中国私人飞机市场调查报告

中国私人飞机市场调查报告中国新贵阶层的私人飞机梦人们对富人的生活充满好奇。前段时间津津乐道的娱乐头条便是“刘老根会馆盛大开业，张柏芝乘本山号专机抵京”。而在新富俱乐部，人们讨论的是巴菲特乘私人飞机抵达深圳或者比尔盖茨的私人飞机售价高达4亿多元。企业家大多都梦想着拥有一架游艇或者飞机。这个梦想的背景是关于深化我国低空空域管理改革的意见出台，低空空域政策破冰，私人飞机可以飞了。是梦想，还是炫富戴一副眼镜的张宏飞看起来更像一介书生，但他非常渴望开飞机在天空翱翔。他的朋友中有两位拥有私人飞机，作为“山西省忻州市宏曦食品有限责任公司总经理”，他最近一次演讲的主题却是“如何购买私人飞机”（亚洲财富论坛“中国私人飞机产业发展峰会”）在张宏飞看来，时间就是金钱，效率就是财富，“私人飞机和私家汽车一样，都可以提高企业家的时间利用效率和管理能力。”很多企业家认为，奔赴千里之外谈生意的时候，私人飞机每小时几百公里速度的优势也尽显无疑。 张宏飞的亲身体会是，专用机能让企业更具优势。“我在山西做食品生意，在深圳也有公司，两边都有项目招标的时候难免应接不暇，有一次因为塞车把一个项目给塞没了，当时我就想，要是有架飞机就好了。”“一架1000万元公务机能配备电话、电脑和小型会议桌，能够提供咖啡、套餐等，甚至还可以在飞机里设立卧室和其他房间。”在张宏飞眼中，私人飞机相当于企业的空中总部。除了便捷，拥有一架私人飞机已然成为一种新的财富象征。 对中国企业管理者来说，私人飞机文化将成为一种特殊的商业文化。自由撰稿人陈一舟并不认可这一观点。陈一舟认为，美国富人喜欢私人飞机有四大理由：节省时间、提高商业安全、提升公司形象、增强员工凝聚力。所以美国富人买私人飞机的多，但乘飞机的却是员工多。一项调查发现，美国私人飞机的使用，只有14%来自最高管理层，而其余86%的私人飞机乘客中，有14%是高级经理，49%是中层经理，19%为专业人员。一些跨国企业的员工已经将私人飞机作为出差的最主要交通工具。陈一舟认为，中国富人拥有私人飞机更多地属于“个人爱好”，更像是一种宠物和玩具，将之用于娱乐、交际乃至炫富。隐喻着一种低级的财富伦理和消费心态。成全球最大私人飞机俱乐部？陈一舟说，以中国富人在奢侈品消费上的豪气来判断，中国私人飞机在拥有数量上的暴涨是可以预期的。统计显示，目前美国的公务机数量超过2万架，通用机场、直升机起降机场有17500个；而我国的飞机和机场数不足美国的百分之一。在全球私人飞机市场上，相比欧洲所占的21%和亚太地区所占的11%份额，当前中国还不到全球市场份额的1%。最新的胡润财富报告统计，截至2010年底，中国千万富豪人数已达96万人，据推算，约有30万人是私人飞机的潜在消费者而最新数据显示，目前中国私人飞机注册量已达150架。上海市社会科学院部门经济研究所所长厉无畏在亚洲财富论坛中国私人飞机产业发展峰会上表示： “10年前实际上还没有一架私人飞机，两年前也不存在私人飞机市场，未来10年这个市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。 ”甚至有人更乐观地认为，作为我国经济结构调整中的“新兴增长点”，通用航空在未来十年或迎来爆发式增长。民航总局运输司副司长孟平日前透露，民航总局正在起草通用航空“十二五”规划，首次将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”发展的主要目标。他认为，随着低空开放试点的逐步推进，以及通用航空“十二五”期间机场、航线等方面的建设，私人飞机的需求会有可观的增长。