粮食物流的发展现状与对策研究

大连海事大学装订线毕 业 论 文二九年三月推荐精选 粮食物流的发展现状与对策研究 专业班级： 物流管理 姓 名： 刘刚 指导教师： 孙家庆 继续教育学院推荐精选摘 要本文介绍了粮食物流发展现状与对策研究这一论题的选题背景与意义，目前已有的研究成果，我国粮食物流的发展状况，制约我国粮食物流发展的因素，我国粮食物流存在的问题及相应的对策研究。具体针对东北的粮食物流发展状况进行了相关研究。粮食物流是指粮食在生产收购、储存运输、加工和销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动。它包含粮食运输、仓储装卸、包装配送和信息应用，是一条完整的环节链。粮食物流在全社会物流中占有较大的比重，仅粮食运输和货物周转量在全国各类物资运量中就名列前茅。粮食运输是粮食物流中的关键环节，它关系着粮食物流系统的营运效率和经济效益。近年来，中国农业有了很大发展，已基本解决温饱，正在向全面建设小康社会发展。但是，中国也是一个人均耕地资源相当短缺的国家。我国政府审时度势，明确提出要“保护和提高粮食综合生产能力”，各级各部门围绕粮食安全问题提出了许多对策和措施，使粮食问题逐步得到应有的重视。东北经济区是我国最大的商品粮生产基地，在新形势下，东北粮食物流的发展程度将与中国粮食安全息息相关，强调发展东北现代粮食物流服务业大有可为。关键词：粮食物流；发展现状；对策研究推荐精选AbstractThis article introduced the grain logistics development present situation and the countermeasure study this thesis the selected topic background and the significance, at present is existing the research results, our country grain logistics development condition, restricts our country grain logistics development the factor, our country grain logistics existence question and the corresponding countermeasure research. Aimed at Northeasts grain logistics development condition to conduct the related research specifically.The grain logistics is refers to the grain in the production purchase, the storage transportation, the processing and in the sales service entire process entity movement as well as is circulating links all increment activity. It contains the grain transport, warehousing loading and unloading, the packing allocation and the information application, is a complete link pitch chain. The grain logistics holds the great proportion in the entire social logistics , only the grain transport and the cargo volume of the circular flow are among the best in the national each kind of commodity transportation amount. The grain transport is in the grain logistics key link, it is relating the grain logistics systems transport business efficiency and the economic efficiency. In recent years, the Chinese agriculture had the very big development, the basic solution warm and sufficient condition, has been developing to the comprehensive construction affluent society. But, China is also a person plants crops the resources quite short country. The northeast economic zone is our country biggest commodity grain production base, under the new situation, the Northeast grain logistics s degree of development will be closely linked with China food security, stressed that develops the Northeast modern grain logistics service industry to have bright prospects. 