盾构机吊装施工方案范本

南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案南昌市轨道交通二号线青福区间南昌市轨道交通二号线青福区间盾构机吊装安全专项方案盾构机吊装安全专项方案编制编制: : 日期日期: :审核审核: : 日期日期: :审批审批: : 日期日期:中铁一局集团有限公司中铁一局集团有限公司南昌市轨道交通二号线青福区间项目经理部南昌市轨道交通二号线青福区间项目经理部二零一八年三月二零一八年三月南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案目目 录录第一章、编制依据与原则.51.1 编制依据 .51.2 原则 .5第二章、工程概况.62.1 工程概述 .62.3 盾构机情况概述 .72.4 盾构施工节点计划 .错误！未定义书签错误！未定义书签.2.5 地质情况概述 .82.5.1 水文地质条件 .102.5.2 工程环境条件 .111.区间隧道沿线建筑物调查.112.区间隧道沿线管线调查.122.6 场地概述及要求 .13第三章、施工计划.133.1 施工进度计划 .133.2 施工机具设备计划 .14第四章、盾构机的 吊装.144.1 福州路站(2 下)盾构机吊装.144.1.1 盾构机下井吊装 .144.3 备选方案 .174.3 施工要求和技术保证条件 .19第五章、吊装施工工艺技术.195.1 技术参数 .195.1.1 吊车选型.195.1.2 吊耳的 选用 .205.1.2.1 盾构机吊耳的 选用.20吊耳承载能力验算.205.1.3 吊装铁扁担.215.1.4 吊具选用 .225.1.4 地面荷载计算.245.2 施工工艺流程 .25南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案5.3 施工方法 .255.3.1 施工前准备工作 .255.3.2 试吊装 .265.3.3 盾构件翻身施工现场图片 .265.4 吊装下井工序.275.5 吊拆工序.34第六章、260 吨履带吊起重机的 拆装 .376.1 履带吊概况 .376.1.1 履带吊概况 .376.1.2 主要部件重量 .386.2 风险因素分析及控制措施 .396.3 履带吊安拆准备 .406.3.1 人员准备 .406.3.2 机具设备准备 .416.3.3 培训交底 .416.3.4 施工要求 .426.4 履带吊安装 .426.4.1 施工工艺流程图 .426.4.2 安装步骤及主要技术措施 .436.4.2.1 履带的 安装 .436.4.2.2 安装车体配重 .436.4.2.3 安装后部配重 .446.4.2.4 桅杆的 安装 .446.4.3 负荷试验 .466.4.3.2 空负荷试验 .466.4.3.3 静负荷试验 .466.5 履带吊拆除 .476.5.1 施工工艺流程图 .476.5.2 拆除步骤及主要技术措施 .476.5.2.1 臂架下放 .47 6.5.2.2 电气线路的 连接与附件的 安装 .486.5.2.3 主臂的 拆除 .48南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案6.5.2.4 桅杆拆除 .486.5.2.5 后部配重拆除 .496.5.2.6 车体配重拆除 .496.5.2.7 履带的 拆除 .49 6.5.2.8 回收机身及其他零件 .496.6 质量措施 .49第七章、安全保证措施及应急预案.507.1 组织保障 .507.2 安全技术措施 .517.2.1 周边环境及注意事项 .517.2.2 技术措施.537.3 应急预案 .547.3.1 危险源辨识 .547.3.2 应急救援组织机构 .557.3.2.1 机构设置 .557.3.2.2 应急救援职责 .567.3.3 应急响应及报告制度 .577.3.4 应急预案的 培训与演练 .597.3.5 应急抢险资源配置 .597.3.6 安全事故应急救援措施 .607.3.6.1 起重机倾覆、吊钩脱落、钢丝绳断裂吊装物散落事故应急处理 .607.3.6.2 施工现场急救概念和急救步骤.617.4 监测监控 .63第八章、劳动力计划.648.1 专职生产管理人员及责任分工 .648.1 特殊工种清单 .64附表二:400 吨吊车参数表 .66附表三: 220 吨吊车参数表 .67附表四:130 吨吊车参数表 .67附表六:260T 吊车资料 .68南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案5第一章、编制依据第一章、编制依据与原则与原则1.11.1 编制依据编制依据1、南昌市轨道交通二号线土建工程青山路口站福州路站区间相关设计图纸及要求.2、南昌市轨道交通二号线土建工程青山路口站福州路站区间岩土工程勘察报告.3、中华人民共和国道路运输条例(2004 年 7 月 1 日起施行);4、道路大型物件运输管理办法(交公路发【1995】1154 号文);5、超限运输车辆行驶公路管理规定(中华人民共和国交通部令 2000 年第 2 号文);6、危险性较大的 分部分项工程安全管理办法建质200987 号7、工程测量规范GB50026-2007;8、起重机安全规程GB6067-85;9、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011;10、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012;11、建筑施工起重吊装安全技术规范JGJ_276-2012;12、履带式起重机安全技术操作规程DLT 5248-2010;13、南昌市建设施工现场安全标准化管理文件汇编;14、重要用途钢丝绳GB 8918-2006;15、盾构机相关图纸及吊装清单.16、260 吨履带吊、400 吨汽车吊、220 吨汽车吊、130 吨汽车吊使用说明书及其性能参数.17、施工场地平面布置图.18、本单位承接类似工程施工的 实际施工经验.19、适用于本工程的 标准、规范、规程及江西省、南昌市有关安全、质量、工程验收等方面的 标准、法规文件.1.21.2 原则原则1、贯彻“安全第一、质量第一”的 总体原则南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案62、坚持“统筹规划、流水作业”的 施工原则.3、有利于安全生产、文明施工、节约用地和环境保护.4、坚持执行设计文件、技术规范和标准的 要求,正确选择施工方案,实行全面质量管理措施.5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的 原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求全方位的 合理化建议,对技术方案进行不断的 优化.