技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响

北京理工大学珠海学院2016届本科生毕业论文技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响及对策研究技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响及对策研究摘 要技术问题一直是制约新能源汽车发展的瓶颈之一，续航里程短成为了消费者的里程焦虑，而充电速度慢则成为了消费者的时间焦虑。由于存在以上问题，在进出口贸易中技术壁垒成为制约中国新能源汽车出口的主要因素。本文主要研究在中国新能源汽车出口贸易中，遭受到进口国贸易保护措施下的影响，并通过实证研究的结果结合中国国情提出相应的对策。节能、减排，在上述双重压力作为发展新能源汽车和中国可持续发展的主要目标的前提下，改善中国汽车产业结构的变化是不可避免的。研究表明，在经济全球化和贸易自由化的世界背景下，技术壁垒对我国新能源汽车进出口贸易的影响将直接决定我国新能源汽车发展和汽车产业结构转型升级的突破口。本文通过理论与实证分析结合中国国情的基本研究思路。理论部分的研究，从已有的学者研究入手，对技术贸易壁垒进行界定，紧接着对中国新能源汽车出口贸易现状进行分析，发展状况分析以国内新能源汽车领军企业比亚迪公司的新能源汽车出口发展状况为例进行说明。随后采用归纳分析法，将相关理论的文献综述与中国实际的发展背景结合分析，根据实情确定实证模型。在实证方面，采用贸易引力模型，利用Eviews软件进行分析，探究技术贸易壁垒对我国新汽车发展的影响，根据实证结果得出结论。最后根据结论对新能源汽车制造企业、我国政府提出行之有效的发展应对策略。关键词：新能源汽车；国际贸易；技术壁垒；引力模型The Impact of Technical Barriers on Chinese New Energy Vehicle ExportsAbstractTechnical problems have always been one of the bottlenecks restricting the development of new energy vehicles. Short cruising range has become consumers mileage anxiety, while slow charging speed has become consumers time anxiety. Due to the above problems, technical barriers in import and export trade have become the main factors restricting the export of Chinas new energy vehicles. This article mainly studies the impact of trade protection measures of importing countries in Chinas new energy vehicle export trade, and puts forward corresponding countermeasures based on the results of empirical research and Chinas national conditions. Energy saving and emission reduction, under the premise of the above double pressure as the main goal of developing new energy vehicles and Chinas sustainable development, changes to improve the structure of Chinas automobile industry are inevitable. Research shows that under the global background of economic globalization and trade liberalization, the impact of technological barriers on Chinas import and export trade of new energy vehicles will directly determine the breakthrough point of Chinas new energy vehicle development and the transformation and upgrading of the automobile industry structure.This article combines the basic research ideas of Chinas national conditions through theoretical and empirical analysis. The theoretical part of the research starts with the research of existing scholars to define the technical trade barriers, followed by