乘坐私人飞机能到达目的地吗？虽然政策上有所“松动”，但内地购买、使用和运营私人飞机仍管制重重，现在购买私人飞机面临最现实的问题便是：乘坐私人飞机能到达想去的地方吗？拥有30多年飞机驾龄的侯珉是中国私用航空器拥有者及驾驶员协会资深顾问，2006年的时候，他去珠海参加航展， 一家私人飞机是160多万元，“还没有一辆上好的保时捷贵”，但是为什么买保时捷的人多呢？侯珉认为，买了保时捷就可以在马路上开，但是买了私人飞机之后呢？必须要解决用的问题，即飞机需要注册、飞机需要跑道、飞机需要停机坪；飞机也需要加油、维修、保养；飞行员需要培训等等都是使用私人飞机面临的问题。由于国内的通用航空机场十分有限，停机费用以及飞机起降费用不低。记者了解到，目前在中国，“养”一架私人飞机每月最少花40万元。此外，私人飞机的使用成本也很高。“本山”号将来可能都要以租养机。据悉，“本山”号在机场停留一小时的费用是一万元，飞行一小时的费用是1.5万元。记者了解到，便宜的如三角翼滑翔机飞行1小时的油费约300元；蜂鸟直升机飞行1小时的油费约为800元，每飞行200小时保养一次，10年大修一次。同时，国内绝大多数地区私人飞机所需要的配套和服务不完善。直到目前为止，我国还没有一个专供私人飞机加油的站点，也没有专门的私人飞机维修站。更为关键的是，我国空域开放程度低、航线管制异常严格等一系列难题导致飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限，所以很多潜在买家踌躇不前媒体资料显示，尽管早在2003年就颁布实施通用航空飞行管制条例，简化私人飞机的审批和使用程序。但事实上，如果要实现跨区飞行，就必须经过一次又一次的申报。而往往公务飞行不会局限在一个区域中，从天津飞到北京，就是一次跨区飞行了，更不用说从上海到北京或是从北京到广州要经过多少道申报了。与其他国家不同，中国的空中管制以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，通常必须在飞行前一周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。尽管关于深化我国低空空域管理改革的意见承诺将深化我国低空空域管理改革，但是改革还在进行中。一番功夫下来，私人飞机并没有节省多少时间，其机动性、灵活性大打折扣。而私人飞机机主们在享受一次真正的天空翱翔的感觉之前，需要经过一段不算短的等待。一个典型的例子是，直到购买了飞机两年后的2005年，上海企业家李林海才得以真正驾驶自己的飞机飞上天空。最近一年，一些狂热的飞机“发烧友”竟时常不经国内空域管理部门同意，私自驾驶买来的飞机就上天了。不可否认，中国富人阶层的私人飞机梦还在发酵，但是如何真正实现飞行梦还是一个需要解决的问题。 触手可及的国产私人飞机塞车的长龙已经不知让多少个被堵得抓狂的家伙发出“一定要买架飞机”的宣言了，拿出买辆跑车的钱现在就去买架飞机吧，BIZMODE本期向你推荐两款在国内生产，你立马就能跨进机舱的小飞机，性能自然是没得说，而且开着出门肯定不会被堵在二环上。系出名门的DA40D作为世界领先的复合材料飞机制造商奥地利钻石飞机制造有限公司旗下的拳头产品，DA40D飞机在全球通航飞机市场享有盛誉，美国空军曾一次性订购了37架钻石飞机，用于飞行员机训练等。在世界范围内，DA40D也是各地飞行爱好者们的心头好。现在这款飞机也在国内生产了，山东滨奥飞机制造有限公司已经在着手制造DA40D，你得到这款经典轻型飞机的途径将更加顺畅。DA40D飞机在复合材料的使用上走在世界通用飞机界的前列，这种新型材料的使用让飞机机身更轻盈、更坚固。