第二章、工程概况第二章、工程概况2.12.1 工程概述工程概述青山路口站福州路站区间设计起于福州路站,线路沿八一大道向北推进,途经南京西路路口,下穿物资大楼,至阳明路与八一大道交叉口处进入青山路口站.地势平坦,地面主要为混凝土路面、沥青路面、绿化带及高楼等,地下管线沿道路两侧分部密集.区间隧道覆土厚度约为 9.8012.50 米.左线起迄里程ZDK37+191.509ZDK37+686.946(长链 13.497 米),区间长度 510.852 米;右线起迄里程 YDK37+143.109YDK37+686.946,区间长度 545.736 米.2.1.12.1.1 青青 福区间福区间青福区间始发段线路沿线地面高程为 20.120.8 米,接收段线路沿线地面高程为 20.522.0 米.区间线路最小 转弯半径为 300 米,盾构始发段存在半径 1000 米的 曲线段,盾构接收段存在半径 300 米的 曲线段.2.22.2 盾构施工总体筹划盾构施工总体筹划施工组织总体安排施工组织总体安排: :南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案72.32.3 盾构机情况概述盾构机情况概述本工程隧道采用中铁建装备盾构机进行施工.本工程选用的 盾构机是一台中铁建装备一台海瑞克盾构机土压平衡盾构机.主其各部件尺寸及重量如下:表表1.1:1.1:海瑞克海瑞克 S-540S-540盾构机尺寸重量表盾构机尺寸重量表序号名称数量尺寸(米)重量(吨)备注1刀盘1直径 6.28高 1.52532前盾1直径 6.25高 2.1192汽车吊吊装时拆除 3个电机重量控制在 83吨以下;履带吊吊装时拆出油缸一个重量控制在 90 吨.3中盾1直径 6.24高 2.5890汽车吊吊装时拆除 3个电机重量控制在 83吨以下.4盾尾1直径 6.24高 3.605325螺旋输送机1长 12.3宽 1.2高 1.3276管片拼装机1长 5宽 4.2高 4277桥架1长 12.9宽 5高 3.5228管片输送小 车1长 6宽 1.6高 0.679尾架1长 5.7宽 4.7高 3.81710一号台车1长 11.8宽 5高 42911二号台车1长 10.8宽 5.1高 3.84212三号台车1长 10.3宽 4.7高 3.82813四号台车1长 10.3宽 4.7高 3.82914五号台车1长 9.6宽 4.7高 3.823合计14约 518南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案8表表 1.2:1.2:中铁装备中铁装备 134134 盾构机尺寸重量表盾构机尺寸重量表序号名称数量外形尺寸(长*宽*高)重量(吨)备注1刀盘16.28*1.603 米(2.5 米)532前盾16.25*2.078 米110汽车吊吊装时拆除 8 个电机、人仓,重量控制在 83吨以下;3中盾16.24*2.806 米110汽车吊吊装时拆除 10 个油缸重量控制在 83 吨以下;4盾尾16.23*3.89 米325拼装机15.195*5.048*3.6 米206设备桥113.611*4.985*4.904 米157喂片机15.22*1.66*0.545 米38一号台车19.35*4.705*3.924229二号台车112.124*4.51*3.9243510三号台车19.992*4.44*3.924 米2111四号台车19.992*4.605*3.924 米2512五号台车19.992*4.1*3.924 米1813六号台车16.4*4.1*3.924 米1314通风系统1散件3.515螺旋输送机一级112.756*0.88*0.88 米2216螺旋输送机二级17.591*0.88*0.88 米13合计16515.52.4 地质情况概述地质情况概述根据工程地质断面图青山路口站福州路站区间隧道洞身结构范围内岩土层依次为砂砾层、圆砾层,围岩等级为级.表表 1-21-2 隧道围岩分级及岩土施工工程分级表隧道围岩分级及岩土施工工程分级表岩土施工分级土层编号及岩土名称主要工程地质特征隧道围岩分级等级分类南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案9土层编号及岩土名称主要工程地质特征隧道围岩分级岩土施工分级等级分类杂填土素填土主要由粉质粘土和中细砂组成,未经碾压处理,均一性差.松土粉质粘土成份主要以粉粘粒为主,软可塑状普通土细砂稍密中密,饱和,成分主要为石英、长石、砂岩及硅质岩松土中砂中密,饱和,成分主要为石英、长石、砂岩及硅质岩,含有砾石松土粗砂中密,饱和,成分主要为石英、长石、砂岩及硅质岩,含有砾石松土砾砂稍密中密,颗粒粒径以 0.22 厘米,含量 2035,最大粒径 46 厘米,含量515,填充中粗砂松土圆砾饱和,中密密实,级配一般,砾石母岩成分以石英质岩、砂岩为主,粒径一般230 米米含量约 5070%,磨圆度好,间隙由中、粗、砾砂充填,偶夹粘土薄层.硬土强风化泥质粉砂岩风化强烈,岩石组织结构已大部分破坏,呈半岩半土状、泥状,遇水易软化.硬土中风化泥质粉砂岩原岩风化较剧烈,岩石组织结构部分破坏,粉砂状结构,层状构造,泥质或钙质胶结,岩质较软,遇水易软化.软质岩南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案10图图 1-2:1-2:青福盾构区间隧道洞身地层统计青福盾构区间隧道洞身地层统计2.5.12.5.1 水文地质条件水文地质条件(1)地下水类型与地下水位埋深本区间地貌上属于河流侵蚀地貌,地势平坦宽广,揭露第四系地层为人工填土层、全新统冲积层、上更新统冲积层,基岩为第三系泥质粉砂岩、砂砾岩及少量泥岩.