an analysis of the current status of the export trade in new energy vehicles in China. The analysis of the development status is based on the export of new energy vehicles from BYD, a domestic market leader for new energy vehicles. Take development status as an example.Afterwards, an inductive analysis method is used to combine the literature review of relevant theories with the actual development background of China, and determine the empirical model according to the actual situation. In terms of empirical analysis, the use of the gravity model of trade and analysis with Eviews software explore the impact of technical trade barriers on the development of new automobiles in China, and draw conclusions based on empirical results. Finally, according to the conclusion, it puts forward effective development strategies for new energy vehicle manufacturing enterprises and the Chinese government.Keywords: New Energy Vehicles; International trade; Technical barriers; The Gravity model目 录一、引言1（一）选题背景及意义11.选题背景12.研究意义2（二）研究内容及论文结构21.研究内容22.研究结构43.论文创新点4二、理论基础与文献综述5（一）理论基础51.技术性贸易壁垒的相关理论52.贸易引力模型理论63.回归理论6（二）研究综述71.新能源汽车的相关研究72.技术性贸易壁垒的相关研究8（三）发展背景分析91.中国新能源汽车产业发展现状92.中国新能源汽车比亚迪出口发展现状10三、模型构建和数据来源12（一）变量说明121.变量符号注释12（二）引力模型的设定构建121.初始模型说明122.中国新能源汽车出口引力模型构建13（三）测算数据来源说明13四、技术壁垒对中国新能源汽车出口影响的实证分析14（一）模型分析结果141.ADF平稳性检验142.最优滞后阶数的选择193.EG协整回归204.残差序列单位根检验215.误差修正模型22（二）经济意义分析22五、技术壁垒条件下中国新能源汽车发展战略建议24（一）政府宏观政策引导24（二）车企微观层面措施24总结25一、引言（一）选题背景及意义1.选题背景近年来，我国能源和环境问题的日益凸显。能耗问题方面，中国对原油的依赖仍然很高。1中国进口原油成本的增加给国家能源安全带来很大压力；环境问题方面，雾霾天气的增加，2016年全国有75.1%的城市空气质量未达标，2大气污染现象的加剧都在告诉我们保护环境的重要性。而其中机动车尾气污染占据了主要部分，仅2017年的排放量就达到了4359.7万吨。3节能、减排、可持续发展作为我国新能源汽车发展的主要目标，在以上双重压力下我国汽车产业结构升级变化成为必然。在汽车工业的转型和现代化过程中，技术已成为限制新能源汽车发展的关键因素，尤其是在经济全球化和贸易自由化的世界背景下，技术壁垒对我国新能源汽车进出口贸易的影响将直接决定我国新能源汽车发展和汽车产业结构转型升级的突破口。根据对中国新能源汽车进出口贸易量的调查发现，目前规模正在逐步扩大。根据中国海关统计的数据显示，虽然出口贸易数量要大于进口贸易数量，4但是出口贸易额度却大幅低于进口贸易额度，其中技术问题即续航里程是导致中国自由品牌车辆单价较低的主要原因，当然还有品牌效益等其他因素。5汽车产业是中国制造业的重中之重，面对工业4.0时代的到来，中国汽车产业在做到跑得快的同时能否跳的高成为关键。起步较晚的中国汽车工业，能否在世界新能源汽车工业发展中抢占领先发展的机会。本文对于中国新能源汽车在出口贸易中遭受到的技术壁垒进行研究，在理论上可以验证技术对于新能源汽车推广发展影响程度，同时可以为国家政策发展方向、企业发展提供行之有效的建议。根据各大新能源汽车研究机构的调查报告显示，2016年至2019年期间，国内新能源汽车销量持续上升，并以最快的速度成长成为全球新能源汽车生产第一国。6在新能源汽车出口方面，近年来中国自有品牌的新能源汽车已在全球市场中基本立足。在全球电动汽车销量榜上半年，北汽EC系列以20,000辆的销量排名第二。7中国新能源汽车出口主要面向孟加拉、韩国、美国、印度巴西、俄罗斯、伊朗等国，8这些国家中有大多数国家局势动荡不安，这对中国新能源汽车出口造成了一定的挑战。此外，大众汽车，丰田汽车等跨国汽车公司在国际市场上享有很高的声誉，而中国的新能源汽车的品牌影响力有限，竞争仍处于劣势。