运输与配送 教案全集

运输与配送教案第一章 概述第一节 运输、配送及相互关系 一、运输及其功能 1.运输的概念 运输是指人或物借助运力在空间上产生的位置移动。所谓运力，是由运输设施、路线、设备、工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的系统。关于人的运输称客运，货物运输称货运，本书专指货运。中国物流术语国家标准中对运输的定义是：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 2.运输的功能 （1）空间效用。运输的功能主要是实现物品远距离的位置移动，创造物品的“空间效用”，或称“场所效用”。 （2）存储功能。运输除创造空间效用外，还创造时间效用，具有一定的存储功能。 二、什么是配送 国家技术监督局2001年4月发布的物流术语标准中对配送的定义是：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。” 日本出版的物流手册对配送的解释是：“与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为配送”。 配送的内涵 （1）以用户需求为出发点。根据用户的要求，包括品种、数量、送达时间、送达地点、物品安全、经济性、环保、方便等多个方面。 （2）“配”与“送”的有机结合，以“送”为主。 （3）是在经济合理的范围内进行的。 （4）处于末端的线路活动。 三、运输与配送的区别 运输活动必须通过运输工具在运输路线上移动才能实现物品的位置移动，是线路活动。配送以送为主，属运输范畴，但它包含有点活动，因此是线活动与点活动的结合。 （1）活动范围不同。 （2）功能上存在差异。 （3）运输方式和运输工具不同。 四、运输与配送的关系 运输与配送是一种互补关系。 一般来说，在的物流系统中，运输处在配送的前面，先实现物品长距离的位置转移，然后由配送完成短距离的输送。 五、运输原理 运输原理，是指一次运输或配送活动中如何降低成本，提高经济效益的途径和方法，是指导运输管理和营运的最基本的原理。 主要是：规模原理、距离原理、速度原理 1 规模原理 规模原理是指随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。 2.距离原理 距离原理是指运输成本与一次运输的距离有关，随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。 3度速原理 速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值越高。 快速运输，运输时间缩短，单位时间里的运输量增加，与时间有关的固定费用分摊到单位运量上的费用减少； 其次，物品在运输工具中停滞的时间缩短，而且使到货提前期变短，有利于减少库存，存储费用降低。 第二节 运输、配送对社会经济和人们生活的影响 一、运输、配送是社会再生产的必要条件 运输、配送的主要功能是创造物品的空间效用，在社会化大生产的条件下，商品的生产与消费在空间位置上常常存在背离，需要通过运输或配送消除这种背离。运输虽然不创造新的物质产品，也不赋予产品以新的使用价值，但通过它可以使产品进入消费过程，产品的使用价值得以实现，社会需求得到满足。 二、人们生活离不开运输和配送 随着电子商务的兴起，使人们网上购物离不开运输和配送。 居民于搬家、旅游、赠送等活动，会出现物品所在地与消费地不一致的矛盾，这时需要运输或配送，现代邮政和包裹快递公司通过包裹快递业务可为你提供快捷满意的服务。 三、运输、配送是影响商品成本的重要因素 首先，运输、配送是物流活动的主要环节，其费用占有物流费用较大的比重，一般为50%左右； 其次，运输、配送还会影响其它物流环节和生产过程，间接地影响商品成本，物流开支一般在销售额的5%35%之间。 四、准时制配送保证了生产方式的变革 1. 配送与准时制生产（JIT） 准时制生产方式就是以订单为基础的生产方式。这种生产方式生产的品种多、批量小，目的是减少浪费，特别是由于库存造成的浪费。实现准时制生产的一个重要条件是高效率、低成本的运输和配送。 2. 配送与敏捷制造 敏捷制造以全球通信网络为基础，采用虚拟企业的组织形式，将生产企业零部件代理商、用户紧密地联系在一起，及时了解市场需求的变化，进行新产品的开发、设计和制造。产品变化越快，对零部件的配送要求也就越高，没有高效率的配送，敏捷制造也是一句空话。 3. 配送与精细生产 从企业的整体出发，合理地配置资源，科学地安排生产过程，保证质量，消除一切不能增加效用价值的活动。精细生产追求完美、零缺陷和零库存，即质量要尽可能高，库存尽可能少。 五、现代配送促进了零售业态的发展 现代商品零售业态主要有百货店、超级市场、大型综合超市、专业店、专卖店、便利店、仓储超市、连锁店等。这些零售业态的形成与发展，根本原因是生产制造业的发展和消费的不断变化共同作用的结果， 个性化消费是消费变化的主流。消费个性化推动商品生产朝着多品种、小批量生产方向发展 零售业态发展最具代表性的是连锁店，包括连锁超市、连锁专业店、连锁方便店、连锁仓储超市等。 实现连锁的重要条件之一是配送，流通加工、分割、包装、贴标等。 第三节运输配送在物流系统中的地位和作用一、物流系统简介 物流系统是为完成物品实体从供应地向接收地流动而由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本物流活动组成的有机结合体。（1）物流系统是一个人工系统。 （2）物流系统是人机结合的系统。 （3）物流系统还是物质和概念共存的系统。 （4）物流系统是一个开放的具有信息反馈的系统。（5）物流系统是一个网络结构系统。 两种典型的物流系统网 （ 1）生产制造商直接向最终用户供应产品（2）生产制造商间接向最终用户供应产品二、运输、配送是物流网络构成的基础 无论是在直供系统中还是在中转系统中，运输和配送都是是一个重要的基础条件，没有这个条件，网络就不能构成，或者变得没有意义。 三、运输、配送是物流系统功能的核心 1物流系统的功能结构 物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。时间效用由运输或配送活动来实现； 空间效用主要由仓储活动来实现； 形质效用由流通加工业务来实现； 装卸、搬运、包装和信息处理活动主要是为运输、配送和储存功能服务的。 运输、储存、流通加工是主体功能，是所有功能的核心 三、运输、配送是物流合理化的关键 物流合理化是指在各物流子系统合理化基础上形成的物流系统总体功能最优，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用和形质效用。 1快速运输使单位物品的运输费用降低、存储成本减少、物品使用价值提高。 运输速度加快，使运输效率提高，单位时间内的运量增大。 快速运输实际是缩短了生产与消费之间的距离，鲜活商品或用户急需的物品（报纸）。 2运输距离缩短，既节约运力，也降低了物流成本。 通过运输路线优化，选择最短路线，运力节约、库存减少；物品周转加快，利用率提高。 3运输、配送方式的合理选择，通过影响其他子系统，转而使物流系统合理化。 运输方式有铁路、公路、水路、航空、管道，以及在这几种基本运输方式基础上发展组合 ，它们各有特点，主要表现在速度、规模、成本、可靠性、方便性等方面。 （1）运输方式对装卸、搬运的影响。 铁路、水路和航空运输，受车站、码头和机场的限制，必须经过短途转运，增加了装卸和搬运次数； 公路运输可做到门到门运输，装卸、搬运次数少，成本低。 集装箱运输可使转运、转载过程中的装卸、搬运简单化，避免货损货差。（2）运输方式对包装的影响。 散装运输可以节约包装材料和包装成本，也便于实现自动化装卸；集装箱运输简化外包装，也使中途转运换装时的装变得容易；托盘化运输也可降低装卸、搬运成本。（3）运输配送方式对库存的影响。 铁路、水路运输批量大、批次少，必然形成大量库存，存储成本高。 公路运输，运量小，频率高，可使库存降低；还可实现门到门输送，既节约了换乘转装的时间，也节约了费用。 第四节 我国运输系统结构与构成要素 一、运输系统结构 运输系统结构是指由不同运输方式形成的运力结构。指基本运输方式，包括铁路、公路、水路、航空、管道五种。 不同的国家，由于地理环境、经济发达程度、科学技术水平和物流业发展状况不同，其运力结构是不一样的。 日本是个岛国，航运资源丰富，运输结构中长途运输以水运为主。美国运输结构中，各种运输方式的比重比较平衡 二、运输系统构成要素 1.运输线路 2.运输工具 3.物主与运输参与者 运输是物流活动，活动的主体就是参与者，活动作用的对象物品客体。物品可能属于参与者，但也可能不属于，不管属于谁，我们称其为物主。 （1）物主。物主是货物的所有者，包括托运人（或称委托人）和收货人，有时托运人与收货人是同一主体。 （2）承运人。承运人是运输活动的承担者，他们可能是铁路货运公司、航运公司、民航货运公司、运输公司、储运公司、物流公司以及个体运输业者。 （3）货运代理人。货运代理人是根据用户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人不是承运人。 （4）运输经纪人。经纪人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商， 第五节 运输、配送的发展趋势一、配送观念在变化 配送是由一般的送货演变而来的。配送作为企业发展战略手段，是近一二十年的事情，许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。 形成这种转变的原因： 第一，科学技术的进步和生产力发展，产生了为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备； 第二，生产领域劳动生产率的提高，使人看出物流过程中的潜力，特别是配送取得的明显经济效益 ； 第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，人们开始利用配送作为“增强自身竞争能力的手段”； 第四，配送追求的是物流系统的整体效益，它使社会运力节约、物质资料得到更好配置，企业生产经营成本降低。 二、一贯托盘化运输正在推广 一贯托盘化运输是以托盘为基本单位，把不同尺寸大小的货物统一起来 ，以提高物流效率，降低物流成本的一种运输方式。 三、门到门运输越来越受欢迎 门到门运输也称全程联运，是以某一包装单元（托盘或集装箱）作为运输单元，通过多式联运方式（第二章讨论），将货物从起点一票到底，运送到最终目的地的运输形式。 四、智能化运输迅速发展 1EDI技术的应用。利用条形码和EDI技术建立货物跟踪系统，货主或承运单位可及时获取有关货物状态的信息 。 2GIS在运输、配送中的应用。应用于运输和配送系统中，进行运输和配送方案的优化决策。 3GPS在运输、配送中的应用。五、配送增值服务功能不断增强 配送增值服务是在基本服务的基础上，根据用户的特殊要求而增加的服务，是一种“定制”服务，是物流企业实施差异化战略的重要手段。 六、“绿色”运输受到重视 运输工具的污染：一是排气造成的大气污染；二是澡声、振动造成的污染。电动汽车，以甲醇、煤气、天然气为原料的汽车，等已经开发出来。 