××跨线桥下部结构施工方案

上跨成渝铁路工程下部结构施工组织设计施工单位： 编制日期：2014年5月上跨成渝铁路工程下部结构施工组织设计编 制： 复 核： 技 术 科 长： 安 全 科： 主 管 段 长： 施工单位： 编制日期：2014年5月上跨成渝铁路工程第一跨下部结构施工组织设计目 录第一章 编制说明及工程概况1一、编制说明1 编制依据1编制范围1编制原则1二、工程概况2三、主要工程数量2第二章 施工组织机构3一、施工组织机构3二、施工现场人员配置4第三章 总体施工安排5一、总体施工方案5二、施工进度计划5三、保证工期措施5第四章 主要工程项目施工工艺、措施6一、准备工作6二、铁路10kv电力贯通线迁改7三、0号桥台及1号墩施工7墩台与既有铁路的平面关系7桥墩桩基施工确保既有线行车安全的施工措施8冲击钻孔灌注桩施工工艺11桥墩系梁、墩柱及盖梁施工14桥台施工17第五章 施工风险危险点排查及防范措施19第六章 施工应急预案20一、段成立应急领导小组20二、项目部成立事故应急救援机构20三、机具、材料准备21四、事故应急预案措施22工伤、死亡事故22吊车、桩机倾覆、的救援预案22坍塌事故23挖断地下缆线及损坏其它行车设备23第七章 质量保证体系及措施23一、质量目标23二、质量保证体系23三、质量保证措施25第八章 安全管理及安全保证措施27一、安全管理27二、安全目标28三、安全保证措施28第九章 文明施工及环境保护35一、环境保护目标35二、文明施工及环境保护措施36附一：施工现场照片39附二：桥位平面图41附三：桥型布置立面图42附四：0号台及1号墩横断面图43附五：施工进度计划横道图44附六：铁路隔离围挡构造示意图45附七：施工现场调查会议纪要46附八：贯通线迁改电力线路平面布置图47第一章 编制说明及工程概况一、 编制说明 编制依据1. 勘察设计研究院有限责任公司编制的上跨成渝铁路工程施工设计图。2.有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范：（1） 铁路工务安全规则（铁运2006177号）（2） 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）（3） 成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运201380号）（4） 铁路技术管理规程（铁道部部令2006第29号）（5） TZ 203-2008铁路桥涵施工技术指南（6） TB 10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准（7） TB 10415-2003铁路桥涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准（8） 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）（9） 公路工程技术标准（JTG B01-2003）3.施工现场考察资料及有关调查材料，见附一：施工现场照片。4.成都铁路局关于上跨成渝铁路有关问题的复函 (成铁总工函2014 号)。编制范围上跨成渝铁路桥0号台与1号墩间上跨既有成渝铁路，为确保施工期间既有线运营安全，重点针对0号台与1号墩施工编制本方案，3号台及2号墩采取与0号台及1号墩相同的作业方式施工。编制原则以确保既有线行车的绝对安全为前提，最大限度的减少施工对既有线行车的干扰。在充分理解施工设计文件及认真踏勘现场的基础上采用安全稳妥的施工方法、合理可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。（3）施工方案和施工工艺先进科学，合理可靠、因地制宜；质量和安全目标明确、保证体系健全、保证措施完善；保护环境、节约用地、文明施工。二、 工程概况1.拟建桥为跨越既有成渝铁路及水田而设，两台尾间桥梁全长91米，其中第一跨（0号台与1号墩间跨）跨越既有成渝铁路，跨度25m，上跨处对应成渝铁路里程K55+886.63（五凤溪灵仙庙区间）,与铁路交角86度，0号台边缘距线路中心最近距离为9.64米，1号墩墩柱边缘距线路中心最近距离为11.88m，桥下最不利位置净空（钢轨顶至小箱梁底）为8.89米。2. 上部结构采用装配式25m预应力混凝土箱型简支梁,梁高1.4m。梁端至横梁处腹板厚25cm，在离横梁1.5m处腹板厚度渐变为18cm。本桥分左、右两幅，单幅横向由4块箱梁组成（1片内边梁+2片中梁+1片外边梁），单幅桥面宽：0.5m（防撞墙）+10.25m（行车道）+0.5m（防撞墙）=11.25m，每孔梁设置3道湿接缝，湿接缝厚18cm，宽50cm。桥面横坡由箱梁顶板预制形成，桥面铺装由现浇8cmC50混凝土及10cm厚沥青混凝土组成。3. 下部结构：桥台采用U型桥台，明挖基础；桥墩为桩柱式，采用150cm墩柱，150cm钻孔灌注桩桩基础，在柱与桩结合处设置1.2m 1.0m的联系梁加强桥墩的横向连接，墩顶设盖梁。4. 附属设施：桥面边缘采用SS级防撞护栏；伸缩缝处采用80异性钢伸缩缝；第一跨全长25m在防撞墙上设防抛网，防抛网采用钢板网，防抛网高2.5m，网板厚度不得小于3mm,网格做成菱形，菱形对角线长度分别为60mm*20mm，并按要求采取防锈措施。5.桥跨桥型设计：参见：“附二：桥位平面图”、“附三：桥型布置立面图”及“附四：0号台及1号墩横断面图”。