教你了解GPS性能指标

性能 模块分解），稳定 系统设计），功能；历史负面 行业特点 / 问题原因办法）；追求顾客满意度；目标客户类型 含4S店）教你了解GPS的性能指标发布日期： 2008-7-1 共阅 1009 次1、卫星轨迹这里有24颗GPS卫星沿六条轨道绕地球运行 每四颗一组），一般不会有超过 12个卫星在地球的同一边，大多 数GPS接收器可以追踪812颗卫星。计算LAT/L0NG2维）坐标至少需要3颗卫星。再加一颗就可以计算 3维 坐标。对于一个给定的位置，GPS接收器知道在此时哪些卫星在附近，因为它不停地接收从卫星发来的更新信号。2、并行通道一些消费类GPS设备有25条并行通道接收卫星信号。因为最多可能有12颗卫星是可见的 平均值是8），这意味着GPS接收器必须按顺序访问每一颗卫星来获取每颗卫星的信息。市面上的GPS接收器大多数是12并行通道型的，这允许它们连续追踪每一颗卫星的信息，12通道接收器的优点包括快速冷启动和初始化卫星的信息，而且在森林地区可以有更好的接收效果。一般12通道接收器不需要外置天线，除非你是在封闭的空间中，如船舱、车厢中。3、定位时间这是指你重启动你的 GPS接收器时，它确定现在位置所需的时间。对于 12通道接收器，如果你在最后一次定位 位置的附近，冷启动时的定位时间一般为 35分钟，热启动时为 1530秒，而对于 2通道接收器，冷启动时大 多超过 15分钟，热启动时为 25分钟。4、定位精度大多数GPS接收器的水平位置定位精度在 5m10m左右，但这只是在SA没有开启的情况下。5、DGPS功能为了将SA和大气层折射带来的影响降为最低，有一种叫做DGPS发送机的设备。它是一个固定的 GPS接收器在一个勘探现场100km200km的半径内设置）接收卫星的信号，它确切地知道理论上卫星信号传送到的精确 时间是多少，然后将它与实际传送时间相比较，然后计算出差”这十分接近于SA和大气层折射的影响，它将这个差值发送出去，其他 GPS接收器就可以利用它得到一个更精确的位置读数5m10m或者更少的误差）。许多GPS设备提供商在一些地区设置了 DGPS发送机，供它的客户免费使用，只要客户所购买的GPS接收器有DGPS功能。6、信号干扰要给予你一个很好的定位，GPS接收器需要至少35颗卫星是可见的。如果你在峡谷中或者两边高楼林立的街道上，或者在茂密的丛林里，你可能不能与足够的卫星联系，从而无法定位或者只能得到二维坐标。同样，如 果你在一个建筑里面，你可能无法更新你的位置，一些GPS接收器有单独的天线可以贴在挡风玻璃上，或者一个外置天线可以放在车顶上，这有助于你的接收器得到更多的卫星信号。7、物理指标选购GPS设备时，大小、重量、显示画面、防水、防震、防尘性能、耐高温、耗电等物理指标都要考虑在内。 历史返修的汇总，提炼出低价品可能的隐患及缺点。选购GPS设备的六大注意事项发布日期： 2008-7-1 共阅1037次因为目前国内某些厂家生产 的GPS产品并不成熟， 经常会出现信号弱、定位不到、不能报警、乱报警或是其附带功能的车载电话容易掉线等令车主十分烦恼的状况。GPS技术专家提醒消费者选购 GPS产品要注意以下几个方面。1 、产品的稳定性。首先要考虑选择抗电磁干扰强、性能稳定的GPS产品。碰到车辆颠簸、温度高、有电磁干扰，车内环境比较差的状况，会影响GPS的运作，所以对产品的稳定性要特别强调。2 、精挑运营商。 要考虑选择网络强大、可持续发展的的运营商，以防止网络覆盖面积过小或因公司倒闭而不能得到可靠的后续 服务。3、产品的美观性。GPS产品一般是隐蔽安装，但高端产品通常会附带车载电话 手柄），购买时还要考虑手柄是否时尚、造型是否美观、与前挡板和内饰色彩是否协调等因素，是否容易被盗贼顺藤摸 瓜摘下并扔掉 GPS。4、分辨模块级别。GPS模块分为两个级别， 民用级和工业级。 工业级的模块性能稳定，价格相对贵一些；民用级的模块对环境适应性差些，但价格相对便 宜一些。消费者要综合考虑性价比。5、安全的能量输送。GPS的能量消耗较大，应设置 GPS专用电源，防止因普通电源在较差的环境下电频不稳定，令电路烧坏的故障 发生。汽车连接线通电流量大，普通的连接线容易烧毁，连接线的质量要好才能保证可靠安全。6、量力而行。目前好的产品价格不菲，GPS的价格一般是初装费加 60-100元的月租费用。经济型车的车主要量力而行。GPS天线的分类及重要作用发布日期： 2008-7-1 共阅 2293次GPS接收天线的作用，是将卫星来的无线电信号的电磁波能量变换成接收机电子器件可摄取应用的电流。