9在这样的国际大背景下，对于中国新能源汽车企业来讲是一项不小的挑战，但也是一次不可多得的机遇。挑战是来自于国外新能源汽车已经建立的品牌效应，而机遇则是体现在，目前国际市场新能源汽车的品牌格局还未成型，这是本文研究的现实背景所在。2.研究意义中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，但是由于现阶段技术条件限制，国产自由新能源汽车在国际市场上仍然缺乏竞争力。目前中国新能源汽车正处于上升发展阶段，国产新能源汽车出口也正在逐步扩大。但是在这个过程中也存在一定的阻力因素，比如国内企业在与国外确定了合作关系之后，该国政府又制定了有关进口新能源汽车续航里程的政策要求，10这对于中国新能源汽车出口造成了极大的阻碍。本文通过对技术壁垒的讨论以及中国目前新能源汽车发展现状的讨论，构建了中国新能源汽车出口的贸易引力模型，根据不同发展程度国家的出口数据，得出结论，并为中国国产新能源汽车企业提供政策建议。只有建立起自有品牌，看清中国国内新能源汽车市场需求潜力，把握现阶段乐观的销售前景，抓住新能源汽车新起点的发展机遇，才能使中国的汽车产业在世界有立足之地。本文的研究可以有效解决新能源汽车企业在期初向国外市场进军时存在的困难。技术问题一直是消费者购买新能源汽车过程中的最主要的考虑因素。而国际贸易的错综复杂，使得技术壁垒高架，很多国家都在大力发展新能源汽车，对于外地汽车进入本地市场持有歧视政策和反感情绪。本文的研究针对于中国新能源汽车如何突破此种技术壁垒，使中国新能源汽车企业更快地走向世界。（二）研究内容及论文结构1.研究内容理论研究重点在于文献阅读，通过阅读大量文献，总结和归纳出现有文献中在研究方法和研究内容上的缺少点，并结合中国新能源汽车市场特点，将其转化为本研究的创新点，构建出属于中国特色的新能源汽车出口引力模型。搜集数据以后，进行实证分析。实证分析的侧重点在于研究的结果对于中国新能源汽车市场发展的现实意义。在查阅了国内外学者对于新能源汽车技术性贸易壁垒的相关论著和文献后，本文首先梳理了这些研究中的观点与结论，对市场失灵理论、技术差距理论、幼稚产业保护理论、贸易引力模型理论和回归理论进行归纳总结，进而确定本文可以进一步研究的方向。贸易技术壁垒是根据国内外科学家的研究确定的。接下来，通过分析中国新能源汽车的进出口贸易的现状和发展以及技术性贸易壁垒的成因，进行更全面的分析。这种研究方法结合了理论研究和实证研究，计划使用归纳法检查中国新能源汽车产品的进出口贸易数据。调查发展中国新能源汽车的问题，并分析技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响。接下来，使用贸易引力模型和回归方程式分析数据，并检查技术性贸易壁垒对中国新车发展的影响。在此基础上，提出了针对新能源汽车制造商和中国政府的有效发展战略。本文构架图如下。技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响及对策研究文献研读：技术性贸易壁垒理论贸易引力模型理论回归理论新能源汽车相关研究总结与展望实证分析： 收集和筛选数据进行回归分析，得出结果后分析其现实意义。模型构建：理论结合实际建立中国新能源汽车出口引力模型。图1-1技术路线图2.研究结构第一章 绪论本章对新能源汽车发展的背景、对中国原油对外购买情况、国内大气环境污染问题进行分析，紧接着分析本文作此研究的意义，最后构建符合逻辑的论文结构。 第二章 理论基础与研究综述对市场失灵理论、技术差距理论、幼稚产业保护理论进行整理并总结，在模型理论方面对贸易引力模型理论和回归理论进行阐述，并对新能源汽车的概念及产品属性、影响中国新能源汽车发展因素、技术发展对新能源汽车推广影响的研究进行文献总结。最后就发展背景进行分析，包括新能源汽车发展现状以及中国自主品牌新能源汽车出口发展现状进行分析。为下文的模型构建提供理论依据和基础。第三章 模型构建和数据说明对变量进行说明，包括变量符号注释和变量选择依据，通过引力模型原理，m构建中国新能源汽车出口引力模型，并对测算数据的来源进行说明。第四章 技术壁垒对中国新能源汽车出口影响的实证分析按照回归的一般步骤进行ADF平稳性检验、最优滞后阶数的选择、EG协整回归、残差序列单位根检验和误差修正模型，最后进行经济意义分析。第五章 技术壁垒条件下中国新能源汽车发展战略建议根据以上模型构建取得的结果，分两部分阐述战略发展建议，包括政府宏观政策引导和车企微观层面措施的建议。3.论文创新点有关技术发展影响新能源汽车推广的研究，目前还未涉及到技术壁垒对其出口贸易的影响，对出口贸易的研究有助于中国新能源汽车进军国际市场。从这个角度出发的研究，是一个完全新的点，同时也说明了技术发展不仅影响到新能源汽车在国内市场的发展，也会影响到国际市场的发展。引入模型进行实证分析，以论证技术发展对中国新能源汽车的出口贸易的决定性影响因素。二、理论基础与文献综述（一）理论基础1.技术性贸易壁垒的相关理论（1）市场失灵理论市场失灵理论受到经典市场理论的影响，经典商学院象征着萨缪尔森发表的“纯粹的公共支出理论”。11竞争性市场失灵有四个基本原因：市场支配力，信息不完整，外部影响和公共物品。12市场失效理论包括的两个方面的内容，关键是由于市场势力和信息不对称所造成的市场失灵。13而对应在本文中，我们可以看到由于国家可以制定相关的贸易条款对商品进口国实行技术壁垒，且对于技术的要求限定在国际上也并未有统一规定，各国可以按照各国经济发展的不同情况进行制定。