地下水位的 变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制.根据地质勘察报告可知,在钻孔内测得地下水位 8.99.7 米,高程 17.922.1 米.地下水主要接受大气降水垂直补给和赣江水体的 侧向补给,受人为开采影响较小 .赣江是江西省第一大河流,流经南昌市区,最后注入鄱阳湖,全长 827 千米,总流域面积 8.3 万千米2,在八一桥下游分为北支、中支、南支三支,浅滩较多.赣江汛期一般为 46 月份,受长江水位影响,水位涨落历时长,8 月以后,水位开始缓慢消退.10 月至翌年 3 月为枯水期,枯水期持续时间长,据外洲水文站资料,赣江最高洪水位高程 25.13 米,最低水位 13.50 米(2007 年),最大洪峰流量21200 米3/s(1982 年 6 月 20 日),最枯流量 172 米3/s,最大流速 2.53 米/s. 随着两岸标准堤防的 建成,岸线受到堤塘的 限制,目前岸线已经基本趋于稳定.拟建的 区间隧道距赣江约 380900 米. 根据本区间沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水主要有三种基本类型,分别为人工填土层上层滞水、第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水.人工填土层上层滞水:根据区域经验,该层地下水多分布于上部人工填土层中,分布极不均匀,无连续水位面,水位变化比较大,受地表水影响极大.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案11第四系松散层孔隙水:主要赋存于第四系全新统、上更新统砂砾石层中.沿线分布的 砂砾石层一般为稍密中密,饱和,属于富水地层,具有透水性强的 特征,且与地表水水力联系十分密切.砂砾石层主要被人工填土层及粉质黏土覆盖,局部地段被淤泥质粉质黏土覆盖,地下水具微承压性.(2)地下水水质地下水对混凝土结构具均为微腐蚀性.地下水在长期浸水及干湿交替的 情况下对钢筋混凝土结构中的 钢筋具微腐蚀性.(3)各类地下水的 补、迳、排条件及相互间关系上层滞水主要接受大气降雨入渗补给,水位随气候变化大.赣江洪水期间会对该层地下水形成局部返补孔隙水与赣江地表水体呈互为补排关系,连通性好.平水季节及枯水季节地下水补给地表水,地下水向赣江排泄;汛期赣江水位上涨,地表水体返补给地下水.2.5.22.5.2 工程环境工程环境条件条件1.1.区间隧道沿线建筑物调查区间隧道沿线建筑物调查表表 1-31-3 区间隧道沿线建筑物调查情况表区间隧道沿线建筑物调查情况表风险点基本状况描述风险点与隧道关系序号风险点位置名称结构形式基础形式平面关系剖面关系工法建议处理措施备注1青山路口站福州路站福州路地下通道箱涵框架结构底板基础上、下行线均下穿基底标高 14.7米盾构施工过程中进行动态监测2青山路口站福州路站江西省医学科学研究院钢混结构8 层预制方桩基础距隧道外边线3.6 米桩径0.350.35 米,桩长 10米左右盾构施工过程中进行动态监测南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案123青山路口站福州路站南大眼科医院钢混结构12层钻孔灌注桩基础距隧道外边线3.2 米桩径0.81.6 米,桩长 18.5米左右盾构施工过程中进行动态监测4青山路口站福州路站中医院门诊部砖石混合结构6 层人工挖孔灌注桩基础距隧道外边线5.3 米桩径0.91.5 米,桩长 8 米左右盾构施工过程中进行动态监测5青山路口站福州路站物质交易中心主楼砖石混合结构16层箱型基础距隧道外边线1.26米基底标高 14.7米盾构施工过程中进行动态监测6青山路口站福州路站物质交易中心北侧楼砖石混合结构4 层打入式灌注桩基础下行线穿越桩长 8米盾构施工过程中进行动态监测7青山路口站福州路站物质交易中心南侧楼砖石混合结构4 层打入式灌注桩基础距隧道外边线6.65米桩长 8米盾构施工过程中进行动态监测2.2.区间隧道沿线管线区间隧道沿线管线调查调查区间位于城市市区,沿线主要存在的 管线有市政污水,煤气、自来水、通信、上水、雨水、电力电缆等管线.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案132.6 场地概述及要求场地概述及要求顶板吊装,顶板的 承载能力需总包和设计沟通,计算,采取的 措施要有有详细的 计算书.采用 40 厘米厚 C30 砼,中间铺设双层网片,260 吨履带吊工作需要场地面积:40 米18 米.400 吨需要场地面积:22 米14 米,220 吨需要场地面积:18 米12 米,130 吨需要场地面积:16 米11 米.第三章、施工计划第三章、施工计划3.13.1 施工进度计划施工进度计划本标段盾构机 4 次吊装下井,4 次吊装上井,以 1 台盾构井下井、上井为例,下井工期为 4 天,上井工期为 4 天,海瑞克盾构机采用普通 260 吨履带吊,中铁装备盾构机采用加强版 260 吨履带吊.开始吊装时间暂定为 2018 年 5 月底:表 3-1 盾构机下井吊装顺序安排序号盾构吊装作业内容起重设备备选设备16 号-3 号台车下井吊装260 吨履带吊130 吨汽车吊22 号-1 号台车、桥架、螺旋机下井吊装260 吨履带吊220 吨汽车吊3中盾、前盾下井吊装260 吨履带吊400 吨汽车吊、130 吨汽车吊4拼装机、尾盾下井螺旋机吊装,刀盘260 吨履带吊130 吨汽车吊、220 吨汽车吊(螺旋机单车吊装)表 3-2 盾构机上井吊装顺序安排序号盾构吊装作业内容起重设备备注1螺旋机吊装、尾盾、拼装机上井吊装260 吨履带吊130 吨汽车吊、220 吨汽车吊(螺旋机单车吊装)2刀盘、中盾、前盾上井吊装260 吨履带吊400 吨汽车吊、130 吨汽车吊3螺旋机、桥架、台车 1-2 号260 吨履带吊220 吨汽车吊4台车 3-6 号260 吨履带吊130 