内燃机油手册[2]

、正确选用内燃机油 内燃机油分类内燃机油的分类一般按用途、粘度、质量进行分类。按用途分为汽油机油、柴油机油、船用柴油机油、气体燃料发动机油等。按粘度分为 ow 5W 10W 15W 20W 25W 20、30、40、50、60。各粘度级别对应的粘度有一定要求。按质量等级分类汽油机油分为：SA （废除）、SB（废除）、SC SDSE、SF、SG SHSJ、SL等。柴油机油分为：CA（废除）、CB（废除）、CG CD CE CF、CF -4、CG -4、CI -4 等。英文字母越往后质量等级越高。正确识辨产品等级单级油：例 40 SE 40为黏度等级S汽油机油e质量等级多级油：例10W/40 SJ 10W为低温黏度等级 40为黏度等级S汽油机油J质量等级 黏度等级由来根据美国汽车工程师协会 仃he Society of Automotive Engineers , SAE）最新的标准，每一个粘度范围给 岀一个编号（等级）。编号从0开始，一直到60。编号的数值越大，粘度就越大，也就越稠。另外，有些数字（0到25）的后面跟着一个大写字母 W。这里的W代表冬天，W级的润滑油与不 带W的润滑油相比，在低温下有较好的流动性。 所以，W级别的润滑油适合在冬天使用，而不带W级别的润滑油比较稠，适于在较高环境温度下使用。这种标识方法于20世纪初在美国诞生。由于冬天非常寒冷，温度低，所以为了保证润滑油有足够的 流动特性，必须采用粘度较小的稀润滑油。为了保证润滑油在夏天有足够的粘度，使发动机得到足够的保 护，所以必须采用不带W的润滑油。这样一来，在一年中要至少更换两次润滑油，夏天一次，冬天一次。现在，由于采用了许多特殊的添加剂，可以使一种润滑油在寒冷的条件下既具有W级别的粘度，在高温条件下又具有不带W级别的粘度。我们把这种润滑油就叫做多级润滑油，并用两个数字表示，如SAE 15W-40或SAE 20W-50等。其中W前面的数字代表了润滑油低温流动能力的大小，而不W的数字表示了在高温下的粘度的大小。据此，在SAE 15W-40和SAE 20W-50中，由于前一个级别中的两个数字都比后一个的小，所以不论 是在低温条件下还是高温（100C）条件下，前一个级别的润滑油都要比后一个级别的润滑油稀一些或粘度小 止匕 o何谓多级油、单级油。多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。在IS01989/1石油工业名词术语-1”中关于多级油定义为：一个多级润滑油的 W粘度级号和100C运动粘度级号之差至少等于15。具体地说，多级油既含有 W粘度级号，又含有100 C运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。例如：I0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温 CCS粘度在-20C时不能大于3500mPa.s，边 界泵送温度不高于-25 C，还满足30粘度级号油的要求，即100C时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和 30两个粘度级号之差为 20,大于15。所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为 0，因此 它不是多级油，为单级油。单级油只满足一种高温（或低温）性能的润滑油。如：40SE适用于0C +40C的一般环境温度是单级油。多级油同时满足高、低温性能要求的润滑油。如：15W/40SF适用于-20 C +40C较低的环境温度和适用于0C +40C的一般环境温度。多级油既能满足冬季（低温）使用要求，又能满足夏季（高温）使用要求，把冬用润滑油的粘度等级号和夏用润滑油的粘度等级号同时并用。如10W/40SJ，他既具有10W油的低温性能，又具有 40的高温粘度，包括两个粘度级别，故属于多级油。内燃机油的粘度与使用环境温度的关系如下表所示粘度等级使用环境温度（C）粘度等级使用环境温度（C）5W-40 -105W/30-40 3010W-30 510W/30-30 3020-10 3015W/40-20 403003020W/40-10 4040040多级油优势与单级油相比，多级油具有以下优势，1、冬夏通用、四季通用，换季不用换油。2、提高燃油经济性，降低燃油和机油的消耗。3、减少发动机的磨损。4、优良的热启动性能；5、冬季（低温）启动顺畅，良好的低温启动性能，能提供良好的低温润滑性。一般四冲程摩托车油全都采用多级油的形式，可以在较广的的温度范围内使用。正确选用内燃机油内燃机油的选择一般根据下列原则进行：1严格按岀厂说明书规定的用油等级选油，可选用高于规定要求质量等级的油品，不能选低于要求质量等 级的油；2根据发动机岀厂年代、工况条件苛刻程度选择。条件较苛刻的选用高级别油品；3二冲程内燃机油与四冲程内燃机油不能互换；4根据发动机或车辆使用环境温度，发动机磨损程度，选择合适粘度级别的内燃机油。