TCAS失效故障分析

B-2528 TCAS失效故障分析编写：排故组 王海洋一、 故障现象：B-2528飞机于2009年5月5日发生TCAS空中失效故障。二、 系统原理：TCAS（交通警告和防撞系统）用来提醒机组在同一区域存在与其它飞机相撞的危险，并在EHSI上显示入侵飞机的位置，在EADI上显示飞机应上升或下降的指令，飞行员依照指令操纵飞机上升或下降，达到防撞的目的。同时通过驾驶舱广播和飞行员耳机发出相应的声音劝告信息。TCAS测试：TCAS的测试分为两种，1.TCAS在驾驶舱的自测试。惯导系统校准成功后，按压并保持ATC/TCAS控制面板上的TEST按钮或转到TEST位，TCAS计算机将送出自测试视频信息给EFIS显示，自测试声音信息给驾驶舱喇叭。2.TCAS计算机测试。在电子设备舱，按压TCAS计算机前面板的TEST按钮，即开始自测试。测试开始时，面板上所有灯亮3秒，后10秒只有相应故障灯或绿色“PASS”灯亮，当状态灯未灭时，再次按压TEST按钮，可进行前一次飞行的历史测试，这种测试可以进行10次。在整个过程当中，驾驶舱里既无显示信息也无声音信息。各个状态灯含义如下：状态灯含义TCAS PASSTCAS计算机无故障，计算机工作的最低输入信号有效TCAS FAILTCAS计算机故障（此时其它灯均不亮）或计算机工作的最低输入信号无效TOP ANT上天线故障（此时TCAS FAIL灯也亮）BOT ANT下天线故障（此时TCAS FAIL灯也亮）TA DISPEHSI显示故障（此时TCAS FAIL灯也亮）RA DISPEADI显示故障（此时TCAS FAIL灯也亮）RAD ALT一个或两个LRRA输入故障（当两个LRRA输入均故障时，TCAS FAIL灯也亮）XPDR BUSTCAS与ATC之间的四条总线中有一条或更多总线故障（当从两部ATC来的总线均故障时，TCAS FAIL灯也亮）注：TCAS定向天线有四个射频接头，分别标为J1、J2、J3、J4，可通过测量接头芯线对外壳的电阻来判断天线是否故障。正常时其阻值约为：J11K，J28K，J34K，J42K。如果电阻值为或0（用三用表即可量出），则天线损坏，需要更换，如ANT故障灯亮，最好测量一下电阻确认，再拆换天线，以免误判误拆。三、 排故过程：飞机落地后，接机人员立刻对飞机TCAS系统进行了测试，机上测试不通过，计算机测试TOP ANT和TCAS FAIL灯亮。拆开TCAS上天线，发现内部有积水，并在插头部分发现轻微腐蚀。经过对天线四个射频接头进行阻值测量，J1和J3电阻为，腐蚀比较严重。对插头进行清洁及去腐蚀处理，并更换新的天线后，测试正常。依据AMM手册要求，用BMS5-95密封胶对天线进行密封，并给予足够干胶时间，后续航段飞行正常。四、 经验总结：在MEL中，关于TCAS的保留条件要求非常高，一般不容易办理办理，所以日常维护中，一旦遇到TCAS故障，必须予以高度重视，并熟练掌握故障判断方法。在更换TCAS天线之前，有必要先对射频头的阻值进行测量，来进一步确定故障。安装上新天线后，必须严格按AMM手册要求对天线进行涂胶密封，以防进水腐蚀。涂胶过程中，要注意施工质量，此次故障便是由于前一次更换天线后封胶不严，造成长时间使用中，天线进水腐蚀。参考相关手册：AMM34-45-00 SSM34-45-21