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*市城市轨道交通市城市轨道交通 2 2 号线一期工程号线一期工程 十标车站十标车站施工监测方案施工监测方案 有限公司有限公司20192019 年年 3 3 月月*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 1 目 录1 1 概述概述.11.1 工程概况 .11.2 工程设计与施工概况 .11.3 工程地质及水文地质条件.22 2 监测目的监测目的.53 3 技术标准技术标准.54 4 监测工作内容监测工作内容.54.1 监测对象、项目及布点 .54.2 监测频率及周期.64.3 监测控制指标.75 5 监测作业方法监测作业方法.85.1 现场安全巡视.85.2 周边环境监测.105.3 墙体水平位移.135.4 轴力监测 .165.5 地下管线沉降监测 .175.6 地下水位监测.185.7 墙顶竖向位移监测 .185.8 墙顶水平位移监测 .185.9 坑底隆起回弹.206 6 监测信息反馈监测信息反馈.206.1 信息反馈流程.206.2 监测成果内容.226.3 与第三方监测单位数据沟通.226.4 监测数据报警处理 .227 7 监测人员及仪器配置监测人员及仪器配置.237.1 拟投入监测人员.237.2 拟投入仪器设备.238 8 监测应急方案监测应急方案.248.1 应急反应监测流程 .258.2 应急反应过程中应注意事项.269 9 测量坐标系的选择测量坐标系的选择 .269.1 平面坐标系 .269.2 高程基准.269.3 控制网复测 .261010 质量及安全保障措施质量及安全保障措施.27*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 1 10.1 项目质量管理措施.2710.2 项目安全生产管理.28*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 0*市轨道交通市轨道交通 2 2 号线一期工程车站施工监测方案号线一期工程车站施工监测方案1 1 概述概述1.11.1 工程概况工程概况车站为*市轨道交通 2 号线一期工程的终点站，站内设置交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳的条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。昆仑大道红线宽 60m，现状道路宽53.5m，双向 8 车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其他建筑物，车站基坑西南侧约 25m处为近东西向的无名沟渠，水沟宽约 15m，水深约 1m，汇入场地西侧约 250m 的废黄河,勘察期间该水渠水位标高 33.57m。该段故黄河约宽 153m,河底高程 32.25m。根据*市城市防洪规划，本合同段范围废黄河正常蓄水位 35.00m，百年一遇洪水位为 37.44m，二十年一遇设计排涝水位为 36.75m，建国以来最高洪水位为 38.53m（庆云桥），该河道为古黄河废河道，现处于淤积状态，不存在冲刷。1.21.2 工程设计与施工概况工程设计与施工概况本站为地下二层岛式站台配线车站，顶板覆土厚度约 3.0m（场地现状标高为36.00m），站台宽 12m，主体结构采用单柱双跨及双柱三，站台宽 12m，主体结构采用单柱双跨及双柱三为 20.7m，站台中心里程处深约 16.63m；东端头井段宽度为 26.0m，底板埋深约为 18.291m；西端头井段宽度为 20.3031.959m，底板埋深约为 19.663m。车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。本车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。根据收集的地下管线分布图，结合现场调查，拟建车站周边地下管线主要有：1 根 DN500 的排水管，纵跨车站负一层，埋深约 4.04m，永久改迁;1 根 DN1000 的排水水管，纵跨车站上方，埋深约 2.73m，永久改迁； 1 根 DN425 的煤气管，北侧车站，埋深约 2.32m，临时改迁； 影响基坑施工与安全的管线均须临时或永久改移，管线迁改见*市政设计院管线迁改专册。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 11.31.3 工程地质及水文地质条件工程地质及水文地质条件1.3.11.3.1 工程地质工程地质地质资料根据*市轨道交通 2 号线一期工程 05 合同段 车站详细勘察阶段 岩土工程勘察报告（*中国矿大岩土工程新科技发展有限公司 2016 年 1 月）采用。1.3.1.11.3.1.1 地形地貌地形地貌车站场地属冲积平原地貌类型中的冲积垅状高地：即废黄河高漫滩，分布于黄河故道两侧，由黄河带来的粉砂、粉土堆积而成，标高 35.3038.10m。1.3.1.21.3.1.2 岩土分层及特性岩土分层及特性本工点场地地貌类型为废黄河高漫滩，浅部约 15m 以上为黄河冲积的粉土、粉质黏土堆积而成，其下为河流冲洪积老黏土，下伏基岩为白垩系上统王氏组砾岩，地层走向北东，倾向北西，倾角约 10氏组砾岩，地层走向北东，倾向北西，倾角约 10。勘探深度范围内地层结构及特征从上至下具体分述如下： （1）杂填土（Q4ml）；杂填土1：杂色，以粉土为主，夹碎石、砖块等杂物，夹植物根茎及少量生活垃圾，厚度约 0.5-3.9m；（2）第四系全新统（Q4al）；粉质黏土（5-2): 灰黄色，湿-很湿，稍密，摇震反应迅速，无光泽，干强度低，韧性低，厚度约 0.7-3.6m；砂质粉土（5-3）：灰黄灰色，很湿，稍密中密，摇震反应迅速，无光泽，干强度低，韧性低，局部夹薄层黏土，该层局部夹滚石，厚度约 5.5-10.6m； （3）第四系更新统（Q3al）：黏土（3-3）：灰-灰黄色，可塑，有光泽，干强度高，韧性高灰-灰黄色，可塑，有光泽，干强度高，韧性高黏土（3-4）：黄褐色-灰褐色，局部棕黄色，硬塑，切面平整，有光泽，干强度高，韧性高，顶部含钙质结核（砂姜），0.5-4cm，含量 3%-5%，局部富集，厚度约4.5-7.8m；含砂姜黏（3-4A）：黄褐色-灰褐色，局部棕黄色，硬塑，切面粗糙，含较多钙质结核（砂姜），0.5-4cm，含量 10%-30%不等，局部砂姜富集，厚度约 14-17.3m；砂质粘土（3-4B）：灰黄色，很湿，密实，摇震反应迅速，无光泽，干强度低，韧性低，厚度约 0.5-1.9m；*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 2 （4）白垩系上统王氏组砾岩（K2w）： 黏土（1-2-3）：暗紫色，砾状结构，中厚层状、块状构造，砾石成分主要为砂岩，大小不一，分选性中-差，砾石大者 3cm，小者 2mm，以 3-5mm 居多，磨圆度中等，含量约 70%，无定向排列，较软岩，岩体较完整，走向北东，倾向北西，倾角约 10，厚度未揭穿。