汽车车身结构试题

第三章汽车车身结构（共 97题，其中判断题 50题、单项选择题 35题、多项选择题 12题）一、判断题1. 碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 （）2. 前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 （）3. 整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（）4. 非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受载荷。 （）5. 车架式车身由车架来承受大部分载荷。 （）6. 整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。 （）7. 硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。 （）8. 车身结构主要分为车架式和整体式两种。9. 车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。 （）10. 车架有足够的坚固度， 在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。 （）11. 纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是非承载式车身上最坚固的部件。 （）12. 车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（ ）13. 整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。（）14. 挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（）15. 车架式车身修复的重点是主车身， 因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。 （）16. 整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。 （）17. 在车身前纵梁上有吸能区设计， 而在挡泥板部位没有这种设计。 （）18. 前置后驱汽车前车身的强度， 比前置前驱汽车前车身的强度大。 （）19. 汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。 （）20. 强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（）21. X 形车架中间窄、 刚性好， 能较好地承受弯曲变形。 （）22. 车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。 （）23. 车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。 （）24. 整体式车身刚性较大， 有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 （）25. 当碰撞程度相同时， 整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。 （）26. 整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（）27. 整体式车身前部板件承受的载荷更大， 因此要求前部车身的刚性要好。 （）28. 整体式前车身制造精确并具有极高的强度。 （ ）29. 当代中小型汽车以前置前驱为主， 发动机安装形式以横置为主。 （）30. 前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。31. 前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。 （）32. 新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。 （）33. 旅行车由于没有单独的后车身， 采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。 （）34. 行李舱盖的构造类似于发动机罩， 由外板、 内板和加强板组成。 （）35. 前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。 （）36. 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。 （）37. 前置前驱汽车前部承受较大的载荷， 其扭力箱焊接在前纵梁的后端，所以其前纵梁比前置后驱汽车（）38. 前置前驱汽车横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。 （）39. 后纵梁的后段都经过波纹加工， 以提高吸收撞击的效果。 （）40. 四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。 （）41. 当代大客车采用发动机后置、 横置、 后轮驱动方式。 （）42. 客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。 （）43. 客车的车身结构都是车架式的。 （）44. 基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。 （）45. 客车蒙皮与骨架焊接， 一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。 （）46. 