包装污染也是一种主要的污染。绿色包装受到重视，包装物回收（啤酒瓶）、降解餐具，开展水泥散装运输。第二章 运输方式及其业务流程铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输几种特殊的运输方式多式联运集装箱运输散装运输托盘化运输第一节 铁路运输一、铁路运输特点 优点：运输批量大，中长距离运费低廉 安全性好污染性较低 可以高速运输占用土地少 很少受天气影响缺点：资本密集，固定投资大 营运弹性小途中换乘专装时间长 车站固定，不能实现“门到门”运输 短距离运输成本高 不适宜紧急运输 二、铁路运输的技术经济特性 铁路运输的上述特点是由他的技术经济特性所决定的。铁路运输具有如下的技术经济特性： 1运行速度。货运一般可达100公里/小时，高速铁路可达每小时200公里以上； 2运输能力。运输能力大。一列火车可装20003500吨货物，重载列车可装2万多吨货物； 3运输经常性强。由于铁路受自然条件影响很小，所以铁路的运输经常性在所有运输方式中最强； 4货物送达速度。货物运送途中，需进行列车会让或越行及解编等作业，因而货物送达速度低于技术速度； 5能源消耗。铁路运输可以采用电力牵引，在节约能源方面占有优势； 6运输成本比较低。根据有关人员的计算，铁路运输成本是汽车运输成本的1/101/17，是民航成本的1/971/267； 7环境污染较小。排放废气对环境的污染是汽车运输的1/30； 8运距长。运距比汽车运输高10倍左右，但低于水运和民航； 9劳动生产率较高。除水路运输外，铁路运输的劳动生产率是最高的； 10投资成本高。由于其技术设备（线路、机车车辆、车站等）需要投入大量人力物力，因此投资额大，工期长。世界各国已建成主要高速铁路概括表 三、铁路货物运输的种类 1.整车运输 托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运送，应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。 2.零担运输 托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可按零担运输的方式向铁路（承运人）办理托运手。 3.集装箱运输 以集装箱作为运输单元的运输方式。 四、铁路货运业务流程 1.货物发运作业 货物发运业务在发站进行,包括托运人向作为承运人的发站申报运输要求,提交货物运单、进货、交费，办理托运手续；发站受理托运要求，审查货物运单，验收货物及运输包装、收费，办理承运手续。整车运输是先装车后承运，零担和集装箱运输是先承运后装车。2.运输途中作业 途中作业是指在途经车站进行的作业，包括整车途中编组、零担货物在中转站的换乘专装、整车分卸货物的卸车作业，冷藏车的加冰作业，托运人或收获人提出的货物运输变更的办理等。 3.货物到达作业 到达作业在货物到达站进行，包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单，到站作为承运人向收货人发出货物领通知，接受到货查询、收费、交货、交单，办理交货手续等。第二节 公路货物运输 公路运输的运输工具主要是汽车，公路运输与汽车运输是两个既有联系又有区别的概念，但由于两者的重合部分占据各自的主体位置，因而这一差别常常被忽略。 一、公路货物运输的特点1.全运程速度快2.灵活性强。 “门到门运输”、即时运输。3.受地形、气候限制小。4.运载量小。5.安全性较差。二、公路运输汽车的类型1.普通货车。 轻型（2吨以下）、中型（28吨）、重型（8吨以上）2.厢式货车。 低货箱车、高货箱车。3.专用车。 汽车运输车、散装水泥车、油灌车、冷藏车、洒水车、混凝土搅拌车、垃圾车等。4.自卸车。 随车吊自卸车、翻卸车。5.牵引车和挂车。牵引车与挂车结合构成一完整的运输工具。都分为全挂式和半挂式。半挂式挂车由半挂式牵引车牵引，它的一部分质量是由牵引车的底盘承受的。三、公路货运的营运方式整车运输、零担运输、集装箱运输。1.整车运输。 托运人一次托运货物的数量在3吨（含3吨）以上，货物性质、形状和体积能够用一辆车装载,同一到达地点的运输方式。一次托运是指同一托运人、同一托运单、同时托运。2.零担货物运输托运人一次托运货物的数量不足3吨，同一到站的运输方式。零担货物运输一般是定线路、定班期发运。3.公路集装箱运输将货物装入集装箱内并用汽车运输的一种现代汽车货运方式。目前日本和欧洲许多国家，汽车集装箱运输的运量占陆上集装箱运输总量的8090。我国汽车集装箱运输主要作为铁路和水路集装箱运输的接运手段。四、公路货运业务流程1.发送业务。货物在始发站的各项业务活动，主要包括受理托运、组织装车和核算制票等内容。 2.途中业务。货物在运送途中发生的各项业务活动，主要包括途中货物交接、货物整理或换装等内容。3.到达业务。货物在到达站发生的各项业务活动，主要包括货运票据的交接，货物卸车、保管和交付等内容。五、公路快速货运系统 公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物安全、准确、快速流动的公路货运系统。公路快速货运系统“快速”的标准 公路快速货运特征的品质参数是“快速”，有的专家提出标准：“在网络覆盖范围内，保证货物从发货人到收货人运距在500公里以内的运送时间不超过24小时，运距每增加600公里，运送时间增加24小时” 。 公路快速货运系统的发展情况 我国除邮政部门经办的快速邮件收发业务外，其它领域尚未真正起步，有些省市，如广东、上海、辽宁、山东等依托现有的零担运输网和高速公路正在规划筹建快速货运企业。