第七章船舶辅助锅炉与废气锅炉

第七章 船舶辅助锅炉和废气锅炉 7-3练习题 锅炉蒸发量的单位一般为 _ 。 A-kg / h B.kg / m2 通常船用辅助锅炉主要工作指标可不包括: C.kg / kw A.蒸发量 B.工作压力 也.蒸发温度 锅炉热效率的含义是 A. 生产的蒸汽量和燃料总发热量之比 B. 生产的蒸汽量和燃料的有效发热量之比 冋锅炉有效利用的热量和燃料完全燃烧所放出的总热量之比 D.锅炉有效利用的热量和产生的蒸汽热量之比 当船用辅锅炉生产的是饱和蒸汽时，可以不标出的性能参数是: A.蒸发量 B.蒸发温度 C.工作压力 船用辅锅炉蒸发强度（蒸发率）的含义是 A. 单位时间、单位受热面上所受到的平均热量 B. 单位时间所产生的蒸汽量 单位时间、单位受热面上所产生的蒸汽量 D.单位受热面上所承受的蒸汽压力 在锅炉铭牌或说明书上必须注明的三个参数是: A.蒸发量、工作压力、蒸汽温度 CI蒸发量、工作压力、受热面积 烟管锅炉蒸发强度最大的部位应为 A.燃烧室 B.烟管 烟管锅炉和船用水管辅锅炉相比所具有的优点有: A.汽压和水位稳定性好 C.起动迅速 B.蒸发量、工作压力、 D.蒸发量、蒸发强度、 忖.炉胆 B.水质要求低 船用D型锅炉中，炉膛内烟气和后排沸水管主要换热方式为: L对流 B .辐射 C .导热 船用烟管辅锅炉运行时汽压、水位不易波动的原因主要为： 农蓄水量大，蓄热性好 C.蒸发量较大 船用辅锅炉在炉膛内 区辐射 B.对流 B. 工作温度较低 D.蒸发面积大 方式传递的热量占首位。 C. 导热 D.kg / kw h D.锅炉效率 D. A十 C 蒸发强度 蒸汽温度 D.炉体 D辐射+对流 D. A或B或C 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 在船用辅锅炉的管理工作中，以下叙述中有错的是： A. 锅炉烟管中的螺旋片有提高换热效率的作用 B. 波纹状锅炉炉胆可以减小热应力 C. 锅炉空气预热室不但可提高锅炉效率，而且有改善燃烧的作用 D锅炉炉胆、燃烧室以对流换热为主 对于船用水管辅锅炉 的说法是正确的。 A. 蓄热性能好 B.对水质要求不高 c.水位、汽压易保持平衡 D.点火、升汽快 对船用水管辅锅炉而言，以下说法不准确的是： E船用水管辅锅炉因冷炉点火升汽较快，故使用中适应变负荷的能力强 B. 船用水管辅锅炉因烟气横向冲刷管壁，传热效果较好 C. 船用水管辅锅炉因蓄水量小，故汽压和水位的波动较大 D. 船用水管辅锅炉因水在较细的管中流动，故对给水质量要求较高 为确保船用水管辅锅炉的水循环正常，应： A. 对下降管适当加热 B.下降管处水位高度要大于 2倍管子内径 船用水管辅锅炉和烟管锅炉相比，对水质要求较高的主要原因是: B. 工作压力高 c.蒸发率高 D.水管内结垢难于清除，会烧坏管子 船用水管辅锅炉和烟管锅炉相比，对水质要求高其主要原因是： 在船用锅炉管理中，以下叙述中不准确的是： A. 烟管锅炉效率较船用水管辅锅炉低 氏船用水管辅锅炉的蒸发强度一般低于烟管锅炉 C. 船用水管辅锅炉的蓄热性能较烟管锅炉差 废气锅炉的蒸发量可以采用水位调节，主要是由于其 A. 蒸发量小 B.安装高度较高 c.蒸发压力低 DJ烟气温度低于钢管允许工作温度 废气锅炉如水位不变，其蒸发量主要取决于主机的 A. 排气压力和排气量 B.排气速度和排气背压 C排气温度和排气量 D.排气压力和排气温度 废气锅炉通常以 _ 表示其容量大小。 AI受热面积 B.工作压力 C.炉膛容积 D.蒸发量 废气锅炉蒸发量过大时的调节一般不宜采用 _ 。 B. 停用部分受热面（盘香管式） 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. C.下降管和上升管间距要近 D|.给水管应布置在下降管进口附近 A.蒸发量大 A.蒸发量大 B.工作温度高 C.工作压力高 D.水在较细管中流动 D. 烟管锅炉升汽时间比船用水管辅锅炉长 对船用辅锅炉的说法错误的是： A. 废气锅炉蒸发量随主机功率而变 C.可在烟管中加螺旋片强化传热 B. 加强燃烧则汽包出口蒸汽过热度增大 D. 过热器不属于尾部受热面 A.烟气旁通法 C烟气节流法 D.水位调节法（立式烟管炉） 盘香管式废气锅炉蒸发量太大时可停用 _ 盘香管。 A. 下面12组 B.中间1组 |0上面12组 D. A或B或C 盘香管式废气锅炉，其各盘香管进口设节流孔板的目的是： A 保证管中无水时不致损坏管子 B 调节废气锅炉的蒸发量 c.有利于汽水分离 D 根据吸热量不同调节各层进水量。 废气锅炉通常在 _ 处调挡板调节废气锅炉蒸发量。 A. 废气锅炉烟气进口 B.旁通烟道 C.废气锅炉烟气出口 |D. A+B 关于废气锅炉的以下叙述中不准确的是： A. 可以有效利用柴油机余热，而且兼有消声作用 氏对船舶主机形成的背压不会影响主机工作 C. 以废气锅炉作为辅助锅炉一个附加受热面，废气锅炉的水位不必单独调节 D. 前述A和C 联合式组合锅炉是指: A 废气锅炉和辅助锅炉为一体的锅炉 B 废气锅炉和辅助锅炉只能联合使用的锅炉 C. 废气锅炉和辅助锅炉只能单独使用的锅炉 D 废气锅炉和辅助锅炉既能单独又可联合使用的锅炉 船用辅锅炉安全阀和其他系统中安全阀的不同之处是： A. 阀盘较大 B.阀盘周围伸出一圈唇边 C.阀的弹簧刚度较大 D.阀盘材料耐高温 船用辅锅炉安全阀设置唇边结构，主要是为了： A. 降低开启压力 B.增加开启压力 C.减少汽压降低量 D.保证开启稳定 船用辅锅炉使用的带有唇边的安全阀，其关闭后炉内汽压一般 _ 额定工作压力。 A 稍大于 B 小于 C 等于 D 由外界负荷定 船用辅锅炉安全阀套筒的作用是： A. 导向作用 B.避免阀盘开启后上方承受蒸汽造成的背压 C.限制升程 D. A和B 船用辅锅炉安全阀和其他设备安全阀的不同点并非是： A.