三、 主要工程数量见表-1 主要工程数量表表-1 主要工程数量表序号工程项目及材料名称单 位数 量1桥台桥台台身C25混凝土m32320.12HPB235钢筋防裂钢筋网kg27633桥台台帽及侧墙帽C35钢筋砼m3165.44台后搭板C35钢筋砼m3117.65台后搭板HRB335钢筋kg38567.66桥台挡块C35钢筋砼m31.687桥台挖土m340908桥台挖石m327269桥墩C40钢筋砼盖梁m3111.210C30钢筋砼柱m3155.511C30钢筋砼桩m3254.512C30钢筋砼系梁m32413声测管用钢量kg2140.414150cm钻黏土（可塑）m54.415150cm钻次坚石m89.6第二章 施工组织机构一、 施工组织机构在铁路工程施工过程中，除要保证施工作业的安全外，保证铁路运输安全和维护铁路设备安全是施工过程中控制的重点。依照“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进”的原则，在施工过程中以确保成渝铁路行车安全为关键指导施工，选派在上跨铁路工程施工方面具有丰富经验的管理和技术人员组建项目部。1.项目经理（副经理）：对本项目的施工生产全面负责，组织制定履行合同的具体措施，确保合同目标实现。对工程质量、安全和工期负责，主持决策施工生产中的重大事项，定期组织检查措施的落实。2.技术负责人：抓好施工技术和质量管理工作，组织制定质量保证措施，作好质量监督工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计，研究和审定重要技术方案，解决施工中的重大技术问题，负责组织推广新技术、新工艺、新设备和新材料的应用并编写有关科技成果。 3.工程技术部：负责编制实施性施工组织设计、主持现场交接桩、施工测量、图纸审核，对下进行施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，编制质量计划和作业指导书，对上配合专家组一道进行重点项目的施工方案制定和科技攻关。4.安全质量部：负责质量、安全及现场文明施工的监察教育和管理工作。对本项目的安全质量组织检查，确保ISO9002质量体系在本项目正常运行。综合部：主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应和机械设备的管理、使用、维修工作，确保施工的顺利进行。办公室主要负责日常事务和对外公共事务工作。5.财务部：负责收集整理统计资料、编制施工计划、组织验工计价并作好成本核算和财务管理工作。 各级管理的基本点是作业班组，选派技术好的班组进场施工。施工负责人必须加强对班组的各项管理，做好宣传教育、技术交底、检查监督、经济奖罚等各项工作，提高班组的生产积极性。二、 施工现场人员配置根据本工程特点，委派具有丰富施工经验的工地施工负责人，配备强有力的技术人员，对工程质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责，各施工管理职能部门在施工负责人的直接指挥下，应尽心尽力配合，做到有计划组织施工，确保工程各项指标达到目标要求。所有成员，中途不随意更换。表-2 施工现场人员配置表序号姓名拟在本项目中任职联系电话1项目经理2施工负责人3主管工程师4技术负责人5安 全 员6材 料 员7驻站联络员8关门及现场防护员9劳务负责人10劳务工共60人第三章 总体施工安排一、 总体施工方案在结合本工程施工任务及工期要求，且考虑成本、节约等各方面因素后，本项目拟安排1个施工作业队伍负责本工程施工。按照“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进”的原则，在施工过程中以确保成渝铁路行车安全为关键点指导施工。桥台扩大基础基坑土石方采用人工配合挖掘机施工；桥墩桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼；1、2号墩各4根桩，桩径1.5m，桩长均为18m， 采取“一打一灌”，逐桩施工，成孔、成桩流水作业法施工，以提高工作效率。桥台基础、台身、桥墩盖梁砼施工采用大块钢模拼装关模灌注砼；墩柱砼施工采用定型钢模板关模灌注砼；箱梁在桥梁厂定制，拟采用2台200t、1台100t汽车起重机组合吊装架设；架梁完毕后，施作湿接缝、伸缩缝、桥面连续、桥面排水、桥面砼铺装、防水层、防撞墙及防抛网，最后铺装沥青混凝土。墩台及桥面砼现场拌和，采用砼输送泵泵入模，捣固器捣固密实。由于该桥跨跨越成渝铁路，墩台施工需按邻近营业线B、C类施工提报施工安全监督计划。二、 施工进度计划3号台、2号墩及0号台、1号墩进场后先后开展施工，计划工期100日历天。根据该项目前期工作进度，拟在设计批复后20日内完成施工方案审查、提报施工计划、与铁路各设备管理单位进行现场调查并签订施工安全协议及施工现场各项准备工作，下部结构施工计划开工时间为2014年6月20日，计划完工时间为2014年9月30日。具体开工时间以业主、监理工程师签发的开工令为准，我单位已进场，在完善各项施工手续后正式开始施工。施工进度计划详见“附五：施工进度计划横道图”。三、 保证工期措施1、 强化现场管理。抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理、技术骨干组成精干高效的项目经理部。做到目标明确、责权清楚、上下通达、步调一致，确保施工组织的贯彻落实。2、 组织精干高效的施工队伍，为工程的顺利实施提供可行人力资源基础。3、 组织精良的机械设备，并在施工现场组建维修组，确保各类机械设备正常使用。4、 搞好材料供应工作。