一般负荷高、转速 低以及旧发动机可选择粘度高一些的机油，反之，可选粘度低一些的油。夏季可选用单级油或多级油，冬 季一般选用多级油。内燃机油选择第二个指标是机油的粘度。SAE规定了 11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母 W表示。共有0W 5W 10W 20W 25W W前边的数 字表示该级机油适用的最低温度。不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。 如SAE0W适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5WS应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示， 直接标注数字，共有 20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是 30摄氏度。了解了这些数字的含义你就可以根据当地的气候选择合适粘度的机油 了。API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油， 都依据API分档标准。API将机油分为S （汽油机油）和C （柴油机油）两个系列。以 S系列为例，它从低 到高分为A、B、C、D E、F、G H等几个档次。随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。SG SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳 2000型、红旗98新星、富康AG等车型。知道自己的车型，也就知道该选什么级的机 油了。什么是汽、柴油机通用油答：汽、柴油机通用油是既可用于汽油发动机又可用于柴油发动机的润滑油，特别适用于混合车队以减少采购品种，避免误用。一般通用油在包装容器上同时标明汽油机油和柴油机油的质量等级，如SF/CD、SG/CF-4、CD/SF 等等。内燃机油的粘度与使用环境温度有何关系答：内燃机油的粘度与使用环境温度的关系如下表所示。粘度等级使用温度C）粘度等级使用温度（C）5W-40 -105W/30-40 3010W-30 510W/30-30 3020-10 2015W/40-20 403003020W/40-10 40400 40柴油机油的质量用油选择柴油机热负荷越高、负载越重、工作温度越高，则工作强度就越剧烈，使用的机油级别也要求越高。载重10吨以下的用CC油（适用于自然吸气或低增压预燃式柴油发动机），如解放6吨、东风重型、黄河JN150,斯太尔9吨，依维柯9吨。载重10吨以上的用CD油（适用于涡轮增压预燃式柴油发动机），如斯太尔10吨、奔驰重型、东风153、三菱8DC8-2A,尼桑CK20G等。19831991年国外生产的低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE油润滑，涡轮增压柴油机应选用CD以上机油。CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的直喷式柴油机，特别适用高速公路行使，具有良好的节 能效果，有效防止缸套抛光、活塞环磨损、机油变稠。燃料硫含量小于0.05%时选用专用于低硫燃料的 CG-4柴油机油，燃油喷射压力更大，运行温度更 高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴油机油。随着所用柴油中硫含量每增加1%所用机油应提高一档。在满载、超载、路况差、拖挂车时也应选用更好的机油。API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油，都依据API分档标准。API将机油分为S （汽油机油）和C （柴油机油）两个系列。以 S系列为例，它从低到高 分为A B、C、D E、F、G H等几个档次。随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。SG SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。知道自己的车型，也就知道该选什么级的机油了。机油选择第二个指标是机油的粘度。 SAE规定了 11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的 机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母 W表示。共有0W 5W 10W 20W 25W W前边的数 字表示该级机油适用的最低温度。 不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。 