地铁换乘站设计简本(5)

中国中铁二院（3）车站方案研究中周中铁刁爵面图（方案二）中国中铁二院中国中铁二院北1号风亭丿中W* 角坐标系统m号出入口n号出入口fata严iv号出入口、II i ”=EITfl * b 厂2号风亭存 dI号出入口 Lf-L 1u h i:T；4.Ir-中国中铁二院方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站，远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换乘距离较长。中铁二院IV号出入口U1J2号风亭1号风亭空地asm/.V千- 号出入口II号出入口T2m号出入口说联*K本图尺寸均以滦计.2.變标系赵用西安市任童平両总角雙标系弓 巳程系统采用1985国家髙程基） J（3）车站方案研究西五翱亠丄 R *rI I Qb?1L 1J殲）方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车站风亭、出入口设置困难。（3）车站方案研究I1解中周中铁刁爵面图（方案四）Xx %s$.m号出入口ii号出入口JI2号风亭号出入口7r I 尺寸均以米计。丄*fT1号风亭脸鷹:眾證f豳方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该 方案需与规划协调。中国中铁二院中国中铁二院(3)解放、tflII I61n号出入口rr1棊筈Is2号风亭1号风;号出入口Mm号出入口F7mW-l|卜:方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行中国中铁二院天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。中国中铁二院（3）车站方案研究T型侧岛换乘T7型通道换乘同方案二L型侧岛换乘L型通道换乘序号方案一方案二方案三方案四中国中铁二院（3）车站方案研究同方案2同方案2,且对环形天 桥无影响疏散能力较强，且与远 期的4号线在换乘节点 处，可做到4个点的换 乘，最大限度的解决了 车站以北（火车站方向 ）的大量客流，且换乘 距离最短1号线车站和4号线车 站完全剥离开，该换 乘形式对于远期4号 线车站的布置影响小 ,且近期的投资较小最大限度的利用车站 东北角的空地，且对 环形夭桥无影响中国中铁二院（3）车站方案研究中国中铁二院（3）车站方案研究对火车站方向客流吸_勺能力差换乘暈小侧式站台方向性单一，容易导致下错站台的佶况发生东北角空地的用地性质不明，方案可实施性不明，且车站无过街功能换乘量小，且车站无过街功能中国中铁二院（3）车站方案研究中国中铁二院（3）车站方案研究较优一般较差较差中国中铁二院（3）车站方案研究中国中铁二院（3）车站方案研究综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。中国中铁二院IV号出入口-2号风亭四号线中国中铁二院 中周中铁VK耳呼于 刁爵面图(方案一)m号出入口中国中铁二院中国中铁二院I号出入口n号出入口LW：、本图尺寸均以校 .坐标系块采甲雨皱禹程系统采新鮒5方案一主体建筑面积7817m2 ,附属建筑面积2440m2 o车站共设置4个通道、4个出 入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。（4）车站方案介绍I设备及管理用房L -二非付费区i 车iMM13 *19箸懂*臣ainiM31展血血XKM9 15 WT21 Ail12 AM1fl.|tM?4 电港宣4 AtflUM10.公共卫生何SMI n ffSEASfi23湘空慣电轻宣t 中国中铁亠刁站厅层平面图（方案一）2Ntt8车站*邸Mesaat*i at Binoaew27 *缢电BttiS392a.iM34 II水聂身 轮工伽3541恥駆畅值场空并电w并8w订WOO80008CC09X0WO)80007500 BOX800C*C0ZEHWS非付费区&付费区飼非付费区168000 （车站总长）OQ /IR 7QQ m 1119 IQ 1Z 1R 1R 17 1Q 10900100 9QKCO T650 50)0 765G 8CCC车站总长168m,标准段宽219m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管 理用房集中。(4)车站方案介绍中国中铁二院ECZ中国中铁刁站台层平面图(方案一)IIi设备用房用房1I*a-M0y) as.i.tMsm7 2改交播常重13 *19矶设*宣25通信畑31艮用伯巴暑宣ttttei i阿驷 14.咖心20 ME*宣 公 SAiaaMW宣9更衣空n nil3? wftnttt&sviir 33 再衣舉房 3snaijfr主冏15豪务貝宣 汐肿RS宣2861*1a ax空调饱啦35W*JK41 “电 IEMft侧式站台” 轨行区二/QR Q in 1119121415 1A 17 1R IQ 9fi1 9est12.保蒸角ia xftia枕130僧号值进禮M U*一号线侧式站台宽72m (7.2m+ 7.2m ),线间距4.5nn;远期四号线为12nn岛式站台,线间距15mo车站有效站台长120m。