安全性、操控性、舒适性都融入到了DA40D设计的每一个方面，使飞机具有最优良的气动特性，保证了优越的飞行性能，也有效降低了飞行成本和维护成本。DA40D的发动机高空性能尤为突出，并具有低于标准动力装置40%的油耗，噪音也很小，在通用航空领域中是革命性的技术更新DA40D的座舱非常先进，Garmin1000把所有的飞行信息显示在两个液晶屏幕上，其信息可以实时转换，同时还配备双导航、通讯和全球定位系统。仪表板顶端配置了备用仪表。DA40D的安全性也很出色，灵巧且从容的飞行控制、优越的起降性能、失速的可控性、出色的滑翔性能、强抗侧风能力和防撞击的座椅，都为驾乘者提供了安全可靠的飞行环境。优良的飞行性能和低油耗的发动机使得飞行成本很低；可靠且维修性好的设备保证飞机出勤率高，维修成本低廉性能参数整机长：8.06米，水平机高：1.97米，翼展：11.94米，巡航速度：263公里/小时，空机重量：806公斤，最大起飞重量：1150公斤，最大航程：1372/2006公里（标准/远程油箱），起飞距离：335米。价格：人民币310万元（含税）物美价廉的Aurora100万，最多准备100万人民币就能拿到湖南山河科技公司开发的这架漂亮的小飞机。Aurora为单发双座、下单翼轻型运动飞机，整机采用了最为流行的碳纤维复合材料作为结构主材，质量轻、强度高、安全性好。山河Aurora飞机向中国民航局申请并获得轻型运动飞机认证，作为一款民族自主品牌飞机，Aurora也符合美国ASTM轻型运动飞机标准。尤其值得关注的是，与普通飞机相比， Aurora还有一个特别之处，那就是它所使用的燃料是普普通通的97#汽油这意味着你甚至可以开着这架飞机直接去路边的加油站补充燃料。小巧的Aurora只要家中有个院子就能放下，机上有两个油箱，储存量共120L，在200千米/小时的航速下，可提供超过1200公里的单向航程。对于一架轻型运动飞机来说，这已经是非常不错的成绩了Aurora的起落架系统由高强度铝合金支腿和专用航空轮胎、刹车系统组成，可在硬化草地、水泥地、沥青路面以及较平整的硬质泥土路面起飞降落。起飞和降落的滑跑距离仅分别为180米和170米。只要拥有一条300米左右的跑道，Aurora就可以完成起飞和降落。Rotax912ULS航空发动机是Aurora的动力来源，这款引擎被广泛使用于全世界范围内的轻型航空器上，性能稳定。Aurora的座舱仪表系统既可选用传统的机械式仪表，也可选用高度集成，能自动记录所有飞行信息的EFIS/EMS数字电子仪表显示系统。气泡式航空专用树脂玻璃座舱使得Aurora的乘员拥有非常宽广的视野，这款飞机的滑翔性能也相当优异，还配有在紧急情况下使用的降落伞，最大限度地保护驾乘人员的安全。Aurora还有一个特别之处，那就是它所使用的燃料是普普通通的97#汽油这意味着你甚至可以开着这架飞机直接去路边的加油站补充燃料。性能参数整机长：6.9米，水平机高：2.5米，翼展：8.6米，巡航速度：220公里/小时，空机重量：340公斤，最大起飞重量：600公斤，最大升限：4000米，最大航程：1200公里，起飞/降落滑跑距离：180米/170米。价格：100万人民币以内中国万亿私人飞机市场谁的盛宴？ 从管制到支持，政府态度的转变正在点燃中国私人飞机产业井喷的引线，一个万亿规模的市场大幕即将拉开。今年4月发布的2011年胡润财富报告显示，截至去年年底，中国有96万名千万富翁和6万名亿万富翁。在这群富豪之中，有过六分之一者计划购买私人飞机。亚洲财富论坛主席厉无畏告诉，“未来十年私人飞机市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。”