如SAE0W适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示， 直接标注数字，共有 20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是 30 摄氏度。了解了这些数字的含义你就可以根据当地的气候选择合适粘度的机油 了。 API 分档实际上就是我们习惯的分级，分等。北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油， 都依据API分档标准。API将机油分为S （汽油机油）和C （柴油机油）两个系列。以 S系列为例，它从低 到高分为A、B、C、D E、F、G H等几个档次。随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。SG SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳 2000型、红旗98新星、富康AG等车型。知道自己的车型，也就知道该选什么级的机 油了。柴油发动机润滑油的质量级别选择柴油机热负荷越高、负载越重、工作温度越高，则工作强度就越剧烈，使用的机油级别也要求越高。载重10吨以下的用CC油（适用于自然吸气或低增压预燃式柴油发动机），如解放6吨、东风重型、黄河JN150,斯太尔9吨，依维柯9吨。载重10吨以上的用CD油（适用于涡轮增压预燃式柴油发动机），如斯太尔10吨、奔驰重型、东风153、三菱8DC8-2A,尼桑CK20G等。19831991年国外生产的低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE油润滑，涡轮增压柴油机应选用CD以上机油。CF-4 适用于高速、重负荷、长周期运行的直喷式柴油机，特别适用高速公路行使，具有良好的 节能效果，有效防止缸套抛光、活塞环磨损、机油变稠，如长城威龙王系列，在广大用户中的口碑很好。燃料硫含量小于0.05%时选用专用于低硫燃料的 CG-4柴油机油；燃油喷射压力更大，运行温度 更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴油机油，如长城世纪威龙柴机油；装有“低温废气再循环 ”（EGR） 系统的发动机，要求选用 CI-4 柴油机油，如长城金牌威龙。随着所用柴油中硫含量每增加1%，所用机油应提高一档。在满载、超载、路况差、拖挂车时也应选用更好的机油。虽然国内带有EGF系统的发动机少有应用，但满足API CI-4 的润滑油与满足 API CH-4 的润滑油相比，在抗氧化能力、分散碳黑能力以及酸中和能力等方面都明显提高。此 外， API CI-4 类润滑油在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗控制和低温泵送 性能等方面也得到了明显的加强和改进，对于苛刻条件下的发动机润滑保护还是有使用价值的。“多级油”中的“多级”是什么意思即 使 在 同 一 温 度 下 ， 不 同 润 滑 油 的 粘 度 是 不 一 样 的 。 根 据 美 国 汽 车 工 程 师 协 会 （The Society of Automotive Engineers ， SAE） 最新的标准，每一个粘度范围给出一个编号 （等级）。编号从 0 开始，一直到 60。编号的数值越大，粘度就越大，也就越稠。不过，大家也许已经注意到了，有些数字 （0 到 25）的后面跟着一个大写字母 W 。这里的 W 代表冬 天。 W 级的润滑油与不带 W 的润滑油相比，在低温下有较好的流动性。所以， W 级别的润滑油适合 在冬天使用，而不带 W 级别的润滑油比较稠，适于在较高运行温度下使用。这种标识方法在 20 世纪初在美国诞生。由于冬天非常寒冷，温度低，所以为了保证润滑油有足够的 流动特性，必须采用粘度较小的稀润滑油。而为了保证润滑油在夏天有足够的粘度以使发动机得到足够的 保护，所以必须采用不带 W 的润滑油。这样以来，在一年中要至少更换两次润滑油，夏天一次，冬天一 次。现在，由于采用了许多特殊的添加剂，所以可以使一种润滑油在寒冷的条件下具有W 级别的粘度，而在高温条件下又具有不带 W 级别的粘度。 我们把这种润滑油就叫做 多级 润滑油， 并用两个数字表示， 如 SAE 15W-40 或 SAE 20W-50 等。其中 W 前面的数字代表了润滑油低温流动能力的大小，而不 带 W 的数字表示了在高温下的粘度的大小。据此， 在 SAE 15W-40 和 SAE 20W-50 中，由于前一个级别中的两个数字都比后一个的小，所以不论 是在低温条件下还是高温 (100C) 条 件下，前一个级别的润滑油都要比后一个级别的润滑油稀一些或粘度小 一些。 O多级润滑油专题之二多级润滑油有什么特点多级润滑油与单级润滑油的区别主要在于粘温特性不同。粘温特性是润滑油粘度随温度变化而变化的 性能，粘度特性的好坏在国际上通常用粘度指数来表示，粘度指数是与标准油粘度随温度变化的程度比较 而得出的相对数值。其值用该油品100 C和40C粘度通过公式计算得出。