（4）车站方案介绍215023中国中铁二院中国中铁fc- fc- d:剖面图（方案一）路口M 57-342008000&XWKO)8000WOOmx aooc7(50KOO 7650SOWKCO8X016 WOO f车塔g知8009BXO80CO3000X075CC8003KOO moa卜剖面图i：iooo106501095021K010W011絵（8任弓枚牟站长）IWW21W0ABCC2-2剖面图1:100033制面图1:1000车站中心里程处轨面埋深14. 3m,顶板覆土3。一号线地下2层，四号线地下3层。Man 3）金花路站中国中铁二院中国中铁二院中国中铁二院(1)建筑站址环境、规划情况车站设计的重点、难点及控制点设计思路车站方案花路东二环立交6519/00*II:防8天彩大厦询广场n8东二环立交xnJK 10.0 -/if新兴商城询空地中国中铁二院中国中铁VIF站址环境、规划情况车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星级 西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团 公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市 场、人和批发市场等大型建筑。车站设计的重点、难点及控制点goo东二环立交resW 00nJtEL戯路尹万歸 inWS混凝土 DN400,埋 深 5.0mJM； 一 -k WlUXit網紐采和潮IK駅rtWS 混祖 DN500 ,埋深4.0m, W :if co中国中铁中国中铁二院ZF右或站si心线电改迁后的DN500的 WS管: cwwmmr F祈：0 0 -5-1一，L、一 一 .Z nwiMw-wx*)引r改迁后的DN400的 WS管边界条件 、x 车站设计客流33314人/ 小时，换乘比例30%。沿一号线车站范围内的 管线主要有：WS混凝土 DN400 （埋深5.0m）, WS混凝土 DN500 （埋深 4.0m）;东二环立交、三号线同步设计同 步实施。1）本工程的难点、重点、 控制点：针对上述主要设计边界条 件，本工程设计重点、 滩点为： 金花路三号线车站站 位； 换乘方式； 沿三号线方向的交通 疏解； 金花路三号线车站的 站型选择；设计思路中国中铁设计思路：根据现状环境分析、现场调查、客流分析，基于一、三号线属 于西安地铁的骨干线，本站需同步设计、同步施工的思路，其换乘 方式尽可能的采用站台对站台间的换乘方式；经过多方案比选，主 要有以下几种选择：总平面（方案一）3号风亭8康复路礎沖）万驟站金花路毡15 00V号出入口IV号出入口 ）I号出入口4号风亭哼7/J J J HI8心、产-r=i二 1rwr:(imxD1 1 1 ; : Y一 L二f7=-II号出入口III号出入口2号风亭1号风亭W 0)3& 32aS)40 50(车1.縄尺W*it.S8SaSJSiS38S8M.车站方案号线12m岛地下2层明挖，三号线右线地下三层明挖，左线单层暗挖，三号线为岛式站台车站，一号 线与三号线呈叮”字形换乘，其换乘点有2个，它最大的优点是换乘点较多，能适应今后换乘客流量的增 加，存在的问题是三号线明挖对路口地面交通的影响。车站主体建筑面积为12000nf ,附属建筑面积为25600车站共六个出入口通道，四组共10个风亭。车站方案站厅层（方案一）中国中铁中国中铁二院ZK7B5QmsoPQ43学3r383tttg r*Ji.tvm2tmt WftV八MUMIM处壮尬n WEUWUSSRii &、HfiMimttaIl Milft.MLl22 1A38KCIa mk ittUtV ItttHMI1W1aMumxnmi刃 Rwaatii? nnwxmHlASItwarn叭qaiA43RtIMORi*3 Xiizm an:6（t）血血血血）血血血血沦）血号线：车站总长156m,标准断宽19.3mo在付费区内沿纵向设有两组楼、扶梯和一部残疾人 电梯直达站台层，主要的设备管理用房布置在车站的东端；三号线：车站总长150m,明挖宽度 10.65mo在付费区内沿纵向设两组呈正八字的楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层，主要设备用 房布置在车站的南北两端。车站方案号线车站采用12米岛式站台，有效站台长为120m。三号线车站采用分离 式假岛3米站台。JK60冋），畑80CC 80 輙 敕00 ,畑，80C0 ,敕，8X0 ,颐，畑,冋“I_|_|_|_50000_1_1_|_|1 丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄丄1）12 13發 人曲fntti 6i】十卜II卜卜nif zlil ,70505WTOW,夕BA州m粽xirti :西安市地铁一号线一期工程（后围寨纺织城）TJSJ-6标金花路站剖面图（方案一 TJSJ6-JHLZ-JZ-05号线车站中心里程处轨面埋深为15.6m,底板埋深为17.19m;三号线车站中心里 程处轨面埋深25.38m。车站方案、三号线站台客流组织