公路运输业也有一些针对某些特别运输任务按快运方式承担的例子，如对于一些特殊的货物（主要是鲜活货物、急运货物）实行快运，但不论从经营组织、管理规范还是运输手段来看，也只是属于“专运”，而不属于快运系统。这种专运，从运送速度来看，远远快于一般货运，但仅属于速度提高的一般货运而已。第三节 水路运输 以船舶作为运输工具的货物运输方式。 水路运输分内河运输和海洋运输。本章仅讨论内河运输，海洋运输将在国际货物运输一章中讨论。 一、水路运输的特点 1.运量大。内河船舶的吨位可达数千吨，由驳船组成的船队的运量超过万吨，长江上4400KW轮船的定推能力可达23万吨。 2.占地少。水路运输利用海洋和天然河流，不占用或很少占有耕地。 3.基建投资少。疏竣内河航道和建设港口的费用约为同等运输能力的铁路建设费用的1/7。 4.耗能少，成本低。水运单位耗能只为铁路运输的59.6%。运输业中，能耗成本要占运输成本的40左右，由此比较可知，水运成本为铁路运输成本的71.4。据统计，美国内河运输的平均费用为铁路运输的1/3，前联邦德国为1/21/3。 5.劳动效率高。我国内河航运的全员劳动生产率为50.6万吨公里，是铁路的112；美国内河航运中的劳动生产率为382万吨公里，是铁路的155。二、水路货运船舶的类型杂货船散货船集装箱船液货船滚装船载驳船（子母船）冷藏船驳船三、水路运输的业务流程水路运输的业务主要经过以下业务环节：选择船舶组织业务方式签订运输协议或合同船东或船务公司装货船舶出港航行途中装卸货物进港后装卸货物。 水路运输的船舶组织业务方式 一般的船舶组织业务方式有三种：即定期船业务（班轮运输）、不定期船业务（租船运输）和专用船业务。定期船业务。有固定船舶、渠道航线、固定船期、固定港口，价格固定，发货人参照船期表，向船务公司订舱；不定期船业务。无固定船舶、渠道航线、固定船期、固定港口，价格也不固定，发货人应根据需要选择不同的租船方式，并和船东签订租船合同；专用船业务。企业自置船舶或租赁船舶从事本企业自有货物的水路运输业务。第四节 航空运输航空运输是以飞机作为运输工具的运输方式。由于航空运输的成本很高，因此，主要适合运载两类货物：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。一、航空运输的特点航空运输的主要优点速度最快。9001000公里/小时 。机动性大。只要起止点之间有必要的设施,不需要路.完成单位运输周转量的社会劳动消耗少。基本建设周期短、投资少。修铁路的投资是开辟航线的1.6倍；在载客能力相同的情况下,修铁路周期57年,回收期33年，开航线周期2年，回收期4年。航空运输的主要缺点飞机机舱容积和载重量都比较小。波音747的载运量也仅76吨。运载成本和运价比地面运输高。气象条件对飞行的限制影响了飞行的正常和准点性。 二、航空货运业务的经营方式航空货运经营的三种方式直接销售航空运输企业通过自己的营业处或收货站，直接进行航空货运业务的销售。 代理销售销售代理人根据与航空公司之间的协议，代表航空公司销售空余吨位，并按照协议收取代理费用。联运上一个承运人即为下一个承运人的销售代理人，他们之间通过协议分配销售收入。 三、航空货运业务流程 航空公司进行货运业务时，一般需要经过：计划安排货物收集货物进港生产组织与管理货物运送货物到港生产组织与管理交货工作。 航空公司发运货物时，必须进行吨位控制与配载工作。其任务是在考虑货物的体积和重量的基础上，通过舱位预订与分配来提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售或装运过载。第五节 管道运输一、管道运输的概念 管道运输是通过管道输送气体或液体物资的一种运输方式，其原理相当于自来水管道将水输送到各家各户。管道运输的工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动，它是运输通道和运输工具合而为一的一种专门运输方式。 现代管道不仅可以输送原油、各种石油成品、化学品、天然气等液体和气体物品，还可以输送矿砂、煤浆等。 目前，管道运输已成为一种独立的重要运输方式。二、管道运输的特点（一）优点不受地面气候影响并可连续作业。运输的货物不需包装，节省包装费用。货物在管道内移动，货损货差率低。耗能少，成本低。输送每吨公里轻质原油的能耗只有铁路的1/121/17运量大。一条720mm的管道年输原油2000万吨以上，相当于一条铁路的运量；一条1220mm的管道年输原油1亿吨以上。单向运输方式，无回空运输问题。经营管理比较简单。建设速度快。不占用土地。 （二）缺点运输货物过于专门，主要用于液体和气体货物。单向运输。机动灵活性小。一次性固定投资大。 三、管道运输的类型1.原油管道2.成品油管道3.天然气管道4.固体料浆管道四、管道运输的现状和发展趋势 进入70年代以后，采用管道水力输送固体物料的国家愈来愈多。据不完全统计，目前全世界已有20多个国家使用这种运输方式，利用管道输送固体物料的品种达25种之多，年输送量、输送管径以加长输送距离都有很大发展。 管道运输由于具有运量大、运输成本低、易于管理等特点而倍受青睐，呈快速发展的趋势，随着科学技术的发展，各国愈来愈重视管道运输的研究和应用。随着运行管理的自动化，进入21世纪后，管道运输将会发挥愈来愈大的作用。 第六节 几种特殊的运输方式 一、多式联运 1.概念 多式联运即根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续的、综合性的一体化运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 多式联运广泛应用于国际货物运输中，故称国际多式联运。2.