经济师考试 运输公路专业知识与实务考试重点 初级

第一章交通运输概述一节一、运输的概念:人和物的载运和输送。运输产品：旅客、货物的空间位移。运输效用包括：时间、空间临时储存。二、运输分类（一）按运输在社会再生产过程中的作用和地位划分：分为企业生产过程中的运输和社会流通过程中的运输。实现的是生产过程中的劳动对象、劳动工具和劳动者的位置变化。（二）按运输经营活动性质及服务对象不同分为：营运性运输和非营运性运输。营运性运输指面向社会，提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输活动。非营运性运输指非运输企业自由运输工具从事的自用运输，以满足本企业或本单位的运输需要为基本特征。（三）按运输方式划分：公路、铁路、水路、航空、管道五种运输。（四）按运输范畴划分：干线、支线、厂内运输。干线运输是联系区域间运输活动的主体，也上构成区域运输通道的主要形式。支线运输是与干线运输详解的分支线路上的运输活动，路程较短，运输量较小，运输速度慢。三、运输生产特点：主要表现在运输生产活动场所、运输生产过程、运输产品。（一）运输生产的派生性：运输生产并不是为了生产而生产，而是为了满足其他生产和生活的需要。（二）运输生产过程与消费过程的同一性：基本运输生产过程与基本运输消费过程在空间上和时间上具有重合性的特点。（三）运输生产的开放性（四）运输生产的增值性：特征是由运输过程的场所效应决定的（运输生产提高了产品的使用价值）。（五）运输产品的无形性和异质性：六）运输产品的同一性：决定了在一定条件下各种运输方式的额相互替代性。二节一运输业的概念：指国民经济中从事运送货运和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。（运输业是国民经济的重要部门之一，在整个社会体系中起着纽带作用）（一）运输业的形成：是商业经济快速发展的产物。它的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。机械运输业的形成最终确立运输业作为独立产业部门的地位，成为现在运输业发展的基础。二、运输业的性质：即是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属于第三产业。1、运输业生产特性：运输业改变商品的使用价值状态，完成消费的准备运输业所生产的产品就是空间、位置的变动（运输业的产品也是商品，具有价值和使用价值）。2、运输业服务特性：提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人的需求提供的服务同样是使用价值和价值的统一物劳动者付出劳动及形成运输服务产品的过程是与运输服务需求者消费这种服务产品的过程同时同种；运输服务劳动所创造特殊使用价值和价值，是在消费中表现的。运输业是第三产业发展的先行行业和重要基础（根据实际情况第三产业分为：流通部门、服务部门）3、运输业的基础设施特性：社会公益性价值和使用价值级差效益商品属性。（一）运输业的地位：运输是生产过程在流通领域内的继续运输是连接产销、沟通城乡的纽带运输是加速社会再生产和促进再生产的连续不断进行的前提条件运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的的基本条件运输业保证了社会产品的提供并创造了国民收入运输确保了社会正常的生活和工作秩序。（二）运输业的作用：交通运输是人类社会与经济发展的基础交通运输是城市形成的驱动力之一促进社会分工、大工业和规模经济的实现是现在工业的先驱促进资源的合理配置有着稳定和降低物价的作用构成国民经济重要比例关系运输作用可有利于：开拓更大的市场地区分工和市场专业化促进资源合理配置稳定和降低物价的作用三节一、运输业发展里程：水路，铁路，公路、民航和管道，综合，高速运输发展5个阶段。二、运输业的发展趋势特征：1、专门化：（它是效率的前提）在运输业发展中体现在：运输工具和方式的专门化。2、大型化：是规模经济在运输业的具体表现铁路货运中重载化管道运输大口径管道的建设。3、高速化4、环保化5、智能化。第二章运输方式及起分工协作一节各种运输方式技术经济特征的指标：运送速度、运送成本、劳动生产率、燃料消耗量和时间投资。一、1、运输速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间（千米每小时）运送速度是衡量各种运输方式经济效果的重要指标之一。2、技术速度是指在运输工具纯运行时间内平均每小时形式的里程数。