阀盘带唇边 B.常常成对组装在一个阀体内 C.需选耐咼温材料 D.阀座有调节圈 可同时调节船用辅锅炉安全阀的压力降低量和开启稳定性的部件是： A.调节螺丝 B调节圈 C.阀杆 D.前述A和B均可 要想使船用辅锅炉安全阀的压力降低量和开启稳定性均增加，调节方法为： A .上调调节圈 B.下调调节圈 C.上调调节螺丝 D.下调调节螺丝 将船用辅锅炉安全阀的调节圈向上调时，安全阀的 A压力降低量增大 B.升程降低 C.开启压力升高 D开启压力降低 发现船用辅锅炉安全阀开后再关闭时，气压降低太多，想提高关闭压力可 A.旋高调节圈 Bl和A相反 C.增大弹簧张力 D.和C相反 船用辅锅炉安全阀升程增加后，其关闭时的压力降低量将： A .加大 B .减小 C .不变 D .不一定 船用辅锅炉安全阀座上的调节圈升高时，不会使 加大。 A.阀开启后上顶力 B.阀开启后的升程 C.关阀时压力降低量 D.开启压力 船用辅锅炉安全阀的开启压力值是通过调节其 _ 来实现的。 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. A. 调节圈升程 B.套筒升程 口弹簧预紧力 D.前述A和C 通常的船用辅锅炉下列附件中无须成对设置的是： A.安全阀 B.水位计 C.停汽阀 D.给水阀 船用辅锅炉两个安全阀采用两阀共一体的结构主要是为了 _ 。 D.锅炉空气阀除在放空气时开启外，在泄放尽炉水时也应开启 船用辅锅炉安全阀的汽压降低量是指： A.安全阀启阀压力和锅炉额定工作压力之差 B. 安全阀启阀压力和安全阀关阀压力之差 d锅炉额定工作压力和关阀压力之差 D.锅炉额定工作压力和启阀压力之差 我国现有海船规范规定船用辅锅炉安全阀开启压力 _ 。 A.等于允许的最大工作压力 B.低于过热器安全阀开启压力 CJ可大于实际允许工作压力5%,但不应超过锅炉设计压力 D.烟管锅炉不超出工作压力1 .0 3倍，船用水管辅锅炉不超过1 .0 5倍。 船舶检验局规定，当船用辅锅炉额定工作压力小于1 .0 MPa时，其安全阀开启压力应: A. 不小于0 .03+ p额 B.不小于1 .03 p额 C不大于0 .03+ p额 D.不大于1 . 03 p额 船用辅锅炉安全阀开启后，关闭蒸汽阀充分燃烧，烟管锅炉在 _ min内，船用水管辅 锅炉在_ min内，汽压应不超过设计压力10% A. 7,7 B. 15,5 C. 7,15 D. 15,7 船用辅锅炉安全阀动作后，必须保证烟管锅炉在15 min内、船用水管辅锅炉7 min内, 汽压上升量不得超过锅炉工作压力的 _ 。 A. 5% B 10% C. 0 . 5 倍 D.1 倍 船用辅锅炉的安全阀进行水压试验时，其试验压力应为锅炉工作压力的： A. 1 倍 B|J 1.25 倍 C. 1 .75 倍 D. 2 倍 船用辅锅炉关闭蒸汽阀完全燃烧在规定时间内汽压应不超过 船用辅锅炉运行中，炉内实际水位比水位表水位 _ 。 A .稍高 B.低 C .一致 D .视情而定 船用辅锅炉失水是指 A.炉水全部失去 B.炉水漏泄 C. 炉水水位低于最低工作水位 D.炉水水位低于危险水位 运行中的船用辅助锅炉若发现失水，又无法判断失水时间，应首先： _ A.打开安全阀 B.减弱燃烧 C.马上加水 D.熄火停炉 当船用辅锅炉失水严重时应： A.迅速补水，并注意汽压、水位变化 B.立即停火，停止供汽 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. A.节省材料 减少锅筒开孔，增加强度 船用辅锅炉以下叙述中有错误的是: A.锅炉安全阀必定有手动开启装置 C.锅炉安全阀通常必须有二只以上 B. 增大安全阀泄流量 D. 结构紧凑，检修方便 B. 锅炉安全阀必须定期由船方试验调整 A.最大允许工作压力5% C. 最大允许工作压力 15% 正常工作着的锅炉系统，其炉内水位应 A.在最高工作水位和危险水位间波动 B. 设计压力的10% D. 设计压力的2 0% B. 保持在最低工作水位上 DJ在最高工作水位和最低工作水位间波动 C. 立即熄火，鼓风冷却 船用辅锅炉满水是指水位高于: A最高工作水位 C. 最低工作水位 值班过程中，发现船用辅锅炉满水时应： A. 立即停炉 B.立即上排污 C.停止送汽 船用辅锅炉发生满水时，以下那项处理是不正确的？关于船用辅锅炉运行中锅炉筒内的水位，下列说法错误的是： A.刚补水时水位反而降低 B.加强燃烧后，水位会下降 C .骤然开大停汽阀，水位会升高 D.减弱燃烧后，水位即会降低 为防止玻璃管式水位计破裂时汽水大量冲出，在玻璃管 _ 设有止回装置。 A(底部 B.顶部 C.两端 D.内部 船用水管锅炉水位计的可显示水位应低于最低工作水位 _ mm。 AJJO B.80 .100 D.120 船用辅锅炉玻璃管水位计的承压能力低，一般使用工作压力不可超过 _ Mpa。 A. 0.5 Bp.8 C.1.0 D.1.2 会造成船用辅锅炉水位计中水位下降的原因是： A.水位计通水管堵 B.水位计通汽管堵 C.沸水管破损 D. B + C 船用辅锅炉供汽时，若水位表中水位长久静止不动，则表明： A.通汽阀堵 B.通水阀堵 C.通汽、通水阀同时堵 D. B或C 船用辅锅炉给水正常，若水位计的通水阀堵塞，而通汽阀畅通，则水位计中的水位会： A 逐渐降低 B_逐渐上升 C 静止不动 D 视情而定 玻璃板式水位计最易堵塞的部位是 _ ，必须加以注意。 A 通水阀 B通汽阀 C 水联通管 D 汽联通管 船用辅锅炉水位计冲洗后叫水，若水位计充满水则可能： A.失水 B.满水 C.水位正常 D.三种可能都有 若船用辅锅炉水位计业已冲洗完毕且叫水后水位计内具有一定水位， 然后再开通汽阀后水 位下降到玻璃板以下，则表示船用辅锅炉水位处于： B. 