毕业设计（论文）贵阳南编组站工作组织（上行调车系统）

西 南 交 通 大 学本科毕业设计贵阳南编组站工作组织（上行调车系统）年 级: 2006级 学 号: 20062619姓 名: 余 辉 专 业: 交通运输 指导老师: 王 慈 光二零一零年六月 西南交通大学本科毕业设计 第48页院 系 交通运输学院 专 业 交通运输 年 级 2006级 姓 名 余 辉 题 目 贵阳南编组站工作组织（上行调车系统） 指导教师评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日毕 业 设 计 任 务 书班 级： 2006级交运2班 学生姓名：余 辉 学 号： 20062619 发题日期： 2010年 12月 30日 完成日期： 6月 15日 设计题目：贵阳南编组站工作组织一、设计原始资料： 1、车站平面示意图及所在枢纽示意图。 2、车站经济特征及邻接区段技术特征。 3、站细。 4、车流汇总表。 5、货物列车编组计划。 6、列车到发时刻表。 7、车站技术作业过程、能力、各项技术作业时间标准。 8、两天实际资料包括前存车、到、解、编、发、装、卸情况。二、设计各部分内容及时间分配：（共 16 周） 1、布置设计，做实习前的准备。(1周) 2、毕业实习。（3周） 3、整理资料。（1周） 4、设计、画图、写说明书及打印。（10周） 5、检查、装订、准备答辩。（1周）三、设计说明书内容： 前言 第一章 车站概况 第二章 车流与列车流 第三章 车站技术作业过程 第四章 车站作业组织方法 第五章 车站工作日计划图的编制及指标计算 结语四、应交出之图纸及文件： 1、车站工作日计划图一份。 2、设计说明书一本。 3、毕业实习报告一份。 4、英文翻译一份。五、参考文献： 铁路行车组织，铁路技术管理规程，车站调度员工作，铁路运输能力计算与加强，铁路运输。指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日摘 要铁路运输是现代五种交通运输方式之一，它在我国国民经济发展与社会进步中起着举足轻重的作用。铁路编组站是铁路运输生产的重要基层单位，是列车产生和消失的主要场所，因此，编组站又有列车加工厂之称。编组站日计划是对车站作业的总体轮廓安排，编制日计划是编组站工作的重点。车站日计划图是车站日计划的一种表示方法，是有调、无调中转车辆以及本站装卸作业车辆在站停留期间内，全部作业的图解。它可反映出列车和车辆在站内的改编作业过程和车站主要技术设备和设施利用情况。本设计对贵阳南编组站上行调车系统的日工作进行具体安排，根据收集回来的连续两个班的班计划表、车站技术作业图表、贵阳南站编组计划以及各项技术作业时间标准等资料与数据为依据，得出车流汇总表，绘制车流图和列流图、列流表。分析车流特征，充分利用贵阳南站的各项技术设备，组织车流，完成有调中转车、无调中转车以及货物作业车的各项技术作业，编制出车站日计划图。对该日计划图进行分析与统计，找出货物列车到达、出发规律和车站工作的薄弱环节。并依据该日计划图，做包括卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计等在内的车站工作统计，从而计算出车站各项数量指标和质量指标。在此基础上进行车站工作分析，以检查工作计划的完成情况和执行中存在的问题，进而提出解决问题的有效方法，从而优化车站工作组织，提高车站工作效率。关键词：铁路运输；编组站；日计划图；工作组织；工作指标AbstractRailway transportation is one of five kinds of modern traffic and transportation ways; it plays an extremely important role in holding the balance in our countrys national economic development and social progress. The marshaling yard is an important grass-roots unit in railway transportation, the main place that the train grows and disappears, so, the marshalling yard is known as a train processing factory. The daily-shift working plan is arranging to the overall outline of the station work in the marshalling yard, it is a focal point of the work of marshalling yard to work out the daily-shift working plan. The daily-shift working Plans