1.3.21.3.2 水质地质水质地质 本场地地表水系有：距车站西侧约 250m 的废黄河及车站西南侧约 25m 的无名沟渠。沟渠水流自西向东汇入故黄河。场地及周边分布有厚层5-2、5-3 砂质粉土，渗透性较好，是地表水与地下水的良好联系通道，两者水力联系较密切。1.3.2.11.3.2.1 地下水类型及地下水位地下水类型及地下水位 本场地内地下水浅部第四系粉土层中的孔隙潜水-弱承压水及基岩裂隙水：潜水：第四系土层中的潜水主要赋存于故黄河两岸阶地冲积形成的砂质粉土层中（5-2、5-3），受大气降水、地表水补给，以地下径流的形式排泄，部分消耗于蒸发，具有明显的丰、枯水期变化。根据本次勘察揭露，场地内潜水水位埋深约 1.50-3.70m，水位标高约 32.54-35.72m，水位变化幅度 1.00-4.00m。承压水：主要赋存于3-4B 层砂质粉土中，该层上部及下部均为稳定的黏土隔水层，具一定的承压性。但该层为3-4 层夹层，厚度小且多呈透镜体状分布，受补给条件限制，其水量小且承压性弱，在采取合适的截水措施后对本工程基坑开挖影响小。 基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于白垩系上统王氏组粉砂岩节理裂隙中，受周围基岩裂隙水补给，水量较小。1.3.2.21.3.2.2 抗浮设防水位抗浮设防水位在施工阶段，以可靠降排水措施来满足抗浮要求；在使用阶段，车站抗浮设防水位根据*地区防洪水位和场地设计室外地坪标高一下 0.5m 的较大者进行取值，勘察报告建议车站抗浮设计水位取 35.80m，该站设计地面标高为 36.0m，设计过程中抗浮水位采用地面以下 0.5m，对应标高为 35.80m。1.3.2.31.3.2.3 地下水腐蚀性评价地下水腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范（GB 50021-2001（2009 年版）第 12.2 条综合判定，本场地地潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性；在本场地地潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性；在结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。岩层物理力学参数综合建议值*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 3各层土的地层特性及物理力学性质指标见附表 1。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 4附表 11.3.2.41.3.2.4 不良地质及特殊岩层不良地质及特殊岩层本站场范围内的不良地质主要包括液化土、古河道、填土。液化土层：基坑开挖范围内拟建场地浅部分布的粉土层有5-2 层、5-3 层及3-4B 层，其中，3-4B 层为 Q3 老沉积土，判定为不液化土层，5-2 层、5-3 层均为液化土层，地基液化等级为轻微。地下障碍物：废黄河冲刷粉土层底部局部夹大块滚石，埋深 11.5-11.7 米处揭露直径约 20cm 的滚石，滚石成份为灰岩，岩体较硬，对后期围护结构施工及围护体系质量有一定影响。 人工填土：主要为杂填土1、杂填土，堆积于地表，杂色，以粉土为主，夹碎石、砖块等杂物，夹植物根茎及少量生活垃圾，土层厚度为 0.503.90m，层底标高为33.1337.06m。1 层填土堆积时间较短，松散，储水效果较差，开挖时易坍塌，在车站基坑开挖时需做好支护和排水措施。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 52 2 监测目的监测目的 （1）在地铁施工期间对地铁施工沿线一定范围内的地表、道路、管网、重要建(构)筑物等进行沉降和水平位移监测。 （2）实施监测，为施工方提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。 （3）监测的数据和资料将使施工单位和业主能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成； （4）监测数据和资料可以按照安全预警位发出报警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数； （5）监测数据和资料可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所遇到的工程难题。3 3 技术标准技术标准 （1）本工程相关设计图纸； （2）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009； （3）城市轨道交通监测技术规范GB50911-2013； （4）建筑变形测量规范JGJ8-2007； （5）城市轨道交通技术规范GB50490-2009； （6）工程测量规范GB50026-2007； （7）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）； （8）建筑基坑支护技术规程 JGJ 120-2012； （9）国家及江苏省、*市现行有关的规范、规程、规则、规定和标准等。4 4 监测工作内容监测工作内容4.4.1 1 监测对象、项目及布点监测对象、项目及布点综合考虑相关规范及设计文件监测要求，结合本工程监测对象，监测点布置具体情况如表。表表 4-1-14-1-1 车站监测项目：车站监测项目：*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 6序号监测项目位置或监测对象测点布置1墙顶水平 垂直位移连续墙顶部沿基坑周边布置，监测点水平间距不宜大于 20m，2地表沉降基坑周围地表围护结构周边土体，沿纵向间距 20 米，横向间距 20 米。