每台设 备每天的工作约为5000 6000就为确保工期，设备的完好率是决定因素，我们置备了足够的配件, 专业的维修技术人员 , 随时对设备进行维修保养 , 确保按要求完成每日的工作量从而确保总工 期.长沙县10 7国道安沙段综合整治工程（毛塘集镇）二标段旧路面拆除施工方案编制单位：湖南万力建设集团有限公司编制日期：二 0一三年二月旧路面拆除专项施工方案一、工程概况 :本项目为长沙县 G107 国道水塘垸至安沙段综合整治工程设计项目中的 毛塘集镇段 , 位于规划的长沙县安沙现代物流园区域范围内，起点为光荣院， 终点至鑫源土菜馆，全长路线约 2092.577m (桩号 K0+00L k2+092.577 )。 本工程主要的工程项目包括：对现在 107 国道破损水泥砼路面进行修 补,K1+268.4K1+622下穿三环线桥下段主车道全部拆除重建，加铺沥青砼路 面，不足15m宽处加宽处理。拆除旧路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机清除 的方法对路面的破裂砼进行清理。本标段主要旧路破除为下穿三环线桥下 K1+268 4K1+622段主车道，该段为水泥混凝土及钢筋砼路面结构，该段拆 除共计5184m2,其中拆除水泥砼方量为2978。2m3,钢筋砼方量为676。8m3其 他一部分路面拆除为原路面板块局部破损而进行的凿除砼换板修补施工。二、施工准备机械配备为：挖掘钻机3台，挖机台1台，推土机1台,15T运输车6台。人员配备为：现场总工一名，现场施工员一名，测量员一名，安全员两 名，工人两名 .三、施工步骤1、拆除三环线桥下K1+26& 6 K1+622段旧路面，均应测定好设计标高， 中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差 .2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好 .3、根据现场情况 , 组织施工 , 正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对 点的打孔成缝，使之开裂。4、 组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场 .5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后 ，对新路基表层30cm内 应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。四、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力 保障措施 :1采用施工围挡与警示路墩进行封闭围护施工，距离施工路段两头 150 米、 50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置 “施工重地，闲人免入”; 施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员， 保障现场绝对安全的施工环境。2施工路段前后各一名专职安全员 , 中间施工员负责现场安全，通讯指 挥用步话机联系，前后加强沟通 , 对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行 有效引导，避免单线通行塞车情况。3采取压缩场地的方式 ,运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装 ,弃物一并 运输到指定弃土场， 路段两旁如有大块石头， 应该集中堆放 , 不占用通车路段 .4、对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护 . 在几个店铺口设立个出口 , 以便店铺居民出入。5、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作； 有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。6、加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时 提醒。五、文明施工1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场 , 沿线 不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方 .2 、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌 , 有必要进行合理绿化，护 砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。