失水严重 D炉内缺水，但水位仍高于通水管 冲洗船用辅锅炉水位表时，关通汽阀、开通水阀叫水时水位升至水位表上部，而开通汽阀 后水位消失，56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. D.降低负荷，逐渐补水 B.水位计最高显示水位 D.给水泵停止水位 A 立即停止送汽 C及时化验并进行水处理 船用辅锅炉工作时，水位保持过高会影响 A.蒸汽产量 B.炉水质量 在给水量和喷油量不变情况下， 水位可能会 AU升高 B 进行上排污 D 开启蒸汽管路上的泄水阀 _ O CJ蒸汽质量 D.锅炉效率 当船用辅锅炉用汽量突然增加而使汽压下降时， 锅炉内部 B.降低 C.不变 D.先降后升 A.正常 C.满水 应采取 _ 的措施。 加大给水 B.立即断油熄火 C. 重新冲洗水位表 D.停止给水，进行上排污 船用辅锅炉玻璃管水位计一般要求 _ 小时冲洗一次。 A. 6 Bp C.2 D.12 船用辅锅炉的压力式喷油器可以通过改变 _ 调节喷油量。 A 供油压力 B.油温 C.回油阀开度 D.风压 以改变油压的方法改变压力式喷油器的喷油量，调节幅度一般 _ 。 A. 不超过1 5 % B.不超过2 0% C.不超过3 0% D.可达100% 船用辅锅炉压力式喷油器的主要缺点是： A.故障多 B.雾化较差 C.喷油量可调范围小 D.拆装麻烦 船用辅锅炉压力式喷油器中要长期改变喷油量时需要更换的部件是： A. 喷嘴体 B.喷嘴帽 CJ雾化片 D. A+B + C 新换锅炉玻璃管式水位计后，应 A先稍开通汽阀 c.先稍开冲洗阀 暖管，防玻璃骤然变热而爆裂。 B 先稍开通水阀 D .同时打开通水、通汽阀 船用辅锅炉大多采用 _ 通风方式。 A.平衡 B.压力 船用辅锅炉采用压力通风时，一般 _ A.只设鼓风机 B.只设排烟机 船用辅锅炉通风量调节通常采用 _ A.进口导叶调节 B.变速调节法 船用辅锅炉采用自然通风时： A.只设送风机 B.只设排烟机 船用辅锅炉采用诱导通风时： A.只设鼓风机 B.只设排烟机 船用辅锅炉采用平衡通风时： A.只设鼓风机 B.只设排烟机 船用辅锅炉采用自然通风时，炉膛内压力 A.高于 低于 A.油压、油量和风量 B.油量、风量和风压 船用辅锅炉压力式喷油器的最大缺点是： A.难以实现自动化 B.结构复杂 C.诱导 。 D.自然 C.设送风机和排烟机 D.不设任何风机 进行控制。 C.节流挡板法 D.旁通回流法 C.设送风机和排烟机 D.不设任何风机 C.设鼓风机和排烟机 D.不设任何风机 C.设鼓风机和排烟机 D.不设任何风机 大气压。 C.等于 D. A或 B 大气压。 C.等于 旳去旦. D. A或 B Ci油温和油压 D.油量和风量 C:.油量可调范围小 D.价格昂贵 压力式喷油器采用2560号雾化片表示: AI喷油量2 5 kg /h,雾化角60 C.油压2 . 5 Mpa，喷油量6 0 kg /h B. 油压2 . 5 Mpa，雾化角6 0 D. 油压6 .0 Mpa，喷油量2 5 kg/h 船用辅锅炉压力式喷油器的 _ 元件上开有68个燃油孔道。 A. 喷嘴体 B.喷嘴帽 C.雾化片 D. A+ B + C 船用辅锅炉喷油器喷出的油雾呈： AI空心圆锥形 B.空心圆筒形 C.实心圆锥体 D.实心圆柱体 船用辅锅炉压力式机械喷油器中引起油旋转的切向槽和旋涡室是在 _ 上。 A. 喷嘴体 B.喷嘴帽 C.雾化片 D. A十B+ C 船用辅锅炉压力式机械喷油器中决定喷油量大小的喷孔是开在上 _ 上。 A雾化片 B.喷嘴体 C.喷油器筒 D.喷嘴帽 船用辅锅炉压力式喷油器投入工作时，供油管电磁阀处于 _ 状态。 A!开启 B.关闭 C.节流 D.可调节流量 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 使用压力式喷油器的船用辅锅炉调节喷油量是通过: A.改变喷油压力 B .更换喷嘴 C. 改变投入工作的喷嘴数 D. A或B或C 锅炉中压力式喷油器通常不能通过改变 _ 调节喷油量。 A 供油压力 |B.回油压力 C 喷头个数 船舶辅锅炉回流式喷油器油量的调节方法是： A.调节供油压力 区调节回油阀开度 C.调节供油阀开度 船用辅锅炉回油式喷油器调节喷油量的方法是改变 _ 。 A.供油压力 B.供油温度 CJ回油阀开度 船用辅锅炉回油式喷油器中切向槽是开在 _ 元件上。 A.喷嘴座 B.旋流片 C.雾化片 船用辅锅炉回油式喷油器中旋涡室是开在 _ 元件上。 A.喷嘴座 |B.雾化片 C.旋流片 关于船用辅锅炉回油式喷油器，下列说法错误的是： A.雾化原理和压力式基本相同 BJ喷油量随回油阀开大而增大 下列对船用辅锅炉回流式喷油器的叙述中错误的是： A.通过调节回油管上调节阀开度来调节喷油量 区喷油量变化和供油压力的变化相对应 C.供油量不随喷油量而变 D.喷油量可调范围比压力式大 船用辅锅炉回油式喷油器的进油和回油管道一般设置在: A.前者在左，后者在右 B.和A相反 C.前者在内，后者在外 D.和C相反 采用回油式喷油器的船用辅锅炉在汽压过低时应： A.开大回油阀并关小风门挡板 和A相反 C.开大回油阀和风门挡板 D.和C相反 船用辅锅炉旋杯式喷油器改变喷油量是靠改变： A.进油压力 B.回油压力 C.进油流量 对船用辅锅炉旋杯式喷油器的以下叙述中不准确的为 A. 喷油量可以通过改变回油量来调节而不会影响雾化 B. 因没有雾化片切向槽结构，所以对燃油过滤要求不高 C. 供油压力较低，甚至高位油箱即可满足其工作要求 D. 工作时其转杯需用电机带动作高速回转 船用辅锅炉旋杯式喷油器的优点不包括 _ 。 A.喷油量调节幅度大 B.对燃油清洁程度要求不高 C.所需供油压力低 D.结构简单，易于维护 船用辅锅炉旋杯式喷油器可用形状不同的油杯，从而 A.改变喷油量 B.改善雾化质量 c.适应不同油料 IDJ改变火焰形状适应不同形状炉膛。 