天线 的大小和形状十分重要，因为这些特征决定了天线能获取微弱的GPS信号的能力。根据需要，天线可设计成可以工作在单一的L1频率上，也可以工作在 L1和L2两个频率上。因为GPS信号是圆极化波，所以所有的接收天 线都是圆极化工作方式。尽管有多种多样的条件限制，仍然有许多不同的天线类型存在，如单极的，双极的， 螺旋的，四臂螺旋的，以及微带天线。我们在市面上看到的 GPS接收器的内置天线一般有两种-平板式天线和四臂螺旋式天线，到底两种天线各有 什么优劣呢，让我们来为您一一解答。平板式天线 Patch Antenna ）平板式天线因为其耐用性和相对地容易制作，所以成了应用最为普遍的一类天线。其形状可以是圆的也可以方 的或长方的，如同一块敷铜的印刷电路板。它由一个或多个金属片构成，所以GPS天线最常用的形状是块状结，像个烧饼。因为天线可以做得很小，因此适合于航空应用和个人手持应用。天线的另一个主要特性，是其的增益图形，即方向性。利用天线的方向性可以提高其抗干和抗多径效应能力。 在精确定位中，天线的相位中心的稳定性是个很重要的指标。但是，普通的导航应用中，人们希望用全向天线 ，至少能接收天线地平以上五度视野内所有天空中的可见卫星信号，但是平板式天线在卫星于天线正上方时， 讯号增益才是最大，这就有两个问题：1 、平板的接收范围在平板上方，平板要面向天空，这对于手持以及车载都会带来麻烦，我们可以看到可调角 度的CF接收器越来越多 做成。用一把一尺长的铁剪，便可在数秒内轻易地剪开方向盘外圆或辐柱。然后把方向盘锁从切口处取岀扔掉。整个过程只需660多秒！日常防盗注意1、保管好车钥匙。如果原厂防盗器本身比较先进，就不必再花钱去装新的防盗器，目前多数汽车的防盗功能，都 被集成到智能化的车钥匙上，但千万要管好你的车钥匙。2、独自驾车外岀，由内锁紧车门。3、停车离开时，要关好车窗，将财物随身带走，以防窃贼撬砸车窗尤其是撬开后备箱。4、发现机动车的油箱盖被盗时，在维修的同时，立即更换车锁，因为有不少车型的油箱盖锁与车锁是一把钥匙。GPS车载系统设计制造中的可靠性问题发布日期： 2007-1-27 共阅 3163次一、概述全球卫星定位系统（GPS 以其定位精度高且不受城乡地理位置影响等特点在世界范围内掀起了一股应用热潮， 国内GPS行业产品主要应用于汽车防盗、车辆调度，以及物流管理等诸多方面，GPS车载系统是其中最重要的环节。GPS应用系统是一个庞大、复杂的系统项目，包括车载设备软硬件的设计、制造，中心监控系统软件开 发，安装及售后服务系统的建立、运转，客户培训、服务系统的建立、运转等等，这些系统的建立，其投资动 辄以千万元计，运转费用则高达每月上百万元，因为其担负生命及财产安全的保卫任务，可靠工作成为系统设 计、建立、运转的头等大事。单纯从技术角度看，随着信息技术的发展，计算机软硬件系统、网络技术已经成为高度成熟的技术，因而涉及 到这些方面的可靠性问题相对较少，也比较容易解决，相比之下，因为种种原因，车载系统设计、制造中的可 靠性问题变得相当突出，已经成为目前制约行业发展的瓶颈因素。二、GPS车载系统对可靠性的要求以下几个方面决定了对 GPS车载系统的可靠性要求是极高的：1、工作要求苛刻GPS车载系统担负安全防范、管理调度重任，要求在任何时刻都能够呼的应、叫的通，必须24小时全天候工作，尤其是安防型产品更要在关键时刻发挥作用，因此车载机必须能够长年累月的正常工作而不允许出现关机、死机、功能错乱等现象，其工作要求远远超出了家电、手机、甚至汽车的电脑系统，这些系统中CPU可以通过关机、换电池、断电等方式重新启动而清除累积的错误状态，即使出错也不会造成大的损失，而GPS车载机工作不正常则有可能造成财产甚至生命损失。GPS车载机的工作要求达到了与大型网络服务器、电信通讯系统同等要求的程度，必须按照通讯系统不间断工作的可靠性要求去设计、生产车载机，人工对GPS车载机进行断电、复位都是不允许的，在 GPS车载机上安装电源开关。复位按钮是不可想象的。随便举个例子说明一下：假定车载机软件故障时间是 6个月即平均每工作180天才出一次问题，这个指标对家电、手机、电脑、汽车意味 着绝对可靠，因为他们永远不会连续工作180天，甚至10天都不会，而头10天软件错误累积可以认为是 0，只要一关机、断电，软件状态又会从零开始。实际上电脑有时连 10个小时都坚持不住而死机，但我们认为电脑已经 很可靠了，因为我们 2个小时就做完工作关机了，就算有时2小时都坚持不住，大不了重新启动一次。