3 、在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保 持湿润, 避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、 社会环境和谐一体化。4 、场容整洁4 。 1。我司应始终保持工作区域的整洁、干净以及符合安全要求，并将 由于我司施工而产生的垃圾废物从工地及其近旁清除并恰当的丢弃 . 废弃材 料或者剩余的材料不应暴露在现场，不允许在现场进行垃圾焚化；4 。 2。我司有责任根据当地的规定对垃圾进行处理；4 。 3. 工程结束后，我司应立刻将未用的材料退场，并将设备、材料、 脚手架等从工地上运走，使工地与附近清洁、安全，可以随时使用；4 。4.如果我司未能使其工作区域达到上述的标准以及发包人的满意 , 在 接到书面通知后仍未能立刻采取清理和打扫行动，发包人将有权在不另行通 知的情况下替我司进行此项清理打扫工作，一切责任与开支由我司承担 . 发包 人可以将其从工地上清除和物品存放在替我司选定的地方，责任与开支均由 我司承担。我司将被追讨该项清理、清除以及存储费用 ;4。5。我司应设立洗车区以保证离开现场的车辆不在邻近的道路上漏洒 泥浆和垃圾 . 道路须随时保持洁净，达到政府部门和监理工程师满意的标准。5、尘土控制 按照发包人的规定，在合同执行期间我司应保持所有的挖土、运材通道、 工场以及其他所有区域没有尘土。采取洒水降尘的方法进行扬尘 .六、环境保护措施（一） 环境保护1、环境保护 工地应落实门前三包环境保洁责任制，不得在门前外侧公用场地堆放材 料、余泥、垃圾等。临时占用人行道及道路，必须严格执行申报审批的规定。 在经批准占用的区域，必须严格按照批准占用的范围、占用期限及使用性质 堆放建筑材料或机具设备。1、粉尘控制（1）、由于土方外运，要定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的 污染。（2）、禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。（3）、装卸有粉尘的材料时，应洒水湿润和在仓库内进行。（4）、严禁向建筑物外抛掷垃圾 .2、余泥渣土排放措施 对于余泥、渣土等固体废弃物，应集中处理，不随意弃置。力争当天清 理当天运输，保持场内清洁，余泥、渣土严格按当地有关规定运至指定的地 点。（ 二） 运输车辆 装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程弃土的车辆，应采取有效措施， 保证行驶途中不污染道路和环境 .（三） 噪音控制 施工单位应采取措施降低噪音。如建设作业的噪音可能超过建筑施工现 场的噪音限值时 .路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施 在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前,必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一 ）接缝处理1、清缝 用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。2、填缝将填缝料 （橡胶沥青）加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。在填缝的同时，须 用铁钩来回钩动， 以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。 填缝料的技术要求应符合 水泥混凝 土路面施工及验收规范 。（二 ）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板 对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除,挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层， 重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高， 开放交通或 铣刨前须养护 7 天以上，使混凝土强度达到70%以上 .2、贯穿面板全厚的裂缝 对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎） ，采用条带罩面法进行处理 .（1）轻、中程度裂缝施工方法 顺裂缝两侧不小于 15cm,平行缩缝方向锯切两条 7cm深的锯缝； 凿除两锯缝内 7cm 深的水泥混凝土； 沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔； 用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满; 把去污除锈后的钯钉插入孔内安装； 切槽内浇筑快硬细石混凝土 ,及时震捣密实并抹平； 喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。