船用辅锅炉旋杯式喷油器的电机带 转动。 A.次风风机 B. 二次风风机 C.油杯 ID. A十C 船用辅锅炉旋杯式喷油器的油杯内壁呈 形。 A.圆柱 B.收缩圆锥 C.扩张圆锥 D.拉伐尔喷嘴 船用辅锅炉旋杯式喷油器设有 _ 调节风门。94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. D 喷孔直径 D.调节过剩空气系数 D.喷油器数目 D.分流嘴 D.分流嘴 C.雾化质量不随喷油量减小而降彳氐 D. 喷油量可调范围比压力式大 D.油杯转速 A.次风风量 B.二次风风量 船用辅锅炉旋杯式喷油器所带风机的供风起 A.雾化燃油 C.供应燃烧所需大部分空气 船用辅锅炉蒸汽式喷油器的主要缺点： 且工作噪声较大 B.喷油量调节幅度小 A.压力式 B.回油式 船用辅锅炉喷油器中利用油压使油雾化的是： A.压力式 B.回油式 船用辅锅炉中喷油量调节幅度最大的喷油器是 A.压力式 B.回流式 船用辅锅炉喷油器中喷油量调节幅度最小的是 压力式 B.回油式 船用辅锅炉喷油器中价格最贵的是： A.压力式 B.回油式 下列锅炉喷油器中需自带电动机的是 A.压力式 氏旋杯式 A.滤器破损 B.雾化片碎裂 锅炉调风器及喷油器应该使供入的 A.风和油膜作相反方向旋转 c.风旋转而油膜不旋转 对船用辅锅炉而言，保证完全燃烧的重要条件之一是： A.增大过剩空气系数 B使空气和油雾均匀而充分混合 C.增大一次风，减小二次风 D.增大二次风，减小一次风 船用辅锅炉中空气经配风器的斜向叶片所形成的气流方向应和油雾旋转方向 A .一致 匸反向 C .呈90 D .呈1530 带斜向叶片的船用辅锅炉配风机可使供风和油雾 。A.同向旋转 BJ反向旋转 船用辅锅炉配风器使供风旋转的目的是： A.有利于油蒸发和和空气混合良好 C.增加空气供给量 在使用旋流式配风器的锅炉中，回流区是由: 產旋转的气流产生 B .稳焰器产生 C. 前者转后者不转 D.和C相反 B. 在气流中心形成低压造成回流压 D. A+B C .一次风产生 D .高风速产生。对船用辅锅炉配风系统的下列叙述中有错误的是 C. 流经调风器斜向叶片的空气是二次风 D. 调风器工作时斜向叶片旋转，以使供入空气旋转而雾化良好 船用辅锅炉调风器供入的一次风（根部风）的主要作用是、 A.增加燃烧强度 直防止燃油缺氧裂解 C.加热喷油器 D.控制过剩空气系数 船用辅锅炉配风器供给的一次风不能起的作用是： A.防止燃油高温裂解时生成炭黑 B.供给大部分所需氧气 C.保持火焰稳定 D.冷却喷油器 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. C. A或 B 作用。 叵A十B B.防止油高温缺氧裂解 D. A+B C.要求供油压力高 是 D.雾化质量差 是 C.旋杯式 D. B + C C.旋杯式 D. A+B C.旋杯式 。 D.气流式 C.旋杯式 D.蒸汽式 C.旋杯式 D.蒸汽式 C.回油式 D.气流式 C.喷孔结碳 D.回油阀卡阻 B.风和油膜作相同方向旋转 D.风不旋转而油膜旋转 A.调风器的中心挡风罩又称稳焰器 B. 次风又称根部风 136. 船用辅锅炉叶片可调型旋流式配风器调节叶片可实现 137. 关于船用辅锅炉配风器下列说法错误的是: A.能控制一次风或二次风的风量 B. 不完全燃烧损失大小主要取决于离燃烧器出口1 m内的燃烧质量 C. 船用辅锅炉要求气流有较大的轴向速度 D. 船用辅锅炉要求气流有较大的旋转速度 138. 船用辅锅炉电点火器点火电极端部的正确安装位置应在喷油器 _ 。 A前方偏侧 B.后方偏侧 C.前方正中 D.正侧面 139. 船用辅锅炉自动点火通常采用 _ 点火原理。 A.高压电极放电 B.电热丝 C.低压电极放电 D.大电流 140. 船用辅锅炉喷油器的油雾雾化角应 _ 配风器出口气流扩张角。 A.稍小于 宜稍大于 C.等于 D. A或C 141. 对船用辅锅炉喷油器的要求中不正确的是： 143. 关于船用辅锅炉燃烧器管理工作的下列说法中错误的是: A. 雾化片结焦后不宜用金属工具清除 B. 火焰歪斜或有黑色条纹往往是因为喷孔结焦 C. 喷油量超过10%时雾化片仍可使用 129.船用辅锅炉燃烧器中一次风量太大的主要危害是: A.产生大量炭黑 B.过剩空气太多 q点火困难，火焰不稳 D.炉膛温度降低 130.船用辅锅炉燃烧器中一次风量太小的主要危害是： A燃油高温裂解，产生大量炭黑 C.点火困难，火焰不稳 131. 船用辅锅炉燃烧器中二次风风量约占总风量的 A. 10%20% B. 40% 132. 船用辅锅炉燃烧器中二次风的主要作用是： A.防止燃油高温裂解时生成炭黑 C.保持火焰稳定 B.过剩空气太少 D.炉膛温度降低 C .5 0%7 0% |D. 7 0%9 0% B.供给大部分所需氧气 D.冷却喷油器 133. 船用辅锅炉叶片固定型旋流式配风器拉杆调节的是： A次风风量 B. 二次风风量 C. A十E 134. 常见的船用辅锅炉平流式配风器一般是： A. 一、二次风都不转 B.和A相反 C卜次风旋转，二次风不转 D.和C相反 135.船用辅锅炉采用平流式配风器的目的是： A.改善燃油雾化质量 C.改善油气前期混合作用 B. 增加风量 D. 强化后期油气混合作用 A.改善燃油雾化质量 C. 强化后期油气混合作B. 调节风量 D. 改善油气前期混合作A. 能有较大的喷油量调节幅度 B. 直径5 0卩m左右的油滴占8 5%以上, C. 雾化角稍小于气流扩张角 142. 关于船用辅锅炉喷油器的下列说法错误的是: A.喷孔直径和雾化质量有一定关系 C. 旋涡室中旋转速度越大雾化质量越好 无粒径在2 0 0 m以上大油滴 D. 中心部分和外周部分油雾密度不一致 BL油压越高，雾化质量提高越明显 D. 