粘度指数值越大，表示油的粘温性能越好。多级润滑油粘度指数通常都在 130以上，而单级润滑油一般为 75-100。汽车发动机润滑油工作温度范围很宽，发动机起动时的最低油温，冬、夏季相差几十度，起动油温与大 负荷运转时的最高油温相差更大。如果润滑油粘度过大，流动性和泵输送性差，将造成发动机起动困难或 超动后润滑油送到润滑部位的时间过长，容易引起干摩擦，加速机件的磨损。试验表明：城市运行的汽车， 发动机起动时的磨损约占 2/3；另一方面当温度高时， 润滑油粘度过小， 不利于形成流体润滑油膜而增加摩 擦和磨损，甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。多级润滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂(或称增粘剂 )等配成的，它对解决低温起动问题、改善润滑性能是一项重大的技术突破。因为，粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的线型高分子有机化合物所 组成，它们溶解在润滑油中，在高温时膨胀伸长，加大润滑油分子之间的阻力，使润滑油粘度不至下降太 大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到应有的润滑作用。而当低温时这些有机化合物卷曲缩小， 悬浮在润滑油中，润滑油分子之间的阻力因而减小，使润滑油粘度不致增加太多，以免引起发动机起动困 难，增大磨损。因此，多级润滑油具有良好的粘温特性，既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动，且有良好的 减摩、节能效果。多级润滑油专题之一什么是多级润滑油IS01989/1 石“油工业名词术多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。在 语- 1”中关于多级油定义为：一个多级润滑油的 W粘度级号和100C运动粘度级号之差至少等于15。具体地说，多级油既含有 W粘度级号，又含有100 C运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。例如：I0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温 CCS粘度在-20 C时不能大于3500mPa.s,边界 泵送温度不高于-25C，还满足30粘度级号油的要求，即 100C时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30 两个粘度级号之差为 20，大于 15。所以 10W/30 油符合多级油定义，为多级润滑油。只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于 15 的油，称为单级油。例如； 30 号油， 40 号 油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油小轿车的选用机油一般原则是什么？对一个用户而言，选用合适的机油和善于持家购物的主妇的技巧无异。首选油品的质量等级， 次选油品的黏度等级。上世纪90年代以后的轿车，可选（SG）、（ SJ）和（SL）系列油品，上世纪 80年代以后的轿 车，可选用（SF）系列油品。冰雪皑皑的北方，冬季选用 5W/30 ， 10W/30 的油品，烈日炎炎的夏日，选用 15W/40 的油品。柴油机如何选用机油的质量等级？选用柴油机的质量等级，主要依据是柴油机的热状况，而热状况一般可用强化系数和增压比以及顶环 槽温度来表示。按强化系数和增压比，可分为 3 类情况：1）强化系数K3,非增压柴油机，活塞上部环区温度在230 C以下，一般可选用普通 CA级柴油机油。2强化系数K在3-5,低增压，即增压比在1.4以下，活塞上部环区温度在 230C -250 C之间的柴油机，可 选用普通 CC 级柴油机油。3强化系数K5,中、高增压，即增压比在 1.4-2或2以上，活塞上部环区温度一般高于温度250C，宜选用 CD 或更高质量等级的柴油机油。摩托车润滑油是如何划分的根据摩托车发动机为二冲程或四冲程发动机，划分为二冲程润滑油或四冲程润滑油。而且大多数为二 冲程或四冲程汽油机油（摩托车发动机很少以柴油为燃料） 。二冲程摩托车油有哪些品种，分别执行什么规格标准二冲程油包括FB、FC、全合成二冲程油。分别满足日本汽车标准化组织JASO的FB、FC的规格要求和国际标准化组织ISO的EGD+的规格标准。四冲程摩托车油的牌号是如何制定的四冲程摩托车油的油品牌号是由粘度等级和质量等级组成。粘度等级有低温粘度：10W、 15W、 20W；高温粘度：30、 40、 50。低温粘度和高温粘度组合构成不同的粘度等级，现在我们常用的粘度等级有 10W/30、10W/40、 15W/40 等。