graph at the station is a kind of expression method of the daily-shift working Plans. It is transit cars with resorting、transit cars without resorting and our station handling operation wagon within station retention period, diagram of all work. It can reflect utilize the situation that the train and wagon in the adaptation work course and main technical equipment of station and facility inside the station.This designing is specifically arranged about the up shunting system of south marshalling yard of Guiyang. According to the collected materials and data based on the collected two continuous classs class planning diagram、every technological work time standard、 organizes into groups plans 、the technological work diagram of the station, Guiyang south,etc., draw the wagon flow summary form, draw the wagon flow diagram , wagon flow form and train flow form , train flow diagram. Analyses the wagon flow characteristic , fully utilize every technical equipment of the south station of Guiyang, organize the wagon flow, complete every technological work of transit cars with resorting、transit cars without resorting and the freight wagon which prepare for load or upload, work out the daily-shift working plan of the station. Do some analyses and count work on this daily-shift working plan, find out the law of goods trains reach、set off and the weak links of the station work. And according this daily-shift working plan, do some station count work which including unloading count of freight wagon、the number of this moment of freight wagon count、the time of staying of freight wagon count etc. thus calculate out every kinds of quantitative index and quality index of the station. Carry on analyzation of the station work on these basis, in order to check the performance of the work program and the question existing while carrying out, and then propose solving the problem effective method , thus optimize the job organization of the station , improve the working efficiency of the station. Keywords: Railway transportation; Marshalling yard; Daily-shift working plan; Organization of station operation; Working index目 录前 言1第1章 