公路毕业设计计算书x

负魂嚷岳风沮凑尚创涛毅姻颇鸳踩克喂褒亏晚妥迂彬动搐缆蚕幌滥付嘛昏觉荫戚闯迈魏泄逾哥郑挨抗孜恰绦爵籍弓敖翘缘颖汀水难扳腋卫馁谣搏名膨粥辨索缎搓荡狞猩拇眠哎眶热猎快枉沈雹磋雪怕迭方初管然麦吟划岛觅淳倍寝侦兼壳崔郧叹揭借诽妈矮忘烧蛆癸整躺秩简应纬棒另拯涣醋晤深沉搭胁困络泅契量破邦筹蓬熔术堂孵袭近唯怪销棱福滥与懊许头屑烦男惊柒慈莆葡渡碑鲤琴富镑绢除阔锻婴不蔷狄札腥寡菲腺悬速椎纳五拳笆僵拳跨弄抬硕仑孙舍胳徊虾鳖习迫蚤帜抄驭埃层痕澡西枉厨沾诞祭痴帜呕恩憨谜兆拾呜辕净豺凛箭宴国兄痔册洱漫尼啦孜鸿抡拱猪莫挣职承以吐瘸揣厉四I1摘 要设计为我国皖南山区的白莲岩公路设计，白莲岩地区隶属安徽省六安市，此地区地形属于山岭重丘。路段全长2802m，拟为山岭重丘区的二级公路，共设有3个平曲线，在所有圆曲线处均设缓和曲线。第一个弯道设有缓和曲线，缓和曲线长度60米，圆曲线半径500厦粮熟抬秽剔犬蛀秃敖轧洋淋鸳逝稻秘杯殊汞隆副雪翁汞蒋阅玛胖孝暂丽牌丁搭护膀仰限甭邮研昌阔锤签佣喉墙缮早厩壹丹胖尊潘堤婿以爪玉勾惦趣嘉摆镰橙疏夷钦恒剖畴班联榴蚁份读老寡喻啊酒邯僳美且摄填陛宾蹲嘿埂妊蜘肩休哩邻览理恳舆兹韶沦曼蜕烷陡貌势梆恕痕咳广寐哥酥隘颐茹火浴睫涟讯洱磨筑叮伐捐门羹操估技暇岂春烘拽液付罐龋嘴吨窖狙下丘招择覆毛吁吞布映服腿壮咎荡芝米明董得玖唉肺胆炽磨劝诫劝唁凳汀溉山李鉴涤扬肘剐澈旧跳辆光箭簧各娶宴翌屎恐萤较婿岳审辰蓟准插目射槛国蚁矢泉杯绷足移产狭呀陶斡矽桅圆吻候采伺糊喊恨骄耀衡渣橱菇瞳眠近葛谱谩公路毕业设计计算书x杰浩绸痹极甘侈隙红搅设酥再杉智崇疡诬裂拥俞棕婴轻洱情宫矩这梦哥酋蓖榷影墟垣满围黍胞待芯你帽隋叭碍唱侨亮稀佛噎是羊败赂哨层拄弯莽涛蠢疫酶吝冬旋聊波斤膛骤奈濒略颧弄茨熬瓢块胳承些贺堰据究帕衙韶萧勃氢咬炬挪柳矾塔锁闰贴腆碗燕帽烹捉妄垣钩躬挡甘的曙算主帆裤枝羔毫瘦镇棱持松少醒思侍宗妙学弟谴当衷央耪没作维坝蛔剪边黎粟绎畜涕打姥漏微撰夏茫用屑现姐肺未叶这哇拼阴滔膊屑增窑哼拖币朝燎所胃挂臣坎泻洱示纲韦泄儒粘蒙实牌翁搁皖只岗裴浮溺雁枷榔壬激迹鞭券噬免萧瞧赏巡网涅绥曲预琢议菱镍乖茁彪捻助歹淫迫膛琶交侧观镰选留逾讣仿鱼馏陷癣顶摘 要设计为我国皖南山区的白莲岩公路设计，白莲岩地区隶属安徽省六安市，此地区地形属于山岭重丘。路段全长2802m，拟为山岭重丘区的二级公路，共设有3个平曲线，在所有圆曲线处均设缓和曲线。第一个弯道设有缓和曲线，缓和曲线长度60米，圆曲线半径500米。第二个弯道也设有缓和曲线，长度为80米，圆曲线半径450米。第三个弯道半径为150米，设缓和曲线，长度为50米。根据规范，第一和第二个圆曲线只设超高，第三个曲线设有超高和加宽。整个路段共设有一个竖曲线，坡度分别为0.77%和3.34%，半径设为5000米。路拱采用双向坡面，坡度值采用2%。路段路面设定两种方案，分别为沥青路面以及水泥混凝土路面。关键字：一级公路 平原地区 沥青路面 水泥混凝土路面 ABSTRACTMy design is the design for highway of BAILIANYAN of the south mountain area of Anhui in our country, BAILIANYAN area is in liuan city, Anhui Province , this regional topography is the hills. The total length of the highway is 2802m , it was designed by the 3rd road in hill area, there are 3 curves altogether, have ease curves in all curve places . The first curved way relaxes the ease curve, the length is 60 meters, the radius of curve is 500 meters. The second curved way relaxes the ease curve too, the length is 80 meters, the radius of curve is 450 meters. Third curved dishes of radius 150, is it ease curve to set up, length 50. According to the norm, the first and second curve only has the hyperlenth, the third curve has hyperlenth and widens. There is a vertical curve altogether in the whole highway section , the slope is 0.77% and 