推荐精选Key word：Grain logistics；Development present situation；Countermeasure research推荐精选推荐精选目 录第1章 绪论1 1.1选题背景与意义1 1.2选题内容与思路1第2章 粮食物流概述2 2.1粮食物流的含义2 2.2世界粮食市场分析2 2.3未来东北经济区粮食及其物流市场需求基本走势4 2.4中国粮食物流现状的量化分析6 2.5建立合理的粮食物流体系7第3章 我国粮食物流SWOT分析8 3.1我国粮食物流的优势8 3.1.1粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模8 3.1.2粮食储存的技术和手段获得突破8 3.1.3粮食运输能力大增8 3.1.4粮食加工技术进一步提高，范围进一步扩大8 3.1.5形成了一整套行之有效的粮食仓储管理体系8 3.2我国粮食物流的劣势9 3.2.1现代粮食物流的观念有待建立9 3.2.2粮食物流的设施设备总体落后9 3.2.3粮食物流技术存在瓶颈9 3.2.4粮食物流的宏观调控缺乏力度9 3.2.5观念落后，缺乏物流意识9 3.2.6农业科技滞后，专业人才匮乏10 3.3我国粮食物流的机会10 3.3.1市场空间广阔10 3.3.2政府日益重视现代粮食物流的发展10 3.3.3加入WTO对我国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇10 3.4我国粮食物流的威胁11 3.4.1加入WTO给我国粮食发展及物流业发展带来一定的冲击11 3.4.2对现代物流服务的市场需求不足11 3.4.3政策扶持力度小11 3.4.4粮食物流宏观调控市场化机制不足11 3.4.5粮食物流节点上不完善11推荐精选第4章 国外粮食物流发展现状分析13 4.1国外现代粮食物流的发展现状13 4.2发达国家粮食集装箱运输的发展状况13第5章 我国粮食物流发展对策研究14 5.1制约我国粮食物流发展的因素14 5.1.1运输问题仍然是制约现代粮食流通的瓶颈14 5.1.2设施设备的落后阻碍现代粮食物流的的发展14 5.1.3粮食企业的观念需要更新14 5.2解决制约我国粮食物流发展的对策15 5.2.1加快培育粮食产业链15 5.2.2加快培育现代粮食物流市场体系16 5.2.3加快粮食物流信息服务体系建设16 5.2.4加快实施粮食品牌战略16 5.2.5加快从业人员队伍建设16 5.2.6加快粮食物流设施建设16第6章 结论18 6.1论文取得的成果18 6.2论文不足之处18参考文献19推荐精选第1章 绪论1.1选题背景与意义随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品贸易及其信息获取方式正在发生深刻地变革,作为社会分工进一步细化、专业化程度不断提高的产物,现代物流业应运而生,并将逐步成为中国经济的一个新的增长点。不难预测,现代物流业的发展对我国传统粮食流通业来说既是严峻的挑战,又是难得的发展机遇。随着粮食流通体制市场化改革的深入,随着“大粮食、大市场、大流通”框架的确立,传统粮食流通业在与现代粮食物流业接轨中所发生的体制性障碍将日益显现,与现代粮食物流业的结构性摩擦将日益升级,当然,由此而带来的必将是粮食流通模式的大改变,现代粮食物流业的大发展。粮食物流是物流产业的重要组成部分,现代物流业作为一种新兴产业,由于其物流成本在整个成本构成中占40%以上,因而物流产业被看成是新的可以挖掘的利润源。尽管粮食物流业比其它物流业发展相对滞后,但是由于粮食是一种大宗特殊商品,在其流通过程中数量大、牵涉面广、费用高是不争的事实,这也奠定了它在现代物流业中的特殊地位。只有大力发展现代粮食物流才有助于整个物流业的均衡发展,才能够使整个社会物流总成本降低,总效率及总效益提高。1.2选题内容与思路现代物流是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。它是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。 推荐精选第2章 粮食物流概述2.1粮食物流的含义粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、加工、配送和信息应用的一条完整的环节链。现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节,优化粮食物流、商流、资金流、信息流,共同构成一个协调高效低耗的粮食流通完整体系。现代粮食物流要求企业从原材料采购到成品销售全环节相关的运输、仓储、库存、包装、装卸、配送实施一体化高效规范管理,利用现代技术装备的流通基础设施和流通各环节的信息服务,追求“零库存管理”、“准时制生产”、“及时供货”、“完美定货”、“协同配送”等,实现粮食物流全环节安全、经济、高效。粮食物流的发展趋势是信息化、网络化、标准化和现代化。 