复件船上培训记录簿附页空白2三副三管轮

船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.11 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.11 (DATE)： “定位”是与航海密不可分的，理论知识的学习基本上都是为了一个船位，即在各种情况下，以各种方法知道自己在什么位置，驾驶员就能准确地判断很多情况。 在象长江航道、伶仃水道 、关门海峡等狭水道内航行时，一般要求每隔15分钟定一次船位，以检验船舶是否行驶在深水航道内。在有些水道，由于水流复杂且流向多变，需要经常定位来检验船舶是否在计划航线上，其频率要根据当时的通航密度来定了，如果来往船舶多，则要以了望避让为主，如果渔船少则可以多关注一下船位了。在沿岸航行一般一小时定一次船位，在宽阔的大洋中航行则可24小时定一次船位即可。 使用陆标定位，不应定一次就相信，而应连续观测，多次定位以确定其可靠性。在船舶保向保速的情况下，所得船位点应是沿直线分布的，且各船位之间的距离应与观测的时间间隔或航程成比正。 在渔船密集区，经过频繁的避让渔船后要及时测定船位，检验船舶是否还在计划航线上或者偏离航线多远。 在航经水下障碍物、孤立的小岛或礁石附近时要用尽可能小的频率时间间隔测定船位，使船舶与危险物保持船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.11 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.11 (DATE)： 安全距离上通过。 在GPS接收机中输好航路后，还可设定到达转向点前的报警距离，一般设为1海里，在GPS报警后确定一下自己的船位，在到达转向点前0.30.5海里转向可准确地转至新航向上，并要转过后再定一下船位，以确认新航向上，本船是否在计划航线上。 在雾航时各种方法要交叉使用，以用以彼此互相核对，如果离岸岛礁区较远可保持不间断雷达观测并每半小 时定一个雷达船位或GPS船位，如果是在岛礁区航行则要适当缩短定位间隔时间，如果有大量渔船需要避让，则需利用一切间隙来测定船位，以确保本船不致偏离计划航线太远，此时用航迹推算确定船位也是必不可少的。 在锚地，如果锚位距离水下电缆等防碍抛锚的水下建筑物很近，则须连续不断地测定船位，以使船舶能尽可能远地避离它们。 大风浪中和急流中锚泊，除了利用雷达和岸上物标串视等来监视锚位外，亦应勤测船位，以确认本船是否走锚。船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.12 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.12 (DATE)： 国际海上避碰规则第六条规定“每一船任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。” 在能见度不良时要根据当时情况确定什么样的速度是安全的，但有一点是肯定的，那就是要备机航行。船舶在渔船密集区，港口附近等通航密度较大的水域中航行时，所用速度一般要比在通航密度较小的水域中低，或备车行驶。 在有风流的海域，由于风流的影响会产生一定的风流压差，这时候就要进行航迹绘算，预配一定的风流压差，使船舶行驶在计划航线上。如果在大风浪中航行，为了避免过大的横摇、纵摇，垂荡，拍底等有害的状况，有时要适当的调整航向和航速。 在大风浪中，如果船舶横摇利害，要适当改变航向或减小航速来减轻横摇（一般情况下改变航向使船舶顶浪航行效果相对好一点）。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.12 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.12 (DATE)： 一般来讲，船速越高，在大风浪中甲板上浪、纵摇、垂荡、拍底现象越剧烈，为了减轻这种不利情况，可以适当减速。在纵摇利害时，有时会发生主机打空车的现象，这对于主机、尾轴以及船体结构是十分不利的，为了避免这种情况，除了增加尾部吃水外，在操船中要注意使船舶减少纵摇，可使船舶航向12罗经点迎浪。如果在采取了这种措施后仍不能避免打空车，则要在打空车前适当减车。 在大风浪中掉头时，开始时宜用慢车，中舵，适时采用快车满舵，以增加舵效。如果转向不成功，应注意两忌：一忌强行掉转；二忌急速回舵，甚至操相反方向的满舵。