而车载机必须长年累月连续工作，若市场上运转的机器达到2000台，就意味着平均每天有10台机器出故障，要是卖到 2万台、 20万台呢 ?答案是不可能，因为用户不敢再买了。2、工作环境严酷GPS车载系统工作于车上，按照汽车工业的标准，车载电子设备的设计标准介于工业级和军级之间，其最重要的指标就是环境温度范围，工作于发动机舱的设备要求工作温度范围为-40-125 C,其余地方要求为-40-85C,车载GPS设备一般安装在汽车仪表板下面，有些车况不太好的汽车，发动机热量会泄漏到这里，汽车长 时间工作后温度很高。我们实测若千辆连续工作近20小时的出租车，仪表板下安装车载机的部位有的温度达到了 90C,机器内部GPS板CPU芯片表面温度甚至达到了 98C。因为我国幅员辽阔最北方冬季气温可低达一30 C以下，对车载机的低温工作特性也提出了严格的要求。因为汽车是室外工作，还会遇到水汽、灰尘、油污、腐蚀性气体、液体等各种不利因素。因此，GPS车载机的工作环境极为严酷的，如果将电信的交换机设备置于如此环境之下工作，恐怕早就瘫痪了3、震动、冲击强烈车载机安装于飞驰的汽车之上，汽车行驶中的震动不可避免的要传到车载机上，一般产品只要达到运输抗震要 求就可以了，可以通过在包装上做文章来解决，车载机却是机器本身长期承受剧烈震动，对其抗震性能要求很 高。当发生撞车时即使车身撞烂车载机也必须保证能正常工作以进行报警，因而又要求机器能承受强烈的冲击。4、电磁环境恶劣车载机由汽车电瓶供电，电压波动范围宽，汽车启动瞬间12V的汽车电瓶电压可能跌到 5V以下，这个 瞬间”有时长达10秒，24V供电汽车若调节器质量不好或电瓶线松动时供电电压可能会蹿到100V以上，还有可能出现能量很大的反向脉冲电压，汽油机点火系统高达几万伏的脉冲点火电压产生强烈的电磁辐射，其他车载电子设备 也有程度不同的电磁干扰，车载机的GSM部分本身也是一个强电磁辐射源，工作在如此恶劣的电磁环境下，对车载机的抗干扰性能要求很高。5、功能特别复杂 即使在以上条件下，有些产品的可靠性还是相当高的，例如汽车收音机就可以不断电连续工作数年而不出问题，但这些设备功能都比较简单。比起收音机来，GPS车载机的功能太复杂了，为了最大限度提高设备的性价比,GPS车载机一般集成了车载电话、液晶显示（收发短消息 手柄等，高档的语音通道传输安防型设备还有中控锁遥控系统、语音提示操作等功能，既能对外报警又能打入电话查车遥控，其处理器需要对GPS、GSM等信息进行处理，要处理若干传感器信号，控制若干路输出信号（继电器、报警喇叭等等 ，还要进行人机界面处理，与手机、网络处理设备不同的是，这些输入输出信息不会遵守任何格式或时间方面的协议，完全是随机且杂乱无章的，比 如踩刹车时GSM来了振铃，而此时GPS板的数据中出现了一个校验错误，在用户按下挂断键之前，杀U车太猛 又产生了发动机停车信号。这些信息组合数量非常庞大，车载机的处理器必须保证在任何情况下都能做出正确 的判断处理，否则就可能累积错误最终导致崩溃。实际装车的车载机出车越多问题越多，就是因为车一动，情 况就复杂起来了。6、成本要求严格再复杂的功能，总可以采用高强度的处理器及操作系统轻松解决，比如手机、PDA。不幸的是GPS车载机属于民用产品且处于市场起步阶段，基于国内残酷的商业竞争环境，对其制造成本要求很严，不可能像网络处理器 那样采用高档的处理器和硬件芯片，也不能像手机那样通过巨大的产量降低成本而使用功能完善的操作系统，纵观国内众多生产厂家，除个别采用32位ARM处理器，大多采用16位或8位增强型处理器，软件方面有的采用了公开源码的实时操作系统，更多的则直接采用C或汇编语言进行编程。相对于复杂的功能，苛刻的要求真有点“针尖上跳芭蕾 ”的味道，因为没有操作系统支持直接对硬件编程，程序量多达上万行，且所有细节都必须由 编程实现，稍有不慎就会埋下隐患。7、可靠性成本极高当GPS车载机出现故障时，必须将车辆召回返修，修复成本比起其他产品要高的多，尤其是当成批出现无法重 现故障时，其解决代价几乎无法估计，若导致生命或财物损失还会引起高额索赔，因此从经济角度计算，必须 提高可靠性。综上所述，GPS车载机工作环境严酷，功能复杂，工作要求苛刻，成本限制严格，可靠性成本高，因此GPS车载机的设计、制造过程中对可靠性保证要求极高。三、GPS车载系统存在的可靠性问题及产生原因1 、问题表现面对如此高的可靠性要求，国内很多GPS车载机产品不尽人意，主要有以下几个方面的表现：a、硬件故障或失效车载机装车工作一段时间后，出现输入无反应，不能执行控制动作等现象；有时干脆没有任何反应，经检查发 现某个元件已经损坏，或者某个接插件松动、脱落。