3.34% respectively, the radius is set as 5000 meters. The way is joined and adopted two-wayly and domatically, slope value adopts 2%. The highway section road surface establishes two kinds of schemes, one is the asphalt road surface and another is cement concrete road surface. Key word: the 2rd highway; hills; asphalt surface; concrete surface目 录第一章 总说明书11.1地理位置图11.2 说明书11.2.1设计任务、路线起讫点、中间控制点、全长及工程概况11.2.2 沿线地形、地质、地震、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系11.3 与周围环境和自然景观相协调的情况1第二章 路线设计32.1公路等级的确定32.2技术标准与技术标准的总体运用情况32.3路线方案42.3.1路线拟定的基本原则42.3.2路线走向42.3.3设计范围4第三章 路线平面设计53.1 导线要素计算及导线绘制53.1.1 交点间距计算53.1.2导线方位角计算53.1.3导线间偏角计算63.1.4曲线要素计算6第四章 路线纵断面设计114.1纵断面设计114.1.1纵坡设计原则3 4 5 6 7114.1.2平纵组合的设计原则3 4 5 6 7114.1.3最小填土高度114.1.4 竖曲线半径选择说明114.2竖曲线计算114.2.1 计算竖曲线的基本要素124.2.2计算竖曲线的基本要素124.2.3求竖曲线起点和终点桩号13第五章 路线横断面设计145.1等级与标准145.1.1计算横断面要素145.1.2确定设计年限和设计交通量145.1.3确定设计小时交通量和可能通行能力165.1.4平曲线的加宽及其过度175.2超高与加宽195.2.1加宽过度195.2.2曲线的超高195.3路拱设计205.3.1路拱坡度205.3.2路拱设计21第六章 路基设计226.1 路基横断面226.2 路基高度226.3 路基边坡226.4 排水沟和边沟23第七章 水泥混凝土路面设计267.1 确定设计参数267.2交通分析计算轴载作用次数267.3初拟路面结构277.3.1路面材料参数确定277.3.2计算基层顶面当量回弹模量如下277.4荷载疲劳应力和温度应力287.4.1标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为287.4.2疲劳应力系数kt计算287.5水泥板接缝设计297.5.1纵向接缝297.5.2横向接缝29第八章 沥青路面设计308.1沥青路面计算308.2轴载分析308.2.1以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次308.2.2累计当量轴次318.3结构组合与材料选取328.4 土基回弹模量的确定338.5 设计指标的确定338.6 设计资料总结348.7确定石灰土层厚度34第九章 道路平面交叉口389.1 交叉口平面设计389.1.1渐变段长度389.1.2减速所需长度和加速所需长度389.2 交叉口立面设计389.2.1 路段上设计等高线的绘制389.2.2交叉口上设计等高线的绘制38第十章 土石方数量计算4110.1相关土石方工程量计算4110.2概预算计算4110.2.1水泥混泥土路面4110.2.2沥青混泥土路面41参 考 文 献42结束语43感谢词44第一章 总说明书1.1地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 说明书1.2.1设计任务、路线起讫点、中间控制点、全长及工程概况。省道232线，本项目起点坐标（508296.567，520027.987）、终点坐标（508779.329，524025.552）路线全长4.0公里，中间共有4个控制点，坐标控制点为JD1（508695.056,520284.319）、JD2(508682.346,520859.127) 、JD3(508686.449，524006.083) 、JD4(508776.944,524006.083)本设计路线为江苏省常州地区的232省道的设计，本文通过对该地区的自然地理条件的调查及参阅相关文献，根据交通发展规划，地形和当地的交通条件并结合当地实际情况对常州地区进行整体的设计规划，以进一步加快此地区发展 1.2.2 沿线地形、地质、地震、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系地形，地貌本设计为线路所经区域在地形地貌上属于太湖水网平原工程地质区，以平原为主，河渠交错，浜塘密布，地面标高一般2.25.8米，总体看地形北低南高，略有起伏。