正确的措施应及时减速并缓缦地回舵，恢复原航向，再等时机。 总之，确定航向、航速时综合当时的情况作出恰当的判断，并不断在实践中积累经验。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)： 向沧轮所装配的陀螺罗经为斯伯利 MK37型陀螺罗经。在每次开航前4小时启动，在航行中要注意将速度旋钮和纬度旋钮置于合适的位置，只要按其操作规程进行齐动、关闭，主罗经本身无须额外保养，对于其复示嚣要定期检查清洁，使其与主罗经的指向误差保持在0.50以内。 航向记录仪在开航前要提前起动，注意调至当前时间和航向上。 对于测深仪，若船舶长期停泊，应每隔15天对测深仪通电一次，通电时间4小时，用以去除测深仪的各部件的潮气和避免换能器工作面附着海生物。 对于计程仪：如果船舶在热带水域停泊时间较长时，应使传感嚣经常处于通电状态，以防止海生物寄生在传感器附近；定期检查传感器干隔舱内是否有积水；传感器使用3年后，在船进坞时，更换传感器的水密橡皮圈，以保持水密；船进坞时应检查传感器有无损伤，表面橡胶有无裂缝和损坏。若发现传感器平面及电极表面有油污时，应及时用清洁剂清洁之。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)： 对于磁罗经，应检查的主要项目有： 1罗盆及罗盘的检查： 1）罗盆在常平环上应保持水平，罗盆液体应无色透明，且无沉淀物，罗盘应无变形； 2）检查罗经基线是否位于船首尾面内，偏差小于00.2； 3）检查罗盘的灵敏度：该项检查主要查看罗盘轴帽与轴针之间磨擦力的大小，若磨擦力较大时，可导致罗经产生较大的指向误差。检查的方法是：在船靠妥码头后，用一小磁铁从原来位置向左引偏2030，然后移去小磁铁，观察罗盘是否返回原位，再将罗盘引向右边，做同样的检查。若返回原位的误差大于00.2，则说明轴针与轴帽间的磨损较为严重，需修理或更换。 4）检查罗盘的摆动周期：该项检查主要检查罗盘磁性的强弱，通常仅测罗盘摆动的半周期。检查方法如下：船靠稳码头后，用磁铁将罗盘引偏400，然后移去磁铁，让罗盘摆动，用秒表记下原基线所指的度数连续两次通过船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)：J 基线的时间间隔，即为罗盘摆动的半周期，再用磁铁将罗盘引向另一边做同样的检查。要求罗盘摆动半周期不小于2600/H1/2（S）（H为地磁力的水平分力），若半周期变大，说明罗盘磁针的磁性变弱。 5）消除罗盆内的气泡：罗盆内产生气泡主要由于罗盆不水密，如罗盆密封处的橡皮垫圈老化等原因造成的漏水，浮室内的空气逸出所致。在消除气泡前应先鉴定罗盆内装有何种液体及其混合比例，可以从罗盆内取出一些液体与新配制的液体相混合后，若仍为无色透明的液体方可注入。消除气泡时，将罗盆侧放，注液孔朝上，旋出注液孔螺丝，将配制好的液体由注液孔注入，直到气泡完全消除为止。 6）自差校正器的检查：硬铁校正磁棒应无锈，因锈蚀会使磁性衰退，磁棒上涂有表示N、S极的红蓝色标志应与磁棒实际极性相符。软铁校正器不应含有永久性磁性。检查软铁球是否含有永久性的方法是：航向稳定，最好在向限值上，将软铁球靠近罗经柜，作间断的原位转动，而罗盘的指向不应发生变化，若有变化说明软铁球含有永久性磁性。检查佛氏铁是否含有永久磁性的方法是：船首固定于东或西航向上，将佛氏铁每一段正反向放入船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)： 罗经柜正前方的筒中，罗盘不发生偏转，否则佛氏铁含有永久磁性。 对含有永久磁性的校正软铁，可进行退磁处理，将其放在地上进行滚动，敲击或回热，退磁无效者则应调换。 7）方位圈的检查：方位圈能在罗经盆上自由转动，其旋转轴应与罗盆中心轴针重合。方位圈的棱镜面必须垂直于照准面，否则将会产生较大的观测物标方位的误差。当放置方位圈使罗经首基线位于照准面内时，从棱镜中看到的罗盘刻度应与船首基线所对的罗盘刻度相等，否则调整棱镜的位置。 磁罗经的使用与保养： 1）磁罗经的使用： A、磁罗经必须经过正确地校正自差，并备有1年内有效的自差表。 B、平时应经常测定自差，并记录于罗经自差记录簿内，每班要准确地和陀螺罗经航向比对以求得自差。 C、在罗经附近不得放置铁磁性物体，以免影响罗经的正常工作。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)： D、适当地调节反射或投影罗经的光学透镜装置的焦距，以使航向刻度更加清晰。 