于是这里便存在一定的问题，就是发达国家可以利用技术这一因素对发展中的国家实施技术壁垒，且主动权完全掌握在发达国家手中，这就是由于市场势力而导致市场失灵的现象的产生。（2）技术差距理论技术差距理论的代表人物是Bonus14，结合新能源汽车的特点，主要内容包括下面三个方面：第一，技术差距理论是影响进口国家和出口国家之间堆起技术贸易壁垒的主要原因之一；第二，技术差距理论可以获得比较利益，这个比较利益可以有利于本国的新能源汽车发展，消费需求仍旧存在，但可以抑制国外的新能源汽车进入本国，这有利于国内新能源汽车的销量增加，有利于消除由于价格等因素带来的比较利益；第三，从动态发展的角度考虑，技术具有外溢效应，即技术外溢效应，新能源汽车遭受到技术壁垒，将会隔断由于技术差距而产生的技术外溢，这符合商品贸易的发展规律，其结果就会导致技术水平较成熟的国家将在很长一定时间内保持技术优势。15（3）幼稚产业保护理论幼稚产业保护理论是美国经济学家亚历山大汉密尔顿的建议。16产业的兴起阶段是产业最为脆弱的阶段，很容易遭受到打击，因此国家的政府往往会对国内该产业出台一系列的扶持和保护的政策。针对新能源汽车而言，每个国家的起步时间都不一样，因此当新能源汽车产业还处在刚刚起步阶段的时候，国家往往会针对此发布一些保护政策，就可以保护本国较为脆弱的新能源汽车产业不受到外来新能源汽车的竞争影响，同时在很大程度上促进本国新能源汽车产业的发展。本文中主要以生产力、国家干预以及关税保护这三方面的影响为主要影响因素。生产力所创造的内容包括物质和精神，当一个国家的新能源汽车生产力水平较高时，指的既是新能源汽车生产量较大，同时也包括技术水平较高。在进出口贸易中就会存在两个问题，第一个是生产量较大所带来需要有大额的销售量支撑，国家进口新能源汽车势必在市场上与本国新能源汽车引起激烈竞争，这就有可能会造成生产过剩的结果。第二，在技术水平过高时，一般来讲技术含量较高的商品，产品附加值也会增加，因此产品定价自然也会相应提升。17如果国内市场上存在大量技术含量较低且价格较低的进口他国的新能源汽车，由于消费者存在价格偏好，这样就容易诱导市场出售价格较低的进口新能源汽车，这将会对本国刚起步的新能源汽车产业造成较大打击。2.贸易引力模型理论在过去60年的贸易引力模型研究中，经济学家开始从不同角度审视贸易引力模型。 18Anderson（1979）19推导了假设积差的重力方程。Bergstrand（1985，1989）20使用贸易引力模型作为简单的垄断竞争模型的一部分进行研究。Help-man（1987）21考虑到规模经济效应，在这个背景下对与引力模型进行了改进。DeardoIR（1998）22对以上的内容进行了梳理，并且对其做出分类，在分类的基础上进行总结，概括出模型的特征。可以说是从这个阶段开始，引力模型有了真正意义上的概念性发展。AndersonWincoop（2001）23对引力模型进行了大幅度的加强，利用替代弹性理论，这两者的结合使得引力模型更加丰富多彩，这个阶段也是贸易引力模型大力发展的阶段，不仅仅是AndersonWincoop，还有其他学者也纷纷从不同的角度考虑，或是利用现有的模型进行改良，或是将引力模型与其他理论相结合，不同理论之间交流使得贸易引力模型有了更进一步的发展。3.回归理论回归理论的概念是利用了相关性原理，确定好因变量和自变量的关系后，建立起回归方程，然后利用数理统计软件进行相关性的检验、方程的求解等。24该方法可以从大量数据中较为简单地找到各个变量之间的关系，并且通过梳理统计软件的运用，可以得到相关性系数，这样就可以根据自变量的数据对因变量进行预测。预测的结果可以为企业、政府等的决策活动提供行之有效的建议，这是回归方程建立和求解的意义所在。25（二）研究综述1.新能源汽车的相关研究（1）新能源汽车的概念及产品属性本文采用了中国政府发布文件的定义节能/新能源汽车产业促进计划（2012-2020年）将新能源汽车定义为消耗电力的车辆。26混合动力汽车必须使用石油和天然气燃料同时作为动力，这与零排放的概念并不完全兼容。燃料电池车辆需要花费大量时间来开发。因此，纯电动汽车将成为新能源汽车产业发展的未来方向，这就是本文以纯电动汽车为研究对象的原因。混合动力电动汽车，纯电动汽车和燃料电池电动汽车各有优缺点，并且目前混合电动汽车和纯电动汽车在技术上已经取得重大突破。27但是，严格来说，混合动力汽车不是纯电动汽车，其动力主要依赖于石油和天然气等燃料，价格也相对较高，因此，纯电动汽车才是未来发展的主要趋势。虽然纯电动汽车系现在还仍然有蓄电池单位重量储能较少，续航里程较短等的缺点，但是这一点正是本文研究的重点内容所在，也是国内外专家正在研究的主要所在。相信在不久的将来，纯电动汽车的续航里程一定能满足消费者的需求，并与传统燃油汽车有在行驶百公里成本价格上的相对优势。从产品属性上来看，纯电动汽车属于高档耐用品。28消费者购买态度谨慎，因此，厂商生产应该以质量为首，注重技术发展和创新。（2）影响中国新能源汽车发展因素的研究现状影响新能源汽车推广的因素有很多，E Chron等（1997）29就指出潜在消费者会认为电动汽车有限的可行驶里程和有限的速度是不可接受的。Paulus Mau等（2008）30认为清洁车辆市场的渗透率对人们偏好的有影响（即“邻居效应”）。辛明亮（2012）31总结了新能源汽车购买者的心理，总结了购置成本因素、市场的进一步发展、产品开发，以及着重于客户服务四个因素。Thomas Franke等（2013）32选取40名电动汽车使用者进行了为期6个月的实验，并发现剩余里程不足的情况下用户很难获得舒适的驾驶体验，大多数用户在使用到约75-80的电量后就会感到焦虑。