项目部材料主管，按施工计划提前准备到场。5、 实行目标管理。对计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取积极措施，保证施工作业的动态平稳，确保工期目标的顺利实现。6、 注意气候变化合理安排施工。与当地气象部门取得联系，做到施工气候早知道，做好防雨、防潮工作。准备必要排水和防雨设施。砼施工做好雨水不直接淋到新浇筑砼表面，做好钢筋、水泥等原材料的防雨遮蔽工作，防止造成内在质量隐患。7 、营造良好的周边条件。主动与设计、监理和相关单位及当地政府和群众保持良好的关系，教育职工自觉遵守地方法纪法规，积级争取社会各方面的理解，取得当地各级政府的支持和配合。营造一个和谐的外部施工环境。第四章 主要工程项目施工工艺、措施一、 准备工作1、施工前施工方案必须经路局主管业务处（室）审查批准后，方可按规定纳入月度施工计划组织实施。2、施工方案经审查批准后及时与铁路车务、工务、电务、供电、通信等相关单位现场进行设备影响情况调查并签订施工安全协议书。3、严禁无计划、超范围施工。施工前必须按规定的时限向铁路局申报月度施工计划、施工前72小时申报日施工计划，并按批准的时间和内容组织施工。4、选派经铁路局教育培训考核合格的人员担任施工负责人。5、进行职工及劳务工培训，涉及既有线施工的防护员及职工必须经过培训并考试合格持证上岗；劳务人员上岗前必须经过不少于24学时的岗前培训并考试合格后方可持证上岗。6、因该桥第一跨（0号台、1号墩间）跨越既有成渝铁路，为防止机具、材料、人员进入铁路限界，现场以铁路为界分设两个施工区，避免跨越铁路搬运施工料具。进场后，立即搭设施工场地与铁路隔离围挡：两侧围挡均搭设在铁路路肩外侧，长度均为30延米，高2米；围挡采用钢管搭设排架，钢管立柱间距1.5米，立柱均埋入土层，埋设深度不少于0.5米；围挡立柱每隔10米用缆风绳牵拉固定于桥墩（台）一侧地面（预先在地面适当位置设置埋深不小于1米钢管，用于固定缆风绳），防止围挡倒向线路侵入限界；围挡靠桥台一侧下部1米高范围内加设2cm厚木板，防止土石滚落打击破坏围挡。详见“附六：铁路隔离围挡构造示意图”。7、基础施工前与供电、通信、电务等设备管理单位联系，现场探明铁路电力线路、通信、信号光缆位置，予以迁改或防护。如果不能完全明确管线的具体位置开挖前应先挖探坑探明，配合人员不到位不准施工。现场调查情况详见“附七：施工现场调查会议纪要”。8、修建进场施工便道，接通施工用水、电等，完善施工临时设施，组织施工人员、机具、材料进场。二、 铁路10kv电力贯通线迁改由于既有铁路10kv电力贯通线五灵36#杆位于0号台后侧设计五福大道上，经成都供电段现场勘察，需将既有贯通线35#37#杆间架空线进行迁改，在0号台基础施工完成、基坑回填前顺0号台基础前方新敷YJV22-8.7/15-395mm2电力电缆，新立五灵36#杆，新36#-37#仍旧恢复架空线路。详见“附八：贯通线迁改电力线路平面布置图”。三、 0号桥台及1号墩施工墩台与既有铁路的平面关系0号台为U型桥台，桥台台身1号墩4根桩、柱与线路中心距离均在20米以内，台身边缘距铁路最近距离为9.64米，桩、墩柱外缘距铁路最近距离为11.88米，墩台与铁路关系详见表-3（0号台、1号墩与既有铁路关系）及图-1（0号台、1号墩与铁路平面关系图）。表-3 0号台、1号墩与既有铁路关系部位（编号）桩径（m）墩台边缘距铁路中心线距离（m）桩基深度（m）桩顶标高（m）桩顶与轨顶高差（m）0号台重端/9.64/中部/10.37/成端/10.94/1号墩Z-1-11.513.818426.27-4.08Z-1-21.513.0618425.99-4.36Y-1-11.512.6218425.82-4.53Y-1-21.511.8818425.54-4.81图-1 0号台、1号墩与铁路平面关系图桥墩桩基施工确保既有线行车安全的施工措施1号墩桩基施工拟采用1台CZ-6型冲击钻孔桩机依次进行4根的桩基成孔施工，采用QY25t吊车吊放桩基钢筋笼，采用导管法浇筑桩身砼。由于1号墩桩基距离铁路较近，施工中必须采取安全防范措施，确保既有线行车安全。1、施工中所有机具、材料及机械作业幅度均不得超出隔离围挡，确保施工不侵限；必须严格执行“一机一人”、“车过机停”。2、冲孔桩施工，桩机就位要与铁路线路垂直，桩机就位场地必须平整坚实，必要时采取换填措施，钻架加设斜撑或缆风绳防止桩机发生倾翻侵入限界影响行车安全。详见图-2.图-2 距铁路最近桩基成孔施工示意图3、为控制桩基施工对既有铁路的影响，桩基施工时在既有线路基上设置沉降、位移观测标，在施工前对其原始状态进行测量、记录；第一根桩施工过程中使用全站仪进行沉降、位移观测，每天上午、下午各观测一次，如发生沉降、位移超标时，必须立即停止施工，分析原因，并确定解决方案后按确定的方案施工。如第一根桩施工过程中观测结果表明冲孔桩施工对路基稳定未造成影响，其余桩施工时每天观测一次。4、由于钢筋笼长18米，因此钢筋笼在桩基附近整节制作，吊装施工时，吊车应垂直线路方向摆放，吊车支腿基础必须平整坚实，防止吊装过程中吊车发生倾翻；钢筋笼吊装时下部设置缆风绳由人工牵拉，防止吊起后钢筋笼发生摆动。钢筋笼吊放施工见图-3.图-3 距铁路最近桩基钢筋笼吊装施工示意图桥墩桩基钢筋笼最长18m，重3.4t，所需起吊高度为21m，选用QY25吊车，查QY25吨汽车吊负荷表（见表-4），起升高度为24.1m，所需臂长25m，作业幅度8m，起重量为6.2吨，所选吊车满足吊装要求。