2.2世界粮食市场分析1995年以来，世界粮食的消费需求在持续增长，但粮食的总产量8年来却没有明显增长。从2000年开始，全球出现了当年粮食生产量比消费量低的情况，2003年全世界粮食的消费量超过生产量9300万吨，世界粮食储备也降低到30年来的最低水平。伴随我国粮食进出口规模逐年扩大，国际粮食市场行情与价格走势对国内粮食供求关系与市场运行的影响越来越大。研究并掌握国际粮食供求状况有利于指导我国的粮食生产和消费。从生产上看，2004年世界粮食产量增幅高于市场预期。据世界农产品供需形势报告，受前期粮食价格回升势头强劲的影响，2004年粮食生产得到较快恢复，预计世界粮食总产量将达21.85亿吨,比去年增产1.58亿吨，增幅达7.8%。主要贸易大国谷物产量都有较大幅度增加。2004年美国谷物产量3.62亿吨，增长4.8%。欧盟2.73亿吨，增长18.9%。加拿大和阿根廷谷物产量分别为5102万吨和3375万吨，增长2.4%和13.7%。美国玉米产量比去年增产8%，欧盟小麦产量增长21.7%。推荐精选粮食产量增长的主要原因有三，一是粮食价格上涨对生产者的激励作用逐步显现。二是美国和中国等主要生产大国的粮食播种面积扩大。三是2004年世界粮食主产区气候条件普遍好于去年，夏粮增产，秋粮长势较好。粮食消费仍然处于稳定的增长状态。据预测，20042005年度世界粮食消费量为198亿吨，增长14，增长幅度保持稳定，略高于过去10年来的粮食消费增长速度。预计小麦消费609亿吨，增长17，粗粮消费963亿吨，增长12，大米消费413亿吨，增长13。粮食库存持续下降的压力趋于缓解。由于粮食产量大幅增长7.8%，预计2004年世界粮食期末库存将达3.87亿吨，比去年增加800万吨，粮食库存持续下降的压力趋于缓解。主要贸易大国谷物库存都有较大幅度增长。2004年欧盟谷物库存3313万吨，增长47.8%。其中小麦和玉米期末库存分别增长53.6%和57.1%。美国谷物期末库存预计5064万吨，增长16.3%。其中小麦、大米和玉米库存分别增长5.9%、36.7%和23.9%。澳大利亚和加拿大谷物库存分别增长21.2%和12.4%（见下图2.1）。如图2.1所示. 图2.1我国十年来粮食消费量世界粮食库存止跌回升的主要原因有三，一是粮食总供给快速增加。二是粮食消费增长平稳，消费增量小于供给增长。2004年世界小麦消费量比去年增加1279万吨；而小麦供给量比去年增加2282万吨。大豆消费量比去年增加1668万吨，而大豆供给增长3018万吨，消费增长明显小于供给增长。三是随着近年世界粮食库存的持续下降，粮食供给偏紧，促使许多国家从保障自身粮食安全考虑而增加政府储备，不少粮食企业的商业库存也有相应增长。 推荐精选世界粮食安全仍有隐忧。一是粮食库存与消费之比小于18%的世界粮食安全标准。2004年粮食期末库存恢复性增长2.1%，大体与1998年库存持平，仅相当于粮食库存最高年份2000年的67.6%。粮食期末库存占年度消费量的17.8%，比粮食安全标准低0.2个百分点，世界市场粮食供给偏紧的局面没有根本改变。二是粮食库存结构性矛盾突出。2004年粮食库存增加，主要增在小麦和大豆上，大米库存6805万吨，比去年下降18.7%，创1982年以来最低库存，期末库存占年度消费的比率为1976年以来最低，大米主销区特别是亚洲生产大国库存下降较多。三是低收入缺粮国家粮食供给形势仍然严峻。据联合国粮农组织报告，全球38个国家存在粮食短缺的危机，急需国际社会提供紧急粮食援助。 2.3未来东北经济区粮食及其物流市场需求基本走势(1)普通粮食产量减少与高品质粮食需求量增加并存。加入WTO后东北经济结构调整加快，退耕还林（牧）加上适应市场需求需要等措施，必然使粮食种植面积和普通粮食产量减少；而随着城市化发展，城镇人口增加和城乡人民生活水平的提高，对粮食需求也会不断增加。(2)农业产业结构调整促进了生产物流需求增加。随着告别短缺实现总体小康到迈向全面小康，人们将从要求吃饱到吃得好、吃得科学、吃得健康、吃得方便，其对制成品需求大量增加。据相关规划中国食品加工业到2020年，按农业产值和食品加工业产值之比，将从现在的1：0.3（发达国家为1：2至1：5不等）提高到1：1或1：2。农业和食品加工业产值总和将达到3万亿元到6万亿元之间，成为我国第一大产业或超大型产业。由此，东北乃至我国粮食产业将由传统农产品加工业到实现现代食品制造业的转变，粮食流通服务业发展将进入持续发展新时期。(3)人们营养结构调整带来了畜牧业物流急剧增加。据相关统计，随着人们对肉禽蛋奶需求量增加，促进了畜牧业及其物流业的快速发展。我国近年来粮食需求增长中，饲料用粮增长最快。推荐精选(4)东北粮食主产区在确保我国粮食安全方面发挥着举足轻重的作用。东北粮食调运量自1993年 2002年共调出和外销粮食15469万吨，其中销往东南沿海八省（市区）11756万吨占76%；自1998年开始粮食出口大幅增加，累计出口4289万吨，其中2002年出口1300万吨，创历史最高水平。由此无论是计划经济时期还是步入市场经济之后，充分发挥商品粮食基地和出口基地作用，加快绿色农业和农产品加工基地建设，巩固农业基础地位是粮食工作的重中之重。(5)粮食产品结构加快重构优化成为增加东北粮食内外贸销量的重要增长点。一是非转基因玉米和大豆自然资源及高淀粉玉米优势，成为内外市场的抢手货；二是东北加快建设绿色食品基地促成东北大米优势，加上小杂粮等市场急需品种及高品质粮食都将保持持续增长，出现购销两旺好形势。(6)粮食经营主体和运营模式突破国有大中型企业一统天下局面。