国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》判断名词配伍题题库及答案（试卷代号2632）

国家开放大学电大城市轨道交通客运组织判断名词配伍题题库及答案（试卷代号2632）一、判断题 ()1. 轻轨线路大多是单线，但支线、短程区间或道路用地较为紧张的地段也有设计为双线的情况。()2. 车站票务报表填写发生错误时，更改数字必须用“签字更正法”。()3. 在线路各区段客流量不均衡情况下，可以采用以大交路为主，小交路为辅的列车交路计划。()4. 城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不同。()5. 暴雨期间车站出入口水浸，应第一时间关闭出入口，通知值班站长立即停运。()6. 在离线状态下运行时，车站终端设备能保存一定周期（如7天）的设备运行数据。()7. 当乘客发生既超时又超碍时，只需要补交超时金额和超程金额中的一种。()8. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员，报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。()9. IC卡的使用正在逐渐地得到普及，具有很大的方便性，是城市公共交通收费方式的一个主要发展方向。()10地铁的票价收入一般能够补偿总成本。()11. 车站为高架设计，常见结构由下至上，一层为道路面、二层为集散厅、三层为站台，乘客由自动扶梯和电梯上下。()12客流一般是指预测客流，而不是指实际客流。()13. 乘客情况抽样调查有两种调查方式，即随车调查和站点调查。()14. 地铁列车车厢里的车门紧急解锁手柄被拉下，需对其进行复位后，列车才能正常开出，否则将造成列车运行延误。()15. 车票仅限于AFC专业人员、票务稽查人员、票务审核人员和车站职工借用。()16正在进行检修作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不得擅自调动使用。()17. 岛式站台的车站相对于侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站管理。()18进入车站付费区的乘客均须持有单程票。()19. 轨道交通企业根据目标市场的需要及乘客欲望、知觉与偏好的分析，来实现盈利这一唯一目标。()20客运量与客运周转量的实质是不一样的。()21. 1978年，国际公共交通联合会(UJTP)在比利时布鲁塞尔召开的会议上，将在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式统一名称，定为“轻轨交通”，缩写为ERT。()22轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。()23.当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列列车进行周转，此时运用车辆数需相应减少。()24侧式车站的上、下行线分布在站台的两侧，站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。()25为保证单程票的正常循环，运营单位会对单程票的使用作出一些限制。()26列车正线运营主要由乘务员（列车司机）来完成。()27一次性使用的车票基本上以单程票为主。()28列车回库后技术统计工作由运转值班员负责。()29列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的，不属于行车事故。()30. 列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。始发正点率越大越好。()31. 市郊铁路的线路和轨道形式与常规的铁路形式不同，与城市轨道交通系统在运营模式和管理体制上是一致的。()32. 乘客情况抽样调查有两种调查方式，即随车调查和站点调查。()33. 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转，此时运用车辆数需相应增加。()34. 中间站只供乘客乘降之用，不设折返线、渡线和存车线等。()35. 站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。()36. 轨道交通的各停车点的乘降客流量不存在不均衡性。()37. 车票仅限于AFC专业人员、票务稽查人员、票务审核人员和车站职工借用。()38. 车辆段及停车场是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。()39. 进入车站付费区的乘客均须持有单程票。()40. 列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键，始发正点率越大越好。()41. 早期地铁站台爹禹岛式站台，现在较多选择的是侧式站台。()42客流可以是预测客流，也可以是实际客流。()43. 在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。但在行车密度已经很大的情况下，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往是实际采用的措施。()44. 地铁突发公共事件的处理一般应遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。()45. 对于车站场地较小，不同时段的进出站客流走向明显时，宜采用单向门式检票机。()46. 车票在运送途中，一律不能放在上锁的票箱或封闭手推车内。()47. 运营公司应该设法从运营中尽可能多地获得收入。达到这个目的唯一办法就是使自己的运营更好地适应不同的顾客需求，以便吸引更多的乘客。()48. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员，报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。()49. 列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。始发正点率越高越好。()50. 客运收入和运营成本属于经济指标。()51. 换乘问题是城市轨道交通从网络运营发展到单线运营不能回避的问题。()52上下行的最大客流断面一般在同一断面上。()53. 在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制。()54. 站台层的公共区是乘客集散的区域，可以划分为付费区和非付费区。