吨汽车吊南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案143.23.2 施工机具设备计划施工机具设备计划表 3-3 吊装盾构机时,施工机具设备见下表:序号机 具 设 备吊 装 内 容数 量1260 吨履带吊前盾、中盾、尾盾、刀盘、台车、拼装机、中心平台、桥架、螺旋机及大件翻身.1 台2400 吨汽车吊前盾、中盾1 台3220 吨汽车吊刀盘、2 号台车1 台4130 吨汽车吊其他台车及中前盾翻身,尾盾翻身1 台5637+1 钢丝绳用于海瑞克中盾、前盾的 吊装、翻身,抗拉强度为 170 千克/米米2的 /65 米米,长度为 9米2 对6637+1 钢丝绳用于刀盘、盾尾吊装,抗拉强度为 170 千克/米米2的 47.5 米米,长度为 9 米1 对7637+1 钢丝绳用于台车、其它构件吊装,抗拉强度为 170 千克/米米2的 34.5 米米,长度为 9 米3 对855t 卸扣用于中盾、前盾、刀盘的 吊装4 只935t 卸扣中盾、前盾、翻身4 只1025t 卸扣用于台车的 吊装4 只1117t 卸扣用于台车的 吊装4 只第四章、盾构机的第四章、盾构机的 吊装吊装4.14.1 福州路站福州路站(2(2 下下) )盾构机吊装盾构机吊装4.1.14.1.1 盾构机下井吊装盾构机下井吊装台车下井:1、260 吨履带吊吊装台车站位场地需清理并进行水泥硬化处理尺寸为:40米18 米.2、台车最重为 42 吨,采用 1 台 260 吨履带吊吊装下井,工作半径为 12 米,臂长:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量为 91 吨,额定重量的 80%计算,可以吊装72.8 吨,可以满足要求;当选用加强版 260 吨履带吊吊装时,工作半径 12 米,臂长:19 米主臂+7 米副臂,有效起重量为 125 吨,额定重量 80%计算,可以吊装 100吨,可以满足吊装要求. 3、钢丝绳选用:2 号台车采用直径为 34.5 米米、长 9 米的 3 对,卸扣选用:南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案1525 吨的 卸扣 4 个.其他 30 吨以下的 台车采用直径为 34.5 米米、长 9 米的 2对,卸扣选用:17 吨的 卸扣 4 个. 福州路站场地平面布置图福州路站盾构机台车下井平面布置图盾构机台车下井立面图盾构机大件下井:1）海瑞克盾构机前盾最重为 92 吨,采用 1 台普通版 260 吨履带吊吊装下井,工作半径为 10 米,臂长:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量为 119 吨,额定重量的 南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案1680%计算,可以吊装 95.2 吨,吊装时拆除电机 1 个,重量控制在 90 吨以下,可以满足要求;2）中铁装备盾构机前盾最重为 110 吨,选用一台加强版 260 吨履带吊吊装时,起重作业半径为 10 米,臂长为 19 米主臂+7 米副臂,主钩有效起重量为 166.2T,按额定重量的 80%计算为 132.96 吨,吊索具重量为 5 吨,盾体最重为 110 吨,可以满足要求. 3)盾构机翻身过程:260 吨履带吊主钩先将盾构部件单独从运输车吊至地面后落稳,将 260 吨履带吊副钩的 钢丝绳挂在盾构件上,副钩缓慢下降,主钩缓慢上升,最终将盾构件竖直吊起.履带吊主副钩复合吊装作业时按平稳、同步、协调的 原则进行.4)钢丝绳选用:盾构机采用直径为 65 米米、长 6 米的 4 根,直径为 47.5 米米长 6 米的 2 对,刀盘采用直径为 56 米米、长 6 米的 4 根.卸扣选用:55 吨的 卸扣 10 个,刀盘卸扣选用:55 吨的 卸扣 2 个.福州路站左线、右线盾构机大件卸车图福州路站左线、右线盾构机大件翻身图南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案17福州路站左线、右线盾构机大件下井图盾构机大件吊装立面图4.34.3 备选方案备选方案盾构机台车吊装:1、2 号台车最重为 42 吨,采用 1 台 220 吨汽车吊吊装,工作半径为 11 米,臂长:26.7 米,有效起重量为 54T,额定重量的 80%计算,可以吊装 43.2 吨;满足吊装要求.其他 30 吨以下的 台车,采用 1 台 130 吨汽车吊吊装,工作半径为 11米,臂长:25.1 米,有效起重量为 40.75T,额定重量的 80%计算,可以吊装 32.6 吨;满足吊装要求.福州路站盾构机台车吊装平面图南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案18盾构机台车下井立面图盾构机大件吊装:1)盾构机翻身: 400 吨汽车吊车,起重作业半径为 10 米,臂长 15 米,有效起重量为 110 吨,按额定重量的 80%计算为 88 吨,130 吨汽车吊车,起重作业半径为 7 米,臂长16.9 米,有效起重量为 66T,按额定重量的 80%计算为 52 吨,盾体最重 110 吨,可以满足吊装要求.2)下井、上井过程:用 400 吨汽车吊,起重作业半径为 10 米以内,臂长 15 米,有效起重量为 110吨,按额定重量的 80%计算为 88 吨,吊索具重量为 4 吨,前盾最重拆除电机 8 个、人仓,中盾最重拆除油缸 10 个,重量控制在 83 吨以下,可以满足吊装要求.福州路站盾构机大件翻身图南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案19 福州路站盾构机大件下井图4.34.3 施工要求和技术保证条件施工要求和技术保证条件吊装中铁装备盾构机采用壹台 260 吨履带吊(备选 400 吨汽车吊)进行吊装.吊装的 难度在于本标段场地相对狭窄,吊车的 站位区域选择小 .地基的 载荷能力必须满足吊车的 承重需要.