b、区域适应问题因为我国各城市移动公司的 GSM 系统设备或系统设置差异，引起车载机在不同城市工作效果截然不同，曾经 出现过有的城市连电话都打不通的现象。c、软件工作不正常刚上车时一切正常，跑一段时间就开始出问题：某些功能时有时无；特定条件下功能错乱，有的能自行恢复， 有的则不能；最严重时出现死机，功能全部失灵。一旦 “下车 ”，拆下检修，又什么都好了，用户将这些现象戏 称为 “晕车 ”。2、问题原因笔者认为，出现上述问题主要原因有以下几个方面：a、认识不足对产品的可靠性要求之高没有足够的认识，最典型的说法是 “总不会比做手机还难吧 ?”。匆忙上马；设计过程 没有严格的理论指导及测试把关；开发出样机不经过长期考核就大量生产；一味迎合用户要求增加功能以至过 于复杂最终无法把握；总是热衷于开发最先进的技术或功能；手工作坊方式组织生产等等。这些主观原因导致 可靠性达不到要求，虽然功能先进但无法稳定工作，要么迟迟不能开通服务，要么产品大量退货，最终付出惨 重代价。b 、随意降低设计标准 采用商业级的芯片，采用劣质的元器件、接插件、线材等，目的为降低成本，打价格战。c、GPS、GSM模块不能达到要求目前市场上有供货的 GPS、GSM模块都存在着这样那样的问题，如GPS模块有漂移、数据错误等，GSM模块则存在着死机、关机、锁死 SIM 卡等现象。 GPS、 GSM 模块的这些问题在初期曾极大地影响了整个行业的发展。d 、设计人员经验有限缺乏经验足够的设计人员是制约行业发展的一个重要因素，GPS车载机因为牵涉面广，要求设计人员具有电子线路、微处理器软硬件，GSM 通信、汽车电路、网络通讯等诸多方面的综合经验，尤其要具备相当的产品设计、制造、质量管理方面的经验。国外许多设计人员年龄到3540岁甚至 60岁仍然工作在设计一线，而国内业内主要设计人员年龄基本上在30岁左右，这固然与国内 “技而优则当老板”的风气有关，GPS行业本身是一个年轻行业也是不容忽视的现实。经验缺乏引起大量不应出现的问题，例如对于24V供电系统将电源部分的电压等级设计在 36V或40V且采用非隔离结构以求降低成本，结果上 车后电源部分出现故障停机，有的大面积烧毁甚至连GSM / GPS模块都不能幸免，生产过程控制不严则使产品出厂时先天不足，而软件经验的缺乏更导致了大量 “晕车”机器出笼。总的来看，电子行业的发展使得目前的元器件、制造工艺已经完全过关，因硬件或制造工艺引起的低水平的硬 故障返修已经越来越少，即使出现也很容易解决；区域适应问题也随着行业经验的逐步积累以及移动公司不断 升级系统得到解决。目前可靠性问题已经逐渐集中到软件系统中来了，其中一个最突出问题就是“不可重现故障 ”。出现这种故障时，机器功能错误，或者干脆失灵，但若将机器拆下检修，重新通电启动又一切正常，原来的故 障现象无论如何也无法再现， “死机 ”是最典型的不可重现故障。因为是软件问题， “不可重现故障 ”一般是成批出现，解决代价几乎无法估计：为防止更严重的后果，首先要 停止现有产品的生产、销售，再通知用户已经售出的机器出问题有一台换一台（国外的做法是全部召回 ，设计人员查找原因，要进行大量的跑车实验，运气不好的话还要到用户所在地进行，各种费用不计其数。此间投诉 电话不断，退货摆满仓库，公司士气大受打击，信誉损失更不用说。找到原因后给用户升级软件，要一台一台 车去改，因为没有根治问题的把握，很难说还有没有别的问题，还要观察一段时间才能决定再开工，而如果一 直找不到原因 （故障很难重现，即便重现也不一定一次就能找到问题 那么至少这种机型就要一直停产等待，谁 也不能明确说出何时能够解决问题，其损失无法估计。严格地说，只要软件的逻辑流程是完全严密、封闭的，则故障必然是可以重现的。“不可重现故障。意味着软件在逻辑上存在不止一个漏洞且这些漏洞互相牵连甚至与硬件都有牵扯。事实也证明了上述结论，“不可重现故障 ”即使这次解决问题，过几天又可能出现新的问题，一波未平一波又起，往往导致公司决策层丧失信心投 资失败，甚至直接导致公司破产。四、提高GPS车载系统可靠性的对策任何产品都有一个可靠性问题，从产品的设计、制造，到销售、交付用户使用，每一个环节都可能会影响到产 品的可靠性。如何解决 GPS车载系统目前存在的可靠性低的问题 ？我们在GPS车载机的设计、制造过程中，对 提高可靠性方面有以下几点体会。1、主观认识一定要提高从前面的论述可以看出，无论如何强调GPS车载系统的可靠性都不算过分，可以说稳定压倒一切”，整个行业面临的困境已经证明了不解决产品稳定问题，GPS行业就无法发展。