技术速度=计算期行驶里程数/同期纯运行时间（千米每小时）3、营运速度是指运输工具，营运速度=计算期行驶里程数/同期运输工具执勤营运时间（千米每小时）二、运输成本：运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出（包括施法、运行、中转、到达等各个环节的成本和费用的支出）影响运输成本的主要因素：运输工具类型及其利用程度、运输工具的载质量、运输距离、货运密度、货物种类及运输方向均衡度（二）运输成本的构成：1、固定设施成本（包括建造成本、养护维修及其他相关使用成本）2、移动设备拥有成本（管道是为一使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时使用固定设施和移动设备。）3、运营成本分为：直接运营本：包括运输工具的燃料消耗、直接运营人员的工资；间接运营成本：包括辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支辅助的生产费用及相关的财务费用。三、劳动生产率含义：指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗量相比表现。劳动生产率=计算期完成的运输工作量/同期全部劳动者平均人数（吨公里/人）。劳动生产率是一项反应劳动消耗的指标，各种运输方式劳动生产率的高低首先决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。其次，也受运送速度、运输的持续性、运输工具利用率等因素影响。四、燃料消耗量：是一项重要的资源消耗量指标，它在运输成本中占较大比重。影响各种运输方式每单位运输工作量的平均燃料消耗量的因素：运行阻力、运行速度、运行条件（如线路坡度、上下水航向、公路路面质量）运输工具类型、运行方式、及货物种类。运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。反映各种运输方式技术经济特种的指标：运输成本、劳动生产率、燃料消耗量。二节一、公路运输最显著的特点是技术上和经济上的灵活性。技术上的灵活性（公路运输灵活性）：1、空间上2、时间上3、批量上4、运行条件5、服务上。公路货物运输灵活性：1、运输空间2、即时运输3、启运批量4、运行条件。与其他运输相比，公路运输具有：1、燃料消耗量大2、易实现“门到门”运输3、单位在质量小。经济上的灵活性：1、运输投资起点很低2、运输生产固定结构低，选择空间大。二、公路运输的缺陷主要包括：1、运量较小，运输成本较高。2、运输持续性较差3、安全性较低，污染环境较大。三、水路运输是最经济的运输方式，运输网中占重点地位。优点：1、水运主要利用“天然航道”通航能力几乎不受限制2、投资少，建设与维护费用较低3、运量大，成本低，非常适合与大宗货物的运输4、劳动生产率高，劳动力需要量少5、运行持续性强。缺点：速度低；受气象影响大，经常性较差；受航道限制，灵活性较差；需要其他运输方式集散或接运客、货。四、铁路运输是以机车为牵引力，以客车或货车为运载工具，沿着轨道载运旅客和货物的运输方式，是我国经济带额大动脉，在综合运输体系中起着骨干和主导的作用。优点：1、牵引力大，输送能力强2、运输成本低3、较少受气象、集结等自然条件的影响，能保证运行的经济性和持续性4、运输的地区局限性较小5、铁路是互相衔接的整体，便于统一指挥和管理，计划性强，客货到发的时间准确性比较高，运输的速度也较快6、收益随运输业务量的增加而增长7、在廉价的大宗运输上有明显优势8、安全程度高。（运行持续性强，巨大运送能力）缺点：始建投资大，建设时间长；始发和终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；受轨道限制，灵活性差；运输总成本中固定费用所占的比重达（一般占60%）一旦停运不易转让或回收，损失较大。五、航空运输优点：1、速度快2、机动性大3、舒适安全4、基本建设周期短、投资少。六、管道运输是一种由大型钢管、泵站和加压设备等组成的运输系统完成运输工作的运输方式。优点：1、运量大，2、建设投资相对少，占地面积小，受地理条件限制少3、不受气候影响4、主要依靠每6070千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。5沿线不产生噪音，有利于环境保护6、漏失污染少三节一、各种运输方式协作的原则:1、充分满足需求原则2、总体效益最优原则3、衔接便利畅通原则4、可持续发展原则。