多元投资主体构成，多种优势资源结合的新型粮食企业应运而生。国外粮食经营企业也将抢滩东北市场，其经营模式也将按着现代供应链理念，加速服务链网和业务流程重构再造，不仅将逼迫粮食生产、流通企业走向全球供应链，加快物流要素资源整合优化，做强、做大本土网，拓展国际网，打好“主场牌”，提高竞争力，而且将致力提高粮食流通效率，降低经营成本，并增强贴近客户服务快速反应能力，促进了统一开放、规范有序的粮食市场加快形成。(7)粮食现货和期货交易市场活跃，功能不断提升。随着粮食产量和商品量增加，库存逐年加大，粮食流通矛盾日益突出。多年来国家对此高度重视。一是自1992年起先后利用世界银行贷款加快东北粮食流通体系建设，使东北粮食储备和流通设施有了很大改善；二是大连依托南北交通枢纽所形成的南北产销对接区位优势，及时组建了大连北方粮食交易市场（现货），其自1998年以来至2003年6月累计交易量已达1367万吨，交易额为134亿元，预计2003年将突破600万吨，实现交易额63亿元，其采用现场竞拍交易和网上结算方式，使功能进一步提升，为东北乃至我国南北粮食流通提供了良好的平台服务，成为国家粮食局重点联系粮食市场之一；大连商品交易所除大豆外今年玉米期货业务上市，并将加快开办石油、金融业务的进程，已经成为在亚洲和世界粮食期货市场又一劲旅，形成了粮食现货市场、期货市场相互补充、共同发展的良好格局。推荐精选2.4中国粮食物流现状的量化分析建国以来,粮食流通基础设施建设尤其是仓储设施不断取得进展。1980年之后粮食流通基础设施建设水平逐步提高。特别是1990年后中央政府利用世界银行贷款和三批国债资金,投资建设一大批设备先进、技术含量高的粮食流通基础设施,明显缩小了同世界发达国家粮食流通设施技术水平和管理水平之间的差距。粮食流通基础设施的持续建设,为近年来建国以来,粮食流通基础设施建设尤其是仓储设施不断取得进展。1980年之后粮食流通基础设施建设水平逐步提高。特别是1990年后中央政府利用世界银行贷款和三批国债资金,投资建设一大批设备先进、技术含量高的粮食流通基础设施,明显缩了同世界发达国家粮食流通设施技术水平和管理水平之间的差距。粮食流通基础设施的持续建设,为,全国粮食年物流量约为1.7亿吨,其中跨省区粮食年物流量为0.7亿吨。近三年跨区域粮食物流量中,东北三省和内蒙古东部地区粮食外运量约2650万吨,出口量为1170万吨;黄淮海地区(豫、冀、鲁、皖)小麦外运量为1060万吨;长江中下游地区(川、鄂、湘、赣、皖、苏)稻谷流出量为1670万吨左右,玉米流入量为800万吨;东南沿海地区(沪、苏、浙、闽、粤、桂)粮食流入量为4500万吨,进口量为800万吨;京津地区粮食流入量为900万吨。东北地区成为中国最大的粮食流出地区,东南沿海成为最大的粮食流入地区,基本形成北粮南运的流通格局（见下表2.2 ，2.3）。表2.2 2005年东北三省农产品生产情况一、农产品生产情况总量（万吨）占全国比重%大米1512.49.41小麦51.90.60玉米3353.428.95大豆878.241.28二、农产品出口情况总量（万吨）占全国比重%大米45.8223.02小麦44.7345.79玉米252.2821.61食用植物油0.212.15推荐精选表2.3 1999年-2005年吉林省粮食产量 (单位:亿斤)年份产量农村留量商品量商品率1999年461.1374.10.811322000年327.6227.206935292001年390.7121.5307.907880732002年442.8128.2314.60.7104792003年452.0134.0318.00.703542004年 502.080.0396.00.7888452005年516.080.04200.8139532.5建立合理的粮食物流体系在粮食物流系统中实行集装箱运输是可行的，而且粮食集装箱运输的前景广阔。但是，这并不代表要用集装箱运输完全取代现有的粮食包粮流通和散粮流通。目前我国包粮流通应用广泛，废弃包粮流通方式将会造成巨大的浪费，并且部分交通落后地区也无法废弃包粮流通方式；在我国散粮流通已经提倡20多年，但是一直徘徊在10%左右，因国家财力有限，与发达国家散粮流通系统相比，距离甚远；并且我国的集装箱运输系统经过多年的发展已经初具规模。因此，我国建立合理的粮食物流体系，应遵循的原则是：在合理利用包粮流通系统、发展散粮流通系统的同时，大力发展粮食的集装箱运输，形成三者互补的、合理的粮食物流系统。推荐精选第3章 我国粮食物流SWOT分析3.1我国粮食物流的优势3.1.1粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模我国现代化的粮仓体系已经基本建立，目前共有6万多个粮仓，其中大约3万个仍在从事粮食流通工作，仓容高达29364万吨，有效仓容达到24706万吨；所需使用的设施和设备的现代化程度明显提升；基本形成了以市场为导向，体系健全，布局合理的粮食加工体系，粮食加工的设备和技术进一步提高，部分粮食加工企业已成长为具备相当规模和实力的产业化龙头企业。3.1.2粮食储存的技术和手段获得突破我国的政府和行业管理机关制定和颁布了一系列粮食储存的技术标准，许多粮食储存的新技术和新工艺被应用到实践中去。此外我国还大力推广电子信息技术和粮仓现代化建设的结合，建设了一批具备信息化、网络化管理能力的大中型粮仓。3.1.3粮食运输能力大增在我国的粮食运输中，铁路运输占了粮食总运量的一半，500公里以上的铁路运输能力在2003年超过了1亿吨。