多式联运的优越性 （1）一票到底，手续简单。无论使用几种运输方式，也无论运输途中经过多少次转接，托运人只需办理一次手续，签订一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可实现全程运输。 （1）縮短运输时间，降低库存。各运输工具和运输环节之间密切配合，衔接紧凑，大大减少货物的在途时间，有利于降低库存。 （2）减少货损货差，提高货运质量。多式联运主要采用集装箱方式，而且中间转接迅速及时，保证了货物安全、迅速、及时、准确的到达目的地，运输质量高。 （4）有利于实现合理化运输。将多个区段、不同运输方式组织成一个整体，避免各自为政、自成体系的分散局面，经营范围扩大，能最大限度的发挥各种运输资源的作用，有利于选择最佳运输路线，实现合理化运输。3.多式联运业务的组织体制 多式联运的业务过程就其工作性质，可分为两部分：承运业务和组织业务。承运业务是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的；组织业务则是是由多式联运的组织者联运企业或联运机构完成的，主要包括联运过程中所涉及的商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。 多式联运业务的组织体制有两种类型：协作式联运和衔接式联运。 1）协作式多式联运 协作式多式联运的组织者是由参加多式联运的各种运输方式的企业和中转港站共同组成的联运办公室（或其它名称）。货物全程运输由该机构制定。 这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“货主直接托运制”，这是国内过去和当前多式联运（特别是大宗、稳定、重要物资的运输）中主要采用的组织体制。 2） 衔接式多式联运 衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业，Multimedia Transport Operator，MTO）完成的。 这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“运输承运发送制”。目前在国际货物多式联运中主要采用这种组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多，随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织形式。 4.联运企业多式联运业务程序 （1）货主（发货人）提出发货委托书或亲自登门办理托运手续；（2）联运企业根据货主委托书，在规定时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在联运企业仓库集结；（3）联运企业办理货物票据手续及核收运杂费； (4)根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发装运，联运企业负责选择运输工具的和安排运输线路； (5)在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务；办理货物到达票据手续和到达杂费结算； (6)联运企业根据货主（收货人）指定的时间、地点派车或由货主亲自取货。 二、集装箱运输 1. 集装箱 （1）什么是集装箱 又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 我国目前使用的集装箱可分为两类，一类是国际标准箱，主要有40ft、20ft和10ft三种箱型；另一类是铁路集装箱，主要有10吨、5吨两种箱型。 （2）集装箱的种类杂货集装箱 通风集装箱 保温集装箱冷藏集装箱散货集装箱开顶集装箱框架集装箱罐式集装箱特种集装箱2.集装箱运输的概念 集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。它可以在最大限度上减少运输过程中造成的货损，比如可以抵御风雨、外力等一些不可避免的因素对货物造成的损害，一直以来集装箱运输业务以其保障性高，运输费用低廉而深受广大货主的钟爱。3.集装箱运输的特点 (1)集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度的减少货损。 (2)集装箱以整箱搬运，极大的方便了运输、装船和卸港。 (3)集装箱的铅封号码唯一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。 (4)集装箱中的保温冷藏箱能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜。 (5)集装箱运输可以由一个承运人负责全程运输，因而简化货运手续，方便了货主，提高了工作效率。 (6)货物从内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由陆、海、空不同的运输方式，可以一直运到内陆收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输。4.集装箱运输的货物流转过程 集装箱货物的集疏过程是把过去由货主独立组织的小批量货物运输，变成了通过集散点集中后由一个运输企业统一组织的大批量运输，这种大批量货物由于可以采用大型运输方式组织运输，运量大，成本低，因而可以从大规模中取得效益。 集装箱运输中货物流转过程图三、散装运输 1.散装运输的概念 散装运输是指产品不带包装的运输，是用专用设备将产品直接由生产厂方送至用户使用的运输方式。 