4.2链条张紧器技术方案与工作原理

链条张紧器技术方案技术方案技术方案与工作原理1、 链条张紧器的特征结构上：张紧器靠发动机外部供油工作，在发动机上需布置油 道，弹簧力为停机状态预张紧链条的最小张紧力，工作中起主要 作用的是来自发动机供油系统的油压力；性能上：机械式张紧器在工作中，柱塞运动灵活，工作频率高， 反应快，张紧力随油压大小而变化，工作时，依靠张紧器高压腔 的油液阻尼来减小正时链条的振幅；（注：一般要求链条低速运转振幅不大于2 mm，高速运转时振幅不大于0 .5mm ,6在01转时0链 条振幅最大。）应用环境：由于张紧器靠外部供油工作，并且总成无良好的密封措施，不可用于粉尘较多的环境；经济上：机械式张紧器主要满足使用性能要求。在保证清洁度， 灵活性，弹簧特性及外部润滑的基础上，保证单向阀机构良好， 以最低经济成本达到使用效果。浙江瑞德利汽车部件有限公司链条张紧器技术方案技术方案浙江瑞德利汽车部件有限公司链条张紧器技术方案技术方案2、 结构及零件清单结构模型浙江瑞德利汽车部件有限公司链条张紧器技术方案技术方案 零件清单编号零件名称每件用量材料备注01壳体1HT25002单向组件1单向阀座GCr15钢球1GCr15标准件单向阀弹簧165Mn单向阀盖10Cr18Ni903柱塞弹簧165Mn04柱塞120Cr05棘爪1FN0205粉末冶金件06棘爪弹簧165Mn07棘爪轴组件14508锁销165Mn浙江瑞德利汽车部件有限公司链条张紧器技术方案技术方案3、 结构设计说明壳体结构：壳体采用翻砂铸造件，具有良好的抗振性、耐磨性及良好的加工性；壳体底面加工一小孔，使张紧器壳体的进油道与发动机的 供油道相通，机油能顺利进入张紧器总成内；单向阀结构通过单向机构，可将总成内腔分为高压腔与低压腔；柱塞结构采用20Cr材料，表面渗碳淬火，使其心部具有良好的韧性， 表面具有良好的耐磨性，与发动机张紧导轨接触，具有良好的抗冲击 性能；表面铣齿，采用20Cr具有良好的切削加工性， 齿与棘爪机构 配合，形成止回机构；棘爪结构采用FN0205 （烧结铁镍合金）粉末冶金，具有良好耐磨性， 抗冲击性与成形性，适于批量生产；浙江瑞德利汽车部件有限公司链条张紧器技术方案技术方案4、工作原理拔掉锁销，柱塞在柱塞弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于 锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打 开，机油通过供油道直接进入张紧器总成的高压腔内，高压腔与 低压腔油压相等，张紧器的张紧力为：油压力+弹簧力。压缩柱 塞，单向阀关闭，高压腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压 缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小 正时链条的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体孔的配 合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。图一：拔掉锁销，柱塞弹出图二：柱塞与棘爪运动示意图第一步：张紧器安装在发动机正时系统。拔掉锁销，柱塞 在柱塞弹簧力P的作用下，向总成外伸出，同时， F1使棘爪绕棘 爪轴转动，旋转扭力 F2使棘爪弹簧压缩。直到棘爪转动到一定角 度，柱塞齿在棘爪齿导向作用下能自由伸出，柱塞顶住正时链条 的张紧导轨，预张紧力=弹簧力；（如图一、二）E图三：发动机的机油进入总成第二步：启动发动机，来自发动机的机油，通过供油道进入张紧器总成低压腔内，机油压力克服单向阀弹簧力，推动钢球，打开单向阀，机油进入到总成高压腔内；总成张紧力=油压力+弹簧力；（如图三）第三步：正时链条系统在拉力，高温与磨损作用下伸长， 柱塞随着链条系统的伸长，继续向总成外伸出，棘爪齿啮合柱塞 的下一个齿，进而使正时链条系统在运行过程中始终保持一个相 对稳定的张紧力，预防链条在磨损后出现脱链现象，减小链条振 幅及噪音；（如图四）图五：柱塞压缩工作示意图六：压缩柱塞，柱塞与棘爪运动示意图第四步：当发动机转速降低，链条系统松边张紧力度变大， 使柱塞压缩，此时，张紧器总成的单向阀机构关闭，在高压腔内 形成较大阻尼，以减缓链条的摆动来降低振幅与噪音，高压腔内 的机油通过壳体与柱塞的间隙泄漏到总成外，进而起到过压保护 及润滑作用。当发动机停机后，处于低温状态下时，正时链条系 统松边张紧力度进一步增大，而加大柱塞的回压距离。棘爪弹簧 给棘爪尾部一个旋绕力，使棘爪齿与柱塞齿始终接触，在回压过 程中柱塞齿带动棘爪转动，当棘爪大齿与柱塞齿根部啮合后，柱 塞无法再向总成内部压缩，形成刚性张紧，这样保证了发动机在 起动瞬间，更好地抑制了链条强大冲击引起的较大振幅与噪音。 其柱塞齿顶部与棘爪小齿相切到棘爪大齿与柱塞齿根部啮合，柱 塞回压的距离，称止回距离。浙江瑞德利汽车部件有限公司