表-4 QY25吨汽车吊负荷表臂长10.2米臂长17.6米臂长25米幅度起重量起升高度幅度起重量起升高度幅度起重量起升高度米吨米米吨米米吨米3.225.010.03.515.817.85.09.625.03.525.09.94.014.317.75.58.824.94.023.09.64.513.117.56.08.224.84.521.09.35.012.517.37.07.124.45.019.08.95.511.217.18.06.224.15.517.08.56.010.416.99.05.523.76.015.08.07.09.116.4104.923.27.011.56.88.08.015.8114.422.68.09.05.19.07.115.1124.022.0106.314.4143.320.6115.013.5162.519.0124.112.4181.916.2143.09.6201.414.0162.24.3221.011.2冲击钻孔灌注桩施工工艺桩基采用CK-6型冲击钻机施工。钻机外形尺寸7.62.17.2m。场地准备首先进行施工便道的引入，钻孔桩施工场地平整，保证设备、材料的顺利进场。由于桥墩位于水田内，施工前需将水田内淤泥彻底挖除、将施工作业面采用易于压实的土石填料回填夯实至系梁顶标高并平整后方可进行钻孔桩施工。钻进成孔钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用5mm钢板卷制，长度2m，其直径比桩径大20cm，并高出地面0.5m。护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钢护筒埋设示意见上页图。冲击钻机成孔钻机就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架加设斜撑或缆风绳，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，便可开始钻孔。开始时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。如孔中有水、可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。护筒底脚下24m范围内一般比较松散易坍孔，按11投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击23次力求孔壁坚实。冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。在松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层中每次可松绳35cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。松绳过多，则会减少冲程降低钻进速度，甚至使钢丝绳发生纠缠。出渣破碎的钻渣部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分需清出孔外。出渣的方法是抽渣筒抽取。在密实坚实土层，每小时纯钻进小于510cm，松软地层每小时纯钻进小于1530cm时进行抽渣，或每进尺0.51.0m掏渣一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。掏出的钻渣倒入泥浆池沉淀后捞出运走。钻进过程中分高度取岩样，与设计地质对照，并做好钻孔记录。终孔、清孔详细记录并绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上，以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。在淤泥层、砂层、粘土层，采用笼形钻头钻进。在砂层较厚钻孔桩，则使用膨润土泥浆护壁，增大泥浆的比重，以确保顺利穿越砂层。在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断，因故停钻时，要将钻头提起距离孔底4.0m以上，防止埋钻。护筒内保持一定水头高度，高于地下水位不得小1.5m。随时做好钻孔记录及取样记录，并保留样品。每钻进5m用检孔器检查一次孔的垂直度，经常检查泥浆质量。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清渣和灌注水下砼准备工作。 当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查，作好记录，进行清孔作业。用抽渣筒多次从孔内抽取钻渣，并同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.11.25。当抽渣筒抽出泥浆中无23mm大的颗粒时则证明抽渣清孔已到目的。为准确判定孔底渣是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔渣已清理干净，否则还需继续清至达到要求，沉渣厚度不得大于5cm。钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。清孔后的沉渣要满足设计要求，经监理工程师签认后灌注水下砼。钢筋笼加工与吊放钢筋笼在孔口附近制作，利用25t汽车吊吊放。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。