目前采用散装运输的产品，液体类的有原油、汽油、煤油、柴油等油料，有液体化工品，有食用油等；固体类的有水泥、粉煤灰等粉料，有沥青、焦炭等块料，有化工产品中各种塑料切片、粒料、粉料等。散装运输在特定的场合具有无可比拟的优越性，因此，在工业发达国家，大部分化工产品都采用散装运输。 2.散装运输的优点 (1)推行散装运输，可以节省包装材料和费用，减少货位在运输过程中的损失，提高运输质量，加速车船周转速度，提高运输效率。 (2)实行散装运输的优越性还在于工作环节少，机械化、自动化程度高，装卸车（船）速度快。 我国散装水泥的发展情况 世界发达国家的水泥散装率保持在90以上，我国虽然是水泥生产大国，但高质量高标号水泥的所占比例少。 四、托盘化运输 1.托盘及其种类 托盘是一种随货同行的载货工具。 托盘按其结构不同，常见的种类有以下三种：平板托盘。由双层板或单层板另加底脚支撑构成，无上层装置。箱形托盘。以平板托盘为底，上面有箱形装置，四壁围有网眼板或普通板，顶部有盖或无盖。柱形托盘。以平板托盘为底，四角有支柱，横边有可以移动的边轨，托盘装货时便于按照需要调整长度或高度。 2.托盘化运输 托盘化运输，是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位，使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆放的一种运输方式。它是成组运输的一种最新形式。 3.托盘运输的特点 1)托盘运输的优点 (1)提高运输效率。由于托盘运输是以托盘为运输单位，搬运和出入仓库都使用机械操作，有利于提高运输效率，缩短货运时间，降低运输成本，同时还可减少劳动强度。 (2)便于理货，减少货损货差。以托盘为运输单位，货物件数变小，体积重量变大，而且每个托盘所装数量相等，既便于点数、理货交接，又可以减少货损货差事故。 (3)投资较小，收效较快。与集装箱制造相比较，托盘的投资相对较小，时间也较短，因而收效也较快。 2)托盘运输缺点 (1)货物范围有限。最适合托盘运输的货物是箱装物品、硬纸盒装的消费品等较小的包装商品，对于体积和重量较大、形状不一的家具、机械以及散装冷冻等货物很难采用托盘运输方式。 (2)费用增加，载量减少。采用托盘运输要相应增加托盘费用。同时，由于增加了托盘重量和体积，相应地减少了运输工具的载重。 (3)不是最理想的运输方式。虽然托盘运输向成组运输前进了一步，但其效果还不足以从根本上改变传统的运输方式，不能完全适应国际多式联运方式。 4.托盘运输的管理 1)托盘的标准化 目前各国使用的托盘尺寸并不一致，日本标准为T11（1100mm1100mm）；美国主要规格为1219mm1016mm,而且因行业不同,规格还有差异；欧洲标准规格为1200mm800mm；国际标准规格四种:1200mm1000mm、1200mm800mm、1140mm1140mm、1219mm1016mm。 目前，世界上一些经济发达国家使用托盘已普及化，美国、欧洲、澳洲标准托盘利用率分别达到55%、70%和95%。 亚洲的托盘标准化 日本一直致力于托盘标准化的工作，在国内大力推广T11标准托盘，标准托盘使用率达到35%。1994年，由日本发起的STAP11（Spreading T11 in Asia and Pacific region,在亚太地区推广T11标准托盘）活动，陆续吸引了韩国、中国台湾、新加坡、泰国等国家和地区加入到推广使用T11托盘的行列，2000年，中国大陆有关部门和组织开始参入这一活动。日本一直没有放弃使1100mm1100mm规格成为ISO标准托盘尺寸，并已取得初步成功。 2）托盘回收 托盘化的另一难题是托盘回收，因为不同流向的货源不平衡，造成不同方向上托盘的使用量不均衡，返回比较困难。 3)托盘运输中托盘的提供 托盘的提供有两种来源: (1)是由承运人提供，在装货地将货物集装在托盘上，然后货物与托盘一起装上运输工具，在卸货地收货人提货时，如果连同托盘提走，则须在规定时间内将托盘送回；这种托盘结构比较坚固耐用，一般可使用五、六次。 (2)由货方自备简易托盘，这种托盘随同货物一起交给收货人，不予退回；这种托盘成本较低，仅供一次性使用，其成本费一般计算在货价之内。 4)托盘运输应注意的事项 (1)并非所有货物都可采用托盘运输。 (2)必须符合托盘积载的规定。 (3)每一托盘上的货载，必须捆扎牢固，具有足够的强度和稳定性，既能承受一般海上风险，经受装卸操作的移动，又能承受一定的压力。 (4)按国际航运习惯，对托盘本身免收运费，即对托盘化货物运费按装货后的托盘毛重和体积减去托盘重量和托盘高度计收。 (5)货物以托盘运输时，必须在所有运输单证上注明“托盘运输”字样。在提单上除列明一般必要项目外，还须列明托盘数量和托盘上装载货物的件数，同时应标明一旦货物发生灭失或损坏，应按何种标准计算赔偿费用。 案例分析- 船运费的计算 一公司以CFR价格条件出口加攀大一批谁头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。第三章 运输合理化要点：不合理运输及其原因 运输优化的基本问题 直达运输优化模型 可中转情况下的运输优化模型第一节 不合理运输及其原因一、运输合理的三大要素成本、速度、一致性 成本、速度和一致性是影响运输合理化的至关重要的三个因素。从这三个因素出发，具体的运输作业就涉及到运输方式的选择，运输路线的选择，及计划运输设备的使用时间，从而使车辆及司机利用率达到最佳，并同时符合顾客的服务要求。1.成本。运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。2.速度。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。