盾构机吊装工作难度大,且在吊装过程中,为保证被吊和拼装的 盾构机部件的 安全性,不允许有地面的 接触点,必须保证吊装过程一次性完成,因此,在吊装实施过程中吊装单位及现场安装人员应严密配合、精心指挥、安全操作,必须配备统一的 、具有丰富吊装经验和现场协调能力的 现场管理人员,坚决做到精心组织、精心作业,做到施工前认真准备,施工过程中选取最佳的 吊装方案,确保设备和操作安全.第五章、吊装施工第五章、吊装施工工艺技术工艺技术5.15.1 技术参数技术参数该盾构机尺寸大,重量较重,盾构机需要分件吊装.通过施工工艺、工序、经济性分析,在满足施工技术的 要求,又满足经济的 需要的 条件下,选用 260 吨履带吊作吊装设备,吊装盾构机构件(如前盾、中盾、刀盘、尾盾,其他构件如螺旋机、拼装机、台车、进行盾体翻身、吊装工作).5.1.15.1.1 吊车选型吊车选型吊装设备为:主选 260 吨履带吊 1 台、备选 400 吨汽车吊、220 吨汽车吊、130 吨、汽车吊 70 吨汽车吊 1 台,以及相应的 吊具、机具、工具等.根据吊车外形及吊装场地布置:盾构机大件下井:南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案201、海瑞克盾构机前盾最重为 92 吨,采用 1 台普通版 260 吨履带吊吊装下井,工作半径为 10 米,臂长:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量为 119 吨,额定重量的 80%计算,可以吊装 95.2 吨,吊装时拆除电机 1 个,重量控制在 90 吨以下,可以满足要求;2、中铁装备盾构机前盾最重为 110 吨,选用一台加强版 260 吨履带吊吊装时,起重作业半径为 10 米,臂长为 19 米主臂+7 米副臂,主钩有效起重量为 166.2T,按额定重量的 80%计算为 132.96 吨,吊索具重量为 5 吨,盾体最重为 110 吨,可以满足要求.3、备选主汽车吊选用 400 吨汽车吊车,起重作业半径为 10 米以内,臂长 15 米,有效起重量为 110 吨,按额定重量的 80%计算为 88 吨,吊索具重量为 4 吨,前盾最重拆除电机 8 个、人仓,中盾吊装时拆除油缸 10 个,重量控制在 83 吨以下,可以满足吊装要求.5.1.25.1.2 吊耳的吊耳的 选用选用( (仅供参考仅供参考) )5.1.2.1 盾构机吊耳的 选用吊耳承载能力验算盾体重要部件起吊用的 吊耳共 14 个.吊耳采用 16 米 n 厚 80 米米热轧钢板气割制成.2)强度计算=F/A=F/(米*N)=30*12000/(80*300)=15N/米米 2(吊耳厚度按 80 米米,吊耳宽按 300 米米)170N/米米 2(钢结构设计规范 GB51007-2003 表 3.4.1-1)F 为吊耳所承载的 力,米为吊耳剪切面的 宽度即吊耳厚度,N 为吊耳剪切面长度.3)焊缝计算f=米/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2hf)=30*12000*COS30/(0.7*20*(300-2*20)=81.65 N/米米 2(焊缝高度按 20 米米,长度按 300 米米)200 N/米米 2(钢结构设计规范 GB51007-2003 表 3.4.1-3)f=N/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2 hf) =30*12000*SIN30/(0.7*20*(300-2*20)=50N/米米 2200 N/米米 2(钢结构设计规范 GB51007-2003 表 3.4.1-3)米为作用于垂直焊缝长度方向的 力;N 为作用于平行焊缝长度方向的 力;he为焊缝计算高度,lw 焊缝计算长度;hf 为焊缝高度,l 为焊缝长度.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案21焊缝是一级焊缝.吊耳焊接完毕后进行探伤检测,合格并取得检测报告后方可吊装.5.1.35.1.3 吊装铁扁担吊装铁扁担铁扁担:采用 1 根 4 米长,外 159 米米,壁厚 20 米米的 无缝钢管.钢丝绳:采用 4 根翻身用的 钢丝绳.钢板吊耳:采用 2 块 50 米米的 钢板.图图 6-16-1 铁扁担示意图铁扁担示意图图图 6-26-2 吊装铁扁担吊耳及尺寸吊装铁扁担吊耳及尺寸验算:吊装所用扁担为传力扁担,位于副吊,用于盾体顺直作业.扁担为 4 米长,外径 159 米米,壁厚 20 米米的 钢管,吊装孔加装 20 米米厚的 加强圈,保证吊装安全.吊耳部位钢板采用 40 米米厚 Q235B 钢板,上部两个吊南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案22耳,下部两个吊耳,(吊耳尺寸见上图),由扁担受力情况分析,吊耳位置钢板主要受拉力,弯矩很小 ,所以吊耳位置验算抗拉强度:=N/S=(325103)/30040=27.08375=Q235 钢板的 抗拉强度,吊耳钢板抗拉强度满足要求.长细比:钢管的 惯性矩 长细比 =()/i=14000/50=80120=,满足要求;强度验算,荷载按构件重力乘以动力系数 1.5.铁扁担在起吊构时承受轴向力 N 和弯矩米(由钢管自重产生),容许应力取 215N/米米 2.所受拉力按最重构件中盾翻转时计算,总负载 Q=129t,副吊荷载 Q 副吊=62.5t,铁扁担下侧钢丝绳拉力 F 拉=1/2Q 副吊=312.5KN铁扁担承受的 轴向力 N=1.5F 拉/tan700=1.5113.6=170.4钢管自重:G=V=2.762KN跨中截面弯矩米=FL/4=2.762103KN米强度验算:N/A+米/W=(170.4103)/8796.46+(2.762106)/(1.052.748104)=115.09N/米米 2215N/米米 2,满足要求;5.1.45.1.4 吊具选用吊具选用中铁建盾构机吊具的 选用1、钢丝绳选用盾构机的 前盾、中盾、尾盾有四个吊点;刀盘有二个吊点.钢丝绳的 选用按盾构前盾考虑,构件最重,110t,直径:6250 米米.采用四个吊点,两吊耳钢丝绳之间的 最大夹角 =20,可求出吊点最大荷载为 27.5 吨/cos10=28 吨,应选用抗拉强度为 170 千克/米米 2,D=65 的 637 钢丝绳,查资料可知其破断拉力为 266.5 吨.