车站概况31.1 车站位置、性质、等级和任务31.2 车站邻接区段技术条件41.3 车站主要技术设备41.3.1 上行线路设备41.3.2 调车设备81.3.3 信号设备101.3.4 联锁设备101.3.5 闭塞设备101.3.6 信息管理设备12第2章 车流与列流152.1 货物列车编组计划152.2 列车时刻表182.3 货物列车到达时刻及编组内容192.4 装卸工作量212.5 车流汇总表212.6 车流图222.7 列流表222.8 列流图232.9 车流特征分析23第3章 车站技术作业过程253.1 列车技术作业过程253.2 车辆技术作业过程263.3 各项技术作业时间标准27第4章 作业组织方法294.1 车场分工、调车区划分及调机分工294.2 贵阳南站线路固定使用方案314.3 调度指挥系统及作业计划的编制与下达344.4 几项具体作业方法及规定354.5 车流去向代号的规定37第5章 车站工作日计划图385.1 日计划图的意义及编制资料385.2 日计划图的具体编制385.3 指标计算（中、停时）405.4 日计划图评价42结束语44参考文献46附 录47前 言交通运输在人类社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动和社会发展必不可少的重要组成部分，对保障国民经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防建设，具有极其重要的作用。国民经济要求运输业运量大、速度高、成本低、质量好，并能保证运输的经常性。在交通运输各种主要运输方式中，铁路运输作为我国中长距离、快捷、安全、低耗和环保的运输方式，占据着十分重要的地位，他是构成综合运输系统的重要组成部分。铁路运输的进步和发展，将极大地提升我国综合运输系统的整体实力，促进我国大交通领域的协调发展。铁路运输作为高新技术最大的应用领域之一，带动了信息、材料、能源、控制、制造和管理等高新技术的进步，推动着一大批相关产业的现代化进程。铁路运输与其他运输方式相比较，具有下列主要特点。1、在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建；2、能负担大量的客货运输任务；3、运输成本较低，投资效果较好；4、有较高的送达速度；5、受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输作为现代五种交通运输方式之一，它在我国国民经济发展与社会进步中起着举足轻重的作用。五种运输方式的特点及适用范围如表0-1所示。表0-1 五种运输方式的特点及适用范围运输方式铁路公路水运航空管道特 点运能大、运输种类多、速度较高、不受气候影响、占地多、投资大机动性高、运输能力适中、运输时间短、批量运输、较低、受气候影响节约土地及投资、运量大成本低、可实现长距离运输、受气候影响大速度高、运输路程短、安全、舒适、灵活、运能低、受气候影响大运量大、占地少、便捷、稳定性强、能耗低、成本低、不受气候影响适用范围大宗货物长距离运输、大量旅客运输、通勤通学运输短途大中货物运输、短途长途旅客运输大批量散堆装货物运输、原料和低价成品运输、国际贸易运输中长途旅客运输、鲜活易腐货物运输、高价紧急货物、邮政运输单向量大流体货物运输、利用容器包装传送固态货物为了完成客货运输任务，组织列车安全运行和保证必要的运输能力，铁路线路都以分界点划分成区间或闭塞分区。车站是设有配线的分界点，它的作用在于保证行车安全和必要的通过能力，此外还办理客运作业、货运作业和行车技术作业。车站从技术作业性质上分为中间站、区段站和编组站。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站一般设在技术站之间区段内或在支线上，主要办理列车的接发、会让和越行、摘挂列车的调车作业以及客货-运业务。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或者几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。铁路车辆在编组站的停留时间约占车辆周转时间的三分之一。因此，编组站的作业效率和质量，直接影响到铁路运输的效率和效益。本设计是以贵阳南编组站某一天的实际资料为背景，核心是编制该站的车流汇总表、车流图、列流图以及车站工作日计划图，从而计算出相关的各项指标，通过对各项指标的分析与评价，让我们了解与认识编组站的工作组织，为我们日后的工作打下坚实的基础。第1章 车站概况1.1 车站位置、性质、等级和任务贵阳南站位于贵州省贵阳市南明区云关乡境内。本站的中心里程为龙南线自龙里站起30公里303米处，隶属成都铁路局 直属管辖。站型为： 双向、纵列式、三级七场。本站按技术性质为路网性编组站，路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。按业务性质为：货运站，按查定等级为：特等站。