布置 3 排。3支撑轴力支撑端部 13 或跨处每层支撑直撑设 3 点，斜撑设 2 点，共5 个测点4地下水位基坑周边 沿基坑周边布置，监测点间距 40m，并宜布置在止水帷幕外约 2m 处。5墙体水平位移围护桩内部间距 20 米6坑底隆起回弹基坑隆起沿车站纵向选取两个横剖面，每个剖面设 6 个观测点7地下管线管线节点转角点，曲率变形较大处平面间距 515 米4.24.2 监测频率及周期监测频率及周期（1 1）监测频率表表 4-2-14-2-1 施工监测频率表施工监测频率表当出现下列情况之一时，应加强监测，提高监测频率，并及时向委托方及相关单位报告监测结果： 1.监测数据达到报警值； 2.监测数据变化量较大或者速率加快；3.存在勘察中未发现的不良地质条件；4.超深、超长开挖或未及时加撑等未按设计施工；5.基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管线出现泄漏；6.基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值；*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 77.支护结构出现开裂；8.周边地面突然出现较大沉降或严重开裂；9.邻近的建(构)筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂；10.基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等情况；11.基坑工程发生事故后重新组织施工；12.出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。（2）监测周期1）初始值测定：施工前，应对其所有的监测项目进行连续三次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。2）监测期以总包单位委托要求的监测开工日期为起点，至受影响的建（构）筑物沉降变形稳定为止。4.34.3 监测控制指标监测控制指标 （1）监测报警值根据工程设计、变形监测相关规范以及周边环境中被保护对象的控制要求，综合确定本区间监测报警值如表所示。表表 4-3-14-3-1 监测项目报警值监测项目报警值序号量测项目报警值速率控制值备注1墙顶水平位移30mm3mm/d2墙顶竖向位移30mm3mm/d3周边地表沉降30mm3mm/d4墙体水平位移30mm3mm/d5支撑轴力0.02L/6坑底隆起量测25mm3mm/d7地下管线燃气10mm雨污水15mm其他管线20mm2mm/d8地下水位1000mm500mm/d（坑内降水或基坑开挖引起*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 8坑外水位下降不得超过1000mm）（注：最终监测报警值需根据相关单位的要求进行协商调整。在施工过程中可根据现场情况，经与监理、设计、第三方等单位协商后进行修正。）（2） 监测报警按下表规定对测点进行三级警戒状态判定。表表 4-3-24-3-2 监测点三级警戒状态判定表监测点三级警戒状态判定表预警级别预警状态描述黄色监测预警“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85时，加大监测频率。橙色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值的85时，或双控指标之一超过监控量测控制值时，加大监测频率，加强巡视，发人员撤离建议，并上报各单位。红色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长时，发停工建议，并立即上报各单位。当出现下列情况之一时，应对隧道和周边环境中的保护对象采取应急措施： 监测数据达到监测报警值的累计值； 周边土体的位移值突然明显增大或管片间出现流沙、管涌、或较严重的渗漏等； 隧道出现过大变形、裂缝的迹象； 周边建筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝； 周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄漏等； 根据当地工程经验判断，出现其他必须进行危险报警的情况。5 5 监测作业方法监测作业方法5.15.1 现场安全巡视现场安全巡视5.1.15.1.1 工程自身结构安全巡视工程自身结构安全巡视明挖法基坑安全巡视巡视的内容包括： 围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌；支护体系施作*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 9的及时性； 基坑周边堆载情况；地层情况；地下水控制情况；地表积水情况等。巡视过程中须注意人身安全，听从现场施工安全管理人员的指挥。发现基坑围护结构支撑或锚杆周围土体大范围塌落、抽水持续出砂、周边地表明显沉陷、支撑明显扭曲变形等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视表。5.1.25.1.2 地下管线现场安全巡视地下管线现场安全巡视 （1）首次巡视在施工前对所要巡视的地下管线做首次巡视。首次巡视的重点是调查地下管线现状，巡视该管线周围有无地面裂缝、渗水及塌陷情况、检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度；井内有积水的要记录积水的深度以及积水来源。对在施工影响前已经出现的地面裂缝、井内积水等异常情况，采用拍照的方式进行影像资料存档。 （2）日常巡视巡视的内容包括：管线沿线地面开裂、渗水及塌陷情况；检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现地下管线持续漏水（气）、检查井内出现开裂或进水等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视表。5.1.35.1.3 道路、地面现场安全巡视道路、地面现场安全巡视 （1）首次巡视在施工前对所要巡视的道路、地面做首次巡视。首次巡视的重点是调查沿线主要道路地面有无裂缝、地面隆陷情况。