2017公路工程环保工作总结

黄球港疏港公路塚合枢纽互通工程2017年度环保工作总结为保证黄骅港疏港公胳综合枢纽互通工程在保质、保量、保安全 的前提下顺利完工，同时充分体现以人为本，聖持全面、加调、可持 续的发展观念，按照顶目业主单位对孙保工作的统一部署，结合日常 工程施工环境管理，建立健全各顶坏保管理及监控制度，实行坏保责 任层层分解，责任到人，努力提髙施工中坏境管理效能，按工期进度 逐步开展各顶管理工作，认真剖析坏境保护存在的间题，全面落实 总体施工坏保的各顶要求指标，现W2017年度坏保工作做如下汇报:一、工程桥况南篮港路二路与东篮港路互通武立交位于XX黄骅港区东疏 港路与南疏港二路交叉处，所处区域多为滩涂，枳水较多，南侧 为皮带机屈道和化学品输送管道,东傅为邯黄铁路河洌专用线, 已修建完成，將要投人运营，西侧为观则中特铁路专用线，设廿 桥梁跨越现状铁路淨高按6.95米控制，聘越规划铁路预留净高为 6.55米并预留不小干20cm富余量，桥梁设廿布聘按铁路设廿的 路基宽度6.8米控制。南疏港二路设廿速度60km/h,平曲线最小 半径2500米，最大纵坡2.5%,东蔭港路设廿速S 60km/h,平面 为直线，纵段为平玻，平纵指标均满足互通设置条件。互通立交 设廿X围为南臨港二路K0+000 K1+700,东聽港路为K0+000 K0+050o互通立交采用T型互通立交形式，交史方式采用南疏港二路 上跨匝道。二、技术标准根据工可报告及初设评审意见，本合同段主线采用如下设计标 准：(1) 公路等级：南篮港二路和东號港路均为一级公路。(2 )设廿速度：60km/ho(3) 设廿荷我：公路-1级。(4) 设廿洪水颐率：特大桥1 /300,其余桥涌、路基1/100o(5) 路基宽度：南疏港路二路为采用双向穴车道断面，中央分隔带为1.5m, 左侧胳缘带2x0.5m,行车道为2x ( 3.5m+2x3.75m ),右備硬路肩为 2x2.75m, 土路肩为2x0.75m,路基宽度ft 31.5m；东號港路为双向穴 车道断面，中央分隔带为6m,左侧路缘带2x0.5m, fi车道为2x ( 3 x3.50m ),右侧硕路肩为2x1,00m, 土路肩为2x0.75m,路基宽度共 31.5m；采用单车道出人口带有趙车功能的单向双车道匝道路基宽 10.5m, R 车道为 2x3.5m,硬路帛 2x1,0m, 土路肩为 2x0.75m；单 向双车道匝道(带紧急停车功能)的路基宽度12.5m, |j车道宽2x 3.5m,左侧硬路肩1.0m,右侧硬路肩3.0m, 土路肩为2x0.75m；其中南疏港二路行车道宽度与工可略有调整，由工可的3x 3.75m调整为3.50+2x3.75m, 一方面考虑到原工可设it的中央分隔带 宽度1m,柚除C ig后，不能满足南疏港二路聘线桥梁的中央护栏设 置宽度要求，另外，按公路:程技术标准，设廿速度60km/h时, 行车道宽度为3.50m,由于本项目重车较多,故外侧保留两条3.75m 宽度大货车专用行车道，为安全预留了富裕空间。三、沿线自然堆理特征（一）、地形，地貌本顶目位于XX省XX rU东部，渤海湾西南侧，黄河古道北端， 宣惠河与漳卫新河交汇处的大口河外海域。黄骅港海岸是公元1038 1184年期间的古黄河河口冲击扇，黄河改道后由波浪和潮汐动力改 造而形成的一个典型潮汐通道体系。本海区为古海河人海泥抄塑造的 海岸水浅玻缓，水下岸坡垂向沉枳序列自下而上分别为：陆相冲击、 海陆交互相沉枳和海相沉枳。区内地层分布较为稳定，沉枳规律比较 明显，软土层较厚，地层起伏不大，泥面标髙为-3.10_8.85m,由 西南往东北撤颐。（二）区域地质稳定性评价路线穿越地区地处XX省东南部XX市东部沿海滩涂，地层以第 四系全新统海相沉枳（Q4m ） 6第四系上更新统海陆交互相沉枳 （Q3m+a1 ）形成的淤泥质粘土、粉质粘土、粉土艮粘土层，场地地 层稳定。（三）工程地质评价顶目所在区不良地质现象为软土汝盐泽土。（ES ）水文地质评价1、项目所在区第四系松粧堆枳层分布广布其厚度巨大，含水 层颗粒细而层薄，含水层多为粉细砂，地下水的类型主要为松散岩类 孔隙水，含水组包括潜水含水组与承压水含水组两类。2、项目所在区属暧温带半湿润季风气候区，因为靠近渤海而 略貝海洋气候特征，季风显著，皿季分明，春季干旱多风，夏季潮湿 多雨，秋季温和干澡，冬季寒冷、雪量较少而多强风。(1 )气温：年平均气温12.21,多年平均最髙气温17.3C, 多年平均最低气温7.81.月最冷，平均气温-2t,历年极端最低气 温- 19.5C,七月最热，平均气温31.51,历年极端最髙气温37.7T. 年日平均气温低于-5T的天数为71天，低于-10C的天数为23.8天。(2) 降水：本地区年平均降水量501毫米，历年最大年降水 量719.4毫米,历年最小年降水量336.8毫米，历年最大一日降水量 136.8毫米，降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70% 以上。