贵阳南站是南西联络线起点、大南联络线终点,与关田、贵阳西、谷立、改貌站相邻。本站在路网上的作用和业务上的特点：担负川黔、沪昆线（昆明、怀化方向）、黔桂等干线客货列车到发，货物列车编组、解体以及办理货运业务、货车洗刷等业务。贵阳南站为编组站，主要业务为列车的解体编组作业和货运作业，无客运作业。贵阳南站站场平面示意图见附录1。车站在路网上的位置示意图如图1-1所示。 图1-1 贵阳铁路枢纽总布置示意图1.2 车站邻接区段技术条件贵阳南站衔接四个方向：重庆方向（关田站）、昆明方向（贵阳西站）、株洲方向（谷立站）、柳州方向（改貌站），具体衔接情况如表1-1所示。表1-1 车站邻接区段技术条件线别邻线区段名称方向距离货物列车牵引定数区段通过能力机车类型重量（吨）换长客车货车黔桂贵阳南-都匀上行SS3B380070711下行SS3B380070711沪昆贵阳南-凯里上行SS3B/SS34000/2400701746下行SS3B/SS34000/2400701746川黔贵阳南-南宫山上行SS32200601319下行SS32200601319贵昆贵阳南-六枝上行SS13800701442下行SS13800/2250701442根据邻接区段技术条件计算出的各方向到达和出发列车编成辆数如表1-2所示。表1-2 各方向列车编成辆数顺号方向列车种类到达列车编成辆数出发列车编成辆数1柳州直达、直通4614812区段4614813摘挂5014014小运转2013015株洲直达、直通、区段4915016摘挂4213117重庆直达、直通4013718区段4413719摘挂41136110小运转41127111昆明直达、直通48150112区段48150113摘挂45146114小运转4714011.3 车站主要技术设备1.3.1 上行线路设备（1）上行到达场线路：其中正线1条，主要办理列车的到发；到发线12条，主要办理列车的到发；机待线2条，主要用于机车的等待；安全线1条；车底存车线6条，主要用于调车；地区车场线6条，主要用于调车。（2）上行调车场线路：其中调车线32条，主要用于调车；禁溜线2条，主要用于停禁溜车；迂回线2条。（3）上行出发场线路：其中正线1条，主要用于列车的到发；到发线14条，其中4条用于列车的到发，10条用于列车的出发；机待线3条，主要用于机车的等待；安全线1条。上行各车场线路设备具体情况如表1-3、1-4和1-5所示。表1-3 上行到达场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行到达场正线列车到发到发线2列车到发86271557860到发线3列车到发86171557860到发线4列车到发88874568062到发线5列车到发104988689573到发线6列车到发88573568061到发线7列车到发88573568061到发线8列车到发89274578162到发线9列车到发84770547759到发线10列车到发93478608465到发线11列车到发105589689573到发线12列车到发87873567961到发线13列车到发85070547759机待线14机车等待60机待线15机车等待60安全线安250车底存放线车底1调车85057447759车底存放线车底2调车85658447759车底存放线车底3调车90661478263车底存放线车底4调车89661468162车底存放线车底5调车89260468162车底存放线车底6调车89260468162（续上表）地区车场线地区1调车98967518969地区车场线地区2调车98967518969地区车场线地区3调车104971559573地区车场线地区4调车37925193426地区车场线地区5调车30020152720地区车场线地区6调车30020152720表1-4 上行出发场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行出发场正线列车到发到发线2列车到发93077598465到发线3列车到发97481628868到发线4列车到发90375578263到发线5列车到发90375578263到发线6列车出发102986669371到发线7列车出发90575588263到发线8列车出发89174578162到发线9列车出发85971547860到发线10列车出发86471557860到发线11列车出发85070547759到发线12列车出发92277598364到发线13列车出发91776588364到发线14列车出发86571557860到发线15列车出发90875588263机待线16机车等待60机待线17机车等待60机待线18机车等待60安全线安150表1-5 