3.一致性。运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性，它是运输可靠性的反映。二、不合理运输的表现形式对流运输迂回运输过远运输重复运输无效运输运力选择不当1.对流运输是指同类的或可以互相代替的货物的相向运输，它是不合理运输最突出、最普遍的一种，它有两种表现形式：（1）明显对流。同类的（或可以互相代替的）货物沿着同一线路相向运输。（2）隐蔽对流。当同类的（或可以互相代替的）货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行相反方向的运输。 例：有一条公路AD，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以表示，A、C为煤炭的销售点，以表示，各站点煤炭供求数量及站间距离如图3-3所示，试问如何组织运输最为合理？ 2.迂回运输 由于物流网的纵横交错及车辆的机动、灵活性，在同一发站和到站之间，往往有不同的运输路径可供选择，凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。 3.过远运输 这是一种舍近求远的商品运输。不就地或就近获取某种物资，却舍近求远从外地或远处运来同种物资，从而拉长运输距离，造成运力浪费。4重复运输（无效中转） 不合理的重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。它是物资流通过程中多余的中转、倒装，虚耗装卸费用，造成车船非生产性停留，增加了车船、货物作业量，延缓了流通速度，增大了货损，也增加了费用。5.无效运输 是指被运输的货物杂质较多（如煤炭中的矿石、原油中的水分等）使运输能力浪费于不必要的物资运输。我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但圆木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的边角废料的运输基本上是无效的。6运力选择不当 未考虑各种运输工具的优缺点而进行不适当的选择造成的不合理，常见有以下几种形式： 1）违反水路分工使用，弃水走陆的运输； 2）铁路短途运输； 3）水运的过近运输。三、影响运输合理化的因素（一）外部因素1政府的交通管制 政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收费的标准来规范他们的行为；通过支持或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人。 如英国和德国，政府对市场、服务和费率保持绝对的控制，这种控制将使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。 2运输结构不合理 如铁路能力过强，公路运力不足，造成用铁路进行短途运输。3.运输能力不平衡 如武汉水路资源丰富，但码头能力不足，使有些用户弃水走陆。4运输网布局的不合理 交通运输网络的线路和港站的地区分布，及其运输能力，直接影响运输网络的货物吸引范围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。 5运输参与者的目标不一致 运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众。托运人和收货人有共同的目的，就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。承运人作为中间人，他则期望以最低的成本完成所需的运输任务，同时获得最大的运输收入，并期望在提取和交付时间上有灵活性，以便于能够使个别的装运整合成经济运输批量。 （二）内部因素1.运输工具选择不当2.运输路线选择不合理3.收费不合理4.运输组织不当,缺乏全局性四、运输合理化的有效措施1提高运输工具实载率。 充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。 2减少动力投入，增加运输能力 运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。 (1)“满载超轴”。“超轴”的含义就是在机车能力允许情况下，多加挂车皮。 (2)水运拖排和拖带。将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。 3）汽车挂车。 3发展社会化运输体系 运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。4合理选择运输方式和运输工具选择运输方式应考虑的因素： （1）运输物品的特性（物品的形状、单件重量和体积、危险性和易腐性）； （2）运量（运输批量的大小 ）； （3）运输距离； （4）在途时间（物品的到货期 ）； （5）运输费用。5尽量发展直达运输 直达运输是追求运输合理化的重要形式，可以减少中转过载换装、提高运输速度、节省装卸费用、降低中转货损。 6配载运输 充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的物品及载运方法，提高运输工具实载率 7“四就”直拨运输 “四就”直拨，由管理机构预先筹划，就厂、就站（码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。8发展特殊运输技术和运输工具 专用散装及罐车、大型半挂车、“滚装船”、集装箱船、集装箱高速直达车等。