安全系数 K=266.5/28=9.5,(施工要求 8-12)满足施工要求.盾构机的 刀盘构件重 53t,直径 6280 米米.采用两个吊点,两吊耳钢丝绳之间的 最大夹角 =20,可求出吊点最大荷载为 26.5t/cos10=29.91t,每个吊点设 2 根钢丝绳,每根钢丝绳受力为 13.45t,应选用抗拉强度为 170 千克/米米南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案232,D=52 的 637 钢丝绳,查资料可知其破断拉力为 170.5t.安全系数K=170.5/13.45=12.68, (施工要求 8-12)满足施工要求.盾构机台车最重 42t,可求出吊点承受较大大荷载为 10.5t/cos45=14.85t,承受较小 荷载点为 10.5*cos45=7.4t.承受荷载较大点选用抗拉强度为 170 千克 2,D=34.5 的 637 钢丝绳 2 根,查资料可知其破断拉力为 75.8t.则安全系数K=75.8/7.425=10.2,(施工要求 8-12)满足施工要求.注:表中粗线左侧可供应光面或镀锌钢丝绳,右侧只供应光面钢丝绳.2、卸扣选用盾构机的 前盾、中盾卸扣的 选用按盾构前盾考虑,构件重 110t.采用四个吊点,每吊点为 27.5t,选用 55 吨的 卸扣,直径为 66.5 米米,安全负荷为 55t,满足施工要求.盾构机的 刀盘重 53t.采用二个吊点,每吊点为 26.5t,选用 55 吨的 卸扣,直径为 66.5 米米,满足施工要求.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案24盾构机台车最重为 42t,有四个吊点,每吊点为 10.5t,选用 25 吨的 卸扣, 直径为 44.5 米米,安全负荷 25t,满足施工要求,30 吨以下的 台车选用 17 吨的 卸扣, 直径为 38.1 米米,安全负荷 17t,满足施工要求.表 5-2 卸扣主要数据表5.1.45.1.4 地面荷载计算地面荷载计算 1、地面载荷按 260 吨履带吊装最大重量部件时所承受的 最大载荷计算.主机质量:58T;臂:26 吨左、右履带分别重:28T;转台配重:100 吨;车身配重:40 吨;前盾:110T;小 计:390T.260 吨履带吊需要场地尺寸为 40 米20 米.履带吊两履带间距为 10 米,吊臂工作半径为 10 米,吊点距履带中心距离为 10 米-5 米=5 米,吊车重心距左右履带距离为 5 米,配重距左履带距离为 10 米.设左履带承受荷载为 R1,右履带为 R2.吊车工作时以左右履带为支点计算力矩:R110+1105=8510+2810+(40+85)5计算出 R1=120.5t,因为 R1+R2=390t,所以 R2=269.5t.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案25履带吊下铺设钢板面积为:10 米2 米=20 米 2 ,按垫层、硬化层厚度为 0.5米,45角扩散,面积为:26.39 米 2,则履带对地面最大压力通过钢板传到地面上,P为 2695/26.39=102.12KPa,基地承载力为 kpa 满足吊装要求.2、地面载荷按 400 吨吊车吊装最大重量部件时所承受的 最大载荷计算.吊车质量:84T;配重:120 吨;前盾:110t;小 计:314T.400 吨汽车吊站位场地需硬化处理,具体尺寸为 22 米14 米,假设靠近基坑侧吊车支腿为后支腿,吊车前后支腿间距为 9 米,吊臂工作半径为 10 米,吊点距后支腿距离为 10 米-4.5 米=5.5 米,吊车重心距后支腿距离为 5.5 米,配重距后置腿距离为 9 米.设前支腿承受荷载为 R1,后置腿为 R2.计算模型如下图: 吊车工作时以前支腿为支点计算力矩:-R19+1209+844.5=1105.5计算出 R1=94.78t,因为 R1+R2=314t,所以 R2=219.22t.汽车吊支腿下打脚钢板为:2.5 米2 米2=10 米2,则汽车吊支腿对地面最大压力通过打脚板传到钢板上,P 为 2192/13.395=163.64KPa,基地承载力为 kpa 满足吊装要求.5.25.2 施工工艺流程施工工艺流程盾构机下井吊装顺序盾构机下井吊装顺序: :盾构机下井吊装顺序:6 号台车5 号台车4 号台车3 号台车2 号台车1 号台车桥架中盾前盾刀盘拼装机盾尾吊装螺旋机. 盾构机上井吊装顺序盾构机上井吊装顺序: :盾构机上井吊装顺序:螺旋机吊装尾盾拼装机刀盘前盾中盾桥架1 号台车2 号台车3 号台车4 号台车5 号台车6 号台车. 5.35.3 施工施工方法方法5.3.15.3.1 施工前准备工作施工前准备工作1、认真阅读拆卸、安装方案有关技术资料,核对构件的 空间就位尺寸和相南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案26互的 关系,掌握结构的 长度、宽度、高度、重量、型号、数量等,主要构件的 重量及构件间的 连接方法.2、掌握吊装场地范围内的 地面、地下、高空及周边的 环境情况.3、了 解已选定的 起重、运输及其它机械设备的 性能及使用要求.4、技术人员应细致、认真、全面的 对现场施工人员进行技术交底.5、顺序组织施工人员、机械设备、材料进场,并对主要吊装设备进行必要的 检查、维修、试车.6、准备吊装用的 绳索、吊具及常用的 起重工具.5.3.25.3.2 试吊装试吊装在吊装前,检查吊车及吊具的 性能,完全符合要求后,先进行起重试吊,开始起吊时,应先将构件吊离地面 200300 米米后停止起吊,并检查起重机的 稳定性、制动装置的 可靠性、构件的 平衡性和绑扎的 牢固性等,待确认无误后,方可继续起吊.