必须树立“GP车载系统是出不起问题的”思想，充分理解GPS车载系统设计、制造的难度：它不同于家电、手 机、电脑，市场无情，侥幸是过不了关的。2、总体设计“好的开端等于成功了一半 ”，品质管理中一个基本的原则是：品质是设计出来的，而不是生产出来的。提高 产品可靠性应从设计源头开始做起。a、使用成熟、可靠的技术。不可靠的技术导致的结果就是产品或系统的不可靠，几年前曾有人尝试过的小区制定位方式就是因为技术不可 靠最终流产。b、选用可靠的模块、组件。c、减少设备的功能。 将不必要的功能一律删去。这意味着降低系统的复杂程度，无疑会提高系统的可靠性。d 、力争一步到位。很多公司遇到过这样的问题：产品已经相当稳定了，但软件升级增加功能后又不行了。这是很正常的，系统总 体设计时都有一定的框架，在此框架之下可以把所有问题都考虑得很清楚，硬件软件可以设计的很完善，若设 计完成后又增加功能，难免会突破原来的框架，处理不好就会产生问题。即使不突破，修改次数多了衔接部分 很容易遗留后患，尤其是当技术人员产生流动时。因为市场竞争激烈，用户总要提出这样那样的要求，要想设 计定型后不进行修改实在困难，这种情况下不妨将框架设计的大一些，以后增加功能尽量不突破框架。3、硬件方面硬件设计决定了车载系统所能提供功能的上限，也决定了最终产品的成本，硬件设计方面与可靠性有关的主要 有两方面因素：a、选用好的方案。选用好的方案是从根本上解决硬件可靠性问题的方法，比如斩波式DCDC变换电路高压有可能击穿功率管直接加到主板上造成大面积烧毁，而隔离式电路就绝对不会，主机与手柄、LCD通信采用电压方式比较容易受干扰，改成电流方式就基本不须考虑，GSM微弱的话音信号如果不采用差分传送则音质完全无法接受。方案还决定了成本，比起昂贵的航空插座，汽车专用插座性能毫不逊色，成本 却只有前者的 l 5I /10,所有功能都由芯片完成自然要比软件模拟要贵一些，语音数据存储器完全可以用拆机旧片，因为存储 器很少损坏，大多是数据错误，而语音数据即使错10%人耳也听不出来。b、选用好的原材料。一分钱一分货,实践证明,只要设计合理,选用合格的原材料,硬件的可靠性是没有任何问题的。一旦电路确 定,就必须严格按照设计标准选用材料,这方面最容易犯的错误就是到了采购时才去想办法降低成本。必须明确,低成本也是设计出来的。价格战不是不能打,而是怎么打,通过合理的设计降低电路敏感性,完 全可以使用低档材料降低成本,但那是设计出来的,一旦设计确定,就不能随意改变,要想大幅度降低成本, 唯一可行的方法就是重新设计。用好料是不会吃亏的,众多的失误例子已经证明：因为车载机的可靠性成本太 高,通过降低原材料标准降低成本所带来的收益,最终总是因为可靠性成本大幅攀升而抵消或倒贴,结果总是 得不偿失。目前电子元件市场鱼龙混杂,假冒伪劣元器件很多,必须通过正规的采购渠道进货。一些设计公司自己设计CPU或其他热门芯片投片后打上大半导体公司牌子卖，功能完全一样但都没有经过大批量生产检验，因为不是 授权或购买IP生产其内部微代码很难保证完全与被仿芯片兼容，可靠性等级也没有经过认证，贸然采用这样的 “芯”,出了问题根本找不到原因。除此之外还要保证采购的元件与设计规格相符合,例如同是独石电容不同材料价格相差5倍多，低档材料电容当温度低于 0C或高于60C时容量只有标称值（25 C 的10%，这样的电容做家 电甚至手机都不会有任何问题,若拿来做车载机结果就难以预料了。4、软件方面a、建立实时多任务操作系统。目前大多数设计人员都习惯于采用传统的前台后台方式编程，程序流程基本上都 是单任务方式 ，这种方式符合 人的思维习惯，当处理信息量不是很大时效果还可以，但对付GPS车载机这种大信息处理量时就明显不足。因为采用单任务方式，一方面 CPU等待硬件处理结果白白浪费时间，另一方面一些亟待处理的事件得不到处理。 因为实时性不能保证，就会遗漏一些输入信号或将一些信号处理次序弄错，最终造成功能错误甚至程序失控死 机，因为CPU处理时间完全不确定，同样的情形处理结果可能完全不一样。这是不可重现故障”出现的一个重要原因。操作系统可以使用免费的也可以自己编写，我们使用的是自己针对GPS车载机特定处理对象编写的小型 实时多任务 操作系统。b、建立封闭的功能逻辑流程表 ，当操作系统建立起来后，底层的硬件处理变得有章可循，在此之上还要建立 应用层的功能逻辑流程表以保证系统的逻辑严密性。