（2）中、重程度裂缝施工方法 垂直裂缝每侧不小于 30cm,切缝宽23cm、长40cm、深5cm的切槽； 凿除两锯缝内 5cm 厚的水泥混凝土 ; 沿裂缝两侧15cm，每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔； 同轻、中程度裂缝施工方法（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥，可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm ;砂采用料径 0.30.5mm 的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于 1；细骨料含泥量不应大于2;水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20,每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于 0。 55；含砂率宜为 35 %40% ;水灰比宜为 1 : 21:2.5。3、板底脱空的处理 根据路面弯沉检测和雷达扫描反应的路面面层和基层存在的缺陷状况，对旧水泥路面可按以下情况处理 :（1）路面总弯沉不大于 20（ 0。01mm ）且缩缝两侧弯沉差小于 6的，说明老路基层基本稳定， 水泥混凝土面板传荷能力良好 ,对原有接缝进行处理，路表清扫干净、晒干后可直接进行加 铺。（2）路面总弯沉大于 20（0.01mm ）、不大于45 （ 0.01mm）的，说明老路基层有一定程度的脱 空、松散、空隙，加铺前需对基底进行压浆处理,具体做法如下： 在水泥混凝土面板板角距边缘5cm 处及面板中收位置， 用钻机钻直径 5cm 的灌浆孔 ,钻孔深度以钻穿混凝土板块为准； 灌注机械可用压力灌浆机或压浆泵，灌浆压力为300500KPa ； 灌注作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始,逐步由大到小，由近到远，直到路面板块达到预定的高度为止； 灌浆完毕用木楔堵孔 ,养生 3天； 养生完毕，检测缩缝两侧的弯沉 ，总弯沉均应小于20（0.01mm），弯沉差应小于6（0.01mm）, 否则应重新进行压浆 .（2）路面总弯沉大于 45（0。01 mm ）的路段，可判断基地脱空现象严重或基地不密实或存 在软弱下卧层， 则应对现有水泥混凝土路面及其基层进行挖除， 重新铺筑与现有路面结构相 同的水泥混凝土路面及基层，具体做法如下： 挖除现有的水泥混凝土面板及基层，挖除时应尽量减轻对相邻板块的扰动，清除基底表面松散颗粒，检测基底承载力应达到 130KPa以上，否则基底应进行夯实或换填； 铺 17cm 厚 4% 水泥稳定碎石底基层 + 洒水泥浆 + 17cm 厚 5%水泥稳定碎石基层 +改性乳化沥青封层 + cm 厚（与原混凝土板等厚 ）水泥混凝土板。新水泥混凝土面板与旧面板之间应 设置拉杆及传力杆，拉杆及传力杆采用钻孔的方式植入，并用环氧砂浆填充，待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土。二、旧沥青混凝土路面的处理措施旧沥青路面一般龟裂严重， 道路基层受水的浸害严重， 路基沉陷严重， 设计中采用挖除现有 路面后重新铺筑沥青混凝土路面的方式处理。具体做法如下：1 、挖除现有破损严重的沥青路面及基层，清除基底表面松散颗粒，检测基地承载力应达到130KPa 以上，否则基底应进行夯实或换填；2、铺17cm厚4%水泥稳定碎石底基层 +洒水泥浆+ 2 X 17cm厚5%水泥稳定碎石基层 +改性 乳化沥青封层 +4cm 厚中粒式沥青混凝土 AC-20+ 改性乳化沥青封层 +3cm 厚细粒式沥青混凝 土 AC 13 。三、旧复合路面 （原水泥砼路面 +沥青罩面 ）的处理措施旧复合路面的沥青罩面层一般较薄为46cm，且出现了一定程度的损坏，设计中将复合路面视为水泥混凝土路面对待， 其上层原有的沥青罩面层视为应力吸收层及调平层。 复合路面 可分为以下四种情况进行区别处理 :1、 路面总弯沉不大于 20 （ 0。01mm）且无反射裂缝的路段：路面表面清洗干净并晒干后可 直接进行沥青混凝土罩面。2、 路面总弯沉不大于 20（0.01mm）且横向裂缝（反射裂缝）两侧弯沉差小于6 （0.01mm） 的路段：对水泥混凝土路面的接缝进行处理后直接加铺沥青混凝土罩面。具体做法如下： 沿横向裂缝（反射裂缝）两侧25cm处锯缝，锯缝的深度为原沥青面层的厚度。清除两锯缝之间宽度 50cm 范围内的沥青混凝土，露出水泥混凝土板横向接缝。 清缝 :用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。 