Yu (Marco) Nie等（2013）33认为补贴充电设施建设比补贴购置费用要有效的多。Joseph S. Krupa（2014）34等对1000名美国居民进行了调查，发现成本问题和电池问题是影响插电式混合电动汽车推广的最重要的因素。Jeremy Neubauer 35等用BLAST-V定量分析了居住地、工作地、公共场所三种充电地对效用的影响。Sung Hoon Chung（2015）36等认为缺乏充电基础设施是制约新能源汽车发展的关键因素。王沁洋等（2016）37 调查可用于检查消费者的购买行为，影响消费者购买，成本，车辆质量，车辆能耗，客户服务和环境影响的五个关键因素。Henry A. Bonges III（2016）38等认为如果潜在消费者不能确保拥有持续可用且兼容的充电桩，则不会购买电动汽车。因此通过保障客户可获得充电桩可以增加电动汽车的销量。 Stephen M. Skippon等（2016）39进行了一项随机对照实验，选择了393个大众消费者进行实验，并发现如果纯电动汽车可行驶的里程较短，消费者选择纯电动汽车的意愿就会明显下降。（3）技术发展对新能源汽车推广影响的研究现状在中国政策的支持下，中国新能源汽车年增长速度已经远远超过了传统汽车。但是现如今国家补贴已经不再是新能源汽车发展的主要动力，目前中国新能源汽车产业处于由政府政策主导向市场主导的转型阶段。现阶段新能源汽车的价格高、里程较低的问题，将会成为市场主导下的新能源汽车发展的关键因素。2.技术性贸易壁垒的相关研究（1）技术性贸易壁垒的概念及形式贸易技术壁垒的概念是指国家为保证国际贸易过程中进口货物质量而制定的进口货物标准。40通常，通过颁布法律规定和制定具体的技术标准，可以很好地建立有关的检查制度，以达到限制非法产品入境的目的。简单来说就是“技术壁垒”：这意味着出口方出售给进口方的产品必须符合进口国为此类产品设定的技术标准以及进口国设定的所有相关技术法规。（2）技术性贸易壁垒的发展趋势从发展的角度来看，防范贸易和技术壁垒的保障措施更加复杂，难以预防和管理。从发展趋势方面，首先技术性贸易壁垒的发展势必会越来越倾向于发达国家，因为相对来讲，发达国家的各个行业的技术发展水平都要优于发展中国家，技术差距在相当长的一段时间内是拉的越来越大的。技术差距的拉大会导致发展中国家在与发达国家进行国际贸易的过程中，话语权势必会越来越少，甚至彻底失去话语权。其次，发展中国家之间各个行业的发展水平也是参差不齐的，这就会导致在发展中国家之间进行国际贸易时，也会因为技术之间的差距而产生不同行业的技术壁垒制定，因此这将会导致技术性贸易壁垒的发展措施会相对越来越复杂化，甚至由于存在着技术壁垒，这将会不利于地方的发展，如此可能会造成国家内地区间的贫富差距拉大，不利于国家内部的团结和发展。最后，由于技术壁垒的存在，可能会造成以出口贸易为经济主导的发展中的国家失去发展空间，并且由于贸易技术壁垒的日趋复杂性导致出口企业的生存变得艰难，对出口国家造成严重的损失和影响。（3）技术壁垒的出口影响效应国家的贸易保护措施旨在保护国内公司的利益，传统的贸易防卫措施通常通过提高关税和限制进口配额来实施，因此具有以下缺点:第一，违背世界贸易组织倡导的市场经济原则，着意偏向本国企业，容易引发贸易报复和国际诉讼，这不符合国际贸易的基本原则。第二，造成了本国企业与世界市场竞争隔绝，保护了垄断，从而不利于企业在有序的竞争环境中成长。第三，不利于消费者福利，对所有外国产品的抵制，导致消费者无法在同样价格中购买到更优质量的产品。第四，受保护市场的巨大价格差异通常会导致走私和政府控制问题，从而增加了执法成本。第五，这种不加区分的过度保护将严重破坏该行业的创造力，严重阻碍了产业的进一步创新发展。（三）发展背景分析1.中国新能源汽车产业发展现状（1）中国新能源汽车发展历程能源汽车试点推广阶段2009年中国开始了新能源汽车的示范与推广。今年中国的新能源客车数量显著增加，在这样的推广应用过程中，体现了在中国发展新能源汽车的期初政府政策的大力扶持的的作用。扩大推广范围阶段2013 年中国政府开始出台文件要求在各推广地实行电动汽车的推广和持续使用。城市将在2013-2015年继续依靠政策扶持来鼓励新能源汽车的推出，并为电动汽车的消费者发布一些补贴指南。41同年，四个国家部委发布了第一个推广和使用新能源汽车的城市或地区清单和第一个推广和使用新能源汽车的城市或地区清单确认了28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。全国烟霾行动始于2013年，促进了新能源汽车交易所的兴起。42快速发展阶段2016年，中国财政部发表了关于对于充电基础设施改进的文件，意图在全国范围内布局起充电桩，以此来满足消费者对于充电的需求。2017，提出单位内部充电设施的具体发展目标，并指出要对建设单位内部充电设施的单位或机构进行补贴。43这一系列的政策出台充分表明了充电基础设施建设的重要性以及国家对此的高度重视。（2）中国新能源汽车产业现状在一系列连环措施的支持下，新能源汽车取得了长足发展，2014年是中国新能源汽车增长最快的一年。电动汽车的销量已飙升至78,000辆，是2013年水平的三倍多。2015年销售的纯电动汽车数量为207,000，是2014年的两倍多。其中，纯电动汽车14.7万辆，插电式混合动力汽车6万辆，年销量约50辆。电动汽车的全球销售百分比超过美国，成为世界上最大的电动汽车销售国家。根据国务院发布的节能发展与新能源汽车产业发展规划（2012- 2020年）。