燃油加热至雷 0 DU有多个燃烧器时，停用的燃烧器风门应关严 144. 锅炉过剩空气系数的含义是： A.过剩空气量和实际空气量之比 B.过剩空气量和燃烧所需理论空气量之比 C.实际空气量和燃烧所需理论空气量之比 D.燃烧所得理论空气量和实际空气量之比 145. 根据锅炉燃烧理论，过剩空气系数应 _ 。 A.小于1 B.等于零 C.稍大于1 D.越大越好 146. 船用辅锅炉最适宜的过剩空气系数正常时为 _ 。 A. 1.5 |B. 1.0 5 1 .2 C. 1 .2-1 . 5 D. 2 5 147. 船用辅锅炉供风量应略大于完全燃烧时理论所需空气量是因为： A.需降低炉膛温度 B .需加大风速以利燃油蒸发 C燃油和空气混合难以完全均匀 D. A+B 148. _ 过剩空气系数过大一般不会导致 。 A.降低炉膛温度，减弱传热 B.排烟量增大，锅炉热效率下降 C燃油燃烧不充分，排烟发黑 D.前述A和C 149. 船用辅锅炉过剩空气系数过大则 _ 增大。 A.风机耗能 B.排烟损失 C.不完全燃烧损失 D. A+B 150. 船用辅锅炉过剩空气系数过小则 _ 增大。 A. 风机耗能 B.排烟损失 151. 船用辅锅炉燃烧良好时应 _ 。 A火焰呈橙黄色，炉内略透明，排烟为淡灰色 B. 火焰呈暗红色，排烟为灰黑色 D. 火焰发白，炉内透明，烟气很淡 152. 船用辅锅炉燃烧良好时炉膛火焰颜色应为 A.淡蓝色 BH橙黄色 153. 船用辅锅炉燃烧时炉膛火焰中有飞溅的火星往往是因为 _ 。 A.过剩空气系数太低 B.和A相反 C.雾化不良 D.油温太高 154. 船用辅锅炉若过剩空气系数太小，则火焰呈 色。 A.淡蓝 B.橙黄 C.暗红 D.发白 155. 船用辅锅炉燃烧时发现火焰发白、炉内透明度很高的原因一般是。 A.漏水 空气多油少 C.油温低 D.燃油雾化不好 156. 在船用辅锅炉管理过程中，若发现锅炉排烟呈黑色，则可能是： A.油量过少 B.过剩空气系数过大 CJ风量过少 D.前述A和C 157. 船用辅锅炉运行时，如过剩空气系数太大，则排烟可能变为 A.夹有火星 B.黑色 CJ无色 D.淡灰色 158. 船用辅锅炉若过剩空气系数太小，则排烟呈 色。 浓黑 B.浅灰 C.白 D.几乎无 159. 船用辅锅炉内漏水，排烟会是 _ 色。 _ A.浓黑 B.浅灰 C.几乎无 D.白 CJ不完全燃烧损失 D. A+B C.火焰呈麦黄色，炉内透亮，排烟为白色 _ 。 C.暗红色 D.发白 160. 船用辅锅炉空气预热器的作用是： A.提高供风温度 B.使风、油混合良好 C.降低排烟温度 |5? A和C 161. 船用辅锅炉设置空气预热器可 _ 。 A.提高供风温度 B.降低排烟温度 C.提高锅炉热效率 |D. A和B和C 162. 锅炉汽压发生波动时， 其压力比例调节器及操作器可使 发生相应变化，从而稳 定供汽压力。 A.供风量 B.供油量 C.供汽量 |D.前述A和E 全自动船用辅锅炉的火焰感受器是一个 _ 。 A.温度传感器 B.热敏元件 C光电元件 D. A或B或C 锅炉锅筒内的浮渣盘可装在 A.高于最高水位2 5 min处 B.高于最低水位2 5 mm处 C. 低于最高水位2 5 mm处 D.高于危险水位2 5 mm处 为避免锅炉给水集中而产生的热应力，一般应： A 提高锅炉给水温度 B_在锅炉内最高工作水位处装设内给水管 C 在锅炉内工作水面以上装设内给水管 D二在锅炉内工作水面以下装设内给水管。 船用辅锅炉的给水进锅炉是： A.直接供入工作水面之上 B.直接供入工作水面之下 C经下半圆许多小孔的水平管供入工作水面之下 D. 经上半圆许多小孔的水平管供入工作水面之下 减少船用辅锅炉蒸汽带水的设备不包括 。 A.水下孔板 B.汽包中上升管和下降管口之间的隔板 C .集汽管 D.集汽板 船用辅锅炉汽包中设集汽板和集汽管相比 A.距液面更高 C.惯性分离效果差 说法是不对的。 B.阻力较大 D .开孔更多使气流局部流速较低 船用辅锅炉汽包的水面下所设孔板的作用是: A.防止汽水共腾 C.改善水循环 B.均衡蒸发平面负荷 D. A+E+ C. 船用辅锅炉给水管路接近锅炉处 _ 。 A.设两个截止阀 B.先设一个弹簧调压阀，靠锅炉截止止回阀 C.和B相反 D：先设一个截止阀，靠锅炉设一个截止止回阀 船用辅锅炉给水管路上除了截止阀外还须设 _ 。 A.减压阀 B.安全阀 C.止回阀 D.节流阀 船舶辅锅炉供 _ 用的蒸汽一般无须减压。 A#油舱加热 B.热水压力柜 C.生活杂用 D.空调装置 船用辅锅炉蒸汽系统的接岸供汽管一般和 相连。 A#总蒸汽分配联箱 B.低压蒸汽分配联箱 C.主停气阀 D. A或E 船用辅锅炉汽水系统的泄水管通常设在 。 A.总蒸汽分配联箱 B.低压蒸汽分配联箱 C.低压蒸汽安全阀 D. A+B + C 船舶辅锅炉的蒸汽一般不供 用。 A.中央空调器 B.热水压力柜 C.气笛 D.厨房 锅炉凝水系统的阻汽器应设置在 _ 管路上。 A.给水 B.蒸汽 CD凝水 D.排污 加热油舱的蒸汽管路出口设阻汽器的目的是: A.控制蒸汽流量 C.过滤杂质 B.防止油漏入蒸汽管路 D.尽量利用蒸汽汽化潜热 锅炉凝水系统中的二次蒸汽是指： A当锅炉负荷突增时，因汽压降低产生的蒸汽 B当凝水流过阻汽器时，因汽压降低产生的蒸汽 C.供各加热设备用过后，尚未凝结为水的蒸汽 D .都不对。 163. 164. 165. 166. 167. 168. 169. 170. 171. 172. 173. 174. 175. 176. 177. 178. 船舶辅锅炉汽水系统中 _ 上设有安全阀。 A. 总蒸汽分配联箱 B.低压蒸汽分配联箱 C.大气冷凝器 D. A+B 船用辅锅炉汽水系统中设有汽压调节阀，将废气锅炉产生的富余蒸汽送往： A. 舷外 B.热水井 C.大气冷凝器 船用辅锅炉汽水系统中的大气冷凝器是指 冷凝。 