二、各种运输协作方式：1、联合运输的概念：（可以是多个经营者，多种运输方式的衔接）指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业，不同运输区段，不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协作组织。2、内容：全程运输中使用两种或两种以上运输工具的运输衔接使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接所设计的货物生产、供应、运输、长线企业等的运输协作组织。3、联合运输组织业务中，联合是核心，衔接与协作是关键4、联合运输按照不同标准可分为：按运输对象分为旅客联运、货物联运按全程运输是同的分为单一方式联运和多种方式联运按照联运起点和重点是否在一个国家可分为国际联运和国内联运5、联运的基本特征：全程性、简便性、通用性、代理性、协同性。6、实行联运应注意：组织管理层面（一份合同共同认可、一次起票贯通全程）技术标准层面（1、硬件设备要标准化2、技术作业要规范化）四节一、综合运输体系主要有：1、运输生产系统2、运输网络系统3、运输组织系统。二、综合运输系统的设施设备结构基本上有两大子系统：固定设施子系统、移动设备子系统。三、综合运输网主要有：运输线路（骨干线路、开发线路、腹地线路、企业线路）和运输枢纽组成。1、综合运输枢纽按照对象不同分为：客运枢纽、货运枢纽、客货混合枢纽。2、按地理位置不同分为：陆路枢纽、滨海枢纽、通航江河岸边枢纽3、按承担客货运输业务不同分为：中转枢纽、地方枢纽、混合枢纽4、按交通方式的不同组合分为：铁路-公路枢纽水路-公路枢纽水路-铁路-公路运输枢纽综合运输枢纽。5、综合运输网的层次结构：综合运输网要层次完善、结构合理以实现其最大的功能。根据地理条件、行政区划可以讲运输网划分为：国家级运输网络、省级运输网络和县市级运输网络。6、运输通道形成的前提是流量大、效率高。7、综合运输网密度为：人均运输网密度、单位面积运输网密度、单位国民生产总值运输网密度三者的几何平均数。四、影响综合运输布局的因素：国民经济发展（必须考虑生产和消费两个方面）自然条件技术条件名胜古迹和旅游胜地（国防、旅游和环境保护）1、综合运输布局的原则：满足国民经济发展的要求以科学的客货运量预测为基础因地制宜充分考虑各地自然条件及交通线站位置、走向、标准的影响综合利用运输方式加速运输网形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营重视交通运输资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地与城市规划相结合综合运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。2、运输线路的布局三要素：运输线路的走向、类型、技术标准。3、运输枢纽内完成大量的客、货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业。第三章运输市场一节一、运输市场的概念：从广义的和抽象的角度理解运输市场是指运输劳务交换关系（场所）的总和。1、运输市场的构成要素：运输市场主体运输市场客体2、运输市场主体由运输供给者、运输需求者、运输市场中间商构成。运输市场客体指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物二、运输市场的基本特性：是整个社会市场体系中的重要组成部分运输产品的生产、交换、消费的同步性运输市场的非固定性运输需求的多样性与运输工给的分散性二节一、运输市场对象划分：按运输市场客体分为客运输市场、货运输市场。1、客运市场按范围划分：城间和城乡客运市场、城市客运市场、旅游客运市场、国际客运市场。货运市场按经营组织方式不同划分：零担、集装箱、快件。2、按运输市场竞争态势和竞争程度划分：根据经济学分析，按照市场竞争态势和竞争程度不同运输市场分为：完全竞争运输市场、非完全竞争运输市场、寡头垄断运输市场和完全垄断运输市场。按市场竞争态势将运输市场划分为：竞争性运输市场、垄断性运输市场。3、按运输市场供求状态划分：运输买方市场（基本特征运输供给大于运输需求运输供给方竞争激烈市场对运输需求方有利）运输卖方市场（基本特征运输供给小于运输需求运输需求方竞争激烈市场对运输供给方有利）从整个社会市场体系来看运输市场属于商品（产品）市场范畴。