声测管的安装，在钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上。钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊，在钢筋笼下端拴缆风绳，人工牵引，以避免钢筋笼吊起后发生摆动。起吊时，人员不得站在吊臂回转范围内，注意列车运行情况，来车时暂停吊装。水下砼浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在3540cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气35min，将孔底沉渣冲翻搅动。首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。完成首批封底混凝土后，6m储料斗换成2m储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度，砼浇筑速度50m/h。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在墩柱施工前凿除，确保桩头无松散层。桩基检测灌注桩按照设计要求进行桩身检测。所有检测均委托具有相应资质的检测单位进行，确保孔桩的质量。钻孔桩施工示意如图桥墩系梁、墩柱及盖梁施工1、接头清理：在桩基础砼达到设计强度75%以上并经超声波检测合格后，开始凿除桩头，将桩顶清除至设计系梁底高密实砼面清理干净并凿毛。2、系梁测量定位放线后开挖系梁基础；系梁基底必须采用冲击夯夯实至压实度达95%以上，同时预留10cm垫层厚度，其后浇筑垫层砼至系梁底高、安装系梁钢筋及墩柱钢筋、架设系梁侧模及与系梁相连墩柱模板，经监理验收合格后，浇筑系梁及与其相连墩柱砼。3、墩柱测量定位放线：用全站仪测准确设墩柱中心点，并放出墩柱边线及模板定位线。4、搭设脚手架及盖梁支架。搭设脚手架及支架前进行地基处理，搭设脚手架及支架地面采用冲击夯夯实后浇筑10cm厚C10砼，防止支架发生不均匀沉降。脚手架及支架上部按左、中、右用3道缆风绳牵引锚固于地面；脚手架及支架均位于围挡以内，靠线路一侧用密目网封闭。详见图-4.图-4 距铁路最近盖梁支架搭设示意图5、墩柱钢筋安装：墩柱钢筋单根运送至墩位绑扎，运送钢筋不得超出隔离围挡，以防侵入铁路限界。主筋与桩基钢筋焊接连接，顶端伸入盖梁钢筋符合设计要求；按设计尺寸绑扎箍筋并支垫与墩柱砼同强度钢筋保护层砂浆垫块。6、墩柱模型安装及砼浇筑墩柱模型采用圆柱形定型钢模，用25t汽车吊吊装。吊车应垂直线路方向摆放，吊车摆放位置，地面应进行平整夯实，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。吊装作业方式与吊装钢筋笼相同。模型的中心线必须与墩柱中心线重合，模型的垂直度不得超过允许误差范围，四周用钢管固定于支架上，定位后用4根缆风绳固定于地面。墩身砼浇筑：墩顶搭设作业平台并设置围栏。砼采用商砼，汽车泵送入模。砼分层浇筑，分层厚度不超过0.5m，机械振捣。养护：桥墩墩身砼用塑料膜包裹养护。7、盖梁施工盖梁模板由底模板、侧模板、端模板构成，采用1.2m2.4m桥梁板根据盖梁尺寸制作，加工完成后运至施工现场进行组拼。底模安装前对盖梁的结构尺寸复核一次，以确保盖梁轴线、高程的准确性。按设计资料定出垫石的中心线及标高并做好技术交底工作。放出墩柱顶标高，凿毛。在支架钢管顶安装顶托,顶托上顺盖梁方向铺设钢管,其上横盖梁方向铺设10cm10cm方木,间距15cm，然后铺设底模，利用顶托进行方木和底模板标高调平，底模安装完成后进行测量放样、调整至设计位置，施工过程中严格按照图纸进行控制。钢筋半成品在加工棚集中完成，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并检查钢筋长度和数量是否满足要求，同时注意防雨防锈。钢筋加工过程中严格按设计图纸和规范要求进行施工。进行钢筋安装前，检查墩顶位置的砼凿毛情况和底模安装情况，符合要求后方可进行安装。安装盖梁钢筋时，考虑到施工机具等因素的影响，依照实际情况在墩身附近地面现场焊接，骨架钢筋采用双面焊焊接成型，焊缝长度不小于5d。施工中必须确保钢筋骨架的整体稳定，接头焊缝质量，焊缝长度以及焊缝厚度必须满足施工技术规范要求，同一截面的钢筋接头数量不大于50%，钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范和设计图纸要求进行控制。钢筋接头按规范要求错开布置，主筋与箍筋之间采用铅丝呈梅花状绑扎结实、牢固，防撞挡块钢筋和垫石预埋钢筋，其位置要非常准确，必须满足施工要求，误差不得大于5mm，为确保施工过程中钢筋保护层厚度满足设计规范要求，在盖梁四周设置混凝土垫块。在进行盖梁钢筋骨架安装时，需先将墩顶预留钢筋调顺直，然后再进行骨架安装，在进行钢筋转运过程中需采取安全可靠的措施，避免钢筋的变形。钢筋骨架绑扎成型后，经监理工程师检查并签认后方可进行下一道工序。钢筋骨架经过验收后进行侧模和端模的安装，在模板具备安装条件后将已加工检查好的模板在现场将模板进行组装，涂刷脱模剂。模板安装时严格按照放出的边线进行控制。为保证模板的整体稳定，模板拼装好后，设置加劲龙骨和对拉螺杆。模板拼装时应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。模板安装时，先将侧模拼好，接缝之间采用泡沫双面胶密封，将拉杆大致紧上，再由测量组和工人配合进行模板调整。模板调好后再放出盖梁顶标高。