一片蓝海的背后，制造业巨头们蠢蠢欲动，正在加速抢滩中国。而中国本土的飞机制造产业，或许仍将面临着二十年前中国汽车产业走过的那条“引进、消化、吸收”的发展道路万亿市场大幕开启几天前，一架豪客850XP中型公务机由北京飞抵青岛，引起当地一阵骚动。该架私人飞机售价高达2亿元人民币，尽管网络上围观者众多，但买主身份始终保持神秘。中国私人飞行器拥有者及驾驶员协会（APOAChina）某负责人告诉网易财经，事实上目前中国私人飞机所有者数量已经过百，“但其中大部分都相当低调，不愿公开。”原因在于，私人飞机要在中国的天空合法起飞并不容易。“私人飞机从购买到起飞，手续复杂、管制严格，私人飞机临时、机动的特点受到极大限制。”重重限制之下，未经审批的“黑飞”事件屡禁不止，在富豪集中的江浙一带，尤为集中。来自官方的消息显示，今年上半年，民航浙江监管局便连同安监、公安等部门查处三起私人飞机非法飞行事件。然而这家于2004年落地中国的国际组织，最近一年来在中国的活动正日趋受到政府的青睐，行事颇为高调。在日前刚刚举办的2011年中国AOPA年会上，不仅民航系统内的高层悉数到场，还首次吸引到北京市地方政府的高官出席。事实上，政府态度的转变正在点燃中国私人飞机产业井喷的引线。自去年11月国务院、中央军委印发关于深化我国低空空域管理改革的意见之后，低空空域管制政策开始破冰，私人飞机飞行管制将逐步放松，2010年因此被认为是中国私人飞机产业启动元年。按照意见中的规划，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。而在意见出台以前，这一区域长期以来受到军方的严格控制。尽管只是纲领性的意见，但业界普遍认为，以私人飞机为主的通用航空产业将迎来发展黄金期。（通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。）“低空空域改革意见颁发后，私人飞机和商务飞机开始风起云涌，这个意见实际上是启动内需、扩大内需的一个措施。”在9月10日召开的“中国私人飞机产业发展峰会”上，全国政协副主席，亚洲财富论坛主席厉无畏对这一政策如是解读。而对于产业前景，厉无畏预测到，“未来十年私人飞机市场的规模，将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。”中国AOPA副理事长张峰介绍，美国目前拥有近22万架通用航空飞机，私人飞机占到总数50%以上，全产业链年经济效益超过1500亿美元，提供就业岗位120多万个。超越美国，意味着每年超过万亿的市场潜能有待释放。“只要突破政策壁垒，私人飞机将成为继汽车产业之后，拉动中国经济的又一个增长点。从500强巨头到赵本山张峰表示，按照国际通行经验，当人均GDP达到4000美元时，便标志着私人飞机时代来临。去年开始，中国刚刚跨入这一门槛。而对于市场参与者来说，更具诱惑力的数据来自今年4月发布的2011年胡润财富报告。该报告显示，截至去年年底，中国有96万名千万富翁和6万名亿万富翁。报告同时指出，在这群富豪之中，有过六分之一者计划购买私人飞机。20年前创办于英国伦敦的公务机顾问杂志，也第一次将目光投向了中国，于今年4月发行了中文版第一期。“杂志的定位十分明确，就是为中国潜在的私人飞机购买者提供咨询。”其中国办事处执行总监桂跃告诉网易财经，“私人飞机在国外通常被称作公务机或商务飞机，一般为500强企业高管或明星富豪满足商务活动所需，这也是这本杂志的主要发行对象。”