填缝：将填缝料（橡胶沥青 ）加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内填缝。在填缝的 同时 ，须用铁钩来回钩动，以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。 普通沥青砂填充切除部分的空缺 ，填至原路面高程。 加铺沥青罩面前，应先在路面全宽范围内洒布改性乳化沥青粘层（沥青用量为0。3L0.5L/平方米），改性乳化沥青破乳后， 沿水泥混凝土面板接缝骑缝铺设1m宽的玻纤维土工格栅，然后在玻纤维土工格栅上方补洒改性乳化沥青粘层（补洒范围应覆盖玻纤维土工格栅）。改性乳化沥青破乳后加铺沥青混凝土罩面层。3、路面总弯沉大于 20（ 0。 01mm ）、不大于 45（ 0.01mm ）的路段：应对水泥混凝土板底进 行压浆处理。具体做法如下： 沿横向裂缝 （反射裂缝） 两侧 25cm 处锯缝， 锯缝的深度为原沥青面层的厚度 .清除两锯缝 之间宽度 50cm 范围内的沥青混凝土，露出水泥混凝土板横向接缝。 钻孔、压浆具体要求与水泥混凝土面板板底压浆相同。 清缝、灌缝具体要求与水泥混凝土面板接缝处理相同。 普通沥青砂填充切除部分的空缺，填至原路面高程。 加铺沥青罩面前，应先在路面全宽范围内洒布改性乳化沥青粘层（沥青用量为03L0.5L/平方米），改性乳化沥青破乳后 ,沿水泥混凝土面板接缝骑缝铺设1m 宽的玻纤维土工格栅，然后在玻纤维土工格栅上方补洒改性乳化沥青粘层（补洒范围应覆盖玻纤维土工格栅）.改性乳化沥青破乳后加铺沥青混凝土罩面层。4、路面总弯沉大于45 （0.01mm）的路段：挖除现有复合路面及基层，新铺水泥混凝土面板， 并用沥青砂找平。具体做法如下： 挖除现有复合路面及基层，挖除时应尽量减轻对相邻板块的扰动， 清除基底表面松散颗粒 ,检测基底承载力应达到 130KPa 以上 ,否则基底应进行夯实或换填； 铺 17cm 厚 4水泥稳定碎石底基层 +洒水泥浆 + 17cm 厚 5水泥稳定碎石基层 +改性乳化沥青封层 + cm 厚（与原混凝土板等厚） 水泥混凝土板。 新水泥混凝土面板与旧面板之间应 设置拉杆及传力杆 ,拉杆及传力杆采用钻孔的方式植入，并用环氧砂浆填充,待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土。 混凝土强度达到 70%以上后用沥青砂浆找平至原有路面高程。 加铺沥青罩面前，应先在路面全宽范围内洒布改性乳化沥青粘层（沥青用量为03L0.5L/平方米），改性乳化沥青破乳后， 沿水泥混凝土面板接缝骑缝铺设1m宽的玻纤维土工格栅，然后在玻纤维土工格栅上方补洒改性乳化沥青粘层（补洒范围应覆盖玻纤维土工格栅）。改性乳化沥青破乳后加铺沥青混凝土罩面层。四、施工注意事项（一）旧水泥混凝土路面的处理过程1、旧水泥混凝土面板的修补过程中要特别小心，不要伤及相邻的路面和基层；2、 旧水泥混凝土面板的破除面积不应大于1 天能完成面板修补的面积；3、混凝土面板破除以后应清除所有混杂的或松散的材料；4、接缝传荷能力的恢复 ：水泥混凝土面板的破除过程，会不可避免地引起现有的路面拉杆、 传力杆的松动，浇筑新的 C30 混凝土面板前 ,需对面板接缝的传荷能力进行恢复，即新混凝 土面板与老混凝土面板之间增设连接钢筋。5、 新修补混凝土面板与旧面板之间的接缝处理：新修补混凝土面板浇筑前应先在旧混凝土面板1/2板厚处进行钻孔，孔深10cm、直径2430cm ,水平间距约30cm,将孔内粉碎物清除并 加以湿润，填实环氧砂浆后插入一根直径20mm、长20cm的螺纹钢筋作为连接钢筋，待砂浆硬化后浇筑快凝混凝土。6、 为提高修补混凝土面板的早期强度，混凝土中建议掺加3%的早强剂；7、 混凝土浇捣以后的 12h内将各缩缝锯到1/3板厚处，在50h内需完成接缝封缝工作。新 修补混凝土面板的接缝，应与其周边的接缝对齐。8、 罩面层路面标高：因实测的道路地面线标高不平，进行纵断面设计时难以进行拟合，如设计提供的纵断面对道路标高存在较大调整，对道路两侧的房屋、相接道路等影响较大，故施工时路面标高不建议按照纵断面设计文件进行控制，而是直接在现有路面上加铺固定厚度的罩面层，仅对凹凸不平处进行少量调整 .为不增加桥梁恒载，桥面不加铺沥青罩面，道路两端标高与桥梁两头现状标高相接。（二）起终点路面的铣刨 为保证道路起终点路面与现有路网的衔接顺畅,建议对道路起终点处的现状路面进行铣刨,铣刨厚度不小于34cm，以保证起终点处新铺沥青罩面达到最小厚度。（三 ）粘层施工1、粘层沥青材料宜采用改性乳化沥青，使用之前按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTGE20 2011 ）的方法进行试验，且满足规范要求。考虑到乳化沥青洒布后、下个工 序开工前，需要几个小时的破乳时间,当因施工工期或施工条件限制，不得已时可用重交热沥青取代改性乳化沥青 .2、 粘层采用沥青洒布车进行喷洒，沥青洒布车配备有适用于不同稠度沥青用的喷嘴.