公路运输占了粮食总运量的三成，年公路粮食运量达到1.1亿1.2亿吨。水路运输占粮食总运量的二成，在19982002年，粮食装船出港为1999万2966万吨，入港为1816万2599万吨，内河粮食运输为300万吨。集装箱运输粮食目前所占比例不大，但发展前景非常广阔3.1.4粮食加工技术进一步提高，范围进一步扩大由于大量采用新技术、新工艺，粮食加工向专业化和综合利用方向转变。例如，稻米加工在营养强化、配置加工、调质、增黏、增香方面的水平比过去明显提高；小麦加工能够生产高等级的专用粉和多种变性淀粉；综合利用产品如米糠产品、高蛋白米粉等越来越多。推荐精选3.1.5形成了一整套行之有效的粮食仓储管理体系国家粮食主管部门陆续出台了一系列新的粮食仓储的技术规程和规定，指导我国新型仓库和相关技术设备的推广和使用。各级粮食主管部门、行业协会和企业共同协作，改善了粮食运输的信息收集、合理调度、安全保障、散装运输推广、人才培养等工作。3.2我国粮食物流的劣势3.2.1现代粮食物流的观念有待建立许多从业人员把粮食物流仅仅看成是粮食的储运和装卸等作业，没有认识到粮食的生产布局、种植结构调整和品种流向也属于粮食物流，结果是只重视粮食物流的业务表现形式，忽视了粮食物流的前提和基础。即使是在粮食物流的业务表现上，也只重视单个企业的盈利和合理运作，而忽视了整个社会的资源整合。3.2.2粮食物流的设施设备总体落后主要表现在粮仓仓容不足，储运设施设备低效，机械化、自动化输送水平较低粮食在物流过程中效率低、损耗大、成本高、利润少。3.2.3粮食物流技术存在瓶颈我国的粮食运输、存储、装卸搬运、流通加工以及信息处理等环节的技术都存在较为明显的瓶颈。例如，粮食运输缺乏先进的计量输送设备、散粮接卸设施、专用运输工具；粮食仓储缺乏计算机管理手段、先进的品质检测方式和生态储粮式粮食加工缺乏粮油的深加工、精加工和综合利用；信息建设缺乏适应具体操作的粮食物流信息系统等，这些都阻碍了我国粮食物流的发展。3.2.4粮食物流的宏观调控缺乏力度我国在粮食物流的宏观调控方面还存在一些弊端，主要有：粮食部门只能在本系统内部的粮源组织和其他一些环节进行协调，对系统外部的环节如铁路、交通等则无能为力；粮食物流的规章制度与市场经济现实状况严重脱节；粮食流通市各自为政，粮食无序流动严重；粮食物流设施建设缺乏科学论证和有效管理，等等推荐精选3.2.5观念落后，缺乏物流意识虽然有关部门对粮食物流高度重视，但人们对粮食物流涵义的理解普遍比较模糊，在观念上没有接受现代物流理念，把粮食物流只看作是粮食仓储、运输和粮食装卸等环节，而没有扩大到粮食的生产布局、种植结构调整品种流向的确定、收购商品粮食的摆布、实体运动所必需的装卸以及粮食加工增值和信息环节。在粮食运输环节也只是从本企业的角度衡量运输的合理性，没有顾及宏观上的资源利用，致使粮食物流中存在大量的迂回运输重复运输。3.2.6农业科技滞后，专业人才匮乏粮食物流是一个人才和技术密集型的行业，粮食物流企业的竞争实质上是人才的竞争。全国粮食物流行业普遍缺乏适应现代物流及整个供应链过程的高素质专业人才。黑龙江省由于农业科研发展相对滞后，重大科技储备不足，农技推广服务体系不稳，科研和推广人员流失严重。传统粮食企业员工素质较低，粮食产品包装和加工工艺方面的专业人才奇缺。3.3我国粮食物流的机会3.3.1市场空间广阔“十一五”期间，我国将继续大力扩大对外开放，加大经济结构调整的力度，推进经济增长方式的转变为粮食现代物流建设提供了可靠的物质基础、资金来源以及发展需求。尤其我国是粮食大省，这些粮食除了农民自用以外，大部分都将要变成商品，形成巨大的粮食物流。3.3.2政府日益重视现代粮食物流的发展2002年的国家八部委关于进一步深化农产品流通体制改革的意见，要求在社会主义市场经济条件下实现粮食市场化，客观上提出了第三方物流的发展要求。政府承担起粮食物流的宏观调控的职责，加大宏观调控力度。在进行宏观调控过程中，政府应通过合理的法律手段、经济手段和行政手段来管理和引导粮食物流向合理方向发展。例如，制定了粮食物流的长远发展规划，并制定了相应的法律法规，引导和管理粮食物流的发展；向全社会免费提供粮食物流的相关信息和政策指导；成立专门性的调控机构负责统一协调政策性和经营性两种粮食物的组织和运行；协调与论证粮食库、厂的选址和建设，合理规划粮食的品种流向等。推荐精选3.3.3加入WTO对我国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇从短期看，加入WTO，克服贸易壁垒的费用下降，推动进出口贸易的迅速增长，为物流业的发展提供了新的空间；从长期看，物流业的本身又降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展差距的缩小带来积极的影响，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。3.4我国粮食物流的威胁3.4.1加入WTO给我国粮食发展及物流业发展带来一定的冲击粮食产品“卖难”的问题会进一步加重，国外物流企业已经进入我们的物流市场。他们在资金、人才、技术经验、客户群体等方面具有较大的优势，造成了巨大的威胁。3.4.2对现代物流服务的市场需求不足老企业较多，受传统计划经济体制的影响，相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。3.4.3政策扶持力度小物流产业的发展需要各个方面体制的配合。