()55节假日大客流具有购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多的特点。()56. 车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相关的安全数据。()57由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。()58国内地铁目前常用的值乘模式为包乘方式。()59运输产品的核心内容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的位移。()60运用车辆数指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。二、名词配伍 1城市轨道交通( C ) 2轻轨交通( D ) 3线路断面满载率( E ) 4地铁突发公共事件( A ) 5票价基本政策( B ) A是指在地铁运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成以下一种或几种后果，须立即处理的偶然性事件：事态发展可能或已经导致人员伤亡；严重影响地铁运营生产；需要依靠外部支援进行处理。B指城市轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制、超乘等方面的规定。C是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。D利用现代科技如交流牵引技术、计算机控制技术等，对基于轮轨运行方式的有轨电车客运系统进行一系列相应改造，提高安全性和舒适度。E是指单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力占高峰小时线路输送能力的百分比。1. 客运组织( B ) 2转向架( A ) 3自动导向交通系统(E ) 4全日行车计划( C ) 5城市轨道交通( D ) A是指置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道方向行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行平稳的关键部件。B是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程，其工作的核心是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。c是指营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织乘客运送的方法。D是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。E是指在运行方式上，将传统的钢轮钢轨系统改变为橡胶混凝土（或钢板）系统的交通系统，简称AGT。1城市轨道交通的客运量( D ) 2大客流( E ) 3票务差错( C ) 4票务违章( A ) 5城市轨道交通服务产品( B ) A是指与票务有关的各岗位人员，因工作疏忽而造成较大损失的违规行为，或是损失轻微但违规人员带有恶意企图的票务违规行为。B是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“到站、询问、购票、检票、候车、上车旅行、检票、离站或换乘”全过程所得到的服务。C是指与票务有关的各岗位在日常票务运作（包括管理、设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违规行为。D是指单位时间内沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。通常以车站的乘降或换乘人数进行衡量或考核，其统计以年、日或小时为单位。E是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。1客运量 ( E ) 2客流计划 ( B ) 3自动导向交通系统 ( C ) 4车体 ( A ) 5线路断面满载率 ( D ) A. 是指容纳乘客和乘务员驾驶的地方，又是安装与连接其他设备的基础。一般分为底架、端墙、侧墙和车顶等几个部分，有司机室和无司机室两种。B是指对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。主要内容包括站间到发客流量，各站方向别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。C是指在走行方式上，将传统的钢轮钢轨系统改变为橡胶混凝土（或钢板）系统的交通系统，简称AGT。D是指单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力占高峰小时线路输送能力的百分数。E是指在一定时期（日、旬、月、年）内运送的全部乘客人数。1城市轨道交通 ( C ) 2城市轨道交通客流 ( B ) 3大客流 ( E ) 4车辆配备计划 ( A ) 5城市轨道交通市场营销 ( D ) A是指为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。B是指单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。C是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。D是指经由交易过程来满足人们对客运服务的需要和欲望的一切活动。E是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。26客流分析( D ) 27客流计划( E ) 28票价基本政策( A ) 29票务差错( C ) 30运营里程( B ) A指城市轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制、超乘等方面的规定。B指为运送乘客，在运营线路上车辆行驶的里程，其中包含运行图图定的车辆空驶里程和由于某种原因产生的车辆空驶里程。C是指与票务有关的各岗位在日常票务运作（包括管理、设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违规行为。D是对城市轨道交通的动态性质的客流进行全面系统的分析，它因时因地而变化，但这种变化归根结底是对有关地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身特点的反映。E是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。