喷洒时 应符合以下要求 : 浇洒粘层沥青前路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护， 以防污染。 基层表面应是风干状态或含水量不影响沥青的均匀洒布的范围。 如遇大风或即将降雨时不得浇洒粘层沥青。 气温低于10 C或路面潮湿时不宜浇洒粘层沥青 . 应按设计的沥青用量一次浇洒均匀 ,当有遗漏时应用人工补洒。 浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通行。3、 粘层的洒布量为 0。 30.6L/ m2，要求洒布均匀，改性乳化沥青含量须大于60%。（四 ）玻璃纤维土工格栅铺设1 、玻纤格栅要求采用自粘型，纵横向抗拉强度大于 50KN/m;2、土工布搭接长度纵向为 1520cm,横向长度为510cm；3、玻纤格栅的铺设要求平整、密贴 ，出现鼓包、褶皱处需剪开重新铺平。4、玻璃纤维土工格栅技术要求指标内容指标要求测试温度（C）抗拉强度（ KN/m ） 50202最大负荷延伸率（ %） 3202网孔尺寸（mmxmm）12X 1220x 20202网孔形状矩形202玻璃纤维土工格栅的试验方法按照公路工程土工合成材料试验规程（JTG E50-2006 ）执行。（五）沥青混凝土罩面层施工1 、混合料的拌制 沥青材料采用导热油加热,沥青与矿料的加热温度控制如下：SBS 改性沥青加热温度在160 C 165 C的范围内，石料加热温度应比沥青加热温度高190220 C。沥青混合料的出厂温度在170185 C范围内，以满足施工摊铺的温度要求； 沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度， 并经试拌确定。每锅拌和时间宜为45s，其中干拌时间不得小于 10s; 拌好的混合料，储料时间以符合摊铺温度要求为准，不超过24小时。贮存期间温降不超过10C，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料颗粒离析。 出厂的沥青混合料需逐车用地磅称重，并测量运料车中沥青混合料的温度， 签发一式三份的运料单 ，一份存拌和站，一份交摊铺现场，一份交司机. 施工时的沥青混凝土配合比需拌和场试验确定。2、混合料的运输 混合料采用较大的自卸汽车运输，车箱应打扫干净。 为防止沥青与车箱板粘结， 运料车每次使用前在车箱侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，车箱底部不残留余液； 从拌和楼向运料车上放料时，通过前后移动运料车（大于3次）的位置，以消除粗细集料的离析现象 ; 运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染； 混合料运输的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料 .开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆； 混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量 .不符合温度要求 ，或已经结成团块或遭雨水淋湿的混合料不得铺筑在道路上； 运料车进入摊铺现场前必须清扫干净，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物， 否则宜设水池洗净轮胎后进入摊铺现场； 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。3、沥青混凝土面层雨天施工沥青混凝土面层在雨天不施工。在施工遇雨时应采取以下措施 : 运输车备有蓬布，遇雨时及时盖上，并立即通知拌和站停止拌和。 现场立即停止摊铺， 把摊铺机包括料斗部分全部覆盖， 在摊铺机前对摊铺混合料部分进行 防雨覆盖。 已摊铺部分加紧碾压、尽快完成 ，并注意路面及周围排水。沥青混合料温度能满足最低温度要求时， 可以把已到工地的混合料铺完。 是否继续拌和、 摊铺根据气候情况具体研究决定。 如果地面潮湿、储料斗内沥青混合料温度低于最低温度标准，则废弃.未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。 大风时摊铺沥青混凝土时提高混合料温度和出厂温度，加强覆盖保温。4、沥青混凝土摊铺前的准备工作 运料车到工地多于 5 台后开始摊铺； 摊铺沥青混凝土时， 摊铺机的摊铺速度应根据拌和机产量、 施工机械配套情况及摊铺层厚 度、宽度和规范要求规定，控制在 13m/min ； 摊铺机应配备熨平板自控装置 ，传感器可通过基准线自动发出信号来操纵熨平板，使摊铺机能铺筑出理想的坡度和平整度 ; 沥青混凝土的施工温度控制 沥青型号SBS 改性沥青摊铺温度不低于正常施工160C开始碾压混合料内部碾压温度，不低于正常施工150C碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机不低于90 C开放交通的表面温度不低于50 C5、混合料的摊铺 在摊铺混合料之前，应检查确认下基层的质量，当下基层质量不符合要求时，不准摊铺； 摊铺前应对侧石、缘石进行适当的遮挡，以免受到沥青混合料污染； 摊铺烫平板要充分加热 .