到2020年，中国的电动汽车产能将达到200万辆，拥有量将达到500万辆。到那时，中国已成为世界上电动汽车最多的国家，占世界电动汽车总数的40至50。但是，受2020年新冠疫情影响，2020年2月在能源汽车市场上售出的汽车数量将约为24,000辆，比上年减少56.8，纯电动汽车的数量将为29,000辆，与上一年相比下降了63.1。442.中国新能源汽车比亚迪出口发展现状（1）中国新能源汽车（以比亚迪为例）出口发展历程随着中国新能源汽车的发展，涌现了越来越多的国内新能源汽车公司，其中发展较好的是比亚迪和北汽新能源这两家公司。本文所描述的中国新能源汽车的出口贸易问题应当是中国自主品牌的新能源汽车，出口的发展历程每个企业都不同，在这里以中国新能源汽车领先品牌比亚迪汽车为例进行说明。下面对中国自主品牌新能源汽车比亚迪的出口贸易发展历程进行说明。早在2012年，比亚迪就开始以自己领先技术的电动大巴产品进军欧洲市场，6月份比亚迪欧洲市场的第一个订单完成。同时，比亚迪与Go-Ahead签订了试运营合约。2013年初，比亚迪又对欧洲市场进行了一番筹划，开始在欧洲投资建厂，这意味着比亚迪获得了在欧盟国家生产和销售新能源汽车相关产品的资格。2013年是比亚迪公司是具有标志性里程碑的一年，英国订购比亚迪电动车这些事情标志着比亚迪在欧洲汽车市场上迈出了坚实的步伐，比亚迪正在一步一步走向世界。但是，比亚迪走向美国市场时遭受到了阻力。为了解除美国方面对比亚迪技术的质疑，比亚迪接受了美国对比亚迪大巴进行严格的技术、质量检测，最终比亚迪得到了世界市场的认可。这也是本文研究技术贸易壁垒的重要现实依据，在美国遭受到技术考验的比亚迪企业承受了巨大的压力，得到了全世界的认可。但是并不是所有企业都可以通过技术贸易壁垒的考验，对于这些企业而言，在面对事实存在的技术贸易壁垒的时候如何应对是关键所在，通过本文的研究就可以为这些企业的出口贸易交易过程中决策的提供参考依据。除此之外，亚洲市场也是不可忽视的重要市场。比亚迪首先进军的是亚洲经济发展较为成熟的国家日本，接下来是泰国，除此之外还有澳洲市场，2016年比亚迪与悉尼签订订购协议。经过比亚迪在海外市场的积极扩展，现如今比亚迪企业旗下的e6纯电动汽车已经投入到全球超过50个国家中。在这个分析的过程中，可以看到影响中国新能源汽车出口的因素有电池技术，而电池技术反映在新能源汽车的性能上实际上就是续航里程问题和充电速度的问题。如果新能源汽车的续航里程足够长到可以满足平时消费者用车的需求，并且充电桩的普及和快速充电技术的成熟可以进一步扩大新能源汽车的活动范围，新能源汽车将会受到大众市场的欢迎，因此，本文将续航里程作为重要考量因素，纳入模型分析中。（2）中国自主品牌新能源汽车出口现状新能源汽车的发展得益于中国特有的培育产业的模式，前期进行粗放型管理，并且加以大量的政策扶持，在这样的情况下产业开始迅猛发展，因此企业前期发展速度非常快，政府对市场宏观调节作用显著。随着发展的深入，政策扶持力度逐渐减缓，看得见的手开始慢慢撤离市场，随之而来市场自我调节作用发挥越来越显著作用，企业间的竞争越来越激烈，优胜劣汰的情况下最后剔除了技术相对落后的企业，保留了技术成熟的企业。就新能源汽车出口而言，2016年中国就成为了对全球新能源汽车销量贡献最大的国家，2017年、2018年、2019年亦是如此。根据新能源汽车调研企业和研究所提供的数据显示，2018年新能源汽车车型全球销量前十名排行榜中，中国品牌品牌的车辆占据了百分之五十，其中，北汽新能源EC位居全球第二名，比亚迪秦PHEV销量位居第六，累计销量达到47452台；江淮企业下的江淮iEV E/S位列第七，累计销量46586台；比亚迪e5位居第八，累计销量46251台；三菱企业下的欧蓝德PHEV位居第十，累计销量41888台。45三、模型构建和数据来源（一）变量说明1.变量符号注释表3-1变量符号注释说明变量符号变量说明Tij出口国i对进口国j的贸易量Yi进口方的经济总量（GDP)Yj出口方的经济总量(GDP)A常数常数常数常数Tjt表示t年出口国对进口j国的汽车贸易量GDPt表示中国第t年的人均国内生产总值GDPjt表示进口国第t年的人均国内生产总值t表示第t年进口国向世界贸易报送的有关行驶里程的技术标准要求t表示第t年进口国向世界贸易报送的有关故障率的技术标准要求RATEt表示第t年人民币的平均汇率（以美元为参照系）ATEjt表示第t年j进口国币种的平均汇率（以美元为参照系）DISTt表示贸易双方之间的地理距离j为随机扰动项（二）引力模型的设定构建1.初始模型说明引力模型的表现形式如下：Tij=AYi+YjDij为出口国i对进口国j的贸易量，和分别是进出口双方的经济总量，是进出口欧之间的地理距离，A、是常数。以上是贸易引力模型的基本模型，本文的模型根据原来贸易引力模型的原理进行构建。一共是两部分组成，包括贸易收入和贸易成本。根据研究需要取其对数后可以将扩张形式写成以下公式：2.中国新能源汽车出口引力模型构建模型涉及到的变量的含义见上表3-1，本文在采用贸易引力模型的基础上，其中自变量的设定除了原来贸易引力模型中的自变量以外还将续航里程作为自变量纳入到模型中。在上文的研究中已经发现续航里程是作为新能源汽车技术壁垒的主要影响因素，故将进口国向世界贸易报送的有关续航里程的技术标准要求这一参数纳入模型中。除了续航里程之外，还有一个是关于新能源车辆故障率的自变量，这也是反应在技术壁垒中的指标。以此来研究技术壁垒对中国新能源汽车出口的影响。