事实上，中国的公务机市场早在1995年就已起步，第一批使用者正是以壳牌石油为代表的国际500强巨头们。海航、国航、山东航空等国内航空公司瞄准市场空白，纷纷成立公务航空公司，执行公务机托管业务。但十多年间这一行业相当死寂。2006年，山航旗下的公务机公司由于管制过严、税费过高、机场太少、消费不足等等原因，被迫退出市场。而桂跃认为，近年来中国广大民营企业家以及明星富豪的掘起正在改变市场的风向。“自从08年赵本山高调购买私人飞机以后，中国的富豪们深受触动，市场开始逐渐活跃。”2008年底，烦透了买机票、误航班和“被追星”的赵本山，豪掷2亿买下一架庞巴迪挑战者。据某娱乐杂志介绍，机上设有卧室、酒吧、健身房，能上网、发传真、打卫星电话、看DVD。此后，包括郭台铭、梁稳根、张瑞敏在内的企业富豪们纷纷跟进。海航旗下的金鹿公务航空公司证实，公务机主要客户已经由跨国公司的在华企业，悄然转变为国内大型民营企业。2009年以来，中国购买飞机的企业和个人数量迅速增长，金鹿航空旗下共运营39架公务机，已经成为亚太地区最大的专业公务机公司。制造业巨头抢滩登陆市场已经嗅到了井喷的气味，今年7月胡润研究院发布的“2011富豪消费价格指数”显示，富豪消费价格总水平上涨7.73%。其中，游艇和私人飞机价格上涨20.1%，冠绝61个相关商品之首。未来半年之内，与私人飞机相关的奢侈品展会多达六起。而早在今年4月，世界航空业两大巨头空客和波音便在一周之内同时在中国举办公务机推介会。空客公司最新发表数据显示，中国已经成为全球增长最快的公务机市场。今年第一季度，空客已经向中国售出2架公务机，中国订单占空客全球公务机销售的比例保持25%的水平。而波音公务机销售总监王兵表示，波音BBJ型豪华公务机迄今已经在大中华区取得了8架飞机的销售业绩，今年向亚洲地区交付的6架BBJ飞机，其中2架交付给了中国。桂跃告诉网易财经，航空业传统两巨头在公务机市场并无绝对优势，在这一领域的竞争将比大飞机市场更加激烈。除波音空客之外，公务机市场份额主要由庞巴迪、湾流、豪客比奇和塞斯纳等品牌占据。以豪客比奇为例，这家高盛集团旗下的飞机制造商于今年8月在北京建立其北亚区域总部，业务范围覆盖中国大陆、港澳台、韩国以及日本市场，人员及办公设施扩充三倍。在“中国私人飞机产业发展峰会”上豪客比奇公司国际销售高级副总裁Ted Farid向网易财经表示，其1979年第一次来北京时，城市里还只能看到自行车，而现在道路上的汽车已经十分拥堵。“中国是一个创造奇迹的国家，30年来发展速度令人震惊。随着经济能力的增长，中国的私人飞机将十分普遍。”自去年起至今年上半年，豪客比奇已经向中国用户交付了17架飞机。该公司预计，未来20年中国公务机市场需求将超过千架。而豪客比奇首席行政官Bill Boisture今年已经三度到访中国，据媒体报道，其正在洽谈成立一家在华合资公司，有望实现在中国生产飞机。最有可能的合作方则是中国最大的航空企业中国航空工业集团。事实上，中航工业正在加快公务机制造产业的布局。今年年初，中航工业旗下的通用航空公司中航通飞与全球第二大通用飞机制造商美国西锐飞机工业公司签订全资收购协议。完成了中国航空工业史上首次对欧美发达国家飞机整机制造企业的收购案。但分析人士指出，中国目前仍然缺乏知名的私人飞机品牌，作为中国最大的航空业制造企业，中航工业仍然难对对外国品牌的私人飞机构成威胁。全国工商联原副主席，中国民间商会副会长孙晓华在“中国私人飞机产业发展峰会”上指出：“我认识的企业家当中，很多都梦想着拥有一架游艇或者飞机。遗憾的是我们现在自己造的飞机不那么过关。”而张峰认为，中国的私人飞机将会像汽车产业一样，走上“引进、消化、吸收”的发展道路。