上行调车场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行调车场调车线1调车94664498666调车线2调车94664498666调车线3调车88660468061调车线4调车88660468061调车线5调车87059457960调车线6调车83657437658调车线7调车83657437658调车线8调车92463488464调车线9调车86859457860调车线10调车86859457860调车线11调车96565508767调车线12调车91062478263调车线13调车91062478263调车线14调车95565508666调车线15调车95565508666调车线16调车100568529170调车线17调车91462478363调车线18调车91462478363调车线19调车95965508767调车线20调车87059457960调车线21调车82556437557调车线22调车82556437557调车线23调车78053407054调车线24调车78053407054调车线25调车93563498565调车线26调车89160468162调车线27调车84757447759调车线28调车84757447759（续上表）调车线29调车83857437658调车线30调车83857437658调车线31调车85658447759调车线32调车85658447759禁溜线禁2停禁溜车150禁溜线禁4停禁溜车150迂回线迂2迂回线迂41.3.2 调车设备调车设备是编组站的核心设备,包括调车驼峰、牵出线、调车场（线）等设备。驼峰就是将一段线路抬高成为一个小山丘，两边有一定坡度，看上去像一个单峰骆驼背，因而称为驼峰。利用驼峰调车就是调车机车将车列推上这个峰顶后，利用车辆的自重使之自动地溜入峰下调车场的股道中去。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。上下行驼峰均为半自动化驼峰，使用调机台数均为2台，溜放方式均为“双推单溜”。贵阳南站上、下行驼峰纵断面图如图1-2和图1-3所示。图1-2 下行驼峰示意图图1-3 上行驼峰示意图具体设备及技术条件如表1-6所示。表1-6 驼峰设备及技术条件表名称类型配属车场别使用调机台数调车机类型机车遥控设备驼峰切断按钮限界检查器提钩显示屏道岔集中类型计算机联锁厂家及软件版本溜放方式牵出线推送线长度(m)驼峰高度(m)纵断面挡车设备附记推送坡平台长度(m)加速坡中间坡道岔区段坡制式临界速度设置地点长度坡度长度坡度长度坡度长度坡度下行驼峰自动化下行调车场2DF7有有有计算机TW-2通号院双推单溜3.1810015212945.643771410015停车器18尾部联锁上行驼峰自动化上行调车场2DF7有有有计算机TW-2通号院双推单溜3.1810015212945.643771410015停车器18尾部联锁3. 驼峰调速设备，驼峰调速设备主要有减速器和加、减速顶。4. 停车器、停车顶5牵出线调车设备牵出线调车设备的具体情况如表1-7所示。表1-7 牵出线调车设备名称配属车场别有效长起点止点坡度调车机类型道岔集中类型计算机联锁厂家及软件版本有无局控股道溜放方式制动方式操作地点制动设备附记类型设置地点操纵方式牵1下行到达场247m1005岔土档DF7集中联锁DS6-K5B无调度大厅牵1下行到达场247m1005岔1.3.3 信号设备铁路信号是铁路上用的信号、联锁、闭塞设备的总称，是指挥列车运行和调车作业的命令。铁路信号是主要功能是保障行车安全和提高运输能力。铁路信号是铁路运输基本设备之一，它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。装高铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善工作人员的劳动条件。利用各种信号机的显示，向列车或调车车列发出指示运行条件、线路状况、列车或车辆的位置等。铁路信号在行车工作中的重要性，通常人们把信号比作铁路运输的“眼睛”。上、下行两个调车场的信号机绝大部分为矮柱信号机，驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机均为高柱信号机。进出站信号机采用色灯信号机，并且由信号员采用微机集联锁中控制。贵阳南站的信号设备主要有：一、 进站（进路）固定信号二、出站（进路）固定信号三、 调车固定信号调车固定信号主要由驼峰固定信号和一些调车固定信号组成。1.3.4 联锁设备贵阳南站的联锁设备全部为DS6-K5B型计算机联锁。1.3.5 闭塞设备铁路线路以车站或线路所为分界点划分为若干区间。区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。列车在区间或分区内运行的特点是：列车的运行速度高，质量大，制动距离长，不能避让。鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确保区间或分区内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫做行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。