模板安装完成后，及时对模板进行检查调整并做好支撑，测量放样，设置支座垫石及挡块预埋筋。砼采用商砼，经汽车泵送入模，混凝土采用分层（按照一定顺序和方向）浇注分层振捣，每层浇注厚度控制在30cm。在每层砼浇注过程中，随砼的灌入及时采用插入式振动棒振捣密实。盖梁拆除模板时的强度按浇注混凝土时同期制作的试件做抗压试验确定，拆除过程中应避免模板碰撞结构物。拆除的模板必须及时进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个墩位施工。模板拆除后及时对结构进行保湿养生及保护，采用麻袋覆盖洒水的办法养护，养护时间不少于14天，确保施工成品的质量。盖梁施工后23天即施工支座垫石，施工前先把盖梁预埋筋上的砼凿掉，测量放样定出支座中心，支座位置偏差不大于5mm，模板安装时严格控制四角高程，支座四角高程不超过1mm，砼施工完垫石顶面保证平整。桥台施工1.桥台扩大基础桥台扩大基础基坑采用挖掘机挖、装，自卸汽车运弃土至业主指定弃土场；石方开挖禁止爆破，采用履带式液压岩石破碎机破碎。开挖时采取拦挡措施，防止土石滚落撞击围挡造成围挡倒塌侵入限界。施工时注意列车运行情况，来车前停止作业，做到“车过机停”。基坑开挖完成经验收合格后，基础砼施工采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。2.桥台台身接触面清理：在扩大基础砼达到设计强度75%以上后，开始将台底部范围内砼表层浮浆清理干净并凿毛。测量定位放线：用全站仪测设台中心点，每个台设一组十字桩，以控制台的纵轴和横轴。中心线十字桩在外侧至少埋设两个。模型安装及浇筑桥台模型安装：桥台按纵、横1.0m的间距搭设支架，支架底座下垫12cm14cm的木板，为防止地基不均匀沉降，用48的钢管和扣件设立剪刀撑。模板用方木或方钢作背杠，16钢筋作拉杆加固，并加方木斜撑。桥台身砼浇筑：砼现场拌和，泵送入模。浇筑砼前，先浇筑5cm厚的砂浆，以保证新、旧砼结合良好。砼分层浇筑，分层厚度不超过30cm，机械振捣。养护：桥台用软胶管引水浇水养护。3.台帽及支座垫石台帽模型采用组合钢模板，支座垫石采用木模板，钢筋在加工房按设计图纸加工成半成品，运至现场绑扎。砼现场拌和，泵送入模，砼入模时坍落度控制在7cm9cm。砼分层进行浇筑，每层30cm，用插入式捣固棒进行捣固。砼养护采用麻袋覆盖洒水养护。4.台背防水、回填及锥坡施工（1）台后防水桥台防水在台体砼强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。（2）台后填土用设计要求填料填筑。回填渗水土时，利用大型压实机械分层碾压密实，在大型机械不便作业或无法到达的地方采用冲击夯夯实。（3）桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。第五章 施工风险危险点排查及防范措施本方案中仅列出了该项目初步排查的主要风险危险点及防范措施，施工前还必须组织进行风险危险点排查，并制定切实可行的防范措施，消除隐患，确保行车及施工安全。主要风险危险点及防范措施见下表：主要风险危险点及防范措施表序号风险危险点防范措施备注1吊车、桩机倾翻侵入铁路限界1.起重机、桩机应在平坦坚实的地面上作业停放。摆放位置尽量远离铁路并与铁路垂直，作业幅度不得超出隔离围挡。2.起重机、桩机操作人员必须持证上岗并严格执行安全操作规程。3.吊装前对吊车各部及钢丝绳进行仔细检查，确保使用状态良好。4.吊装时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊车的吊钩滑车组应始终保持垂直状态。起吊时速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。吊装过程中严禁与任何部位发生碰撞。2地下管线未探明、架空管线未设置安全警戒线开工前必须与设备管理单位共同进行现场调查，进行迁改或防护后再进行施工；施工过程中需设备管理单位派员配合的配合人员不到位不准施工。3基坑坍塌基坑开挖必须根据地质情况放坡开挖，必要时采取支挡措施；作好基坑及基坑顶防排水工作；开挖的土石及时清运，严禁在基坑顶堆放土石及施工料具。41、脚手架搭设不牢固。2、脚手架搭设侵限。 3、脚手板厚度不够，搭设不稳定。1、搭设脚手架前必须将平整场地，搭设脚手架必须安全牢固。2、运送架管时一定要与铁路保持足够的安全距离，搭设的脚手架严禁侵限。3、脚手架上的脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆上。51、劳务工上岗作业前未进行安全培训教育、考试。2、不按规定着装、佩戴培训合格证。3、作业人员休息不足或班前饮酒。4、劳务工在无路工监护下上线路作业；劳务工担任防护及带工人员；单独使用各类施工机具。5、未严格执行作业人员上下班安全管理。1、劳务工未经培训并考试合格不得上岗作业。2、劳务工上班时必须穿着黄背心、佩戴培训合格证，下班时交回；不得穿带钉及易溜滑的鞋。3、作业人员上岗前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前8小时内饮酒。4、劳务工在无路工监护下不准上线路作业；严禁劳务工担任防护及带工人员；使用各类施工机具必须有路工监护。5、步行上下班严格执行“三集中一规定”制度；作业人员上下班不准在线路上行走;行走时严禁衣帽掩耳、使用手机。6防火、防盗及用电安全1、派专职人员24小时看守路材路料以防火防盗，现场配备足够的消防器材，易燃易爆物品要远离火源。