从国家法律制度到省市及企业内部管理制度，都需要统一协调但我国有关物流方面的法律，规章制度还不健全，市场准入与退出、企业产权制度等方面，并不能适应现代物流企业的需要。管理模式条块分割，各市区之间地区保护现象严重，阻碍了物流的统一规模化发展。3.4.4粮食物流宏观调控市场化机制不足粮食物流管理仍在实行计划经济时期制定的一些规则，粮食物流体系建设和物流管理办法缺乏市场化机制制约了粮食流通的发展。如粮食流通还在执行粮食调运管理规则和粮食运输管理办法等一些老办法，没有结合当前粮食流通的客观实际及时进行修改、补充。没有依据市场经济运行规律对不合理的粮食网点布局进行撤并和有效的组合；没有根据市场行情变化进行必要的信息沟通和提供信息服务，使粮食物流分散而低效率，给实际工作带来很多麻烦。推荐精选3.4.5粮食物流节点上不完善物流节点是指物流活动在空间上的分布及其对周围联系的密切程度所形成的空间集聚点，主要包括物流集聚区、物流基地、综合物流中心、综合物流配送节点、专业物流节点，目前这方面的主要问题主要指各类节点一则总体上建设不足，在全国范围内没有形成网络一体化格局；二则各地区建设规模不同，规模大者粮食流通能力过剩，规模小者流通能力不足，因此存在相互协调配合的硬性障碍；三则降低流通成本作用不明显，目前发生的流通费用已占粮食销售价格的30%35%。综上，得出表3.1.表3.1 SWOT分析表我国粮食物流的优 势1.已初步建成和完善了以哈尔滨为中心，辐射全省，联结全国及东北亚主要国家，以铁路、公路、水运、航空、管道构成的综合交通运输网络。2.宽带已覆盖所有乡镇以及百分之六十的行政村，采取无线接入、光纤加模块、光纤加接入网等多种技术手段，实现了全省百分之百行政村通电话。3.已有多家大型物流公司在黑龙江建立和准备兴建。设粮食批发交易区、粮食储运区、粮食加工区和物流服务区四个功能分区。新增粮食发运系统和信息系统，重点建设散粮接收发运系统、粮食中转站、质量检测中心，以及电子交易和物流信息服务平台等项目4.将建设以粮食批发市场为主，集质量检验、信息服务和物流服务为一体的粮食流通综合服务体系市场体系我国粮食物流的劣 势1.全国粮食供求长期处于局部、相对过剩状态，粮食企业顺价销售的难度加大，致使全省粮食库存逐年递增，使粮食生产和流通的矛盾日益突出。2.我国现有国有粮食购销企业力量分散、粗放经营。企业大都建立了自己的仓库、车队，大而全、小而全重复建设严重，自备仓储和运输设施利用率低。3.粮食散装机数量较少，烘干机效果不好等，影响了整体功能的发挥。散粮装运和接卸设备缺乏，使许多粮食得不到及时中转，运输设施简陋引发粮食在途时间长、途中损耗大、运输费用高。包散结合、公铁水路运输共存的多式联运还没有开始应用。4.目前，农业信息网络不健全，农户居住分散，沟通渠道不畅，市场供求信息不能快速传递，农户获得市场信息的成本偏高。5.人们对粮食物流涵义的理解普遍比较模糊，在观念上没有接受现代物流理念，把粮食物流只看作是粮食仓储、运输和粮食装卸等环节，而没有扩大到粮食的生产布局、种植结构调整品种流向的确定、收购商品粮食的摆布、实体运动所必需的装卸以及粮食加工增值和信息环节。6.全国粮食物流行业普遍缺乏适应现代物流及整个供应链过程的高素质专业人才。推荐精选我国粮食物的机会1.“十一五”期间，我国将继续大力扩大对外开放，加大经济结构调整的力度，推进经济增长方式的转变为粮食现代物流建设提供了可靠的物质基础、资金来源以及发展需求。2. 2002年的国家八部委关于进一步深化农产品流通体制改革的意见，要求在社会主义市场经济条件下实现粮食市场化，客观上提出了第三方物流的发展要求。3. 加入WTO后，克服贸易壁垒的费用下降，推动进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的空间；我国粮食物流的威 胁1.粮食产品“卖难”的问题会进一步加重，国外物流企业将进入我们的物流市场。他们在资金、人才、技术经验、客户群体等方面具有较大的优势，造成巨大的威胁。2.老企业较多，受传统计划经济体制的影响，相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式3.物流产业的发展需要各个方面体制的配合。从国家法律制度到省市及企业内部管理制度，都需要统一协调但我国有关物流方面的法律，规章制度还不健全4.粮食物流管理仍在实行计划经济时期制定的一些规则，粮食物流体系建设和物流管理办法缺乏市场化机制制约了粮食流通的发展。第4章 国外粮食物流发展现状分析4.1国外现代粮食物流的发展现状随着西方发达国家布局合理、功能完善、运输便捷的粮食物流通道的形成，粮食运输基本实现了“四散化”，粮食加工出品率和副产品的综合利用率也不断提高，建立了“田间到餐桌”的产业化、一体化食品供应链。美国大型粮食 企业 在粮食主产区设有乡镇收纳库，在水陆 交通 枢纽设有中转库、终端库和加工厂，出口粮食由专列火车和驳船运至出口海港。在加拿大西部粮食主产区，农场周围和交通沿线布局近800多个收纳库，进行粮食收购、分级、储存和发送，由17个终端库将粮食出口到世界70多个国家和地区。澳大利亚小麦局授权5个州级散粮流通公司通过铁路、公路连接乡村收购站和港口中转站，负责粮食集货、分级、物流和销售。在西方发达国家中，大多数以大型粮食企业为主导建立起连接粮食物流上下游的粮食现代物流体系，加快了国内粮食流通和全球粮食贸易，主导了世界粮食市场的供求，从而有效地引导了国际市场粮价走势。