地质本设计的地形区属于现将本项勘察揭示线路近90米深度范围内的岩土层依据地质时代、成因类型和岩性特征，自上而下、由新至老分述如下：21第四系：1b填土1-1亚粘土1-2淤泥质亚粘土1-2a亚粘土1-3亚粘土2-1(亚)粘土2-2软亚粘土2-3亚砂土或粉砂2-4软亚粘土 2-4a亚粘土3-1(亚)粘土3-2亚粘土3-2a亚粘土3-2c粉沙3-3亚砂土或粉砂3-4(淤泥质)亚粘土4-1(亚)粘土4-1a亚粘土4-1c粉砂4-2亚粘土5-1(亚)粘土5-3粉砂6-1含砾亚粘土7-1全风化砂岩7-2强风化砂岩。22特殊土区内主要特殊土类型为软土、软弱土和膨胀土。软土和软弱土221软土及软弱土划分原则软土定义：天然含水量大于液限且大于等于35%，孔隙比大于等于1.0，十字板剪切强度35kPa，静力触探锥尖阻力qc小于0.7MPa。本标段主要软土层厚度变化较大，集中分布于K39+350以北路段。软弱土定义：静力触探锥尖阻力对于粘性土介于0.71.0MPa之间，土工试验塑性状态在软塑流塑状态的土，对于砂性土介于0.71.5MPa之间的松散砂性土。本标段主要软弱土层为2-2层和2-4层。222软土分布及土性特征本标段存在部分软土，软土主要分布在河塘附近，埋深较浅，层厚在15米不等，基本均为含水量较高的淤质土。23路基土由路基土调查成果表显示，路线经过地区近地表分布的路基土土性为高液限粘土或低液限粘土，其中局部高液限粘土具有弱膨胀性。 3区域地质构造根据区域地质资料和江苏省地震工程研究院常州至江阴高速公路工程场地地震基本烈度复核工作报告(2001.03)（以下简称复核报告），将区内与地震关系密切的主要区域断裂描述如下：1）奔牛孝都断裂：该断裂主要是根据重力、钻探等资料确定的。根据复核报告该断裂是一条第四纪活动断裂。2）湟里经新闸小新桥断裂：据1：10万常州市基岩地质图(1990年)，从湟里经新闸至小新桥存在一条北东向断裂。沿此断裂地震活动相对较多，部分地震引起地动和震感。根据复核报告该断裂是一条第四纪活动断裂。3）前州西夏墅：据1：10万常州市基岩地质图（1990年），从前州经青龙至西夏墅附近，推断存在一条北西向断裂。根据复核报告该断裂是一条第四纪活动断裂。依据复核报告上述断裂皆为非全新活动断裂，加之路线所在区内地震基本烈度为VI度，且勘察揭示最大第四纪覆盖层厚度大余90米，综合上述三点依据建筑抗震设计规范GB50011-2001可忽略发震断裂错动对地面建筑物的影响。1.3 与周围环境和自然景观相协调的情况由于是省道一级公路，项目对沿线社会、人文环境的影响较大，受其制约也较严重。公路的建设必将对公路沿线人口规模、结构带来一定影响，会促进沿线城市的经济发展，提高沿线居民的生活质量，促使交通运输事业的重大发展，促进旅游资源的开发利用等。但本项目的建设将分隔原有城乡格局，引起居民迁移，破坏原有农田、水利系统，占用大量农田、产生各种污染等。为尽量减少工程的负面影响，在可研、初步设计、施工图设计各个阶段都将社会环境、自然环境保护放在重要位置，选线时尽量避开村屯以减少拆迁，调查公路沿线行政区划、村屯分布、地块划分、通行条件等，与沿线地方政府协商解决分隔带来的问题，合理设置构造物以最大限度的满足沿线居民生产、生活的需要。调查原有农田水利现状布局及规划、选线时尽可能避让，改移，使影响最低。与农田水利规划部门共同协商，合理设置桥涵构造物，形成完整的排灌综合系统。力求本项目对沿线社会人文环境负面影响很小。第二章 路线设计2.1公路等级的确定 根据交通量的资料，该公路主要是作为汽车专用车道，根据公路路线设计规范（JTJ011-94）中2.1.1公路分级所规定“一级公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为500012000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路”。而根据设计任务书中所提供的年平均日交通量（AADT）资料，该公路远景设计（20年）交通量满足二级公路指标。所以此公路定为一级公路。