2、禁止私自乱拉乱接电线。7作业人员人身安全1、所有人员进入施工现场后必须佩戴好安全帽。2、禁止重叠施工。3、高空作业人员必须系好安全绳（带），严禁穿易溜滑的鞋子。第六章 施工应急预案针对本项目施工特点，桥墩施工距既有线较近，施工作业难度大，极易造成施工机械倾翻侵入铁路限界等突发事故，为切实保障施工期间既有线行车安全及施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁施工突发事故，制定本预案。一、 段成立应急领导小组成都铁路局段成立了应急领导小组，由主管副段长任组长，桥隧技术科科长及桥隧大修车间主任副组长，应急小组成员由材料室、劳资科、财务科等办公室负责人组成。下设应急办公室处理日常应急事务。开工后开始昼夜值班（至本工程竣工时止）。白天值班电话：、夜间值班电话：。二、 项目部成立事故应急救援机构1、项目部成立以项目经理为组长、施工负责人为副组长，安全员、技术员、材料员、驻站联络员等为组员的事故“应急救援领导小组”，发生重大事故时，以领导小组为基础，负责组织和指挥施工队进行应急救援工作。2、领导小组职责（1）发生事故时，由领导小组发布和解除应急救援命令；（2）组织指挥救援队伍实施救援行动；（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。施工现场事故应急领导小组成员名单职务姓名联系电话备注组 长项目经理副组长施工负责人组 员安全负责人组 员技术员组 员材料员组 员驻站联络员组 员劳务负责人工务段车务段供电段通信段电务段3、施工现场成立抢险队施工队全体员工都负有重大事故应急救援的责任，抢险队由防护员和作业人员组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，本着优先抢救人员，保证行车畅通的原则，尽快恢复线路放行列车，必要时请求铁路相关单位支援，同时向上级和向行车组织部门报告情况。三、 机具、材料准备1、特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等。2、一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、常用救护药品等。3、照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具。4、通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器。5、常备工具：铁锹、钢叉、撬杠、扳手等若干；氧气、乙炔及配套工具。6、线路防护备品：对讲机、口哨、响墩、火炬、信号旗等5套。机具设备：见下表。事故应急抢险机具设备表序号设备名称单位数量备注1钢筋切割机台22钢轨切割机台23钢轨钻眼机台24钢轨急救器付45液压起拨道器台26道尺把27电捣镐台68套筒扳手把209活动把手把810钢钎根20四、 事故应急预案措施工伤、死亡事故发生如触电、高空坠落、机械伤害等工伤事故，首先应对伤员进行可行的应急抢救，如人工呼吸、现场包扎、止血、消炎等措施，防止受伤人员伤情加重甚至造成死亡，同时保护好现场防止事态扩大，并拨打“120”急救电话。若发生死亡事故及时向段调度、建设单位、当地安监部门、上级主管部门汇报。吊车、桩机倾覆、的救援预案吊车、桩机倾覆等都会对铁路运营产生严重影响，施工中除采取严格的技术措施保证施工安全外，还须建立针对特殊情况的预防措施，努力将损失最小化。重大事故发生后，现场负责人必须在第一时间上报行车调度和上级单位，同时通知驻站联络员，与车站值班室联系，对即将通过的列车采取扣、拦停等措施，并按铁路相关要求设置停车防护；其次组织抢险队对现场受伤人员进行抢救，尽快将受伤人员送往医院检查、抢救，仅可能避免死亡事故的发生；同时，向施工前联系落实的铁路设备管理单位请求支援，紧急调动大型起吊设备和救援列车对掉落铁路上的机械设备、散落物进行吊运和清理，并对损坏的铁路设备进行抢修，调动一切可用的资源，力争在最短的时间内开通线路，尽可能将铁路运输损失减小到最低。坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，立即按有关规定对线路设置防护措施，对即将通过的列车采取扣、拦停等措施，并及时上报行车部门及项目经理部、段调度及设备管理单位，必要时请求救援。配备足够编织袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。挖断地下缆线及损坏其它行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和项目经理部、段调度，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。第七章 质量保证体系及措施一、 质量目标工程一次性验收合格率达100%。强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐强有力的精干人员，做到各级人员、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的积极性。工程质量实行项目经理责任终身制。二、 质量保证体系1.质量保证体系图见下页图西昌铁路喜恭达工程实业公司组织体系施工全过程保证体系工程质量保证体系开工条件公司安质部施工作业人员组织体系组织体系组织体系组织体系组织体系质量第一、信誉第一质量工作规范化工作效果奖罚制度工作标准工作程序公司总经理项目经理施工技术施工设备原材料施工工艺施工工序定期(不定期)检查制度班组质检员专职质检员项目部安质室质量评定制度质量组织系统化2.