国际上不同权威机构颁布的质量等级如下：API ：SD， SE， SF， SG， SH， SJ 及将来的规格；JASO :MA MB等，有高、低摩擦系数要求。二冲程摩托车油的规格标准是如何制订的摩托车发动机按每一个工作循环行程的多少划分为二冲程和四冲程摩托车。摩托车油作为其配件产品划 分为二冲程摩托车油和四冲程摩托车油。对于二冲程摩托车油来讲，国际上不同的权威机构，使用分类不 同。按照美国石油学会（API ）划分，过去为TSC1、TSC2、TSC3,和TA、TB、TC,现已全部作废； 国际标准化组织（ISO）戈卩分为EGB、EGC、EGD、EGE等，油品质量从左到右逐级提高；日本汽车标准 化组织（JASO ）戈卩分为FA、FB、FC,油品质量也是从左到右逐级提高；中国国家标准（GB ）是参考原美国 API TSC 的标准制定出来的，它们为 ERA、 ERB、 ERC 等规格。现在中国正在重新修改二冲程摩托车 油的规格标准，目前正在申请日本 JASO 或 ISO 作为国家标准。ISO 和 JASO 标准的对应关系如下：ISOEGBEGCEGDEGEJASO FAFB从上述对应关系看出，的二冲程机油代替。FCEGB=FB 、EGC=FC ，例如，如果使用 JASO FC 二冲程机油， 可以用符合 ISO EGC二冲程摩托车油桶上的 JASO 代表什么JASO 是日本汽车标准组织标准（ Japanese Automobile Standards Organization）的缩写。日本汽车标准组织由 SAE日本分会所组成，在1978年以前的JASO规格完全依赖 API。也是评定车用 发动机的机构之一，它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本政府共同组成，所制订的规 范适用于日本及太平洋国家，用于补充 API 测试规范，因此其中立性远不如其它规范。四冲程发动机机油许多人都比较熟悉，因为汽车的机油就是四冲程发动机机油。摩托车用的四冲程发 动机机油与汽车用的四冲程发动机机油采用的标准是一样， 都是用 SAE 及 API 标准。 但是二冲程发动机机 油只有部分摩托车才用，而且标准也有自己的一套，通常采用JASO 标准。二冲程发动机机油原来在国际上没有统一标准，1980年API （美国石油学会）按照摩托车机油性能进行了分类，十年后日本汽车标准化组织（JASO）也进行了分类，至此有了一个相应的标准。现在二冲程发动机机油原则上按照 JASO 为标准，分为 FA、 FB、 FC、 FD 等级，用于风冷摩托车发动机。俗说”机油分类和选用在目前的国内市场上，国产润滑油和进口润滑油占据着不同的市场，国产润滑油名牌产品由于在 性价比上与进口润滑油相比具有一定优势,在市场上为越来越多的用户接受，正逐渐成为轿车消费的主流，为与国际通用标准一致 , 其等级分类沿用美国的下列二种标准：1、美国汽车工程师协会（SAE）的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季 用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下： 高温型（如SAE24SAE50）-其标明的数字表示100C时的粘度，数字越大粘度越高。（2）、低温型（如SAEOWSAE25W： W是 Winter（冬天）的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低， 低温流动性越好。（3）全天候型（如SAE15W40、10W/40、5W/50）:表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W 10W 5W的 要求、高温时的粘度等级分别符合 SAE40、50 的要求，属于冬夏通用型。2、美国石油协会 （API） 机油等级标准。 API 采用的是机油品质等级的评定标准，将润滑油分成汽油机 用 （S） 和柴油机用 （C） 两大类。（1）汽油机用润滑油-用代号S表示，后面紧跟另一位英文字母（如SE、SF、SH SJ、SL），字母排序 越后，润滑油的品质越高。（2）柴油机用润滑油 - 用代号 C 表示，后面紧跟另一位英文字母 （ 如 CD、 CE、 CF、 CF-4、 CG-4、 CH-4） 字母排序越后，润滑油的品质越高。在选购润滑油时： 1、要看清生产厂商的商标及条形码， 看看是否有权威部门的认证， 如 ISO-9002 等国际质量标准认证，认准润滑油的品牌购买； 2、选取价格适中的产品 , 并非价格越高用起来就越好； 3、 气温高时使用粘度大一点的润滑油， 气温低时使用粘度小一点的润滑油； 4、新发动机应选择粘度较小的润 滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油；5、尽量选择全天候型润滑油。选用内燃机油的一般原则针对不同发动机选择内燃机油种类，柴油机油、汽油机油不可混用；汽、柴通用机油则可通用于汽油 和柴油发动机。选择油品的质量等级，应尽量选择高质量等级油品。