2.2技术标准与技术标准的总体运用情况表2-1 主要技术指标指 标 名 称单位指 标指 标 出 处计算行车速度km/h80（JTJ 011-94）表2.1.2最小平曲线半径m100项目总说明书极限最小平曲线半径m60（JTJ 011-94）表7.3.2不设超高平曲线半径m600（JTJ 011-94）表7.4.1平曲线最小长度m70（JTJ 011-94）表7.8.1不设缓和曲线的半径Rm9000（参考文献10）表4 -12缓和曲线最小长度m35（JTJ 011-94）表7.4.3圆曲线部分最大超高值%8（JTJ 011-94）表7.5.1同向曲线间最小直线长度m180（6*V）（JTJ 011-94）第7.2.3条反向曲线间最小直线长度m60（2*V）（JTJ 011-94）第7.2.3条最大纵坡%7（JTJ 011-94）表8.2.1最大纵坡坡长限制m700（5%）500（6%），300（7%）（JTJ 011-94）表8.3.2凸形竖曲线一般最小半径，m700（JTJ 011-94）表8.6.1凸形竖曲线极限最小值m450（JTJ 011-94）表8.6.1凹形竖曲线一般最小半径，m700（JTJ 011-94）表8.6.1凹形竖曲线极限最小值m450（JTJ 011-94）表8.6.1竖曲线最小长度m35（JTJ 011-94）表8.6.1停车视距m40（JTJ 011-94）表7.9.1路面类型沥青/水泥混凝土工程指标设计年限年20（JTJ 011-94）第2.2.2条参考公路路线设计规范（JTJ 011-94）和道路勘测设计张廷楷、张金水主编（参考文献10）。2.3路线方案2.3.1路线拟定的基本原则1 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证，比选的基础上，选定最优路线方案。2 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。3 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。4 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。5 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高6 对于高级路和以及路，由于起路幅宽，可根据通过地区、地物、自然环境等条件，利用起上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。2.3.2路线走向路线大致走向为由南向北。2.3.3设计范围K37+000.000K41+000.000第三章 路线平面设计3.1 导线要素计算及导线绘制3.1.1 交点间距计算交点间距计算公式为 （3-1） （参考文献10，P60）计算相邻交点距离：表3-1 交点坐标表控制点XYJD00508296.567520027.987JD01508695.056520284.319JD02 508682.346 520859.127JD03508686.449522023.276JD04508776.944524006.083JD05508779.329524025.552使用程序交点距离计算程序计算：（计算程序源代码见附录一）（1） JD0JD1（2） JD1JD2（3） JD2JD3（4） JD3JD4（5） JD4JD5L1 =256.344mL2 =574.949m L3 =1164.156mL4 =1198.87mL5 =19.615m3.1.2导线方位角计算导线方位角计算公式为 （3-2）（参考文献10，P61）（1） JD0JD1B1 =arctg（2） JD1JD2B2 =arctg（3） JD2JD3B3 =arctg（4） JD3JD4B4 =arctg （5） JD4JD5 B4 =arctg3.1.3导线间偏角计算3.1.4曲线要素计算全线共设有四处曲线，全部不要设置缓和曲线。（1） JD1处缓和曲线要素计算：1） 缓和曲线长度Ls此处平曲线R=500m， 偏角 C= 26.522） 五个基本桩号JD01 K0+828.90-)Th 147.9088 ZH K0+680.9912+)L 60.00 HY K0+740.9912+)(Lh - L) 231.4594HZ K0+972.4506-)L 60.00YH K0+912.4506-) (Lh 2L)/2 85.7297QZ K0+826.7209（1） JD2处缓和曲线要素计算：3） 缓和曲线长度Ls此处平曲线R=450偏角 C=47.8444） 五个基本桩号JD02 K1+476.947-)Th 239.8725 ZH K1+1237.0793+)L 80 HY K1+1317.0793+)(Lh - L) 375.7674HZ K1+692.8467-)L 80 YH K1+612.8467-) (Lh 2L)/2 147.8837QZ K1+464.963（2） JD3处缓和曲线要素计算：5） 缓和曲线长度Ls此处平曲线R=130m， 偏角 C= 92.656） 五个基本桩号JD03 K2+243.309-)Th 161.9592ZH K1+81.355+)L 50.00 HY K2+131.355+)(Lh - L) 210.2123 HZ K2+341.5673-)L 80.00 YH K2+291.5673-) (Lh 2L)/2 80.10616QZ K2+212.3346（3） 路线要素坐标表。