构建的中国新能源汽车出口引力模型如下：lnTjt=c+a1lnGDPt+a2lnGDPjt+a3lnt+a4lnt+a5lnt+a6lnRATEt+a7lnATEjt+a8lnDISTt+j（三）测算数据来源说明本文将中国出口新能源汽车的国家根据地区分为5组进行考察。第一组为欧盟国家，第二组为亚洲国家，第三组为非洲国家，第四组为南美洲国家，第五组为北美洲国家。由于五组数据量较为庞大，因此我们在进行数据分析时只选取第一组和第三组的数据进行分析。剔除掉出口数量较小且年份缺失的国家，考虑到前期中国自有品牌新能源汽车出口量较少，选取2006年-2017年中国新能源汽车出口贸易量作为研究对象，数量来源于中国汽车市场年鉴。地理距离的数据来源于计算城市间旅行距离计算器。技术标准中的两个变量，通过中国技术性贸易措施网站查询。其他参数的选取和来源已经在附件里标注出来，详见附件。四、技术壁垒对中国新能源汽车出口影响的实证分析（一）模型分析结果1.ADF平稳性检验图4-1 ADF平稳性检验1图4-2 ADF平稳性检验2图4-3 ADF平稳性检验3图4-4 ADF平稳性检验4图4-5 ADF平稳性检验5图4-6 ADF平稳性检验6根据上图观察到了单位根检验的结果，则可以看到上述变量属于平稳序列，检验通过，可以进行EG协整回归，VAR模型变量检验通过。2.最优滞后阶数的选择因为选择具有滞后期，所以在进行协整之前首先进行最优滞后阶数的选择。通常，VAR模型的延迟顺序的选择取决于信息标准。例如，如果多种信息标准的测量结果表明二阶延迟最佳，选择二阶延迟。Eviews软件将在信息标准的最佳延迟顺序上添加一个星号，使用VAR检查，打印出表格并选择最佳延迟顺序，因此此处选滞后2阶。到此，最优滞后阶数选择完毕。图4-7 最优滞后阶数选择3.EG协整回归图4-8 协整回归EG协整结果表明结果具有显著性，结果良好。4.残差序列单位根检验图4-9 残差序列单位根检验5.误差修正模型图4-10误差修正模型建立误差修正模型，得到结果如上图4-10所示。P值显示结果显著，因此误差修正模型通过。（二）经济意义分析根据以上分析，得出以下结论：首先，人均GDP越高，中国新能源汽车的出口就越多。中国国内经济的增长对中国新能源汽车出口起到了明显刺激作用。并且美国市场、欧洲市场的遭受到的刺激程度明显高于其他市场。这说明了中国国内经济增长将会促使中国自有品牌汽车向更加高端市场进军。第二，欧盟人均GDP增长会减少中国新能源汽车出口量，但是非洲国家GDP增长会增加中国新能源汽车出口量。这说明，中国自有品牌的新能源汽车性价比比较高，对于价格偏好和价格敏感的消费者而言，对中国自由品牌的新能源汽车具有更大的吸引力，因此在非洲市场的市场份额较大。第三，人民币相对贬值有利于新能源汽车出口，中国新能源汽车品牌出口到欧洲和非洲的数都随之上升。这也符合现实逻辑，货币的汇率代表了一个国家的货币在国际上的购买实力，当人民币贬值时，出口商品的就具有价格优势，对出口有刺激作用。第四，是技术贸易壁垒的问题。技术贸易壁垒设置的升高，中国新能源汽车出口既有增加也有减少，欧盟和非洲存在同样的问题。这说明并不是所有的技术贸易壁垒对中国新能源汽车出口都会产生抑制作用，有一些国家设立的技术贸易壁垒对中国新能源汽车出口会有积极作用。另外一方面，技术贸易壁垒中的续航里程里程对中国新能源汽车出口具有负效应，行驶里程要求越高中国新能源汽车出口越难。五、技术壁垒条件下中国新能源汽车发展战略建议（一）政府宏观政策引导在宏观政策引导方面，中国政府应该在鼓励新能源汽车发展自我技术的同时给与新能源汽车出口企业一定政策优惠。要扶持中国自主品牌下的新能源汽车企业，同时对于研究新能源汽车技术的人才应该给与一定的人才优惠政策。目前新能源汽车方面的人才十分短缺，加大专业化人才的培养必定能对中国自主品牌的新能源汽车企业推广产生积极作用。电池技术的发展可以使得新能源汽车解决新车续航里程短和充电速度慢的问题，并且在很大程度上可以增进消费者对新能源汽车的消费信心。（二）车企微观层面措施针对新能源汽车企业，首先要加强技术研发以提高整车质量水平，将新能源汽车企业的技术作为企业核心竞争力。产品质量永远是企业核心竞争力，对于进口国家而言，对进口车的质量要求也会越来越严格，因此提高整车质量水平是企业发展的重中之重。其次，要注重品牌建设，做好国际市场的差异化市场定位。品牌是汽车企业的第一要素，因此中国新能源汽车要想顺利进军国际市场必要要品牌影响力，这就离不开自主品牌的建设。国际市场较为复杂，汽车企业在进入世界贸易前要做出差异化的市场定位，在不同的国际市场上，发挥企业的优势，实行不同的产品定位，采用不同产品的组合策略以获得最大的竞争优势。最后，要积极开展国际战略合作。国际市场竞争激烈，中国新能源汽车品牌形象建立不够牢固，如果能和国际市场上其他企业进行战略合作或者战略联盟，不仅可以减少因为技术壁垒而遭受到的不利影响，同时还能有效整合两个企业之间的优势，弥补双方的短板，实现双赢局面。总结本文以新能源汽车技术为切入点，首先以比亚迪汽车企业为例分析新能源汽车的出口结构发展技术贸易壁垒对新能源汽车出口影响的问题，接着对技术壁垒进行阐述，并进行理论和方法的研究，最后确定贸易引力模型为基础模型，加上符合中国国情和新能源汽车特色的变量后构建出符合实情的模型，试图解决技术壁垒对中国自有品牌新能源汽车出口的影响。实证部分借鉴引力模型回归分析，得出以下结论：第一，技术贸易壁垒的复杂性和标准的增加，中国新能源汽车的出口贸易额度明显下降。这说明，中国自有品牌的的新能源汽车在国际市场上还未形成品牌效应，这也说明了中国自有品牌的新能源汽车与国外成熟品牌的新能源汽车的技术还存在一定的差距。