二、运输市场功能信息传递资源优化配置结构调整促进技术进步三节一、运输需求是：运输需求必须具备两个基本条件：具有实现位移的愿望、具有支付能力旅客或货主向运输市场所提出的运输需求必须是自愿运输需求实质表现在运输需求的空间效用和运输需求者的经济性运输需求类型是运输需求者的需求内容、层次、习惯、趋向等方面存在较大差异种类繁多。1、运输需求空间效用是指实现运输需求给运输需求者带来的好处2、按运输需求者范围划分：运输总需求、运输个别需求按运输对象不同划分：货物运输需求、旅客运输需求按需求实现方式不同：市场实现方式、自我实现方式3、运输需求的特征：非有行性广泛性派生性波动性替代性差别性（其中派生性在人们的实际需求中，存在者包括运输需求在内的各种各样需求心理学家将这些需求分为：直接性需求或本源性需求间接性需求和派生性需求运输需求差别性主要表现：运输质量要求不同、运输方向和运输距离要求不同、运输时间和运输速度要求不同、运输水平要求不同）4、影响运输需求的因素：社会、经济、政策、技术、价格、运输业发展二、运输需求曲线：是假定在运输价格以外其他因素均保持不变的条件下，反应运输需求量与运输价格之间关系的曲线。三、运输需求价格弹性：根据运输需求价格弹性的计算可采用如下两种：点弹性、弧弹性。1、运输需求价格弹性的五种情况：完全无弹性：|Ep|=0；无论价格怎么变化，需求都不完全有弹性：|Ep|=；价格不变，需求也增长单位弹性：|Ep|=1；正双曲线缺乏弹性：0|Ep|1；曲线比较陡峭富有弹性：1|Ep|；曲线斜率较小。2、影响因素：运输需求替代性强弱：替代性越强，价格弹性系数越大；货物种类：高价值货物的价格弹性小，低价值货物的价格弹性大；旅客种类：生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客的价格弹性小；运输需求的时效性：时效性越强，价格弹性系数越小；货物运输需求的季节性以及市场状况：季节性越强，价格弹性系数越小四节一、运输供给必须具备：运输经营者具有出售运输服务的愿望和提供运输服务的能力1、对运输供给概念的理解：运输供给是自愿的（运输经营者向运输市场提供运输产品是悠长的）是有偿的首先是向运输市场提供的竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争（运输供给与运输需求是相互联系、相互促进、相互制约的两方面）2、运输供给的特征：资本密集与固定投资庞大、长期性、不可存储性、不平衡性、时空差异性可替代与不可替代、共同成本特征、变化的阶梯性、波动性。3、运输供给影响因素：经济发展水平、运输政策因素、科学技术水平、运输产品价格水平。二、运输供给价格弹性的因素：生产要素适应运输需求的范围、调整运力的难易程度、运输成本增加幅度（服务增加成本就增加供给弹性就减少）。1、运输供给价格弹性的特点：同考察期间的时间长短有关、同运输市场上供需的相对状况有关、同运价波动的方向有关、同运输市场范围有关。2、运输供给量变化对运价变化的敏感程度用运输供给价格弹性系数表示。第四章道路运输市场与费收一节一、运价：是运输产品的销售价格、是运输价值的货币表现。1、道路运输价格的作用：证实确制定运价，有利于国民经济的发展有利于促进商品流通可促进国民收入的合理分配有利于促进生产力的合理布局有利于提高运输工具的使用效率有利于运输产业结构调整和资源优化配置。2、道路运输价格的特点：运输价格是一种劳务价格只有销售价格一种形式具有按不同运输距离或不同运输线路而别的特点运价种类繁多具有比较复杂的比价关系货物运输价格是商品销售价格的组成部分运输市场价格具有较强的综合反应性道路运输市场价格的区域性比较明显运输市场价格是由旅客（人数）或货物重量和运距两周没那个因素决定3、按不同运输距离规定不同的价格称为“距离运价”或“里程运价”。4、运价与运输距离关系：运价率递远递减。二、影响道路运输价格形成因素：主要有运输成本、运输供求关系、货币价值、运输市场的结构模式、国家有关经营政客、各种运输方式之间的竞争。1、运输供求和需求对运输市场价格的调节，通常是由于供求数量不同程度地增张或减少引起的（运输需求不变时，若运输供给增加，则运输价格下降反之则上升；运输供给不变时若运输需求增加则运输价格上升反之则下降）。2、道路运输价格制定原则：以运输价格为基础反映运输供求关系的变化合理确定道路运输内部个各种运输方式之间运价的比价关系符合国家的经济政策和产业政策3、定价方法：成本导向定价法（总成本加成定价法边际成本定价法）需求导向定价法（是根据市场需求变化情况）竞争导向定价法。