航行中发现船用辅锅炉观察柜的凝水中含有油污时，应 _ 。 Af排放舱底并查明原因 B.先引入分油机分离后再进热水井 C.通过热水井过滤后泵入锅炉 D.将凝水引入油水分离器分离后再循环使用 热水井中为较好地过滤油污，通常设置 _ 道过滤设施。 A. 一 B.二 C.三 D.四 为了保证补水质量，提高过滤效果，热水井中的补水在流经多道过滤器时，从滤器的 AU底部进入 B. 上部进入 C.中部进入 D.都可以 不能在船用辅锅炉热水井中进行 _ 。 A.投炉水处理药 BU取炉水化验水样 C.补水 D.过滤杂质和油污 船用辅锅炉的上排污漏斗设在 _ 。 A.高于最低水位至低于正常水位2 5 mm范围内 B. 高于危险水位至低于正常水位2 5 mm范围内 C. 高于危险水位2 5 mm上至低于正常水位2 5 mm范围内 D|高于最低水位2 5 mm至低于正常水位2 5 mm范围内 船用辅锅炉表面排污的主要目的是 _ 。 A.清除炉水中油污和表面漂浮物 B.降低炉水含盐量 C.清除炉水中泥渣 D. A+B 关于船用辅锅炉表面排污的下列说法错误的是： A. 一般应在投药前进行 B.最好定期定量进行 C.排污前将炉水加至最高水位 D.排污时无须停炉或降低负荷 船用辅锅炉刚点火运行时，进行上排污操作，应在汽压达到 后进行。 A .额定工作汽压 B.最高工作汽压 C. 一个大气压 D.无特殊要求 船用辅锅炉进行上排污开始时，炉水水位应先保持在 _ 。 AU接近最高水位 B接近最低水位 C.接近浮渣盘高度 D.接近危险水位 船用辅锅炉运行中进行上排污开始时，炉水下降到 处时应停止排污。 A.略低于最高水位 B.略低于最低水位 C.略高于最低水位 D.略高于危险水位 179. 180. 181. 182. 183. 184. 185. 186. 187. 188. 189. 190. 191. 192. 193. 194. 195. 196. D.低压蒸汽分配联箱 A|工作压力近似为大气压的 C. 不包隔热层 船用辅锅炉汽水系统中凝水含油通常在 A. 凝水器 B.阻汽器 B. 用空气来冷却的 D. A+B _ 处将其泄放舱底。 C. 热水井 D.观察柜 船用辅锅炉上排污时应在水位降至 A排污漏斗位置 B.正常工作水位 大多数公司要求船用辅锅炉含盐量超过 A00 B.500 船用辅锅炉底部排污的主要作用是： A.降低炉水碱度 C.降低炉水硬度 _ 处时停止排污。 C.接近危险水位 D.最低工作水位 _ mg/L( NaCI) 进行上排污。 C. 600 D.1000 BL排除底部泥渣和沉淀物 D. A+B 船用辅锅炉进行底部排污时，每次排污量可按 A . 1 / 3 B 01/3 1/2 _ 水位表高度考虑。 C . 1 / 2 D . 1 / 3 2/ 3 船用辅锅炉的底部排污通常是在 _ 。 AJ亭炉或低负荷进行 B.低水位时进行 C.高水位时进行 船用辅锅炉表面排污主要是为了使炉水 _ 。 A.排除泥渣 B.降低碱度 C.降低硬度 船用辅锅炉在以下哪种情况时，不能用上排污方法来保证炉水质量? A.投药不当，碱度过高 C. 汽水面处污物多 船用辅锅炉排污阀后面管总是发烫，很可能是： A.排污太频繁 B排污阀漏 C.汽压太高，炉水温度高 D.排污量过大 船用水管辅锅炉炉水自然循环的动力是由于上升管和下降管 _ 形成的。 A.高度差 BJ工质的密度差 C.工质的温度差 D.流动的阻力差 船用辅锅炉自然水循环的动力大小和下降管和上升管 _ 有关。 A.长度差 B.其中工质密度差 C.高度差 D. E和C 改善船用辅锅炉的水循环的下述讲法中，正确的是： A.尽量减少下降管带汽 B防止上升管阻力过大 C.在运行中多进行下排污 D. A+B 为防止锅炉水循环不良烧坏受热面，要求上升管中的循环倍率大于 _ 。 A. 2 Bp C.6 D. 8 船用水管辅锅炉的以下叙述中有错误的是： A#下降水管通常比上升水管要细 B.水冷壁可以降低炉墙温度 C. 挡烟堵（板）主要用以减少烟气的偏流和死角 D. 前述A和C 锅炉蒸汽压力越高，水自然循环 _ 。 197. 198. 199. 200. 201. 202. 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209. 210. 211. 212. 213. 关于船用辅锅炉底部排污下列说法错误的是: A.可定期在投放除垢药后过一段时间进行 C.不允许在正常工作负荷时进行 B.凡是废气锅炉都不需要底部排污 D.每次不超过0 . 5 min，谨防失水 船用辅锅炉排污管路上设有： 调节阀; A.TT B.TT 排污阀；通海阀，排污时正确的开启顺序是: C.TT D.TT 船用辅锅炉排污管路上设有：调节阀；排污阀；通海阀，正确的关闭顺序是: A. TT B.TT 船用辅锅炉进行底部排污时操作顺序应为: A.先开足排污阀，再缓开调节阀 C. TT D.TT B. 先开足调节阀，再缓开排污阀 D. 先略开调节阀，再开足排污阀 D.每天进行一次 D.降低含盐量 B.含盐量过高 D.暂时硬度过大 產越差 B.越好 C.不受影响 锅炉运行时为了防止供汽湿度过大，以下措施不正确的是： A .防止水位过高 B .防止汽水共腾 C.防止供汽量增加过快 D匚减小分离高度 关于船用辅锅炉蒸汽带水，下列说法错误的是： A.工作压力越高，对炉水含盐量的限制越应严格 BU蒸汽空间高度越大，则蒸汽带水越少 C. 锅炉运行中汽包中水位始终高于水位计水位 D. 锅炉负荷增大则蒸汽带水量增加 发现船用辅锅炉蒸汽携水太多采取的措施不包括 _ D.时好时差 A.汽压达到上限 B.水位降至危险水位 C.燃油温度过高 D.油压或风压过低 214. 215. 216. 217. 218. 219. 220. 221. 222. 223. 224. 225. 226. 227. 228. 229. 230. A.