有裂缝的地方做好标识，记录裂缝的位置、形态，用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度，并采用拍照的方式对既有裂缝、地面隆陷等情况进行影像资料存档。 （2）日常巡视巡视的内容包括：地面裂缝；地面沉陷、隆起；地面冒浆等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较，发现新增地面裂缝或裂缝发展速率超过预警标准、地面隆陷、地面冒浆等异常情况及时通报，并拍照存档。巡视过程中，填写现场安全巡视表。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 10竖向结构图水准基点结构示意图（1）2-2断面图- 断面图1.基点体、底座用C20混凝土浇筑。2.埋设前应清除虚土并夯实地基土。说明：罗纹钢保护井（砖砌）地面5.25.2 周边环境监测周边环境监测5.2.15.2.1 周边地表沉降监测周边地表沉降监测5.2.1.15.2.1.1 基准点及监测点布置基准点及监测点布置本项目监测以本工程地铁二等水准点作为监测基准点，根据业主提供的水准点及相关资料，通过联测及复核，将本项目沉降监测高程纳入本工程高程系统内，沉降监测及数据均采用统一的高程系统进行。工作基点与基准点之间稳定性检查最长间隔时间不大于 3 个月，工作基点保持一个月复核一次。 （1）基准点的埋设为了便于观测及长期保存，基准点采用半永久性高程基准点，同时为了防止沉降基准点受到冻胀的影响，沉降基准点的埋设深度不小于 1.5 米，以保证沉降基准点的稳定。埋设形式见图 5.1.1.1。 图 5.1.1.1 水准基点结构示意图 （2）基准点的保护基准点是监测工作必不可少的测量标志，只有长期保存，才能保证沉降观测数据的连续性和正确性。因此，除在选点时格外注意其地点的合理性之外，尚需加以认真保护，如果遇到有可能对基准点造成损坏或破坏的情况时，相关各方应事先与我单位联系，以便具体研究基准点的保护方法。5.2.1.25.2.1.2 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求 （1）测点埋设方法地面监测点的埋设，应首先在地面开 100mm 的孔，打入顶部磨成椭圆形的 22mm螺纹钢筋（如果是混凝土路面，钢筋底部至少应进入到路面下的路床上 10cm，并与路面分离），然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带到测点沉降影响监测成果数据，不可用混凝土或水泥固牢，必要时还应在监测点上部做上铁盖加以保护。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 11拟在其基坑周围布设地表沉降剖面监测点，每组沉降剖面从基坑围护外侧算起，按离基坑边缘垂直距离 2m,5m,8m，10m，15m，分别布设 5 个沉降监测点，如点位遇到障碍物时可将点位作平行移动或取消，每断面至少设 3 个点。埋设形式如图 5.1.1.2-1、5.1.1.2-2 所示。 大于200混凝土标石最大冻土线直径18mm长80cm螺纹钢标志点土层钢管保护井钢保护盖50150大于1000砂土80图 5.1.1.2-1 地表沉降测点标志埋设形式图 图 5.1.1.2-2 地表沉降测点标志埋设照片 （2）埋设技术要求道路、地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。5.2.1.35.2.1.3 监测方法及数据采集监测方法及数据采集采用几何水准测量方法，使用天宝 Trimble DiNi 数字水准仪观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录外业观测数据文件。使用仪器实景如图 5.2.1.3-1。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 12图图 5.2.1.3-15.2.1.3-1 使用仪器使用仪器高程基准点选择完成后，需至少经过 3 次复测，确认高程基准点处于稳定状态时，方可使用。施工监测期间定期对基准网进行检测确保其稳定性。即在基准网每次复测后对其进行稳定性分析，稳定性指标为：两次高程互差为 2，如果符Q2合公式条件，则视为稳定。（ 为两次高程互差，Q 为权倒数， 为单位权中误差，取 0.5）。基准网复测在基坑开挖期间一个月复测一次，其余半年复测一次。基准网复测时，往返较差及环线闭合差应在0.3mm（n 为测站数）以内，每站高差n中误差在0.15mm 以内，具体观测要求见工程测量规范GB50026-2007 二等垂直位移监测网技术要求，其主要技术要求见该规范表 10.3.3。监测点观测按工程测量规范GB50026-2007 三等垂直位移监测网技术要求观测，主要技术指标及要求见该规范表 10.3.3。观测注意事项如下：（1）对使用仪器必需定期进行检验。当观测成果异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验与校正；（2）观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；（3）观测时，必需保证良好的观测环境及成像条件；（4）观测前应正确设定记录文件中各项控制限差参数，观测完成需现场检核闭合或附合差情况，确认合格后方可完成测量工作；（5）观测时应满足水准观测各项相关技术要求。5.2.1.45.2.1.4 数据处理及分析数据处理及分析（1）数据传输及平差计算观测记录采用电子水准仪自带记录程序进行，观测完成后形成原始电子观测文件，通过数据传输处理软件传输至计算机，检查合格后使用专用水准网平差软件进行严密平差，得出各点高程值。平差计算要求如下：1）应使用稳定的基准点为起算，并检核独立闭合差及与 2 个以上的基准点相互附合差；2）使用专业平差软件按严密平差的方法进行计算；3）平差后数据取位应精确到 0.1mm。通过变形观测点各期高程值计算各期阶段沉降量、阶段变形速率、累计沉降量等数据。（2）变形数据分析观测点稳定性分析原则如下：1）观测点的稳定性分析基于稳定的基准点作为基准点而进行的平差计算成果；2）相邻两期观测点的变动分析通过比较相邻两期的最大变形量*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 13与最大测量误差（取两倍中误差）来进行，当变形量小于最大误差时，可认为该观测点在这两个周期内没有变动或变动不显著；3）对多期变形观测成果，当相邻周期变形量小，但多期呈现出明显的变化趋势时，应视为有变动。