贵阳南站的闭塞设备的具体情况如表1-8所示。表1-8 贵阳南站闭塞方式及类型办理闭塞地点方向闭塞方式类型有无附属装置附记车场信号楼下行到达场调度大厅谷立方向龙南下行线双线三显示自动闭塞ZPW2000A无自动站间闭 塞上行出发场调度大厅谷立方向龙南上行线双线三显示自动闭塞ZPW2000A无自动站间闭 塞下行出发场调度大厅西站方向南西下行线双线三显示自动闭塞18信息移频无自动站间闭 塞关田方向南关上行线单线自动站间闭塞64D型无上行到达场调度大厅西站方向南西上行线双线三显示自动闭塞18信息移频无自动站间闭 塞关田方向南关下行线单线自动站间闭塞64D型无谷立方向谷南联络线单线半自动闭闭塞64D型无改貌方向单线半自动闭闭塞64D型无贵阳方向单线半自动闭闭塞64D型无1.3.6 信息管理设备1.3.6.1 车站行车信息系统一、编组站综合集成自动化系统（CIPS）本站使用编组站综合自动化系统（以下简称CIPS）是管理与控制结合为一体的集成系统，包括编组站综合管理系统和编组站综合控制系统两大部分，两者之间通过统一的高速数据网络平台集合为一个完整的一体化系统。CIPS系统采用千兆以太网（GE）技术，以调度大楼为主中心，在各场分布式设置网络节点，其网络通道为1比1冗余的星型连接方式。CIPS系统同时采用无线局域网技术（WLAN），与有线网无缝连接，主要用于对调车机等移动目标进行数据通信。CIPS是行车设备的一部分，属于一类设备，系统软、硬件及通道由电务部门维护，车务部门使用，具体操作见CIPS用户操作手册。（一）编组站综合管理系统编组站综合管理系统由信息存储设备、数据库服务器、应用服务器、有线千兆局域网系统、无线局域网系统、防火墙、背投表示墙、图形工作站数据库、系统软件、应用软件及接口所组成。功能包括编组站内接发车、本务机车折返、调机工作及调车作业等调度计划管理、过程管理与统计管理的处理功能，在此基础上全面实现计划自动执行与反馈，实现列车进路、调车进路、机车进路等过程控制的自动办理，并支撑调机自动化的车载信息与各种控制。编组站综合管理系统包括管理员工作站、值班站长工作站、值班员工作站、站调工作站、助调工作站、货调工作站、车号（统计）工作站、出发场助值、货检、列尾工作站、到达场货检工作站、整装线工作站，其余还有综合显示屏、列检、机务、电务调度工作站等。各场、调度调度楼均采用光缆通信。（二）编组站综合管理系统故障时的作业办法当系统故障时，使用人员应立即通知系统管理员处理。系统管理员不能处理时，应立即通知车间和技术科，同时按规定上报上级相关部门，按照CIPS系统故障预案制度进行处理。当系统不能正常运行时，站调应通知各区和车站值班员，到达场、出发场由货检车间，调车场由南运转车间负责抄写现车工作，及时传递到调度大厅。车场调度员应人工编制计划，调车作业计划传输系统故障时改用纸质或电话传达。当故障排除后，车号员应立即将现车输入微机，尽快恢复系统的正常运行。（三）列车预确报系统本站列车预确报设备为微机确报系统，它是TMIS系统的基础组成部分，是编组站综合管理系统的一部分，设备包括计算机，交换机，CISCO路由器，终端等。系统通过2M网连通成都铁路局贵阳电算分所。编组站综合管理系统自动收发确报，内勤车号员严密监视确报收发情况。（四）列车调度指挥系统车站调度大厅设有列车调度指挥系统（TDCS）车站终端，其功能是负责将列车到发时间及时上报到铁路局调度所行调台，同时发送到相邻车站；提供给车站值班员实时站场显示和历史信息回放；接收行调台下达的阶段计划；记录行车日志；接收行调台下达的调度命令；上报某阶段点的现存车情况；接收及上报编组单。车站终端与铁路局行调台之间的通信，及车站和邻站之间的通信都是通过通信服务器来进行的，车站系统与通信服务器之间采用串口连接。具体操作办法见调度指挥管理信息系统车站子系统使用说明书。调度指挥管理信息系统运行使用按车站有关管理办法执行。（五）编组站综合控制系统编组站综合控制系统主要以编组站过程控制分系统为基础，取消正常情况人工操纵介入，并保留原有手动模式作为降级处理后备手段。目前被集成到编组站CIPS系统中的各类分系统如下有：联锁自动化分系统、驼峰自动化分系统、调机自动化分系统、停车器自动控制分系统。1联锁自动化分系统在传统的计算机联锁分系统与管理系统之间，设置了程序进路控制模块（PRC），将管理系统下达的计划指令解析成为进路始终端信息，实现编组站到达场、峰尾及出发场各种列车与调车进路的自动选路。2驼峰自动化分系统TW-2型驼峰自动化系统是实现驼峰进路及调速自动控制的设备，它由控制微机、操作工作站、报警打印机、雷达、测长、减速器、道岔、信号机、轨道电路等环节组成，实现以自动、半自动和手动相结合的控制模式。自动实现溜放勾计划的联机储存，自动排列进路、开放信号，自动控制减速器。3调机自动化分系统调机自动化子系统不仅限于推峰机车，其范围覆盖全站所有调机，为管理系统提供机车位置与车况信息，并且在CIPS丰富的共享信息平台支撑下，调机自动化分系统可实现车载信息服务、推峰速度控制、速度防护和距离防护。