摊铺时，混合料尽快地不间断地排卸进摊铺机并立刻进行摊铺。 摊铺时， 螺旋送料器的转速应配合恰当， 以使烫平板前混合料料堆的高度平齐于或略高于螺 旋送料器的轴心线，即以稍为看见螺旋叶或刚盖住螺旋叶为准； 摊铺前熨平板须加热 1520分钟，保证熨平板温度在 100 C以上； 运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，如果发生暂时性断料， 则摊铺机应继续保持运转； 施工时尽量避免施工接缝 ； 在雨天、表面存在积水及气温低于10C时不得摊铺混合料。6、路面的碾压 在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时有人工进行迅速找补后进行充分、均匀的压实； 为达到最佳压实效果， 采用钢筒式静态压路机与胶轮压路机或振动压路机结合的方式，备有小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程； 压实分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表规定： 压路机碾压速度碾压阶段钢筒式压路机胶轮式压路机振动式压路机名称初压 (Km/h )适宜2323静压) 2 3最大44（静压） 3复压（ Km/h）适宜3535（静压 ）3 4。5最大66（静压） 5终压（ Km/h ）适宜3 64 6（静压） 36最大68（静压） 6碾压作业应在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，一般初压不得低于150 C,终压完成时温度不得低于 90 C . 各阶段碾压操作要求I初压要求 应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试压确定； 压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍 .碾压应从紧靠路缘石的边缘开始；n复压要求 碾压遍数不宜少于 4 遍，复压后路面密实度不小于 96%，无明显轮迹 ; 采用重型的钢轮压路机总质量不小于25t； 振动时振动频率宜为 3550Hz，振幅为0.30.8mm,相邻碾压带重叠宽度为 1020cm; 川终压要求终压时应紧接复压后进行。并可选用双轮钢筒式压路机，不少于2 遍,并无轮迹。W其它特殊地段的压实 碾压过程中有混合料沾轮时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水， 严禁洒柴油。 同时应采取产效措施防止油料、 润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上； 碾压应纵向进行 ; 压路面不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。 当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距 10m 以上 ,并驶出压实起线 3m 以外。振动压路机在已成型的 路面上行驶时应关闭振动 ; 对压路机无法压实的拐死角、加宽部分及某些边缘等局部地区，应采用振动夯板压实.对雨水井与各种检查井的边缘用人工夯锤、热烙铁补充压实 ; 在压实时 ,如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度时， 加热提高混合料的温度达到压实的温度后再压实到无缝迹为止。否则， 切割混合料并重新铺筑 .7、接缝处理 铺筑工作安排尽量使接缝保持在最小数量； 采用平接缝在当天施工结束后用切割机切割、清扫、成缝。施工前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层油。施工时重叠在已铺层上1015cm，再铲走铺在前半幅上的混合料碾压时先在已压实路面上行走， 碾压新铺层1015cm,然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10 15cm，充分将接缝压实紧密。8、开放交通沥青混凝土路面碾压成型、路面表面温度低于50C后，方可开放交通。（六）沥青砂施工1、用砂应为干燥的中、粗砂，含泥量不得大于3%。沥青材料采用重交石油沥青。沥青砂配合比按重量比为8%10%的沥青和9092%的中、粗砂（每立方米干砂加入 130公斤沥青）。2、沥青砂的拌制 :采用热法拌制， 将砂和沥青分别加热， 然后按配合比均匀拌和 ,温度控制如 下：材料拌和前拌和后碾压前碾压后砂100150C150170C150C不低于60 C沥青180200C150170C