(3) 日照：5月份的日照为全年之冠，56月份日照时数最 多，12月悅日照时数最少，夏季的月卅白昼时间最长，但因录雨较 多，日照时数反而较小。全年5月卅太阳总辐射量最大。春夏两季蒸 发作用强烈。(4) 冻土:最大冻深0.32m。四、坏境保护保证体系在2017年施工期间，我办认真执行新区坏境管理体系的相关要 求，对环境借到全面规划、综合治理、化害为利。貝依措施如下：成立坏保领导小组，对工地的环境因素进行进一步识别，对确 定的重大环境因素实施控制，配备足够的坏保设施和专业技术人员， 认真学习环保知识，与当地坏保部门紧密联系，共同搞好坏保工作。 领导小组的主要职责:(1) 费徊执行有关国家环境保护法律、法规和当地人民政府、 建设单位环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门枇复 该工程的环境影响报告书。(2) 8全坏境保护及水土保持组级机构，制定环保目标和有关 规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。(3) 负责审定施工期间环保措施和方案的制定与实施。(4) 讨论、研究和解决重要坏保事宜。环境保护頷导小组体系图五、环境保护措貫1、废弃物所染控胃(1) 弃土、弃渣运至指定地点集中处理。(2) 砂石料运输过程中全部覆盖，防止洒落或扬尘污染。(3) 料场取土坑及临时用地使用完毕后及时修好。(4) 施工中，对油库、水泥库等重点管理、检査。2、粉尘号染控胃(1 )拌合站布置远离居民区。(2) 严禁师意焚烧各种废弃物。(3) 临时用地、施工运输道路及驻地周围要经常洒水，避免尘 士飞扬，污染空气。(4) 施工用各种粉状林料应采用袋装或其它密封方法运输，不 得散装散卸,且尽量存放在室内。(5) 施工所产生的垃圾和废弃物质，应根据各自不同情况，分 别处理,不得裸露弃置。3、临时工程与设施临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程 完工后应杨去、拆除，其所占用的区域应进行清理或枚复原貌。4、路基工程路基施工过程中，我们必须在施工中贾沏“不破坏就是最大的 保护”思想，尊重自然，回归自然，尺量驗少人工痕述，使公路这一 人:系貌与沿线自然系貌和其他人工系统配合协调。(一) 场览清理(1 )、路基工程施工前确定规场:作界找，放好ii桩，并保护 所有规定保留和相关部ri指定要求保留的植物及构造物。(2)、路基X围内清理的淤泥、土石方等，集中堆放、苫盖。(二) 、填方路基(1) 、填方路段地质情况调査。我们在施工前对填方路段的地 质情况进行详细调査，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过 冲枳(玻枳、残枳)层的路段，还应查明基底狀盖士层下的基岩是否 存在不利于路基稳定的旗斜面。(2) 、航雨措施。施工期间，我们采取切实可行的措施,肪止 雨水冲刷路基。5、桥梁工程施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全 较为重视，对附属工程及与周边环境舸协调重视不昵，而对某些施工 方法可能对周边坏境造成破坏更是汰识不足。针对这种情况,我们高 度重视ft I程施工的各个坏节。(1 )、桥梁施工，严格落实工程施工环境保护条例，注意保护 生态环境。(2) 、仓库、临时工棚等尽可能设在路基X围之内(3) 、水泥包装袋等建筑垃圾集中收集堆放并按观定aijib理,严饉随意弃置，师风亂散。兀、环保工作层层落实，贡任到人、分工明确，提高:作效率。安全环保部负贯对规场施工的环境监督管理，现场泥浆排放及 外运，周ill坏境管理工作汝其他环境管理工等。在全年的工作中，一 是将各项相关工作任务及日常环境管理业务量分:E,责任到人，制ij 工作进度表，确保各项任务及时落实。二是M强工人上岗培训，定期、 不定期进行集中培洲,全面提高工作效率。二、加大环境管理监控制度，严厉査处环境XX行为（）切实加强建设工程顶目坏境管理。（二）严格环境监管，加大处罚力度。严榕按照环境保护法律、 法规的相关要求进行査处，并督促相关XX单位限期整改。采取处罚 和教育相结合,加强对施工相对人的环境法律法规教育,既维护了坏 境法律的严肃性，只增强了企业相对人的环境袪律意识，收到了良好 的效果。最后通过我们不定期的自査，提高了现场环境保护工作效率, 及时解决了在施工中存在的一些环保措施落实不到位的间题，促进了 环境管理工作的开展，有力地提髙了坏境管理水平。在下步工作中， 我们继续严抓环境保护工作，严榕落实环境保护贯任制度，将环境管 理工作水平更进一步，更加完善。附：工地扬尘治理台辙（酒水、苫盖）总廿:5月份到12月悅总苫盖面稅为50200平方米总数为11227