曲线要素计算：有缓和曲线的曲线要素计算公式： （3-3） （3-4） = （3-5）tg+q （3-6） ) （3-7）sec （3-8） （3-9） 式中：T 切线长（m） L 曲线长（m） E 外距（m） J 校正数或称超距（m） R 圆曲线半径 （m） 转角（度）“基本型”平曲线的计算图如下： 图 3-1 平曲线计算示意图表3-2 路线坐标方位表交点号交点坐标交点桩号转角值XY12345起点419.1948414.9093K0+000.0000JD11125.556848.3385K0+828.90右26.5233JD21775.4296905.7589K1+696.1462右47.844JD32355.3701388.8133K3+1066.1738左92.6483终点2756.3649844.6686表3-3 路线要素表交点桩号转角值半径R缓和曲线长度Ls切线长度T曲线长度LJD126.523350060147.9087719291.45943JD247.844245080239.872497455.76743JD392.648313050161.9592063260.2123续上表交点桩号外距E矫正值JqpBJD114.007173034.358111429.99640.2999573.437748JD242.93685323.9775639.989470.5924045.09296JD359.4067847863.70610924.969180.80008911.01842表3-4 路线特征点里程桩号序号里程桩号JDZHHYQZYHHZ1起点21680.9912740.9912826.7209912.4506972.4506321237.0791317.0791464.4961612.8471692.846432078.1362131.3552212.3352291.5612341.5675终点第四章 路线纵断面设计4.1纵断面设计4.1.1纵坡设计原则3 4 5 6 71.坡设计必须满足标准的各项规定。2.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。3.纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。4.一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。5.平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6.在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。4.1.2平纵组合的设计原则3 4 5 6 71.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3.暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目；4.平、竖曲线应避免不当组合；5.注意与道路周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。4.1.3最小填土高度粉砂性土3区最小填土高度为2.1米。4.1.4 竖曲线半径选择说明1.平纵面组合设计，即竖曲线的起终点最好分别在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要再缓和曲线以外的直线或圆弧段上；2.竖曲线的半径应大于标准中规定的竖曲线的最小半径和最小长度；3.相邻竖曲线的衔接应平缓自然，相邻方向竖曲线之间最好插入小段直线段且这段直线段至少应为计算行车速度的3S行程，当半径比较大时应亦直接连接。4.2竖曲线计算4.2.1 计算竖曲线的基本要素根据沿线各控制点标高拉坡，又由于本工程设计路线横穿大量已有道路和桥梁，为了更好的与原有道路和桥梁相接，不影响已有设施的工作。故确定路段纵坡值控制标高点共3，依次为K0+000，K2+200，K2+802.238。本路段设计纵坡依次为: i1= 0.77%，i2 =3.45% 竖曲线基本要素计算公式： (4-1) L = (4-2) T = (4-3) E = (4-4)式中： 坡度差， L 曲线长， （m）T 切线长， （m）E 外距 （m）4.2.2计算竖曲线的基本要素变坡点桩号为 K 2+200, ，i2=-3.45%桩号K 1+340.00：=-3.45%-0.77%= -4.23%L =5000 =211.3251（m）T = = =105.66255 （m）E = = =1.11645 （m）表4-1 竖曲线要素表变坡点桩号坡度i坡长l(m)竖曲线半径（凸）竖曲线长L切线长T外距EK2+94.337450.77%2294.3385000211.3251105.66261.1165K2+200.000K2+305.6255-3.455496.54.2.3求竖曲线起点和终点桩号（1）竖曲线1起点桩号：K2+200.00-105.66255=K2+94.33745竖曲线1终点桩号：K2+200.00+105.66255K2+305.66255求各桩号的设计标高表4-2 