已吊起的 构件不得长久停滞在空中.5.3.35.3.3 盾构件翻身施工盾构件翻身施工现场现场图片图片 图 5-3 盾构翻身吊装图南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案275.45.4 吊装下井工序吊装下井工序工序步骤施工顺序说明1组装六节台车 吊第六节台车同时组装第五节台车并送到井口;吊第五节台车同时组装第四节台车并送到井口;第四节台车吊入井内同时组装第三节台车并送到井口;将第三节台车吊入井内同时完成第二节台车的 组装及井内第三、四、五、六节台车的 连接依此类推完成六节台车的 组装下井及连接 (1) (2)(3) 图 5-4 台车吊装图南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案28(2)设备桥的 吊装工序步骤施工顺序说明2吊装桥架 一节台车吊入井内的 同时对桥架进行组装. 桥架吊入井内.图 6-2 设备桥吊装及其与 1 号台车连接(1) 图 5-5 桥架吊装图(3)螺旋输送机吊装工序步骤施工顺序说明3吊装螺旋输送机1 号台车吊入井内的 同时对桥架进行组装;桥架吊入井内.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案29 图 5-6螺旋输送机下井、向后平移 (4)中盾、前盾吊装 图 5-7 盾构机翻身吊装图 工序步骤施工顺序说明4吊装中盾、前盾.螺旋输送机后移;先中盾再前盾吊入井内南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案30 图 5-8中盾吊装现场图 图 5-9前盾吊装现场图(5)刀盘吊装下井工序步骤施工顺序说明5组装刀盘前盾与中盾的 连接及后移;刀盘吊入井内;南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案31 图 5-10刀盘吊装拼装图(6)拼装机吊装 图 5-11拼装机吊装下井图 工序步骤施工顺序说明6吊装拼装机主机连接及前移;管片拼装机吊入井内及拼装.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案32(7)盾尾下井吊装图如下:工序步骤施工顺序说明7盾尾下井主机连接及前移;管片拼装机及盾尾的 吊入井内及拼装. （1） (2)图 5-12尾盾吊装图 (3) (4)南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案33(8)吊装螺旋输送机 图 5-13螺旋机吊装图(9)盾尾的 连接图 5-14尾盾连接图工序步骤施工顺序说明8吊装螺旋输送 螺旋输送机前移; 螺旋输送机吊装.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案345.55.5 吊拆工序吊拆工序1、盾构吊拆场地准备工作(1)地面场地准备盾构机吊拆施工场地布置与吊装基本一致,严格按照规划的 场地进行履带吊及平板车布置,首先保证履带吊(或汽车吊)吊拆盾构主机各构件的 吊点控制在 9 米内,平板车停放位置同样控制在 9 米范围内.(2)井下场地准备盾构机吊拆时井下其他相关安全文明施工设施与盾构机吊装场地布置基本一致.因车站施工时已对场地进行相关布置,不再叙述.2、盾构吊拆准备工作在盾构机接收平稳推上接收基座后,在刀盘、前盾、中盾、盾尾吊装时的 吊耳位置焊接吊耳,不得改变位置.每个吊耳焊接时要保持连续性,不得随意间隔停止,采用二氧化碳保护焊,焊接时采取保温措施和敲击释放应力,焊接吊耳时所做的 爬梯及焊接操作平台应确保安全.焊接完成后应对吊耳焊缝进行探伤工作,确保吊耳焊接质量.盾构机吊拆前进行吊装时的 检查准备程序,对吊车、吊具及场地环境等进行检查核实,确保吊拆安全顺利.3、盾构吊拆施工流程盾构机构件吊拆出井施工流程与吊装下井施工流程基本相反,吊拆流程图如下图所示:南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案35施工准备拆卸皮带及皮带斜架管线接头标记断开 1#-6#盾构台车拆卸断开连接桥架盾构前移至吊装井焊接吊耳及探伤拆卸螺旋机后推预存拆卸吊出盾尾拆卸吊出管片拼装机分解盾尾和中盾前移拆卸吊出刀盘分解前盾与中盾拆卸平移吊出中盾拆卸平移吊出前盾铺设台车及运输轨道吊出螺旋输送机吊出连接桥架吊出 1#-5#台车盾构运输出场 图 5-16盾构吊拆施工流程图4、螺旋机拆卸预存拆除刀盘后,利用 100t 液压千斤顶使主机前移至接收基座前端,拆除管片拼装机底部支撑梁,安装平板车轨道延伸至管片安装机位置.用两个 10t 的 手拉葫芦分别挂住螺旋机的 前部和中部的 吊耳,后部吊耳用地面吊车钢丝绳挂辅助吊放,再用一个 10t 手拉葫芦水平向后拉住螺旋机.各吊点检查正常后逐一拆卸螺旋输送机前部的 法兰固定螺栓及中部销轴,慢慢的 拉升水平手拉葫芦将螺旋输送机拉出来,利用手拉葫芦配合吊车、转换吊点将螺旋机抽出,下放在平板车支架上.5、盾尾吊拆出井盾尾用 4 条钢丝绳挂在主钩上,将 4 个美式弓型 55t 卸扣分别连接到已焊接好的 4 个吊耳上.吊机慢慢起钩使吊机受力到盾尾的 重量,检查钢丝绳、卸扣受力和吊耳情况正常后吊机缓慢起钩,再后移盾尾吊出井,副钩挂钢丝绳在盾尾侧面吊耳,主副钩相互配合完成翻身(翻身与下井时相反),后平放到空旷场地存放或直接放在平板车上运输出场.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案366、管片拼装机吊拆在起重机的 大钩上挂 4 条钢丝绳,将 4 个美式弓型 55t 卸扣分别连接到管片拼装机吊耳上,待安装人员拆除拼装机与中体的 连接螺栓及焊接焊缝后,吊机缓慢起钩将管片拼装机吊出井面,松钩前须确认安装人员是否对支承架已焊接完毕方可松钩.管片吊出井后进行装车运输出场,防止时必须在平板车上垫方木并支撑牢固,必要时用钢丝绳及调节拉杆拉紧固定,防止运输过程中晃动.7、刀盘吊拆出井刀盘吊耳焊接完成后检查合格,用 2 条钢丝绳挂大钩上,将 2 个美式弓型55t 卸扣分别系于吊装吊耳上,并开始拆卸刀盘连接螺栓,螺栓拆除完成后吊车起钩带力,再割除并清理定位焊接焊缝,确认已全部拆除后吊机缓慢起钩,待完全脱离后吊机起钩将刀盘吊出井面,吊机通过起钩、回转、变幅、松钩等动作将刀盘吊到空旷场地,在刀盘下方垫上枕木,一边松钩一边回转吊臂,直至刀盘放平地面,翻身动作与吊装时基本相反.刀盘平放在地面后,增加两根钢丝绳将刀盘水平吊装上车运输出场.中盾平移吊拆.8、拆除盾尾后中盾吊装的 幅度过大,吊机不能直接起吊,故用液压千斤顶水平将中盾顶移至洞门附近,使吊装幅度控制在10米以内.