油品粘度等级要选择适当。（1 ）严格按出厂说明书规定的用油等级选油，可以选用尽量高于要求的质量等级的油品。 不可选用低于要求的质量等级的油品。（2） 要根据发动机生产年代、工作条件苛刻程度选油，80 年代初的汽油机，压缩比高的选择 SF 级以上的 汽油机油； 70 年代压缩比较高的，选择 SE 级以上的汽油机油，高速高负荷增压柴油机选择 CD 级以上的 柴机油，中负荷低压或自然吸气柴油机选择 CC 级以上的柴油机油。近年来生产的汽油机、柴油机应分别 选用 SJ、 CF-4 以上级别的内燃机油。（3）二冲程汽油机、内燃机车柴油机和船用发动机，要选用各自的专用润滑油。（4） 要根据发动机或车辆的使用环境的温度范围，并考虑到发动机的工况， 新旧磨损程度选用合适粘度的 机油。夏季旧发动机可选粘度高些的机油。反之，可选粘度低些的机油。内燃机选用机油的一般原则是什么？对一个用户而言，选用内燃机油时。首先应选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。质量等级的选择：（1 ） 要严格按发动机出厂说明书上规定的用油质量等级选油，质量级别应根据就高不就低的原则，可以 选用高于要求的质量等级的油品。不可选用低于要求的质量等级的油品。（2） 根据发动机的出产年代、工作条件苛刻程度选油。出厂年限较短、压缩比较高的汽油车，可选长城吉星（SG）、长城福星（SJ）和金福星（SL）系列油品，出厂年限较长、压缩比较低的汽油车，可选用长 城华星（SF）、SE系列油品。城市道路频繁启动、停车；高速高负荷增压等工作条件较苛刻的柴油机选择长城CF-4、 CG-4、 CH-4，中负荷低增压等工作条件较缓和的柴油机选择长城 CD、 CC 等产品。粘度等级的选择： 要根据发动机或车辆使用环境的温度范围，并考虑发动机的工况、新旧、磨损程度，选用合适粘度的机油。冬季或北方地区，根据环境气温和车辆情况选用 0W/30 、 5W/30 ， 5W/40 、 1 0W/30 、 10W/40 等油品，夏 季或南方地区，根据环境气温和车辆情况选用 1 5W/40 、 20W/50 、 40等油品。如何为自己的爱车选择润滑油？有了车自然离不开养护，但是面对如今市场上琳琅满目、品种繁多、标号不一的润滑油，如何给自己 的爱车选用合适的润滑油，已成了消费者的一大难题。于是有的车主干脆认为价格越贵越好，每次换润滑 油时都白白地花一把冤枉钱。其实润滑油的选择应与自己的车辆性能相适应，高档豪华轿车的发动机甚为 精密，强化程度高，应选用高等级润滑油；一般车辆选用等级稍低一点的也无妨，但是也要谨慎购买，防 止使用假冒、伪劣的产品。养护的关键是要按车辆说明书中的规定，定期进行保养，定时更换润滑油。我 们在这里列出一些润滑油的等级分类标准和选购的要点，希望能对您有所帮助。润滑油在发动机中所起的功用是润滑、冲洗、冷却和密封。由于现代发动机的强化程度越来越高，所以 对润滑油的要求也越来越高，因此加入了各类添加剂，不同的添加剂所起的作用也不同，从而使润滑油增 加了如下的一些功能：提高高温抗氧化性，延缓润滑油的老化、能溶解积碳，能防止金属磨屑和油污的结 聚，保持润滑油的粘度，提高润滑油的耐磨、耐压和耐腐蚀性等。目前国内市场上出售的润滑油，其等级分类沿用美国的下列二种标准：1美国汽车工程师协会 (SAE) 的机油粘度分类法。 SAE 采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用 的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：(1)高温型(如SAE20 SAE50)其标明的数字表示100C时的粘度，数字越大粘度越高。低温型(如SAEOW SAE25W) : W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低 温流动性越好。全天候型(如SAE15W /40):表示低温时的粘度等级符合SAE15W的要求、高温时的粘度等级符合SAE40 的要求，属于冬夏通用型。2美国石油协会 (API) 机油等级标准。 API 采用的是机油品质等级的评定标准， 将润滑油分成汽油机用 (S) 和柴油机用 (C) 两大类。(1)汽油机用润滑油一一用代号“S”示，后面紧跟另一位英文字母(如SE、SF、SH、ST)，字母排序越后， 润滑油的品质越高。柴油机用润滑油 一用代号“ C表示，后面紧跟另一位英文字母 (如CD、CE、CP、CP4、CG4)字母 排序越后，润滑油的品质越高。在选购润滑油时:1 要看清生产厂商的商标及条形码，看看是否有权威部门的认证，如ISO 9002等国际质量标准认证，认准润滑油的品牌购买。2选取价格适中的产品，并非价格越高用起来就越好。3. 气温高时使用粘度大一点的润滑油，气温低时使用粘度小一点的润滑油。4. 新发动机应选择粘度较小的润滑油，磨损严重的发动机应选择粘度较大的润滑油。尽量选择全天候型润滑油。