2）磁罗经的保养 A、平时应盖好罗经帽并套好罗经护罩，以防太阳曝晒使刻度盘变形。 B、船靠码头，不使用罗经时，应关闭罗经照明灯。 C、罗经轴承及常平环等活动部分应定期加润滑油。 D、保持罗盆内流体无色透明，及时排除盆内气泡。 F、应定期清洁投影或反射罗经的光学透镜面，以使罗盘反射的刻度清晰可见。 G、防止软硬铁校正器生锈，备用的软铁校正器不能靠近永久磁铁；备用的校正器磁棒应异名极相靠，并避免高温，剧烈振动和其他磁场的影响。 H、方位圈不用时，应将其放在箱内保存，以防止因碰撞等原因使方位圈变形。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.3.13 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.3.13 (DATE)： 必须校正磁罗经自差的情况有： 1）、修船后，特别是在罗经附近增加或拆除钢铁构件等。 2）、船舶受到剧烈振动后，如碰撞、搁浅或遭雷击。 3）、标准罗经自差大于30。 4）、罗经安装位置有所变动。 5）、用电磁吊装卸货物后。 6）、每年校正一次自差。 7）、其它导致自差变动较大的情况。 船上备有航仪检查保养记录本，平时要依其内容做好记录。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.1 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.1 (DATE)： 向沧轮所配雷达为JRC公司JMA-8000型雷达。 一、开、关机：开机前先检查增益、海浪抑制、雨雪抑制、屏幕亮度旋钮是否反时针旋到了底。 1、开机：于屏幕右下角有二键一钮，从左至右分别为电源开关、屏幕亮度旋钮、发射/预备开关，首先按下电源开关，等待3分钟，ST-BY灯亮，再按下最右边的按钮就可发射了。 2、关机：首先把开机前检查的旋钮反时针旋到底，按下TX/ST-BY键，ST-BY灯亮，再按下电源开关键即可关机。 二、初始化设置 1、航向输入：连接陀螺罗经信号，在输入好航向后，只要主罗要的电源不关，雷达会始终跟踪电罗经航向信息。在输入时，按下INITIAL键，再按数字键1，即可输入当前的陀螺罗经航向。输入好以后，在屏幕右上角的OWN DATA 处会显示本刚输入的航向值。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.1 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.1 (DATE)： 2、设定日历：按INITIAL键，再按数字键2即可进入日历设置菜单，可以设置年、月、日、时、分按相应的数字键即可进行选择设置。 3、速度输入：按下SPEED/DRIFT键可在SPEED MAN 和 SPEED LOG之间切换如果接有计程仪航速信号，则选SPEED LOG 如果未接计程仪或计程仪出问题则选择SPEED MAN 人工输入本船航速信号。 三、获取最理想的物标回波显示 1、调节CTR BRIL 旋钮使屏幕亮度显示最佳，晚上一般要调小些。 2、调节增益控制旋钮使燥声斑点刚好不见。 3、调节调谐旋钮使屏幕上的调谐指示线条最长，使回波最饱满。 4、按 或 选择合适的量程，本机有0.25、0.5、0.75、1.5、3、6、12、24、48、120十个量程选择。 5、按TM/RM 选择相对运动或真运动显示模式。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.1 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.1 (DATE)： 6、按下BEARING键在NORTH UP HEAD UP COURSE UP 之间转换。 7、按下OFF CENTER 键，移动光标至所需的位置，按下ENTER键即可。 四、其它几个常用的功能键 1、ANTI-CLUTTER SEA，海浪抑制旋钮，用来抑制海浪杂波，减小近程增益，如果有海浪回波则顺时针旋转至海浪杂波抑制到最少，而又不致使近处的物标回波不见。亦可选择AUTO，这时机器会自动选择最恰当的近程增益大小。 2、ANTI-CLUTTER RAIN，改变显示单元电路特性，如果顺时针旋转此钮则所显示图像将变窄，从而达到抑制雨雪回波的目的，但在调节此钮时要注意勿将重要的物标回波一起抑制掉。 