监测点报警判断分析原则如下：1）将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，如阶段变形速率或累计变形值小于报警值，则为正常状态，如阶段变形速率或累计变形值大于报警值则为报警状态。2）如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况、支护围护结构稳定性、周边环境稳定性状态，进行综合判断；3）分析确认有异常情况时，应及时通知有关各方采取措施。监测数据成果规律分析原则：1）通过绘制时程曲线图、监测横断面图、监测纵断面图，对监测数据的变化规律、影响范围进行分析；2）通过比对监测数据的变化与施工工序、工法的关系，并综合地层条件、外界影响等因素；3）结合类似工程经验判断，如出现异常现象，及时提出补测（探）措施。4）结合其它测项数据，相互印证，综合分析。5.35.3 墙体水平位移墙体水平位移测斜管在连续墙钢筋笼绑扎完成后埋深。埋设前检查测斜管质量，测斜管连接时保证上、下管段的导曹相互对准，顺畅，各段接头及管底保证密封。测斜管埋设是应保持竖直，防止发生上浮、断裂、扭转，测斜管一对导槽的方向应与所需测量的位移方向保持一致。 5.3.15.3.1 测斜方法及步骤测斜方法及步骤（1）基坑开挖前，测斜仪（见下图）应按规定进行严格标定；*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 14图 5.3-2 测斜材料及设备图 （2）测斜管在基坑开挖前 2 周埋设完毕，在开挖前 3-5 日内重复测量 2-3 次，待判明测斜管已处于稳定状态后，将其作为初始值，开始正式监测工作；（3）每次测量时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口缓缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后开始测量；（4）以管口作为计程标志，按探头电缆线上的刻度分划，匀速提升，每隔一定距离（500mm 或 1000mm）进行仪表读数并做记录 X0；（5）待探头提升至管口处，旋转 180 度后，再按上述方法测量一次，以消除测斜仪自身的误差。（6）必要时需要用水准仪或全站仪测量管口的高程变化，并对测试方法和数据处理进行调整修正。地下连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙编号SW1SW5SW8SW12SW15SW18SW22SW25SW29墙体水平位移TST1TST2TST3TST4TST5TST6TST7TST8TST9连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙编号SW33SW36SW40SW43SW47SW50SW54SW60EW7墙体水平位移TST10TST11TST12TST13TST14TST15TST16TST17TST18连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙编号EW4EW2NW54NW50NW47NW43NW40NW36NW33墙体水平位移TST19TST20TST21TST22TST23TST24TST25TST26TST27连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙编号NW29NW25NW22NW18NW15NW12NW8NW5NW1墙体水平位移TST28TST29TST30TST31TST32TST33TST34TST35TST36连续墙和对应墙体水平位移编号连续墙编号WW5WW3*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 15墙体水平位移TST37TST385.3.25.3.2 测斜资料的整理测斜资料的整理（1）测斜原理：滑动式钻孔测斜仪工作原理是根据测头中的摆锤受重力作用为基础，测定已铅垂仪为基线的弧度变化。测头实在埋设于钻孔中的测斜管内工作的，当测头在测斜管内逐段下方测量时，就可测定每段测斜管的斜率。根据测定的斜率和相应的测段长度（L），可计算出该段测斜管偏离理想铅垂线的水平位移量（i）。经逐段测量并把其计算结果自下而上累计，就得到测斜管顶端总水平位移量。（2）i 的计算：部分仪器直接测读道德并非 i 值，而是其他物理量，如应变 。因为每一次测斜，总要进行二次测量（即探头旋转 180后再测一次），所以能得到 和 -两个值，取平均值。另外，对同一根测斜管来说，测量时 li 总为定值（5001000mm）。所以只要将 i 乘上一个仪器常数 ，就可得某一区段的变化值i，i 可能是正的，也可能是负的，其正负方向视 i 的计算方法而定。（3）i 的计算：i 是某一深度上测斜管的累积变位值，累计时应从测斜管的基准点（不动点）开始。不论基准点设在管顶或管底，计算累积变位值 i 总以向基坑侧变位为正，反之为负。（4）测斜曲线：将在围护结构中同一测斜管的不同深度处所测得的变位值 i 点在坐标纸上连接起来，便可得到原始变位（H-i）曲线。这一曲线反映了测量时刻围护结构在基坑中的实际状态。若是开挖前测得的曲线就是初始变位曲线，一般情况下，它反映了测斜管在围护结构中的挠曲状态，并不是想象中的一根垂线。根据二次不同测量的变位差量，可绘制位移挠曲（H-x i）曲线，它将初始变位状态视为位移为零的坐标纵轴，以后根据每次测量后计算得出的位移值就可绘出一条挠曲曲线。（H-x i）曲线能直观地反映出围护结构由于基坑施工而产生的变形，其沿深度方向各点的水平位移值，挠曲线的形状能够一目了然。5.3.35.3.3 计算方法计算方法首先必须设定好基准点，土体变形观测的基准点一般设在测斜管的底部。当被测土体产生变形时，测斜管轴线产生挠曲，用测斜仪确定测斜管轴线各段的倾角，结合测斜探头 1m 的固定长度，便可计算出土体的水平位移。当测头的敏感轴与基准轴（地球的重*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 16力轴）有一个角度时，测头中的加速度计就有一个输出值，如下式所示： SinGKAU式中： A 加速度计的偏值（零偏）K 加速度计的标度因数 G 地球重力加速度 倾角为了消除加速度计零偏的影响，在测试时采用正反两次测试，比如分别在东西方向上进行测试，可以先测试东方向上的数据，记作 U1，再进行西方向上的测试，记作U2，将 U1-U2 得到下式KGSinUU221从图 12 中可以看出LSini1式中： L -导轮轮距 500mm； i-水平位移（单位：mm）；-倾斜角。