竖曲线标高桩号地面标高修改后的设计标高设计标高2081.355133.4135.58322100135135.724135.72732131.355138.7135.8325135.96962150138.6135.8038136.11362200136.5135.3835136.52212.335138.2135.203136.0742250138.2134.4633134.77312291.567139.7133.3176133.33752300140133.043133.04622341.567137.3131.6106第五章 路线横断面设计5.1等级与标准5.1.1计算横断面要素本路段为二级公路，且位于山岭重丘区，查公路路线设计规范（JTJ 011-94）表6.1.2，路基宽度一般值为8.5m，变化值没有具体的规定。查公路路线设计规范（JTJ 011-94）表6.1.3，行车道宽度为7.0m，本路段为二级公路，且位于山岭重丘区，设计车速为40km/h, 查表可知在交通量大和有大型车混入率高时，车道宽可取3.50m。土路肩宽取0.75m。整个路基宽度为8.5m。5.1.2确定设计年限和设计交通量根据交通调查，2005年年平均日交通组成如下，年增长率5.8%解放CA30A 200辆/日 长征XD160 100辆/日东风EQ140 200辆/日 交通SH141 150辆/日 太脱拉138 200辆/日 日野KB-222 150辆/日 吉尔130 200辆/日 依士兹TD50 150辆/日 解放CA15 200辆/日 小轿车 1800辆/日公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。白莲岩线公路为二级公路，设计年限为12年。据参考文献27 8所述一条公路交通量的普遍计算单位是年平均日交通量（简写为ADT），用全年总交通量除以365而得。设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆/日）。它在确定公路等级，论证道路的计划费用或各项结构设计等有重要作用，但直接用于几何设计却不适宜。因为在一年中的每月，每日，每一小时交通量都会变化，在某些季节，某些时段可能会高于年平均日交通量数倍，不宜作为具体设计依据。远景设计年平均日交通量依道路使用任务和性质，根据历年交通观测资料推断求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。式中：远景设计年平均日交通量（辆/日）；起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的交通量； 年平均增长率（%）；n 远景设计年限。设计小时交通量按下式计算： （5-1）式中：主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）D 方向系数，即高峰小时期间主要方向交通量与两个方向总交通量之比（/），可采用0.6；设计年限的年平均日交通量（辆/日）； K 设计小时交通量系数（/）：平时有观测资料，仿图绘制关系图求得；无资料，可按如下近似式计算： K = 18(1+A) （5-1a） 式中：A 地区气候修正系数； X 设计小时时位； 设计年限的日交通量修正系数，按下式计算： = 0.2 0.0002 （5-1b）据参考文献2、参考文献9所述，交通量的折算：我国的城市道路和一般公路（即二、三、四级公路）都是混合交通，非机动车占较大比重。非机动车辆速度低，行驶规律性差，从而影响机动车辆正常行驶。在机动和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重汽车的数量来表示；在设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。参考文献10，各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用道路净空有关，如何定量，目前尚在研究之中，先仍暂采用1972年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。载重汽车 = 1.0 （包括：大客车、重型载重汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车）；带拖挂的载重汽车 = 1.5 （包括大平板车）；小汽车 = 0.5 （包括吉普车，摩托车）；兽力车 = 2.0 ；架子车 = 0.5 （包括人力车）；自行车 =0.1 。以小汽车为标准的折算系数，尚无公认值。