系统中有若干正常、异常的输入信息，要进行若干处理， 再根据结果执行若干动作，这些流程组合数量巨大，但只要建立一个封闭的功能逻辑流程表将其全部包含，就 能保证任何情况都在预料之中，都可以得到正确的处理。当功能逻辑流程表建立起来以后，就首先从理论上杜 绝了逻辑上的漏洞，保证了即使出现故障也都是可以重现的。5、测试方面这里所说的测试是指设计测试而不是生产过程中的测试，主要是对软件进行测试，很多软件不稳定问题都是可 以通过测试提前发现的，测试方法越合理、测试强度越高，产品中遗留隐患的可能性越小，理论上说，如果测 试方法完善，是可以找出全部的问题的。测试的目的一是找出软件的逻辑遗漏，二是找出不符合设计目标的部分，或者说“笔误 ”。如果按照建立封闭的功能逻辑流程表的方法设计软件系统，那么其逻辑流程已经是完全封闭的，不会出现预料之外的情况，但有 时因为考虑不周到会有遗漏，或者有些处理不当的地方，那么通过测试就可以发现。有人认为测试应当由完全无关的人去随机 “折腾”机器，不出问题才能认为稳定，实际上，封闭的功能逻辑流程 表包含了机器工作中可能出现的任何情况， “随机”只是其中一个子集而已，这样的测试远远不够。因此，测试应当由设计人员组织有目的的进行，按照既定的功能逻辑流程表制订周密的测试方案，根据表中的 内容逐项测试，通过这种测试后，可以保证再怎么折腾机器都不会出问题，因为无论怎么“随机”都跑不出这张表，也就是说程序不存在任何 “意外 ”的情况。测试工作量是巨大的，我们生产的安防型车载机这张表格就多达28万项，测试过程进行了 8个多月。因为工作量大强度高，测试必须在实验室进行以保证精确性和重复性。与大多数人认为的实验室测试代替不了 上路恰恰相反，上路代替不了实验室模拟的全面、细致、量化性。测试时汽车电路用模拟装置代替，若对汽车 实际情况不能完全把握，可装车进行实验，找出功能逻辑流程表中遗漏的项目，再对模拟装置进行改进。评价一台车载机工作是否稳定的方法是：正常的功能不必实验，而以各种不可思议的输入事件（甚至可以制造拔下GPS板”这样的事件试一下 连续 刺激”车载机（高强度测试可能持续数天，中间不能人为断电、复位，车载机在任何情况下都不能产生不可理解的动作，尤其重要的是当所有事件结束后车载机所有功能仍应保持正常 。这种方法看似简单，对于没有建立封闭的功能逻辑流程表或没有进行严格测试的产品，将不亚于一场灾难。6、制造方面首先应严格遵照IS09000标准进行生产组织管理，这样才能保证生产出的每一台机器都是符合设计要求的。在 具体的生产工艺中，应着重抓好测试工艺，要保证所有的环节都是经过测试的。生产是机器的硬件制造过程，电路可靠性是由硬件设计保证的，元器件可靠性由采购过程保证，功能则由软件 设计保证，因为全部数字处理，也不存在指标高低问题，因此生产测试的原则是只测电路好坏，不测功能，例 如报警功能、短消息的收发等等，生产线上是没必要测试的。GPS车载机制造过程测试项目多但工艺非常简单，符合流水作业的要求，既保证了硬件质量，又节约工时降低了成本。7、安装方面 安装是机器交付用户的最后一关，安装对提高车载机的可靠性是大有讲究的。 现在，很多工业级或军级产品都采用了“商业级 +空调”或“工业级 +空调”的新思路，比如电信的恒温恒湿机房，军队雷达站等。通过改善设备的工作条件，大大提高了设备的可靠性，因此将车载机尽量安装在环境条件相 对好一些的地方，例如轿车的座位下、后备箱中，可以明显降低环境温度，减少出故障的可能。产品可靠性低已经对 GPS行业发展产生了深远影响。粗略统计目前国内自称能做GPS车载机产品的公司有200多家，还有更多公司准备上马，所有的人都说只要产品质量好市场没问题，国家也把GPS作为重点扶持的项目进行推广，但至今为止市场认可的产品寥寥无几，更没有形成真正意义的产业，而最早做的公司大多已成为烈 土或已改行，经销商普遍对国产 GPS车载机信心不足而提高经销门槛，态度也由当初的狂热吹捧变为今天的冷 眼观望；因为做的滥、质量过不了关，投资人将GPS行业认定为 竞争太大，市场发展不明确 ”，导致全行业很难获得融资机会。笔者愚见以为提高产品可靠性是行业发展的真正突破点。以上提出了我们在设计、生产 GPS车载系统中对可靠性问题的一些认识和体会，希望能够抛砖引玉，与同行共 同交流，为提高国产 GPS车载设备的可靠性出谋划策，尽心尽力。急功近利和生搬硬套对 GPS产业的危害发布日期： 2007-1-25 共阅 3074 次浅谈急功近利和生搬硬套对卫星定位导航应用产业的危害 尊敬的各位领导、各位专家、各位同行、各位朋友：大家好！