4.2发达国家粮食集装箱运输的发展状况 在粮食集装箱运输的理论研究和实际应用方面，国际上有很多发达国都致力于发展；目前，加拿大走在世界的前列，并且取得了较好的成果。首先，在学术界粮食集装箱运输的理论研究取得了较大的进展；加拿大曼尼托巴大学运输学院院长推荐精选Barryprentiee运用现代物流学理论，第一个提出了粮食集装箱运输理论，通过对集装箱运粮与一般运粮的经济技术指标的对比分析，深入地研究了集装箱运粮的优势及应用范围，提出了建立包粮流通、散粮流通、集装箱运粮共存互补的粮食运输系统。澳大利亚的Champ博士经过研究提出：随着各国国有粮食流通体系逐步公司化，现代运输系统的设备逐步更新，小批量运输的需求量越来越多，对用特殊的设备防止混杂的需求也越来越大，集装箱运输正是解决这一问题的好方法，粮食物流系统将会实现各种形式的自动化和集装箱单元化。第5章 我国粮食物流发展对策研究5.1制约我国粮食物流发展的因素5.1.1运输问题仍然是制约现代粮食流通的瓶颈粮食的公路运输占粮食运输总量的60%,铁路运输占粮食运输总量的30%,水陆运输量约占粮食运输总量的10%。铁路运输担负绝大部分500公里以上距离的粮食陆路运输,东北地区铁路散运比例高于其他地区。而运达其他地区的铁路运输仍以包粮为主。粮食汽车运输以短途包装运输为主。在铁路运力紧张的情况下,水运的比例将逐步提高。5.1.2设施设备的落后阻碍现代粮食物流的的发展物流设施的不完备制约了粮食物流的发展我国粮库的仓型以平房仓为主,其仓容占总仓容的86.9%。目前,只有一些有浅圆仓或立筒仓的粮库才配有火车、汽车装卸粮装置,而对于以平房仓为主要仓型的粮库来说,只是达到了散储,无法进行散运。随着我国“四散”工作的逐步开展,对于大多数只有平房仓的粮库来说,由于缺少散粮装卸设施,还无法满足以机械化、自动化的方式进行散粮的装卸车作业推荐精选5.1.3粮食企业的观念需要更新增加投入，稳定粮食生产。粮食生产的主要风险有二，一是自然风险，二是市场风险，而这两类风险的弱化都要依赖于资金的投入，因此，针对当前我国粮食生产基础异常薄弱的农情，应该千方百计、不遗余力地加大对粮食生产的投入。对于投入来源而言，目前至少应该包含三条主渠道：一是政府财政投入，二是社会资本流入，三则农民自已投入，而且，社会资本流入应该成为未来投入主流，因为受资本逐利天性趋使，社会资本能使粮食生产效率达到最优，同时也是为政府财政减负的有效对策和粮食生产获得充足资金的保证，因此，培育与打造社会资本成为粮食生产流入主体地位是“一石多鸟之举”。提高粮食物流产业的资本有机构成，增加公共品供给。粮食物流产业的资本有机构成的提高，将改变物流业的生产函数，意味着粮食物流产业朝着专业化经营方向发展，从而实现各环节作业的模式生产与固化经营，最终引起总收益由线性增长偏向于指数增长，在提高物流业整体利润的同时也带动了粮食经济的良性发展和我国粮食安全保障能力的提高。然而，粮食物流产业的资本有机构成提高只是使上述分析理论结果成为可能，它的实现还要依托于公共品的供给水平，例如，公路、铁路、水路及信息网络建设等都是粮食物流产业的资本品发挥潜能的硬性约束条件。鉴于当前上面述及的公共品供给不足现状，政府应该加大公共品供给，为粮食物流乃至整个物流业铺垫良性发展条件。矫正加工厂商不良观念，实现粮食加工业增长方式由粗放型向集约型转变。粮食加工厂商不良观念不但直接抑制粮食物流整体信誉的建立与维系，也制约粮食加工业的长足发展，尤其是个别厂商投机行为是其他厂商获得负外部性收益的根源，因此，加工行业应该矫正厂商的不良观念，规避由于个别厂商观念而带给整个行业的利益损失。矫正加工厂商不良观念的对策，固然可以选择教育、处罚等方法，但是这些方法都是治标不治本的对策，厂商产生不良观念的成因在于他们想获得更多的边际收益，如果能找到经济方法来诱发厂商主动地放弃不良观念，那么，此结症便可以得到根治。本文认为此种方法在于粮食加工业的增长方式由粗放型向集约型转变，因为，粗放型增长方式是以牺牲资源为代价来取得低效率的经济增长，不利于加工业边际收益大幅度跃升，也不利于行业整体利润蛋糕的作大。而集约型增长方式，是通过提高资源利用效率来带动经济增长的方式，直接拉动边际收益的增加，而且增长方式转变所引起的收益增量额将大于投机所带来的增量值，显然，这对于粮食加工业具有强劲的吸引力，由此牵引着厂商主动放弃不良观念。推荐精选按一体化要求强化粮食物流节点的整体建设。第一，粮食物流节点要按全国粮食物流网络布局来首先确定节点功能，其次构化作业辐射半径，在此基础上确定节点的建设规模；第二，排除省际之间的保护主义制度性障碍，尤其是要防止相互掣肘问题的演生，按上下游内部关系区化粮食物流作业领域，相互建立起纽带关联；第三，按一体化要求来规划区域具体的二级、三级等细化节点；第四，各类各级节点建设虽然应该按照先重点后次要的原则进行非均衡建设，但是这种非均衡程度要保持在一定合理范围之内，短期内实现整体建设水平稳步攀升。5.2解决制约我国粮食物流发展的对策5.2.1加快培育粮食产业链粮食产业链是指从粮食选种、育种、栽种、田间管理、收获、储藏、加工、销售、消费的相互联系、相互依存的各个环节,粮食物流在粮食产业链中起着承前启后的关键连接作用。加快培育粮食产业链:一是在粮食产前要协助农业部门加强对农民选种、育种、栽培等技术指导和农资服务工作;二是在粮食产中要协助农技部门为农民提供防治病虫害等农技服务和指导工作,并广开粮食信息渠道，为农民提供粮食行情、信息服务;三是在粮食产后,粮食部门要为农民提供粮食干燥、储藏、运输、加工等粮食流通服务工作。