综合上式可以得到 KGLUUi2/)(21对于一个测孔，在确定的方向上，各测试点的位移总和即为 i总 以上测量原理的描述见图 2-7。（2） 变形数据分析观测点稳定性分析同地表沉降监测相关内容。5.45.4 轴力监测轴力监测支撑轴力是通过测试连接在支撑上的轴力计或应变计来实现的。轴力计或应变计的布置方法：在支撑测试断面位置焊接应变计或在支撑三分之一部安装轴力计，并把测试电缆沿锚杆引出到基坑外的集线箱内，通过频率仪进行测试。精度要求：应力计或应变计的量程宜为最大设计值的 1.2 倍，量测精度不宜低于0.5%FS,分辨率不宜低于 0.2%FS。计算、观测方法及要求测斜测量原理图测斜测量原理图*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 17（1）采用频率读数仪进行读数，并记录温度；（2）基坑开挖前应测试 23 次稳定值，取平均值作为计算初始值；（3）现场量测时，同一批测点尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果；（4）现场原始记录除记录下传感器编号和对应测试值外，还应记录环境和施工信息。5.55.5 地下管线沉降监测地下管线沉降监测5.5.15.5.1 基准点布置基准点布置本工程地下管线沉降监测与周围地表沉降监测基准网（点）共用，将地下管线监测点纳入其中构成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。5.5.25.5.2 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求(1) 测点埋设方法基准点与工作基点与建物沉降共用。监测点埋设方式：有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点；在管线上布设监测点时，对于封闭的管线可采用抱箍式埋点，对于开放式的管线可在管线或管线支墩上做监测点支架。管线沉降测点标志形式如图 5-7。无检修井管道沉降监测点埋设示意图开放管道沉降监测点埋设示意图封闭管道沉降监测点埋设示意图间接测点混凝土土体地下管线支架地下管线井盖测点井壁井盖井壁测点抱箍地下管线图图 5-75-7 管线沉降测点标志形式管线沉降测点标志形式(2) 埋设技术要求管线沉降监测测点埋设时应注意准确调查核实管线位置，确保测点能够准确反映管线变形，采用钻孔埋设方式测点埋设前应探明有无其它管线，确保埋设安全。在无检修井管道沉降监测点埋设时，埋设间接测点的孔径不得小于 150mm。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 185.5.35.5.3 监测方法、数据采集及分析处理监测方法、数据采集及分析处理本监测项目监测方法、数据采集及分析处理同周围地表沉降监测相关内容。5.65.6 地下水位监测地下水位监测5.6.15.6.1 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求坑外潜水水位孔布设时，利用地质钻机钻到要求深度（在最低设计水位或最低允许地下水位之下 3m5m）后，在孔内埋入滤水塑料套管，管径约 90mm。套管与孔壁间用干净细砂填实，然后用清水冲洗孔底，以防泥浆堵塞测孔，保证水路畅通。测管高出地面约 20cm，上面加盖，不让雨水进入。在管的四周用砖砌起，以防损坏。基坑内承压水位观测利用原有降水井，在基坑内部进行承压水观测。5.6.25.6.2 监测方法及数据采集监测方法及数据采集地下水位监测可采用钢尺水位计，钢尺水位计的工作原理是在已埋设好的水管中缓慢向下放入水位计测头，当测头接触到水面时，启动讯响器，此时读取测量钢尺在管顶位置的读数，每次读取管顶读数对应的管顶位置应一致，并固定读数人员。根据管顶高程、管顶与地面的高差，即可计算地下水位的高程和埋深。5.75.7 墙顶竖向位移监测墙顶竖向位移监测5.7.15.7.1 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求墙顶部沉降监测点采用射钉或膨胀螺丝埋入围护顶部的加固地表中，同时用水泥维护一圆圈保护，并用油漆做好标志。监测点采用预埋或钻具钻孔埋入标志测点。5.7.25.7.2 监测方法及数据采集监测方法及数据采集同周边地表沉降监测方法及数据采集。5.7.35.7.3 数据处理及分析数据处理及分析同周边地表沉降数据处理及分析。5.85.8 墙顶水平位移监测墙顶水平位移监测5.8.15.8.1 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求（1）布置要求墙顶水平位移监测点与墙顶沉降监测点采用同点观测。（2）埋设技术要求测点标志埋设时应注意保证与工作基点间的通视，保证强制对中标志顶面的水平，测点埋设完毕后，应进行必要的保护、防锈处理，并作明显标记。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 195.8.25.8.2 监测方法及数据采集监测方法及数据采集墙顶水平位移基准点观测采用导线测量方法，监测点水平位移观测根据现场条件，采用极坐标法，使用全站仪进行观测。控制网及监测点观测均按工程测量规范GB50026-2007 二等水平位移监测网技术要求观测，其主要技术要求见该规范表 10.2.4.。观测注意事项如下：（1）对使用的全站仪、觇牌应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。（2）观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；（3）仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平； （4）在目标成像清晰稳定的条件下进行观测； （5）仪器温度与外界温度一致时才能开始观测；（6）应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。5.8.35.8.3 数据处理及分析数据处理及分析墙顶水平位移监测主要使用全站仪及配套棱镜组等进行观测。水平位移的观测方法很多，可以根据现场情况和工程要求灵活应用。