使用 CI-4 柴油机油对中国的用户来说有什么意义API CI-4 是 API (美国石油学会 ) 为重型柴油发动机润滑油制定的标准。 该标准可以满足带 低温废气再循 环(EGR)系统的发动机对润滑油的要求。这些带EGR系统的新型发动机在美国已于 2002年10月上市，但这些发动机还不太可能出口到那些对排放要求较低的国家和地区。那么，对国内的用户来说， 使用 CI-4 柴油机油会带来什么实质性的好处？带 EGR 系统的柴油发动机对柴油发动机润滑油提出了更加严格的要求。例如， 据初步测算， 废气换热器使需要通过发动机冷却系统带走的热量增加了 25%。这些热量无疑又会使润滑油的温度升高，从而加速润 滑油的氧化。此外，那些进入发动机进行再循环的废气还会将大量的碳黑、氮氧化物、硫氧化物、水蒸气 以及非充分燃烧所产生的酸类产物带入发动机内部。碳黑含量的增加会使润滑油更容易变稠，造成磨蚀性 磨损；而氮氧化物会加速润滑油变质，造成轴承腐蚀。此外，氮氧化物、硫氧化物、酸性燃烧产物和水还 会增加活塞环的腐蚀和气缸套的磨损。为了克服废气再循环所带来的这些问题，满足 API CI-4 的润滑油与满足 API CH-4 的润滑油相比，在抗 氧化能力、分散碳黑能力以及酸中和能力等方面都明显提高。此外， API CI-4 类润滑油在阀门机构磨损保 护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗控制和低温泵送性能等方面也得到了明显的加强和改进。所有这些特性当然是为了满足低温 EGR 发动机的要求所必须的， 但是， 这些改进的特性对所有重型柴油 发动机都同样会带来一系列的好处。例如，良好的抗氧化特性和碳黑分散特性可以大大延长润滑油和过滤 器的使用寿命，而优异的腐蚀与磨蚀控制特性可以给阀门机构、轴承、活塞环和气缸套提供更加有效的保 护。中石化长城润滑油分公司与今年 5 月正式推出满足目前世界最高档次柴油机油标准的 “长城牌” C-4 15W/40 产品。该产品不仅完全满足美国石油学会 API 最新的 CI-4 标准，而且大部分数据远远超出 CI-4 标准的要求。 同时满足欧洲汽车商协会 ACEA E3 、E5、B4、A3 规范要求及汽车原始制造商（OEM ）MB 228.3 、 VDS-3.Cummins20071/20072/20076/20077/20078 、Mack EOM+MTU Type2 等技术规范要求。并已取得 API 认证和 VOLVO VDS-3 认证。该产品具有向下兼容性，可以满足API CH-4、CG-4、CF-4的要求。高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油与 90 年代以前生产的机型相比 ,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术 ,燃烧室及活塞温度大大升高 ,加速机油氧化、加大机油消耗；另外为改进排放，提高第 一环槽的位置，使第一环槽温度大大升高，更易产生积炭。对于采用了电控喷射的发动机，对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国 长期使用的 CD 级别柴油机油已不能胜任，必须使用 CF-4 级别的柴油机油。长城公司生产的威龙系列柴油机油包括长城威龙（15W40 CF-4、 20W50 C F-4 ）和长城重载威龙 （40 CF-4、50 CF-4）。 该系列产品具有优秀的热稳定性和氧化稳定性，抑制油品氧化变稠；强大的清净分散功能，保 持发动机高度清洁；极优的润滑性能和抗磨损性能，保护机件，延长发动机使用寿命，特别适合高速公路 行驶的大客车和重负荷卡车使用。船用油与陆上用柴油机油有什么不同主要有 3 点不同：1. 船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱值的产 品： 气缸油碱值是10100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。中速机油碱值有 1040mgKOH/g,常用的是 2530mgKOH/g。2. 陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为 CACH-4 级柴油机油。 船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性 能，而且还要有良好的防腐性， 例如要求通过 Mirrless 腐蚀试验和 ASTM D665 锈蚀试验才行。 而陆用柴油 机不要求这些试验。3. 船用油粘度分类没有多级只是单级， 如气缸油常用的粘度是 SAE50 ，中速机油和系统 油常用的是 SAE30 、 SAE40 ;而陆上柴油机有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE40 ,常用多级油是 5W/ 30、10W/40、 15W40 等。