4.停车器自动控制子系统（1）在上、下行调车场尾部按“2+1”模式设置停车器，并实行自动控制；（2）室外停车器设备采用济南铁路科技开发中心生产的WKT-1型停车器；（3）停车器控制系统采用北京全路通信信号研究设计院生产的TWT型，与尾部设备集中设置于尾部停车器控制室；（4）停车器控制系统通过综合自动化系统（CIPS）实现对停车器的自动控制；（5）停车器系统电源屏设在尾部电源屏室中；（6）停车器控制系统设应急盘，应急盘放置在尾部停车器控制室。二、CCTV系统1为保证调度员和值班员能在调度大厅调度大厅内通过远程监控得到实时的现场视频信息,在编组站内设置了视频监视子系统,重点监视驼峰头部、尾部，到达、出发各场的咽喉部位以及到达、出发各场的停车区域；2CCTV视频信号传输采用模拟方式，由专用千兆以太网的干线光缆提供光纤通道。室外立杆安装的摄像机，采用8米信号机柱。1.3.6.2 票据传输设备本站票据传输采用宁夏东方运输设备有限公司设计的QRG108型货票管道传输系统。该系统主要构成包括：动力站、收发装置、容器、光电传感器装置、电控系统、输送管道、电缆、进气装置、伸缩接头、放气装置等构成。系统构成采用可编程控制器，输送过程自动进行。需输送的票据放在一个专门的容器中，容器在管道中气流的作用下运行，达到输送票据的目的。车站票据传输可在调度集中楼与各到发场、出发场间互相传输票据，相关收发设备的操作由调度车间车号长和货检车间内勤组长负责。当车站人员发现设备故障时，及时通知相关维修人员进行处理，故障未恢复前，由调度车间负责联系安排汽车在各场间传送票据。第2章 车流与列流编组站的作业对象是车流。货物列车编组计划、列车到达时刻、到达列车编组内容、列车出发时刻及出发列车编组内容对编组站来说都是重要的工作依据和指标分析的资料来源，具有重要的作用。 2.1 货物列车编组计划货物列车编组计划是车流组织计划的具体体现它规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站和解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。货物列车编组计划的正确制定应以对车流结构、站场布局、设备能力、作业条件的调查研究为基础，以车流径路方案为前提，以技术经济分析和计算为依据，进行多方案优选，以达到以下目的：1. 最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；2. 最大限度地减少车辆改编作业次数并尽量将调车工作集中到技术设备先进编组能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力财力消耗，节约开支降低运输成本；3. 合理确定各技术站编组列车的办法和列车编组任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；4. 合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。货物列车按编组地点和运行距离可划分为：始发直达列车、阶梯直达列车、基地直达列车、技术直达列车、直通列车、整列短途列车、区段列车、摘挂列车、区段小运转列车、枢纽小运转列车；按运输性质和用途可划分为：快运货物列车、定期运行的货物列车、具有特殊用途和特殊意义的货物列车；按列车的车组数目及其编组方式划分可分为：单组列车、分组列车、按组顺或站顺编组的列车。贵阳南站货物列车编组计划如表2-1和表2-2所示。表2-1 贵阳南站上行出发场列车编组计划发站到站编 组 内 容列车种类定 期车 次附 注贵阳南凯里1.镇远至羊坪间一个站（机次）；2.玉屏及其以远；3.凯里及其以远。区段3009230094凯里1谷立至六个鸡间站顺（机次）；2凯里至羊坪间到站成组；3玉屏及其以远。摘挂4106441068贵阳南禁挂株洲北、怀化南及其以远车流柳州南1.贵定南至麻尾到站成组；2泗亭至岜仑按到站成组；3金城江及其以远。摘挂4011240114贵阳南禁挂柳州南及其以远车流高坪铺1.谷立至高坪铺间到站成组；2.空车按车种成组。小运转福泉1.福泉至凯里间到站成组；2.空车按车种成组。小运转贵阳南柳州南柳州南及其以远。直通2400224040麻尾口黎塘黎塘及其以远。贵港贵港卸。玉林玉林及其以远。柳州南柳州南及其以远。远程直达10924、10928、10930、10932、10934、1093610938特定迂回，1093010934福泉有车流时时，由福泉组织始发。株洲北株洲北及其以远。远程直达1078610822；1091010924；1094210946向塘西向塘西及其以远。怀化南怀化南及其以远直通2705227062不含株北、柳南及其以远表2-2贵阳南站下行出发场列车编组计划发站到站编 组 内 容列车种类定 期车 次附 注贵阳南重庆西重庆西及其以远直通2550225520单组车流，不含重庆老枢纽车流重庆西达州站卸。每日组织达州站1列通过重庆西。重庆南小南海-重庆南到站成组直通