去年，我在行协十周年大会上有个题为不断夯实基础谋求稳步发展的发言，其中在谈到对行业的基本看法时，用了乱、浮、躁”三个字；在谈到操盘伊爱 GPS的体会和感想时，用了 “合适、有效 ”四个字。今天的这个发言，其实是对上述观点的进一步展开和延伸，因为一 年以来，承蒙很多朋友的厚爱，与我就发言中的诸多观点展开了有益的探讨，使我感触良多。我选择这么直观 的词语作为主题，主要基于以下几个方面的原因：第一，我从一个GPS的绝对外行，到用现金全资收购一个资不抵债数百万元的GPS应用企业，用四年多的时间，使企业发生了翻天覆地的变化。其中的酸甜苦辣，我自有 品味，不是当事人，无法像我一样刻骨铭心，所以，应该也的确有一些体会，特别是教训；第二，伊爱至今在 全国的25个省、市、自治区200多个地级以上的城市有独家经销服务商，他们无时不刻不在GPS应用市场上打拼，有大量来自一线的素材，为我的发言观点提供着佐证；第三，伊爱作为一家集软/硬件研发、终端制造、市场网络建设和系统化服务 为一体的企业，实实在在参与了 GPS应用产业链的各个环节，对行业应该有所了解 ；第四，我本人作为投资者兼经营者，坐班式地参与具体运作，比起那些“经常打高尔夫、去国外旅游 ”的所有者或所谓的职业经理人应该更有发言权。因为企业做好了，我是最大的受益者，企业做砸了，我可能前功尽弃。回首行业走过的历程，多么艰辛、多么不易，全体参与者都不同程度地作出了自己的贡献，行业也因此得到了 迅速的发展，其中的 “伟大和光荣 ”，相信在座的诸位看得应该比我还清楚、体会得比我还深，我就不在此赘述 了。我来自产业应用链条的第一线，也囿于我从业的时间和范围，加之本人特别看重基础和系统的务实特点，特别 对事关行业和企业发展的操作性话题感兴趣。所以，在以下发言中涉及到行业现状的一些问题，难免有偏废、 甚至偏激，遗漏、甚至错误之处，请各位海涵，但请相信，全是真话。下面我从三个方面谈点看法。定位导航应用产业的特殊性其一，实践比理论更重要。目前从应用层面讲， 主要芯片的底层技术 ，我们并无自主知识产权，所以我们只能 在 上层组合、外围、配套等 具体运用上做足文章。在这些方面看似技术含量不高，实践告诉我们，还真有点瓶 颈，只不过容易被人们轻视，这也是整个行业产品功能的可靠性和稳定性在长期间、大面积的应用中不能得到 根本改变的原因之一。比如，伊爱产品有些难点、盲点问题，不是硕士、博士解决的，而是那些有几年家电维 修经验的技校、中专毕业生出主意和动手解决的。其二，产品本身作用的发挥对外部条件的依赖性广而强。众所周知，GPS产品是一个系统，从技术层面讲它依赖定位条件、通讯网络、计算机技术、电子地图、道路交通信息等，具有牵一发而动全身的特征，所以主动性比较差。在某些技术层面，我们不具有话语权或者控制能力，所谓鞭长莫及。其三，产品质量的瓶颈仍未完全突破 ，产品和系统的可靠性和稳定性有其特殊性。首先是重要性非同小可，因 为如果产品质量出问题，不是简单地表现为功能不能发挥，而且会影响其他载体，如影响车辆本身应有的功能 ，甚至对车辆造成损坏乃至车毁人亡。如果导航错了，就可能背道而驰，而且跑得越快，错得越多。其次是基 础技术的应用环境被迫改变，技术应用本身的环境要求，在现实应用中被强迫接受。比如车船）上装了 GPS终端，而车要么在高速行驶，要么停在地下室或高楼下的停车场，还有高低温、干扰、金属屏蔽等，这些都是系统本身所忌讳的。再次是 GPS产品 肩负”的任务太重，被附加的功能太多，对 GPS本身而言，可谓雪上加霜 。最后是因为电子产品老化时间问题、汽车级元器件的问题、正牌正厂元器件问题等，使产品的稳定性和可靠性在使用初期并不能完全体现出品质的差异化，为某些杂牌军留下了“借口”，也给注重高品质的品牌出了难题其四，用户的要求由顶礼膜拜到苛刻甚至盲目，缺乏必要的理性。一般地讲，用户在开始时对卫星定位的实现 深感新奇而神秘，特别在前几年，甚至有人不相信。随着对其有所了解，不断地了解后，转而对产品和系统的 拓展提出无数的要求，尽管不乏合理可行的、对我们行业与用户的契合有很大帮助的，我们也以“用户就是上帝”的理念去尽量满足了，但还是有很多是单纯依靠GPS所不能解决的，或者是根本不可能做到的，用户希望把政治体制、经济体制遗留下来的问题都通过GPS来解决 我曾对一个朋友说， GPS就是卫星定位，如果要找三陪小姐，请去卡拉 OK 歌舞厅），这些，给我们正常的研发和市场推广带来很多被动。所以，在大伊爱，我提出 了并非 100%的用户都是上帝的说法，目的是讲究如何引导用户，而非一味迁就用户，最后为用户和企业带来 灾难性的后果。其五，进入门槛低，运营成本高。