吊机慢慢起钩使吊机受力到中盾的 重量,检查钢丝绳、卸扣受力和吊耳情况正常后,吊机缓慢起钩至吊离接收基座10厘米左右变幅逐渐减小 吊装半径将中盾吊出井.待中体吊出井后,副钩挂两根钢丝绳在中盾H型梁上两个翻身吊耳,主副钩相互配合完成翻身(翻身与下井时相反),将中盾水平放在空旷场地或直接吊放在垫好方木的 平板车上运输出场.9、前盾平移吊拆前盾吊装时同样需用千斤顶将盾体移至吊机允许幅度 9 米内.前盾吊装用 4条钢丝绳挂在主钩上,将 4 个美式弓型 55t 卸扣分别卡到已焊接好吊耳上.吊机慢慢起钩使吊机受力到前体的 重量,检查钢丝绳、卸扣受力和吊耳情况正常后,吊机缓慢起钩,待前体离开钢轨 10 厘米左右时吊机起变幅,逐渐缩短南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案37吊装半径,吊出井面后,吊机通过回转、变幅、松钩等动作将前体放置到空旷场地或直接平放在垫好方木的 平板车上运输出场.前盾的 翻身跟中盾的 翻身方法相同(即与吊装时相反),在此不做叙述.10、螺旋机吊出盾体吊拆完后,在接收基座上铺设台车及平板车轨道,将事先预存在平板车支架上的 螺旋机推入吊装井下,在主、副钩上各挂一根钢丝绳分别连接螺旋机前后吊耳,在吊装时螺旋输送机需用主、副钩调节使其与地面成 40 度左右夹角的 姿态吊出.吊出后直接平放在垫好方木的 平板车上,并用钢丝绳及调节拉杆拉紧固定.11、盾构后配套台车吊拆在吊装前必须先检查各节台车上的 吊耳是否焊接合格.台车的 尺寸都比较大,在吊装过程中通过大、小 钩配合适当与地面成一定的 夹角,在台车的 吊出过程中再在台车的 中部系上 2 根揽风绳用来防止吊装过程中的 摆动过大,使台车平稳的 吊出.并重点注意台车的 吊装前检查台车上是否有未紧固的 工具或物体,防止吊装过程中坠落.第六章、第六章、260 吨履带吊起重机的吨履带吊起重机的 拆装拆装6.16.1 履带吊概况履带吊概况6.1.16.1.1 履带吊概况履带吊概况本工程钢结构桁架中存在大量桁架需采用大型履带吊进行跨外吊装,主要采用 260t 履带吊.本次安装履带吊为主臂工况,主臂长 21 米,履带吊宽度为 8.35米,车身自重为 280t.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案386.1.26.1.2 主要部件重量主要部件重量吊车主机质量:主机质量:58T;左、右履带分别重:22.5T;车身配重:重量 40 吨;转台配重:合计:115 吨.260T 履带吊安拆各需 2 天时间,采用一台 70t 汽车吊进行吊装.履带最重为 28 吨,采用 1 台 70 吨汽车吊吊装下井,工作半径为 6 米,臂长:15.6米,有效起重量为 37T,额定重量的 80%计算,可以吊装 29.6 吨;可以满足要求.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案39钢丝绳及卸扣的钢丝绳及卸扣的 使用使用:钢丝绳选用:履带最重 28,两吊耳钢丝绳之间的 最大夹角 =20,可求出吊点最大荷载为 7t/cos10=7.3t.选用抗拉强度为 170 千克/米米 2,D=32.5 的 637 钢丝绳,查资料可知其破断拉力为 66.65t.则安全系数 K=66.65/7.3=9.1,(施工要求 8-12),满足施工要求.履带最重 28t,有四个吊点,每吊点为 7t,选用 17 吨的 卸扣, 直径为安全负荷17t,大于 17t,满足施工要求.6.26.2 风险因素分析及控制措施风险因素分析及控制措施表 6-2 危险/危害因素及控制措施一览表序号作业活动危险/危害因素目标和指标控制措施1吊装作业绑挂不当,起吊工具偏小 ;无一般机械设备损坏事故选用合适并检验合格的 钢丝绳和卡环;选择正确的 吊点;2设备组合构件变形;销轴未装弹簧卡销;组装不正确无一般机械设备损坏事故安装时检查,按图施工,进行技术交底3工具使用手锤挥出;链条葫芦超载或刹车失灵无人身伤害事故打大锤时对面及后面不得站人,不得戴手套打大锤,链条葫芦使用前试验检查.南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案40序号作业活动危险/危害因素目标和指标控制措施4高空作业未系安全带;高空坠物及坠落无人身伤害事故穿软底鞋,扎好安全带,并挂于上方牢固可靠处,加强监督.工具和物件要使用工具包、安全绳等防护措施5起重指挥指挥失误无人身伤害、设备损坏事故指挥人员信号要明确无误6臂架扳起作业钢结构性能不足,老化无人身伤害事故扳起前进行认真检查,臂架前方禁止站人或通过7负荷试验结构失稳;起吊工具选用不当,无关人员逗留无人身伤害事故;无一般机械设备损坏事故按方案施工,专人监护表 6-3 环境因素及控制措施一览表序号作业活动环境因素目标和指标控制措施1钢丝绳穿绕2臂架组合废油;破布;保持现场干净穿绕、组合完毕及时清理现场3汽车吊吊装地面损坏不得损坏施工地面打腿时垫好枕木4整个吊装钢丝绳、卡环散乱放置保持现场整齐吊具(钢丝绳、卡环)等有次序的 放置整齐6.36.3 履带吊安拆准备履带吊安拆准备在履带吊安拆前,需对履带吊安拆区域的 天气情况、作业环境、地下管线进行详细的 了 解,还需对安拆其他事项进行仔细筹备,防止因准备阶段考虑不足影响履带吊安拆进度及安拆过程中的 违规作业,影响整体施工.主要包括:安拆人员准备、安拆机具准备、安拆工人的 培训交底等.6.3.16.3.1 人员准备人员准备表 6-4 人员一览表序号职务、工种人数1负责人12技术员13安全员14履带吊司机、2南昌市轨道交通 2 号线青福区间土建工程 盾构机吊装安全专项施工方案415挂钩、指挥16电工17安装工36.3.26.3.2 机具设备准备机具设备准备260T 履带吊安拆各需一周时间,采用一台 70t 汽车吊进行吊装.配重最重为 15 吨,采用 1 台 70 吨汽车吊吊装下井,工作半径为 7 米,臂长:15.6 米,有效起重量为 28.7T,额定重量的 80%计算,可以吊装 23 吨;可以满足要求.表 6-5安(拆)各所需机具设备序号名称规格型号数量台班1汽车吊70t122平板车16t