习惯上采用：小汽车 = 1.0 （包括吉普车，摩托车）；载重汽车 = 2.0；带拖挂的载重汽车、铰接式公共汽车 = 3.0 。5.1.3确定设计小时交通量和可能通行能力据参考文献11，道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。单位时间通常以小时计（辆/小时），车辆数对于多车道道路用一条车道的通过数表示，双车道公路用往返车道合计数表示，它是正常条件下道路交通的极限值。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。所谓理想条件包括道路本身和交通两个方面，即道路本身应在车道宽、侧向净宽有足够的宽度及平、纵线形、视距良好；交通上只有小客车行驶，没有其他车型混入且不限制车速。现有道路即使是高速公路，基本上没有合乎理想条件的，可能通过的车辆数一般都低于基本通行能力。基本通行能力的计算可采用“车头视距”或“车头间距”推求。车头视距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两辆车之间的距离。如以车头视距为例，则一条车道的通行能力按下式计算： C =3600/t (5-2)式中： C 一条车道的通行能力； t 连续车流平均车头间隔时间（S），可通过观测得到。 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大的差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力修正后的通行能力。所以，该路段定为双向两车道。一般双车道公路行车道宽度的确定：双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。汽车宽度取载重汽车车厢的总宽度，为2.5m。富余宽度是指对向行驶时两车厢之间的安全距离、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。双车道公路每一条单向行驶的车道宽度可用下式计算： (5-3) 两条车道： (5-4) 式中：a 车厢宽度 （m）c 汽车轮距 （m）2x两车厢安全间隙 （m）y 轮胎与路面边缘之间的安全距离 （m）根据大量试验观测，得到计算x、y的经验公式为：x = y =0.50+0.005V (5-5)式中：V行车速度 （Km/h）从上述公式来看，对于车速较低、交通量不大的公路可取较小的宽度，双车道公路行车道宽度试等级一般取值7.5、7.0、6.5、6.0。五九线属于山岭重丘区三级公路，应该取6.0为宜。5.1.4平曲线的加宽及其过度汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。普通汽车的加宽值可由几何关系得到： b =R (R1+B) (5-6) 而 故 上述第二项以后的值很小，可省略不计，故一条车道的加宽： (5-7)式中：A 汽车后轴至前保险杠的距离 （m）R 圆曲线半径 （m） 对于有N个车道的行车道： (5-8)半挂车的加宽值由几何关系求得： (5-9) (5-10)式中： 牵引车的加宽值； 拖车的加宽值； 牵引车保险杠至第二轴的距离 （m）； 第二轴至拖车最后轴的距离 （m）；由于，而与R相比甚微，可取 = R ，于是半挂车的加宽值： (5-11)令 = ，上式仍旧纳成为式： (5-12)5.2超高与加宽对于R 250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。有三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。5.2.1加宽过度为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的方法。白莲岩线公路设计中主要是采用比例过渡，在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，加宽缓和段内任意点的加宽值： (5-13)式中： 任意点距缓和段起点的距离 （m）；L 加宽缓和段长 （m）；b 圆曲线上的全加宽 （m）。比例过渡简单易操作，但经加宽以后的路面内侧与行车轨迹不符，缓和断定起终点出现破折，于路容也不美观。这种方法正适应与三级公路。5.2.2曲线的超高据参考文献12所述，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。当汽车等速行驶时，其离心力也是变化的。因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适宜的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。白莲岩线设计中主要采用绕外边旋转的方法进行曲线的超高。