暂时停止供汽，开启蒸汽管路和设备上泄水阀 B使炉水水位低于最低水位 D.上排污降低工作水位 船用辅锅炉汽水共腾是指 _ 。 A.蒸汽带水太多 C.J炉水表面形成很厚不易消散的泡沫层 船用辅锅炉汽水共腾的原因是： A.蒸发量太大 B|J炉水含盐量太大 船用辅锅炉的汽水共腾现象： A 将随锅炉的工作压力升高而降低 C.和锅炉的工作压力高低无关 炉水含盐量大导致蒸汽带水量增加，这是因为 A.炉水表面张力加大，汽空间有大量水泡 C整个水空间含汽量增加 C. 化验炉水含盐量是否过高 B.炉水中含气泡太多 D. A十B十C C炉水水位太高 D. A+B + C B .将随锅炉的工作压力升高而加重 D .视情而定 B.炉水粘度加大，产生汽水共腾 D. A+B + C 船用辅锅炉发生汽水共腾现象时，不宜采用的措施是： 开启安全阀放汽 B.进行上排污 C停止进水 船用辅锅炉用汽量超过临界负荷不会使 _ 。 D.减弱燃烧 A.炉水水位升高 C.蒸汽中飞溅的炉水量增多 船用辅锅炉炉水含盐量过高的主要危害是: B.蒸汽上升流速增大 D.炉水表面形成厚泡沫层。 A.金属发生苛性脆化 cU发生汽水共腾，蒸汽带水剧增 防止蒸汽携水量过多的措施不包括： A.高负荷时水位应较低 C.防止炉水含盐量过高 船用辅锅炉蒸汽带水量太多不会导致 A.汽水管路设备腐蚀 C.过热器管烧坏 船用辅锅炉受热面烧坏的主要原因是： Af水循环不良 B.热负荷过大 船用辅锅炉燃烧自动调节控制的被调参数是: A.喷油量 B.空气过剩系数 在 _ 情况时锅炉燃油供应 B.结垢量显著增加 D.炉内腐蚀加剧 B. 防止炉水硬度过高 D.供汽量不宜骤然增多 _ 。 B尾部受热面腐蚀 D.蒸汽辅机水击 C. 炉水处理不当 D.A和B C.蒸汽流量 般不会自动切断。 D.蒸汽压力 船用辅锅炉自控系统一般不设置： A.低水位保护 BU高水位保护 C.低风压保护 D.低油压保护 船用辅锅炉自动控制系统中不设置的安全保护装置是： A .低风压保护 B.低汽压保护 C .低油压保护 D .低油温保护 在 _ 情况时，船用辅锅炉燃油供应一般会自动切断。 _ A.水位过高 B.油温过高 C.油压过高 D.突然熄火 自动控制锅炉点火失败的原因不包括： A.风量过大 B.火焰感受器失灵 C.点火电压太高 D.水位太低 关于船用辅锅炉管理工作，下列说法中错误的是: AD设点火喷油器的主喷油器也可用电点火器点火 B. 紧急时可在甲板走廊进行远距离切断燃油供应 C. 长时间停炉前应改烧一段时间柴油 D.有些远洋船用辅锅炉使用的燃油比主柴油机燃油的质量更差 船用辅锅炉点火时燃气爆炸的原因最有可能的是： A.燃油闪点太低 B.喷油量太低 C.风量太大 D.预扫风不足 船用辅锅炉以下原因中极易引起锅炉“冷爆”的是： B. 过剩空气系数太大 D. 供油系统向炉膛内漏油 下述原因中不会造成船用辅锅炉炉膛燃气爆炸的是： A.回油式喷油器回油阀失严 B.供风量太大231. 232. 233. 234. 235. 236. 237. 238. 239. 240. 241. 242. 243. 244. 245. 246. A.燃油质量差 BU供油电磁阀关不严 以下原因中极易引起船用辅锅炉冷爆的是： A.烟道结碳 C.供油电磁阀阀芯结碳 极易引起船用辅锅炉炉膛燃气爆炸的是： C. 供风量太大 D.预扫风时间过长 B. 供风量过大 D. 利用炉膛余热点火 A.炉膛有烧红的积碳 C .和B相反 C.预扫风时间太短 D.压力式喷油器喷油阀关闭不严 船用辅锅炉发生炉膛燃气爆炸的原因不包括 _ A.供油电磁阀关闭不严 C点火失败重新点火时未重扫风 船用辅锅炉发生炉吼的原因中不包括 A.供油压力波动 B风量太大 船用辅锅炉点火后烟囱烟色发黑，应: A.加大风量 C待炉温升高后再观察处理 船用辅锅炉喷油器经清洗干净后使用, B.预扫风不彻底 D.过剩空气系数太小 C. 风压波动 D.滞燃严重 B.检修喷油器 D. 提高油温 发现锅炉的火焰中有飞溅的火星， 采取的处理方法 A!适当提高燃油温度 B.适当降低供油压力 C.适当开大风门 船用辅锅炉运行中突然熄火应立即采取的措施是： A.切断锅炉电源 B.停止风机 C.停止供油 船用辅锅炉点不着火或运行中突然熄火后，首先采取的措施是： A.立即查明原因 B.停风机，关风门 C.加强扫气 对船用辅锅炉点火前的准备工作不正确的要求是： D.即刻停炉 D. E 十 C D.关闭控制电源 A. 检查水舱中水质，必要时向炉内加水处理药 B. 上水温度和汽包壁温度之差不宜超过6 0C cU上水结束应观察5 min，水位不应降低 船用辅锅炉由冷炉开始升压过程中，空气阀应: A.在上水前关闭 C在出汽后关闭 D.将停汽阀关闭严密后再打开1/4圈 B.在上水后、升汽前关闭 D.在达到一定压力后关闭 船用水管辅锅炉空炉点火前上水时一般应使水位达到 _ 。 A.最高工作水位 B最低工作水位 C.正常水位 D.都可以 船用烟管辅锅炉冷炉点火前应上水至水位计 - 。 A|最高工作水位 B.最低工作水位 C. A和B之间 D. A或B或C 船用辅锅炉和废气锅炉连接在一起的船舶系统，当废气锅炉产生压力前，船用辅锅炉 中的水位应 。 AJ保持在最低工作水位 B.保持在最高工作水位 C. 保持在危险水位以上 D.不受其影响 船用辅锅炉在冷炉点火升汽阶段，其主燃烧器应该是： A.连续工作的 B|J断续工作的 C.不工作的 D.都可以 关于锅炉管理工作的下列说法中不准确的是： A. 要降低炉水含盐量用上排污比下排污更合适 B. 烟管锅炉冷炉点火升汽后应分几次下排污 锅炉冷炉点火升汽应以小火连续燃烧 D. 检查锅炉内部应在水垢清除前进行 船用辅锅炉冷炉点火升汽时，正确的操作方法是： A. 燃烧 1015min，停 35mi B.燃烧 0 .5min,停 1015min C. 燃烧 35min，停 1015min D.