同时也可侧面说明消费者对新能源汽车的品牌认知还会受到传统汽车品牌的影响。第二，新能源汽车的续航里程的增加明显可以促进新能源汽车的销量。这表明，新能源汽车的技术增强可以明显减轻由于技术壁垒对新能源汽车的负面效应。同时这也说明了新能源汽车技术的增强可以明显减轻消费者的里程焦虑，从而积极消费者对新能源汽车的信心。受到本人学术水平的影响，本文也存在一定的缺陷：（1）本文并没有将五组数据均分析完，其他市场的情况可以作为后续研究继续进行研究。（2）对于欧盟市场和非洲市场的分析中，可以将欧盟国家和非洲国家根据经济发展的水平进行再次分组，这样能使得结果更加细致也更加具有说服率。参考文献1张汉林,张冲.世贸组织农产品贸易争端综述J.国际贸易问题.2002(01).2和讯财经.BP能源统计年鉴:中国石油对外依存度创50年新高，能源安全风险继续上升EB/OL.2019.7.30.3前瞻经济学人.2018年大气污染治理行业市场现状与发展前景分析VOCs治理市场可期【组图】.EB/OL.2018.12.26.4中国报告网：2017年我国大气污染治理行业市场现状及治理途径分析EB/OL.2017.9.11.5TeachWeb.我国新能源汽车进出口规模呈扩大趋势1-5月进口量超6万.EB/OL.2019.9.24.6丁家云.绿色贸易壁垒与我国对外贸易的发展J.经济问题探索.2002(04).7杨飞龙.绿色壁垒与我国对外贸易的可持续发展J.福建师范大学学报(哲学社会科学版).2002(02).8王占伟.面对绿色技术壁垒我国如何应对J.中国检验检疫.2002(04).9夏友富.技术性贸易壁垒与中国经济发展J.上海标准化.2002(01).10Bergstrand,JeffreyH.TheGeneralizedGravityEquation,MonopolisticCompetition,andtheFactor-ProportionsTheoryinInternationalTrade.TheReviewofEconomicsandStatistics.1989.11FischerRonald,PabloSerraStandardsandProtection.JournalofInternationalEconomics.2000.12徐鑫琳.中国自主品牌汽车出口研究D.北京：首都经济贸易大学，2008.13杨琳.我国新能源汽车产业化发展分析J.轻型汽车技术,2006年第7期：59-60.14曾鹏.我国新能源汽车发展现状及问题J.上海汽车,2009年第8期:5-7.15周冬.新能源汽车在我国发展的可行性分析J.中国环保产业,2007年第1期:29-33.16张瑞.中国自主品牌汽车开发欧洲市场营销战略探讨D.上海:东华大学,2007.17McCallumJ.NationalBordersMatter:Canada-U.S.Regionaltradepatterns.TheAmericanEconomist.1995.18SamPeltzman.Towardamoregeneraltheoryofregulation.JournalofLawandEconomics.1976.19Posner,RichardA.TheoriesofEconomicRegulation.TheBellJournalofEconomicsandManagementScience.1974.20PoyhonenP.ATentativeModelFortheFlowsofTradeBetweenCountries.WeltwirtschatftlichesArchiv.1963.21全毅,翁东玲,张旭华,著.跨越技术性贸易壁垒M.经济科学出版社,2006.22中国电动汽车充电基础设施促进联盟.充电联盟充电设施统计汇总EB/OL.（2018-12-11）.http：/219.234.95.6：9527/views/newsInfo.jsp?main=5&sub=46#1544533556149-201811.23发改委.关于印发电动汽车充电基础设施发展指南（20152020年）的通知EB/OL.（2015-10-09）.http：/24北京市人民政府.关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知EB/OL.（2018-02-12）.http：/25中国汽车出口产业竞争力的影响因素分析，冯萱，经营者管理.2016年15期.26我国汽车产业出口竞争力测度及其问题研究，白勇，对外经贸.2016年02期.27我国汽车产业升级发展路径及对策研究基于全球价值链视角，王小明，财经问题研究.2014年11期.28我国新能源汽车产业的竞争力研究，齐结斌，科技与经济.2013年第3期.29汽车产业国际竞争力的综合评价研究，姜婷婷、王文雯、王高雅，科技信息.2010年24期.30杨国丰,周庆凡,侯明扬,卢雪梅.中国电动汽车发展前景预测与分析J.国际石油经济.2017,25(4):59-65.31JFMiller,DHowell.TheEVEverywhereGrandChallengeJ.ElectricVehicleSymposium&Exhibition,2014(36):1-6.32ValerieJ.Karplus,SergeyPaltsev,JohnM.Reilly.Prospectsforplug-inhybridelectricvehiclesintheUnitedStatesandJapan:AgeneralequilibriumanalysisJ