常用的测量方法有：视准线法、小角度法、控制网法、极坐标法等。本站拟采用小角度法，该方法适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况。在离基坑 2 倍开挖深度距离的地方，选设测站 A，若测站至观测点 T 的距离为 S，则在不小于 2S 的范围之外，选设后方向点 A。用全站仪观测 角，一般测 24 测回，并测量测站点 A 到观测点 T 的距离，如下图所示。为保证 角初始值的正确性，要 2 次测定。以后每次测定 角的变化量，按下式计算观测点的位移量：基坑AAT小角度法观测示意图SSB2S2S*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 20ST式中： 角的变化量（” ）； 换算常数，=3600*180/=206265； S测站至观测点的距离（mm）。如按 角测定中误差为2”，S 为 100m，则位移中误差约为1 mm。5.95.9 坑底隆起回弹坑底隆起回弹5.9.15.9.1 测点埋设及技术要求测点埋设及技术要求基底回弹测点的布设主要有两种方案：采用沉降管的测点布设法。优点：在深大基坑分部、分层开挖中可以进行跟踪监测。缺点：不易保护，现场基坑开挖机械对测管影响较大。布设回弹标。优点：操作简单，机械开挖影响小。缺点：不能跟踪监测，只能测量基底最终回弹量。图 5.9.1-1 基底回弹测点布设及测量方法5.9.25.9.2 监测方法及数据采集监测方法及数据采集本工程采用方案 2 执行，布设回弹标，数据采集及数据分析同周围地表沉降一致。6 6 监测信息反馈监测信息反馈6.16.1 信息反馈流程信息反馈流程监测信息反馈包括多个环节，从监测数据采集、监测数据的处理到监测成果的及时传达，进而迅速采取措施等。其整个过程的流程如图 6-1。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 21地铁施工现场监测现场巡视数据分析未达报警值达报警值业主第三方监测单位施工、监理单位启动应急预案书面、电话通知复测日常监测报告第三方监测单位业主施工、监理单位反馈设计、优化后指导施工图图 6-16-1 信息化监测和成果反馈流程信息化监测和成果反馈流程日报：监测当日通过电子邮件或书面的形式报送监理单位、总包单位、委托方；预警快报：及时通过口头、电话或短信等快捷方式上报监理单位、委托方，同时报送轨道公司项目工程师和专业工程师，必要时越级上报轨道公司主管领导。月报：每月 25 日前以书面形式提交监理单位、委托方。现将流程图分成如下几个阶段：（1）采集数据（包括现场安全巡视），对数据进行初步分析，初步判断监测对象安全，如果情况可疑应通知业主，并做进一步监测验证。（2）数据录入计算机，上传至信息化网络平台数据库，进行数据处理，各有关审核人或专家顾问组在各个终端进行网上审核。（3）审核合格，生成成果报告，这里主要指周报（全部监测工作结束后，生成最终报告）。（4）如果监测数值过大，达到了报警值，按南京轨道交通工程建设监测管理办法规定的有关程序进行响应。（5）生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，生成最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，业主、设计等各方在得到授权的情况下均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 226.26.2 监测成果内容监测成果内容6.2.16.2.1 报告内容报告内容（1 1）报警快报）报警快报报送内容主要包括报警时间、地点、报警概况、原因初步分析、变化趋势、报警处理建议等。（2 2）日报）日报包括当日工况信息、关键性施工监控量测数据、巡视信息和预警建议信息等；报送频率与施工监测的频率保持一致，考虑不同工法、不同工况和不同风险工程等级等而有所差异（3 3）周（月）报）周（月）报主要包括近一月的施工监测关键数据、工况和巡视信息的异常情况、风险预警情况、反馈意见落实情况及风险事务处理、效果、变化趋势、存在问题、下一步风险处理建议等。（4 4）总结报告）总结报告总结报告内容包括：包括工程概况，全部监测项目值全过程的发展和变化情况、周围环境情况、监测资料整理方式、监测最终结果及简要评述。6.36.3 与第三方监测单位数据沟通与第三方监测单位数据沟通1）施工监测与第三方监测尽量同点监测，并保证后续信息平台报送监测信息一致性。2）施工监测单位与第三方监测单位及时进行数据沟通，对异常数据进行判断分析，进行综合安全评价。3）对报警数据情况进行及时反馈。6.46.4 监测数据报警处理监测数据报警处理当发生报警时，由监测单位项目负责人第一时间与项目技术负责人进行数据复核确认后，立即采取口头汇报、电话汇报、短信汇报或网络形式等快捷方式将报警情况上报工点业主代表、工点监理及第三方，并由业主工点代表上报相关单位领导。同时整理监测数据信息，12 小时内将书面文件送抵相关单位。现场监测、巡视人员紧急加密监测频率及加强现场巡视，根据现场实际情况增加监测项目、加密监测点，密切关注现场情况的变化，数据处理分析员进一步深入对监测、巡视、作业管理情况进行分析，提供详细的分析报告。同时，我部项目负责人、技术负*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 23责人与业主代表、施工、设计、第三方、监理单位密切联系，指导采取初步控制措施，配合制定处理方案。在确定处理方案后，由施工单位根据方案采取对应的处理措施。在此过程中，我方及时落实建设单位领导、有关部门及各方的反馈意见，有针对性地加强风险位置的周边环境和工程自身的现场监测、巡视及风险信息的汇总分析，对处理措施实施的效果进行严密监控，并将监控情况向各方定期汇报。7 7 监测人员及仪器配置监测人员及仪器配置7.17.1 拟投入监测人员拟投入监测人员我监测单位拟选派合适、精干、有丰富相应的监测经验、均持有国家法定监测执业资质的技术人员，组成专门的项目组，现场监测时，根据施工工况的变化及监测工作的现场监测时，根据施工工况的变化及监测工作的进度，实时动态的调控监测人员的数量进度，实时动态的调控监测人员的数量。项目组主要组成人员情况表 7-1 所示。