工程质量检查流程图见下图工程质量检查流程图工程检查入库检验发放检验投放检验退库检验专业试验专业检验确认 认材料检验自检互检工人自检互检工班自检互检施工检查记录工序自检验巡回试验确认施工程序监督施工规程监督专业检验专业检验专业试验砼 试 验主材物理试验试验报告工程队内部交接工程队之间交接工序交接检验工序交接证隐蔽工程检查隐蔽工程检查记录竣工文件竣工验收检查全面检查工程试用检查工序检查三、 质量保证措施1.质量目标：严格执行交通部现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求。2.建全岗位质量责任制。所有管理、技术、施工人员实行自上而下逐层负责的岗位质量责任制。3.测量定位工作。由公司组织具有丰富测量经验的工程技术人员组成测量组，负责施工的控制桩和基础桩的测量定位。4.严格执行隐蔽工程、各工序检查的有关规定，按照完工自检自检合格填写检查证、检验批表报请监理工程师检查监理工程师检查合格签字后继续下道工序的施工。技术和资料管理，坚持复核制度。在施工中，技术人员深入施工现场，进行技术指导，确保施工组织设计的贯彻实施。5.工序质量进行动态控制，加强工序质量管理。对施工操作工艺流程，检测试验进行全面跟踪，对执行情况做好记录，针对存在的问题及时整顿，违规作业未改正前，不准进入下道工序施工。6.对全体施工人员进行质量教育，认真学习国家和铁道部现行的技术规范、技术标准，深刻领会设计对质量的要求。确保施工质量，实现质量目标。7.严把材料关。严格执行合格、优质材料入场使用，对进场材料全部进行严格检测，杜绝不合格材料的使用。8.优先选用先进和状况良好的机械设备。9.原材料质量控制工程用钢筋从大厂购买，必须具备出厂合格证，运至工地后，即时送样到实验室作力学实验。中粗砂、卵石在当地正规砂石场购买，开工前即时送样到实验室检验、选择配合比。外加剂从正规厂家购买，具备质量证明书，开工前即时送样到实验室检验、选择配合比。10.原材料存放砂、石进入工地后须分开堆放，并分别插设标牌，严禁混放。修建专门的水泥库房，存放水泥。水泥库房地面按要求进行硬化处理，并在其上铺设枕木，在枕木上铺设油毡后方可存放水泥，水泥堆放高度不超过1.5m，并做到先到先用，存放时间不超过1个月。库房严禁漏水，并在其四周挖设排水沟。修建专门的钢筋房，用于弯制、存放钢筋。脚手架管、钢模板分别集中堆放，未使用时用彩条布遮盖。其它零星料分类存放于材料库房内。11.钢筋制作及安装钢筋弯制作业由专职钢筋工负责施工，作业全部在钢筋房内进行，钢筋工根据技术人员下达的下料单，进行配料、下料、弯制，弯制为机械弯制，各型号的钢筋弯制后必须符合设计及规范要求。气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5。钢筋加工允许偏差符合规范的规定。钢筋安装应符合铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范规定，偏差在允许范围内。12.模板制作及安装采用木模及钢模组装，要求尺寸符合设计要求。13.施工过程的质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即：“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。项目试验员负责跟踪检测，并负责复测及配合监理进行抽检。施工过程的质量检测必须做到及时，以便了解工程质量状态，解决存在问题，使项目质量一次达标。14.仪器设备的检定制度各种仪器、仪表如全站仪、水平仪、钢尺、油压表、压力机、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或不定期的检定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，做好监督和检查。仪器由工地试验室和相关部门指定专人管理。15.施工资料管理制度设立专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档，数据记录真实可靠。文件的记录和整理由项目（单位工程）技术负责人填写，工程结束时整理装订成册。质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，施工资料编撰做到与工程施工同步。工程竣工严格执行工程竣工交验程序规定并在规定时间内将竣工文件移交业主，同时保留一份完整的文件记录，按规定进行内部存档。第八章 安全管理及安全保证措施一、 安全管理1、建立健全安全管理组织，项目部成立箱梁架设安全领导小组，由项目经理任组长，安全负责人任副组长，架梁队主要管理人员对整个架梁过程中安全工作进行统一分工协作统一指挥。2、利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育，提高全员的安全意识。不定期进行安全检查，清除安全隐患，防止事故伤害。3、施工组中考虑安全技术因素，采用必要的安全防护措施将安全防护的内容和要求向作业人员进行充分交底，减少实际操作中的失误率。二、 安全目标安全保证体系项目部安全小组安全教育公司工程部项目部专职检查员安全控制安全检查安全责任制安全责任制建设安全标准工地工班兼职安员全员定期查检定期查检定期查检提高安全意识实现安全生产提高预防能力消灭事故隐患严格执行铁路部门有关施工技