3、VRM1/VRM2按键，按此键可以选择活动距标圈1和活动距标圈2，如果想把活动距标固定在一个位置，因为活动距标圈的大小是随光标移动而变的，移动光标至活动距标圈距离合适按下ENTER键即可。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.1 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.1 (DATE)： 4、EBL CENTER/INDA按键，按下此键打开EBL，再按下此键EBL移动至光标上，移动光标至所需位置，按下 ENTER键即可。 5、GUARD RING按键，按下可进行警戒圈设置。 6、TRAIL按键，反复按可选择尾迹长度。 五、ARPA的操作 在使用ARPA前首先要确定本船的航行航速信息是否准确，如果不准则利用ARPA获得的物标信息也将是错误的，将对本船的航行造成危险。 1、CPA和TCPA设置，按下MIN CPA 和 MIN TCPA 按键输入CPA和TCPA值。 2、选择物标矢量显示模式，按下VECTOR TRUE/REL键可选择真矢量显示或相对矢量显示。 3、矢量长度选择，按下 VECTOR LENGTH 键，然后用数字键人工输入矢量长度。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.1 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.1 (DATE)： 4、ARPA信息亮度选择，按下BRILLIANCE部分的ARPA键，重复按可进行不同档次的选择。 选择好这些内容后可进行其他功能的使用了。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.2 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.2 (DATE)： 一、回波识别和物标辨认：由于种种原因，雷达图象与船舶周围实景往往有出入，有时甚至差别很大。例如，屏幕上有种种假回波和干扰杂波；回波的失真；反射较弱的目标未能显示，等等。因此，在雷达定位前，应首先认真识别回波和辨认目标，切不可草率用位置不确切的目标定位。 在雷达屏幕上辩认目标时，要根据海图等资料仔细研究本船船位附近各种目标的特点，如高度，地形，地貌，视角及传播途径，再结合雷达性能，当时的气象等分析各目标回波可能产生的变形，然后找出特征明显不易混淆的目标（如小岛，岬角，灯塔等），作为参考点，按各目标与其相对位置逐一加以辨认并经再三核实后确认。 为在需要时能快速，准确辨认目标，平时应十分重视资料及经验的积累。在视线良好时进行实测辩认，了解种种目标的回波特性识别方法及雷达性能，并做好记录，利用屏幕上首次显现的回波距离可作为判断目标的种类，例如在海上10海里处最初认出回波光点，一般可推测为中型船；超出10海里出现光点，可能是大型船；适当调低“增益”也有且于辩认目标，例如浮标附近有锚泊船，当“增益”调低时，回波较弱的浮标首先消失，由此可辨别之。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.2 日期： (FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.4.2 (DATE)： 二、雷达干扰和假回波： 1、海浪干扰：海浪干扰的特征是在扫描中心，周围呈鱼鳞状亮斑，而风浪大时会变成辉亮实体，淹没其中的弱小标回波。幅度较大的长涌，可在屏上见到一条一条的浪涌回波。 抑制海浪干扰的方法：（1）使用海浪抑制钮减低中频放大器的近程增益，但要注意不要抑制过大，而且要加强其他方法的了望。（2）选用S波段雷达进行观测，但S波段雷达分辩率比X波段差。 海浪干扰虽然是完全不需要的干扰杂波，但利用它还可以获得一些有益的信息：可利用海浪干扰的强弱判断雷达的工作性能及调谐的好坏；可以利用弱海浪干扰测定雷达的阴影扇形的分布范围；可以利用岸边的浪花提前发现低平的陆地岸线；可以利用水深急剧变化的地方及水下有浅滩的地方的海浪变化，用雷达及早地发现它们；分辨率好的雷达，还可根据浪涌回波的方向、间距等测出波向和波长等。 2、雨雪干扰：此干扰呈密集点状回波群，无明显的边沿，像疏松的棉絮一样。一般雨量下，雨回波的强度比船 上 培 训 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)一职能：航行（操作级） 训练内容顺序号：NO.4.2