表表 7-17-1 项目主要组成人员表项目主要组成人员表序号姓名性别在本项目中职务技术职称专业1王凯男岩土勘察负责工程师岩土工程2王志勇男工程测量负责工程师测量工程3肖生赟男现场负责测量员测量工程4徐成政男现场负责测量员工程管理5丁天鹏男现场负责测量员测量工程6黄其昌男现场测量员测量员测量工程7王贵可男现场测量员测量员测量工程8刘凯歌男现场测量员测量员测量工程7.27.2 拟投入仪器设备拟投入仪器设备表表 7-27-2 配备本监测项目的主要仪器设备表配备本监测项目的主要仪器设备表序号项目名称仪器、设备名称数量精度、分辨率*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 24天宝 Trimble DiNi03 数字水准仪1 台1km 往返精度:0.3mm;0.7mm;安平精度:0.2;0.5;补偿精度:15;151沉降观测（垂直位移）2.0mm 铟钢水准尺1 根精度：0.02mm/m；分划间隔：10mm；2净空收敛收敛仪1 台套测角精度：0.1mmSC-50 水位沉降测量仪1 台精度：1cm3水位观测水位管4桩体位移测斜仪 CX901F1 台精度：0.1mm/30m；分辨率：0.01mm5钻孔钻机(临时)1 台说明:钻水位孔、测斜孔用。电脑1 台6数据处理打印机1 台7水平位移索佳全站仪1 台测角精度：1”测距精度：（1mm+1ppm*D）8 8 监测应急方案监测应急方案为了提高对突发事故的应急能力，确保紧急情况下能向相关单位提供及时可靠的监测信息，有效预防员工的生命安全、企业财产的损失、保护生态环境和资源、把事故降低到最小程度。保证本工程有条不紊的实施，真正做到“安全第一、预防为主”的安全生产方针。我公司特组织监测应急领导小组，精心编制了监测应急预案。 （1）应急组织体系：领导小组*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 25组长：项目负责人 副组长：技术负责人班组员工图图 8-18-1 应急组织体系应急组织体系 （2）监测领导小组岗位职责1）监测领导小组组长全面负责应急反应监测的组织领导工作；重大质量安全事故时亲临现场指挥监测工作。分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型。指挥、协调应急反应行动；协调后勤方面以支援应急反应组织。应急反应组织的启动；应急评估、确定升高或降低应急警报级别。决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。2）安全员职责组织监测应急小组自身定期预警演习，培训提高其事故应变能力。启动应急监测时跟踪监护监测小组的作业安全。协助组长做好应急反应监测的其它工作。3）作业组长职责负责应急反应监测人员业务指导工作。负责监测仪器设备维护状况的日常检查工作。直接组织实施应急反应监测工作。及时将应急反应监测工作过程中出现的新险情通报给相关部门。做好应急反应的施工监测工作。4）员工职责上岗时穿戴工作装，并正确使用防护用品、用具。对事故隐患、不安全行为及时向组长及安全员汇报。遵守管理规定制止不安全行为，服从组长、安全员指挥，进行安全作业。事故发生时，积极做好应急监测工作，保证监测数据的及时准确。*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 268.18.1 应急反应监测流程应急反应监测流程应急反应监测流程如下：应急反应监测流程如下：项目部应急反应监测领导小组启动应急反应指挥现场应急监测信息传送到项目部技术组核查后决定报警信息信息上报监理、业主、设计、第三方、施工及管线等相关单位协助制定方案决策由施工单位实施抢险施工。8.28.2 应急反应过程中应注意事项应急反应过程中应注意事项 （1）项目负责人接到应急抢险监测通知后，应第一时间立即电话通知项目部应急反应监测领导小组所有领导和监测作业组长及监测人员。 （2）项目部应急反应监测领导小组所有成员手机必须 24 小时开机，确保通信联系的畅通。 （3）监测作业组长应在接到通知后 30 分钟内召集监测人员及仪器设备赶赴事故现场实施应急监测作业。 （4）应急监测作业过程中应注意安全防护工作，确保人员及仪器设备的安全。 （5）应急监测作业过程中，应注意对事故现场进行采集影像（拍照或录像等）资料。 （6）应急监测时应严格按照监测方案规定的技术要求进行监测作业。 （7）应急监测作业开始后 1 小时，组长应根据流程要求将经初步评估的险情情况形成警报向有关部门发出特别警报。 （8）应急监测作业结束后 2 小时内应将处理好的监测结果报项目部应急反应监测领导小组，供下一步决策用。同时采用电子邮件方式将监测结果报相关部门。9 9 测量坐标系的选择测量坐标系的选择9.19.1 平面坐标系平面坐标系隧道的设计放样等应采用业主提供的统一的平面坐标系，而变形监测过程中为了工作的方便可采用独立坐标系。独立坐标系的坐标轴线可选在基坑围护墙的轴线上，或其平行线上，选择另一条轴线和该轴线正交。这样可根据一个坐标的变化就可以判断基坑监测点的位移方向和大小。然后和平面控制点进行联测，确定其换算的参数。在一个完整的监测过程中尽量选择一个独立的坐标系的原则。9.29.2 高程基准高程基准高程基准采用业主所提供的统一的高程基准，整个监测过程工作中不得改变。在垂*市城市轨道交通 2 号线一期工程十标车站 施工监测方案 27直位移的监测过程中，所用临时高程控制基点用二等水准的方法进行联测，确保在一个完整的监测项目中只有一个高程系统。9.39.3 控制网复测控制网复测在监测过程中，定期对建立的平面控制网和高程控制网进行复测，方法如下：平面控制网利用后方交会的方法，测定测站点和两个已知方向的夹角，计算每次的变化量。从而判定该基准点是否存在蠕动或偏心。对偏心的数据进行评价，判断基坑位移观测结果的影响。并对位移值做出适当的修正。高程控制网则利用几何二等水准的方法测定工作基点，并和更高等级的水准基点进行联测，并且要求闭合差符合二等水准线路限差的要求，并对工作基点及时做出适当的修正。以上定期对控制网的监测是为了避免工作基点的变化影响到最终的观测结果，给人以错误的信息。监测过程中，我单位现场工作人员定期校核基准点及基准网（一般规定：建网初期1 月/次，3 个月后，1 次/季度）；建网初期可根据现场情况增加次数，确保基准点的稳定、可靠。1010 质量及安全保障措施质量及安全保障措施10.110.1 项目质量管理措施项目质量管理措施建立完善的质量管理体系，项目配备有经验、有专业技能的组织管理者，做到快速、准确、及时的提供监测信息。建立规范的工作程序，从现场数据的采集、工况信息收集、数据综合分析、到形成成果报告。建立畅通的信息
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