燃烧 30min，停 35min 船用水管辅锅炉允许比烟管锅炉允许点火升汽时间快得多，这是因为 _ 。 A.水循环良好 B.蒸发率大 C.炉膛热负荷高 D.受热面刚性较小 关于锅炉刚开始供汽时暖管，下列说法不合适的是： A.稍开停汽阀 B.全开蒸汽管路各处泄水阀 C. 暖管是为了防止水击现象 D.暖管时间一般不应少于 5mi n 船用辅锅炉点火升汽时，应在： A”供汽前进行表面排污 B. 上水后进行底部排污 C. 升汽后进行表面排污 D. 上水后进行表面排污 关于船用辅锅炉点火升汽，下列说法错误的是： A. 烟管锅炉达到满压时间应控制比船用水管辅锅炉长 B. 从点火到产生汽压的时间约应占到满压时间的2 / 3 C. 自动锅炉冷炉点火升汽过程应改为手动操作 DO供汽前应进行下排污 船用辅锅炉点火升汽阶段，下列说法错误的是 _ 。 A.冷炉点火初期冒黑烟是正常的 气压达0 .5 MPa后应将拆过螺栓再紧一遍 C.升汽过程中应冲洗水位计数次 D.等空气阀冒出蒸汽即将其关闭 在锅炉点火升汽过程中，冲洗水位计应在 进行。 A.上水后即 B.点火后即 C.满压后 D.升汽过程中分数次 在下列情况中， _ 应该要冲洗水位表。 A.水位长期静止不动 B.锅炉点火升汽过程 C.发生“汽水共腾” D. A+B 两台锅炉进行并汽操作，升汽锅炉汽压应比已在工作的锅炉主蒸汽管中汽压 _ A高 B 低 C 相同 D 没有特别要求 船用辅锅炉的各项热损失中，对经济性影响最大的是 损失，所以操作时要多加注 意。 A.化学未完全燃烧 B.散热 C.机械未完全燃烧 D.排烟 下列哪项措施对提高船用辅锅炉效率是不利的？ A#采用较大的过剩空气系数： B.降低锅炉给水硬度 C.降低排烟温度 D.保持1000 C以上的炉膛温度 船用辅锅炉暂时不用要停火时，水位应加至水位计 。 A高位 B.低位 C.中位 D.能见到即可 船用辅锅炉停火留汽期间应间断点火将汽压 _ 。 247. 248. 249. 250. 251. 252. 253. 254. 255. 256. 257. 258. 259. 260. 261. A.升至工作汽压上限 B.至多升至工作汽压下限 C.A和B之间 D.有读数即可 船用辅锅炉暂时不用，需要停火留汽时，下列说法不正确的是： A.停火前先改烧柴油 B.停火时将水加至水位计高位 C.停火后半小时进行下排污 |D.保压期间间断点火将汽压烧至工作汽压上限 船用辅锅炉急需停炉检查内部时，熄火后应 。 A.开空气阀和排污阀，等其自然冷却 B.开空气阀和排污阀，向炉膛通风冷却 C.等汽压降至0时再泄水自然冷却 氏等汽压降为0时开空气阀，水温降至5 0C左右才泄水 锅炉熄火后，应： A 打开空气阀，避免锅筒内产生真空 B .在炉水温度下降至 50 C前，放空炉水 C加大给水量，使水位上升，并进行表面排污 D 进行适当吹风，以缩短锅炉冷却时间 锅炉运行中汽压突然下降的原因不可能是 。 A .负荷突然增加 B .锅炉缺水 C汽水共腾 D .油中含有大量水分 船用辅锅炉管理工作中，下列说法哪种是正确的？ A .安全阀自然启闭试验和人力强制启闭试验后，轮机員应根据具体情况铅封 B .锅炉停炉后，为防部分受热面露出水面，应停止表面排污 C.锅炉停火后半小时，才能进行下排污 D .锅炉停炉后，可适当向炉膛吹风 船用辅锅炉停用时间较长，但不超过一个月，应该采用： A.停火留汽 B.熄炉，使碱度适合的水保持较高水温 满水保养法 D.干燥保养法 船用辅锅炉如短期停用（不超过3 0天） ，则可以采用 _ 保养法。 A.放空炉水，用干燥法保存 B.充满炉水，用湿浸法保存 C.加水到水位计中部即可 D.都可以 船用辅锅炉停用时间超过一个月，应该 。 A.停火留汽 B.熄炉，使碱度适合的水保持较高水温 C.采用满水保养法 D.用干燥保养法 关于船用辅锅炉满水保养法，下列说法不正确的是： A.水加满前应点火使水沸腾，空气阀冒汽后再关 BU加满水并泵至压力稍高于大气压即可 C. 碱性药如用磷酸钠，适合除垢后的锅炉 D. 如保养期超过一个月又需适当延长不必改用干燥保养法 船用辅锅炉如用湿浸法保养来防止停炉后腐蚀，则注入的炉水应呈： A.J有适当碱度 B.弱酸性 C.中性 D.普通蒸馏水 用满水保养法保养船用辅锅炉，碱性药物可用： A.氢氧化物 B.碳酸钠 C.磷酸钠 D. A十B或C 用满水法保养船用辅锅炉时，炉内压力最好保持在 。 A. 0 .18-0 . 35 MPa B. 0 . 3 0 . 5 MPa C.略高于大气压 D.和外界大气压力相同 锅炉满水保养超过一定期限仍需继续保持时，应： A加热驱氧，化验碱度 B .适量加水，以防泄漏 262. 263. 264. 265. 266. 267. 268. 269. 270. 271. 272. 273. 274. C.适当提高碱度标准 D 加投硝酸钠 辅助锅炉停火后需要留汽，应立即加水至高位： A. 随即进行下排污 B.随即进行上排污 加水半小时后进行下排污 D.半小时后进行上排污 关于船用辅锅炉干燥保养法，下列说法中不正确的是： &放空炉水后以大火加速炉内干燥 B.应在锅炉内盛放干燥剂 C.长期保养应清除水垢 D.此法对过热器、经济器保护作用略差 锅炉进行干燥保养时，常采用 作干燥剂。 A .无水氯化钙 B .硅胶 C .磷酸盐 |D A和B 船用辅锅炉进行干燥保养时，应在 _ 中放置干燥剂。 A .炉膛和联箱 B匚锅筒和联箱 C .联箱和汽包 D .汽包和炉膛 船用辅锅炉日常检验的三项主要炉水指标是： A*含盐量、酚酞碱度、硬度 B.含盐量；酚酞碱度、酸值 C.硬度、酚酞碱度、酸值 D.含盐量、酚酞碱度和总碱度 如果船用辅锅炉炉水中 _ 指标过高，会引起汽水共腾。 含盐量 B.硬度 C.酸值 D.泥渣沉积量 船用辅锅炉的排污次数和排污量主要是通过测量炉水的哪项指标来确定的？ 含盐量 B.硬度 船