后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计， 可以吸收后端碰撞时的能量。 （）47. 前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。 （）48. 车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。 （）49. 前置前驱汽车的后轮采用独立的滑柱式悬架，在后面碰撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。 （）50. 车架都做成前部宽、后部窄的形式。 （）二、单项选择题1. （）不是车身的结构性部件。A 前立柱 B 后纵梁 C 后侧围板2. 车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。A 主车身 B 车架C 横梁3. 目前货车上使用的车架是（）A 梯形车架B X 形车架C 框式车架4. 整体式车身的（）刚性最大。A 前车身 B 中车身C 后车身5. 在前置前驱汽车的车身上，由（）来支撑减振奥器。A 前横梁 B 前纵梁C 前挡泥板6. 同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（） 。A 车架式车身的大B 整体式车身的大C 同样大7. 整体式车身与车架式车身相比， （） 是整体式车身的特点。A 汽车通过性提高B 安全性提高C 碰撞时把损坏局限在某些部件上8. 整体式车身分为（）部分。A 二 B 三 C 四9. 发动机纵向放置在前车身的（）上。A 中间梁B 前悬架横梁C 后纵梁10. （）是整体式车身前车身的部件。A 门槛板B 前纵梁C 中立柱11. 汽车中立柱采用（）结构。A. U形B. X形C.箱形12. 在整体式车身发动机舱部位， （）没有吸能区设计。A 纵梁 B 横梁C 挡泥板13. 20 世纪 80 年代前，大多数轿车的车身结构都采用（）车身。A 整体式B 车架式C 半架式14. 前置前驱汽车的发动机是（）A 纵向放置B 横向放置C 既有纵向放置，也有横向放置15. 车门内外板通常是用（）方式连接的。A 焊接B 折边C 螺栓16. 发动机罩的加强梁是通过 （） 连接在内板上的。A 折边B 点焊C 螺栓17. 前置前驱汽车的横置发动机有 （） 点固定支撑。A 3B 4C 518. （）是属于侧面车身结构件。A 翼子板 B 后侧围板C 门槛板19. 中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在（）之间。A 乘坐室和后桥B 乘坐室与前轮C 后桥与后行李舱20. 对于中置后驱汽车， （）的说法是错的。A 车身构件普遍采用箱形结构B 质心高C 发动机的进气效率和冷却效率降低21. （）是车身外覆盖件。A 前纵梁 B 后侧围板C 散热器支架22. 客车、 轿车和多数专用车的车身总成质量约占整车质量的（） 。A. 30% 50%B 40% 60%C 50% 70%23. 车身的制造成本约占整车制造成本的（）A 60B 70C 50 24. 前纵梁的截面通常是（） 。A 框形B 箱形C 门形25. 客车的蒙皮使用（）连接在骨架上的。A 螺栓B 焊接C 折边26. （）的安装精度会影响前轮的定位参数。A 前挡泥板B 散热器支架C 翼子板27. 整体式车身的前立柱、 中立柱、 门槛板、 车顶纵梁等部位由（）层板件组成。A 2B 3C 428. 前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。A 前悬架横梁B 中间梁C 散热器支架29. 车架式车身在受到侧面碰撞时， 主要由 （） 来吸收能量。A 门槛板和车门B 中立柱和门槛板C 纵梁和中间横梁30. 中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱汽车的比较是（）A 中置后驱汽车的大B 前置前驱和前置后驱汽车的大C 纵梁同样大31. 整体式车身的碰撞情况是（）A 比车架式车身复杂B 比车架式车身简单C 与车架式车身相同32. 汽车碰撞后，对（）检查要更为仔细。A 车架式车身 B 整体式车身C 半架式车身33. 整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（）A 门槛板和中立柱B 中立柱和地板C 中立柱和车门34. 大客车是指搭载乘客为（）人的客车。A 35B 45C 5535. 汽车前纵梁与（）焊接连接在一起。A 挡泥板B 前横梁C 翼子板三、多项选择题1. 车架的纵梁截面通常是（） 。A U 形槽截面 B X 形C 槽形截面D 箱形截面2. 前置前驱汽车的车身结构与前置后驱汽车车身结构在（）上有明显不同。A 前纵梁 B 中间梁C 转向齿轮箱支撑梁D 前立柱3. 整体式车身上的（）由高强度钢或超高强度钢制造的。A.翼子板B.中立柱C.车顶板D.后纵梁4. 整体式车身上有吸能区设计的部件有（） 。A.前纵梁B.车顶板C.发动机罩D.后纵梁5. 车架式的前车身由（）组成。A 散热器支架B 前纵梁C 前翼子板D 前挡泥板6. 整体式车身结构有（）等基本类型。A 前置发动机后轮驱动 B 后置发动机后轮驱C 中置发动机后轮驱动D 前置发动机前轮驱7. 前置后驱汽车的地板拱起，能起到（）作用。A 传动轴通道B 排气管通道C 增加地板刚性D 通风效果好8. 轿车常用的车门类型有（ ABD ） 。A 窗框车门B 冲压成形车门C 折叠式车门D 无框车门9. 整体式车身的强度由（）确定。A 部件的刚度和厚度B 部件的形状和设计C 部件的重量D部件的材料10. 承载式客车车身有（ AD ）类型。A 基础承载式B 骨架承载式C 车架承载式D整体承载式11. 客车的蒙皮使用（ ABD ）连接在骨架上的。A 焊接方式 B 铆接方式C 螺栓连接D 黏结方式12. （）的安装精度会影响后轮的定位参数。A 后纵梁B 后侧围板C 后泥板D 后地板