从而通过高效优质的服务进一步密切粮农关系,促进粮食产业化经营及粮食种植结构的调整,进而促进粮食物流的发展。5.2.2加快培育现代粮食物流市场体系选择在大中型城市尤其是商业氛围浓厚的城市,重点培育、扶持大中型骨干粮食企业,按照现代物流的思路重组现有资源,催生新的物流资源,提高其参与国际内粮食流通的竞争力,增加辐射面,扩大影响力。在小城市、小城镇,重点培育面向零售网点的粮食配送中心。积极引导有条件的中小型粮食批发中心(市场),向配送粮食及其制成品的方向发展。推荐精选5.2.3加快粮食物流信息服务体系建设有条件地区、单位应抓紧建立粮食物流信息平台,为粮食企业提供更多、更及时、更准确的市场信息。积极引导粮食企业充分利用现代信息网络技术,参与电子商务活动,开展网上交易,使粮食在网上实现无物化流动,进而实现“节时、节费、高效”的目的。5.2.4加快实施粮食品牌战略一是粮食企业要树立品牌即资源的意识,鼓励支持粮食企业积极创立属于自己的品牌,提高其核心竞争力;二是粮食主产区不仅要打响成品粮品牌,而且要打响原粮品牌。三是不仅要创立产品品牌,而且要创立粮食物流企业品牌。5.2.5加快从业人员队伍建设政府应加大对现代物流从业人员的培训力度,尤其要加大培养网络信息技术人才的力度,以适应现代物流业的发展。5.2.6加快粮食物流设施建设希望政府继续加大对物流设施的投资力度,加快物流信息平台的建设,粮食行业要以“四散”技术为突破口,大力发展粮食物流业。总之,粮食部门内部要按照粮食物流的要求,实现物流业务流程重组。全面改革企业组织结构,优化粮食流通企业业务流程,变传统粮食流通企业重视功能管理、产品管理、存货管理为现代物流的过程管理、客户管理、信息管理。同时,粮食物流企业要按照规模化、专业化的要求,努力提高粮食专业物流的核心竞争力,粮食流通企业要通过加强企业管理,进而与供应商建立持久的、共赢的物流同盟,不断强化自身的规模化竞争优势,打造属于自己的专业化核心竞争力。推荐精选第6章 结论6.1论文取得的成果物流概念传入中国已有20多年时间,但将物流与粮食行业结合并得到重视却是近几年的事。并且目前国内对粮食物流内涵的界定主要还是从粮食物流的功能环节出发,强调各环节的有机结合以及实体流动基础上的有效管理、控制和协调,但对于是否将粮食生产纳入粮食物流环节不同学者尚存在不同的看法。粮食现代物流是指粮食从供应地地到接收地以及进口和出口的流动过程中,根据市场需要将粮食收购、集并、储存、运输、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,通过计划、执行、控制,系统化管理,实现用户要求的全过程。粮食物流是粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动,是蕴涵了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息应用的一条完整的环节链。粮食物流就是根据不同需求、选择最佳运输路线和运输工具进行粮食实体移动,以达到最佳的经济效益和社会效益的活动。本文粗浅的探讨了中国粮食物流的机遇与危机，并提出应对危机的策略。推荐精选6.2论文不足之处本文重在对中国粮食物流的、储存、运输、流通加工、配送、信息处理等功能只做已做以简单探讨。所以对问题剖析不够仔细全面。没有对包粮流通、散粮流通和集装箱运粮的比较分析.目前我国包粮流通应用广泛，废弃包粮流通方式将会造成巨大的浪费，并且部分交通落后地区也无法废弃包粮流通方式；在我国散粮流通已经提倡20多年，但是一直徘徊在10%左右。所以我国粮食物流的逆向物流也是一个重要问题。而本文只讨论了我国粮食物流的正向物流而没有研究逆向物流。推荐精选参考文献1 林艳兴.东北经济区粮食物流系统空间布局模式研究.港口经济. 2007,(2):45-472 张兴满,王留声.长江中下游地区粮食物流问题初探.中国粮食经济.2005,(2):40-433 王遐见.粮食流通与现代物流.农业经济问题.2004,(5):21-254 姜建华.建设现代粮食物流的“四三三”模式.中国粮食经济,2005,(5):35-365 杨卫路.我国粮食物流量及发展趋势探讨.中国粮食经济,2005,(2):36-406 吴志华,胡非凡.粮食现代物流发展需求预测.粮食经济研究.2005,(6):39-477 左晓戎等.我国粮食主要运输方式分析及其启示.中国粮食经济,2006,(3):39-428 赵玉田.吉林省玉米流通中的主要问题及原因.中国农村经济.1998,(1):33-399 徐志全.黑龙江省大豆生产与流通成本调查分析.流通与消费.2002,(6):35-4110 高源.粮食储存成本管理存在的问题与对策.地域研究与开发.2007,(5):55-5711 牛彦绍.粮食储存成本管理存在的问题与对策.粮食科技与经济.2004,(2):29-3112 邹羽凤.粮食流通市场化的粮食运输问题探析.粮食流通技术.2005,(1):7-913 孙宏岭.传统粮食物流的创新集装箱单元化.物流技术.2002,(3):88-9014 林艳兴.东北经济区粮食物流系统空间布局模式研究.港口经济.2007,(2):45-4715 翁鸣,陈劲松.中国农业竞争力研究. 北京:中国农业出版社,200316 吴志华等.中国粮食安全与成本优化研究.北京:中国计划出版社,200117 国家粮食局.东北地区粮库建设研究.北京:中国计划出版社,2002 （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!） 推荐精选