9通过流通加工，减少无效运输木材加工、钢材剪切加工等。10优化运输路线发送者应如何分组来制定路线？什么是最好的服务顾客的发送顺序？哪一条路线应分派给哪一种车辆？对于服务于不同的客户类型，什么是最 好的车辆类型？客户是如何限制发送时间的？ 第二节 运输优化的基本问题 所谓运输优化，是指在一定的运输条件下（如道路、车辆），如何使输送量最大，输送距离最短，输送费用最省。 运输优化通常是运用运筹学和系统工程中的方法解决。制定运输优化方案时，先要解决最短运输路线等基本问题。一、求最短路径 求最短路径，常常是运输优化问题中首先要解决的问题，而且，它本身也是一个优化问题。如武钢的钢材要运往神龙公司，汽车应按什么路线行驶，运距最短；再如，武钢的钢材如果放在武汉市地区的几个仓库，当需要调往多个用户时，就要制定优化运输方案，制定方案时首先要解决的是仓库到用户的最短运输路线问题。表上作业的迭代步骤如下：步骤一： 首先给V1以临时标号“0”，即T（V1）=0,给其他各点以临时标号“” ，即T（Vi），i2，36。作为第一次迭代的结果。步骤二： 在上一次迭代所得的T（Vi）中，找到T（Vk），在T（Vk）下划一横线表示永久性标号，即P（Vk）T（Vk）。步骤三： 对于上一行的永久性标号点Vk和临时性标号点Vi，计算P（Vk）P（Vk，Vi），并用其结果与上一行对应的T（Vi）进行比较，以其中的较小值填入下一行的对应列中。 重复步骤2和步骤3 ，直至终点得永久性标号时为止。二、最小费用最大流 在实际的运输问题中，不仅要考虑运输网络运输货物的能力，即网络的最大流问题，而且要使运输费用最小。物流中心在进行运输规划时，运送同样数量货物的运输方案可能有多个，那么从中寻找一个费用最小的方案是一个重要的问题。 第四节 中转供货系统的运输 中转运输，是由批发商集中大批量进货，并经过中转仓库或配送中心中转，从而增大了运输批量，减少了运输次数，并且使库存相对集中。这样既节约了运输费用，又有利于降低物资库存，加速物资周转，对物流系统本身和对社会都是有益的，特别是对需求量小的用户，效益更为明显。但是中转供货由于增加了中转环节，延长了流通时间，增加了中转费用，这对需求量大的用户和急需物资、专用物资有时是不利的。所以，片面强调直达或中转供货都是不正确的。 平衡中转问题。在实际系统中中转和直达运输两种方式均可能被采用，所以任一资源点向外调出物资可能直接送到用户，也可能经由物流网点中转；同样，用户所需的物资，可从资源点直接进货，也可从物流网点中转仅货。于是有约束方程式： 物资中转只是物流的一个中间环节，它既不生产物资，也不消耗物资。但是，物流中心从生产厂进货时相当于一个需求点，在向用户供货时又相当于一个资源点。因此，考虑中转调运时，我们将物流中心同时看成资源点和需求点，其“资源量”等于“需求量”，均为吞吐能力的一半。有约束方程式：二、调运问题中的运力约束及其处理 实际的物资调运问题中可能会出现这样一种情况，运输网络中的某段线路由于受技术设施或环境因素的影响，使得该段线路上的通货能力受到一定的限制，这种运办受限的现象叫运力约束。 运力约束的定量描述应该是某些运输路段所能通过的最大运输量，即运输能力的上限值。 第四章 国际货物运输国际货物运输的特点及要求货运代理国际货物运输的业务流程第一节 国际货物运输的特点及要求 国际货物运输,从创造空间效用、时间效用的功能看，与国内运输没有什么本质的区别，但它是跨国之间的运输，受国际贸易合同和国际运输的有关公约、法规的制约，以及不同国家的交通管制不同，所以国际货物运输的手续、流程要比国内货物运输要复杂的多。 一、国际货物运输的特点 1.国际货物运输是一项政策性很强的工作 是国际贸易的组成部分,国际上的政治、经济形势对贸易产生的影响，都会对运输产生影响。因此，国际货物运输既是物流活动、经济活动，也是一项重要的外事活动。 2.国际货物运输路线多段性，环节多 国际货物运输至少要经过两个国际的路段，而且要经过许多环节，如过境交接、通关，以及换船、交换运输方式等。3.国际货物运输涉及管理部门多，情况复杂 国际货物运输涉及到国外许多部门，如，交通运输部门、商检部门、保险公司、银行或其他金融公司、海关、各种中间代理人等。同时，由于各国政治、法律、金融货币制度不同，政策、法令、规定不一，贸易、运输习惯和经营作法也有差别。因此，情况复杂。4.国际货物运输的时间性强 国际商品市场竞争十分激烈，需要加快运输，抢行应市，以快取胜。因此，按时装运，及时将货物由起运地运至目的地，顺利完成出口任务，满足市场需要，提高竞争能力，都有非常重要的意义。否则，就会影响贸易的开展，甚至减少销路或被市场淘汰。5.国际货物运输风险大 由于国际货物运输是与国际贸易联系在一起的，而且环节多，受政治、经济形势变化和自然条件的影响，情况十分复杂，可变因素很多，因此风险大。 二、国际货物运输的要求 1.树立为货主服务的观点，实现“合法、安全、迅速、准确、节省、方便”的要求 。 2.树立全局观点，加强与有关部门的配合、协作。第二节 国际货物运输方式 国际货物运输与国内货物运输相比，几种基本运输方式是差不多的，只是受地理条件的限制，其中水运主要是海洋运输，而且是最主要的运输方式；铁路运输主要是国际铁路联运；道路运输主要是汽车运输。一、海洋运输 由于国际货物运输是在全世界范围内进行产品交换，地理位置和地理条件决定了海洋运输是最主要的手段。目前，国际货物的总运输量的75%以上是利用海洋运输来完成的，在某些国家的对外贸易运输中，90%以上的货物运输是通过海洋运输实现的。 1.海洋运输的特点 （1）适应运输各种货物 井架、机车等特大型物资。 （2）运输量大 5060万吨的巨型油轮。 （3）运费低 由于海运