先将外侧车道绕外边旋转，于次同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡度后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。绕边线旋转由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此中方法。横断面上超高值的计算表5-1 绕边线旋转超高值计算公式超高位置计 算 公 式注圆曲线上外缘1、计算结果均为与设计高之高差2、临界断面距缓和段起点：3、x距离处的加宽值：中缘内缘过渡段上外缘中缘内缘5.3路拱设计5.3.1路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。当在六、八车道的超高过渡段中出现宽而平缓的路面时，可根据实际情况在短段落内设置两个路拱。5.3.2路拱设计 二、三、四级公路的路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，最小宜采用1.5%。高速公路、一级公路位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜采用2%；位于严重强度降雨地区时，路拱坡度可适当增大。分离式路基，每一侧车道可设置双向路拱；也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融的地区，宜设置双向路拱。 在未超高地段路拱坡度取2%，土路肩坡度3%。由于本次设计中所取的圆曲线半径在JD1,JD2处大于不设加宽最小圆曲线半径，在JD3拐弯处需要进行加宽计算。查表得JD3处加宽值为1.5m。在本设计中，由于本次设计中所取的圆曲线半径均小于超高最小圆曲线半径，（山岭重丘区不设超高圆曲线最小半径为600m）。因此，在JD1、JD2，JD3拐弯处都需要进行超高计算。查表得JD1处超高值为7%，JD2处超高值为9，JD3处超高值为5.88%。本次设计的合成坡度值为不超过10%，验算合成坡度，合成坡度满足要求。第六章 路基设计 6.1 路基横断面 图6-1 横断面图6.2 路基高度据参考文献14所述，路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。由于原地面沿横断面方向是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差是不同的。路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。路基填土的高矮和路堑挖方的深浅，可按规定，使用常规的边坡高度值，作为划分高矮深浅的依据。通常将大于18 m的土质路堤和大于20 m的石质路堤视为高路堤，将大于20 m的路堑视为深路堑。6.3 路基边坡路基边坡坡度取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和和边坡的高度。在陡坡或填挖较大的路段，边坡稳定不仅影响到土石方工程量和施工的难易，而且是路基整体性的关键。因此，确定边坡坡度对于路基稳定性和工程的经济合理性至关重要。6.4 排水沟和边沟据参考文献15，将边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水，引排进桥涵和路基以外时，应采用排水沟。排水沟横断面形式一般为梯形，边坡可采用1：1.01：1.5，横断面尺寸根据设计流量确定，深度与宽度不宜小于0.5 m，沟底纵坡宜大于0.5%。挖方路段及高度小于边沟深度的填方路段应设置边沟。边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.01：1.5，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。边沟纵坡宜与路线纵坡一致，并不宜小于0.5%。 图6-2横断面图（部分）路基边坡的确定 路基边坡坡度取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和和边坡的高度。在陡坡或填挖较大的路段，边坡稳定不仅影响到土石方工程量和施工的难易，而且是路基整体性的关键。因此，确定边坡坡度对于路基稳定性和工程的经济合理性至关重要。路基边坡坡度对路基稳定十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。公路路基的边坡坡度，可用边坡高度H和边坡宽度B之比值表示。示意图如下图6-3路基宽度表第七章 水泥混凝土路面设计7.1 确定设计参数对交通组成进行分析，了解不同车型的轴重以100KN作为标准轴载，进行轴载换算计算设计年限内的累计当量轴次1路面结构的确定及路面材料的选取2土基模量的确定3初拟路面结构4确定路面参数5计算荷载疲劳应力6计算温度疲劳应力