几个懂点布板的人，买些芯片一拼，就弄出一个GPS终端产品。几年来， 市场经常冒出一些GPS企业和牌子，可几个月后就销声匿迹。我的体会，GPS系统性的运营成本是很高的，特别是要做得真像回事，没有足够的资金是绝对不行的，仅有资金也是远远不够的，还需要什么，那就仁者见仁， 智者见智了。其六，市场运作的体系中，需要借用的资源和平台太多，独立性差。如：做项目时要与许多其他系统配套，规 模化拓展时要大量借用政府、交通、银行、公安、保险、车行等等外力，各种利益不仅指经济）平衡难度大，而政府的支持与扶持的力度往往又雷声大雨点小。很多的时候，我们要面临艰难而痛苦的选择，甚至贻误市 场最佳时机。其七，“烈士”远远多于“将军”，从业者生存状况和盈利模式一直未能从根本上突破 。 其八，国内无成功商业模式效仿，国外的经验在国内又往往 “水土不服”。 其九，真正的系统化、标准化问题因众所周知的多种原因仍将在一定的时期内无法推行。 其十，看好行业的人太多。这是个特点，未必一定成为行业优势。急功近利和生搬硬套的种种表现一、 大量的基础性、务实性、长期性工作被忽视。我体会，作为一家有责任的GPS研发、制造、销售、服务性企业，以下工作应该成为企业的基础性工作： 一是团队建设；二是企业文化建设 ；三是应用技术研发体系建设 ；四是制造及品质管理体系建设；五是市场网络建设；六是服务系统建设；七是企业运作系统建设。这些基础性工作是很难做的，但如果真正做好了，它的作用是无法用金钱来衡量的。我感觉，行业内在这些方面下足功 夫、做出成效的企业还不多。二、经营理念浅薄，商业模式狭隘，产业层次模糊，客户价值肤浅。业内确有一些有理想的人，在经营没有理 念的企业，商业模式过于粗放而简单，产业层次自己都说不清楚，更别说实践，客户价值未得到应有而充分的 挖掘。三、盲目克隆国外经验。其实，中国就是中国，外国就是外国，尽管是同一个太阳、同一个月亮，但目睹的时 间还是不一样。在此，我要冒昧地给部分行业应用领域泼点 “温水”，比如说自主导航领域。我所接触的专家、 同行、朋友等， 80%以上的人十分看好，特别是与国外有点联络的。的确，你到国外去走一走，了解了解，再 数数中国的人口、中国的车辆，一般都会 “心花怒放”。其实，我也看好，但看好并不代表立即去大规模实施。 我在思考诸如中国的有车一族的 出行习惯、购买心理，道路及相关信息变更状况、电子地图的局限、产品的成 熟度、产品的产业化、投入产出等等问题 ，进而决定进入时机。几年来有多家国外著名自主导航公司找过我， 希望利用伊爱的网络推广他们的自主导航产品。他们演示的路线全部成功，而我点示的道路无一次不出错。不 久前，我在青岛，朋友请我上崂山，用自主导航产品导航，不断出错，结果是朋友凭记忆掉了三次头，而且还 两次走入了死胡同。如果按导航仪指引行驶，永远也到不了崂山。究其原因，众所周知。而现实中呢？中央台 有广告，地方台有电视购物，报纸铺天盖地地推介，俨然像一个成熟而大众的消费品四、机械地引入国内其他行业的运作手法。在我们的行业中，估计曾经从事过各行各业的人都有。有很大一部分人，曾经是其他行业的成功者，而一到GPS行业为什么有那么多人打不开局面，甚至最终成为烈士”我认为，他们都想做好， 而错就错在决策缺乏对环境、行业、产品的针对性，也就是说没有在合适的时候、用合适 的人、采用合适的方式、借用合适的平台，做合适的事。他们当中有用“保健品”方式做宣传的、有用 “手机”模式做平台的、有用 电视机”手法做服务的等等。在南方的某省，我曾亲眼见到这样一个国有GPS应用公司：国家通过多种渠道为她投资了五千万元，她又向银行借了二千万元，“牺牲”时还欠其他外债二千万元。该公司当初不可不谓大手笔，在全省二十一个地市建有分公司，搭有服务平台，上游也搭有移动、石油、保险等增值服 务平台，立志建设全省 GPS服务大平台，号称在其平台上能够运行所有GPS终端。可是因为体制的弊端，因为缺乏自己核心的内涵，因为忽视了许多基础性工作，也因为时机不成熟，还因为GPS就是GPS，最后的场景只能用“壮烈”来形容。五、价格战惨不忍睹。 我曾经开玩笑说， 现在的GPS，除了公司，什么都有得送 ，送终端、送服务费、送硬件平台、送软件系统，甚至送好多好多实在不应该送的。也许是我的智商问题，因为我实在想不通他们到底要干什么？可怕的是杂牌子、小牌子、新牌子这么做，而一些自诩“最”字号的牌子也是明的、暗的这么做，更加可怕的是一些用户很乐意这样。我们国家的许多产业和企业吃尽了价格战的苦头，我们绝不要重蹈 覆辙。即使短期不赚，也要长期赚，如果永远不赚钱，你到底能提供什