4、道路运输价格类型：按运输对象分为货物运输价格、旅客运输价格（或票价）、行包运价（按照托运货物批量大小分为整车运价、零担运价和整装祥运价；按车型分普通货运价、特种车辆运价长途货物运价运距在25强米以上，短途运价运距在25以下道路旅客运输价格的类型运价分为半颗、包车、旅游客车运价格）按运价适用范围划分（普通、特定、优特运价）按运价管理方式划分（国家定价、国家指导价、市场调节价）按运价的计费方式划分（计时运价、计程运价）按运价适用地区划分（国际、国内、地方运价）二节一、道路运价=运输成本+利润+税金1、运价由运输成本、利润、税金构成（主要由运输成本和盈利组成）运输成本构成内容：基础设施成本、运转设备成本、运营成本、作业成本客运价格总水平指一定时期内完成旅客运输的平均价格水平，以每千换算人公里平均收入表示客运单位成本指完成运输工作量所支付的各种费用之和。2、道路运输企业应缴纳的税种：营业税、增值税、城市建设维护税、车船使用税、印花税、车辆购置税、企业所得税3、道路旅客运输价格计价类别：客车按乘坐方式分为座席客车、卧铺客车二、道路旅客运输运费计算标准：计费里程、计时包车客运计费时间、行包计费重量、运价单位。1、旅客运输计费里程以千米为单位，位数不足1000米进为1000米。2、计时包车客运起码计费时间为4小时，整日包车，每日8小时计算，时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整1小时.3、行包计费重量以千克为单位，起码计费重量10千克，轻泡行包按3立方分米折合1千克计重。三节一、货物运输制定运价要解决的问题：全部货物平均运输率的确定运价基础的确定级差率的确定（级差率是不同运价率之间的比值）1、道路货物运输运价价目：基本运价、吨（箱）次费、普通货物运价、特种货物运价计算、特种车辆运价、非等级公路货运运价、快速货运运价、集装箱运价、出入境道路货物运价。二、货物运价计价标准：计费单位、计费重量、计费里程、运价单位。三、机动车维修价格由工时费、材料费（含外加工费）构成。1、汽车客运站收费分为车辆站务收费（客运代理费、客车发班费、行包运输代理费、车辆清洗费、清洁费、车辆保温费、车辆停放费、车辆安全服务费和延误托班费）、旅客站务收费（补票手续费、退票费、送票费、行包变更手续费、行包装卸费、行包保管费、小件物品寄存费、旅客站务费）。2、汽车货运站费收：托运货物站务费收（整车按吨为单位吨以下计百千克；零担50千克，不足50按50计算；中转换装包干费每50千克普通货物费率0.4元，特种0.5元）承运货物站务费（零担运输组货劳务费，安全称6%提取，整车按3%提取）货运站其他费收。四、机动车驾驶培训教练车车型分为：大型客车、通用货车半挂车（牵引车）、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、低速汽车、其他车型（有轨电车、无轨电车）。第五章道路运输基础设施一节一、公路根据使用任务、功能和适应交通量分为高速、一级、二级、三级、四级公路5个等级。1、技术标准：根据理论和总结公路建设的经验和国家政策而拟定是法定的技术要求，反应我国公路建设的技术方针（集合标准、栽种标准、净空标准）。2、具体一条路采用什么标准取决于：路线在公路网中的性质及任务远景涉及交通量及交通组合地形及其他自然条件在用的设计速度二、高速公路特点：全部立体交叉，全部控制出入汽车专用、限速通行设中央分隔带、分道行驶有完善的交通设施和服务设施。1、宏观层面上，国家高速公路网的功能定位为：国家高速公路网具有支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展。2、国家高速公路网布局方案可以归纳为“7981”网，采用放射线和纵横网格相结合的形式包括：7条北京放射线、9条纵向路线和18条横向路线总规模约8.5万千米，其中主线6.8万千米，地区环线、联络线等其他路线约1.7万千米。二节一、客运站分类：按车展规模（等级站、简易站、招呼站）按车站位置和特点（枢纽站、口岸站、停靠站、港湾站）按服务（公用型车站、自用型车站）其他（自办站、代办站、停靠站）1、客运站主要功能：运输服务功能，组织功能，中专、换乘功能，多式联运功能，通信、信息功能，辅助服务功能2、根据汽车客运站站务工作量（旅客日均发运量）结合车站所在地的政治、经济、文化等因素，来确定客运站的等级。二、客运站站务作业：售票业务、行包托运与提取、候车室服务业务、问讯处工作、寄存处工作、客车运行组织作业。1、售票方式分为：窗口售票、预约售票、候车室售票、上门售票、设置售票点售票。2、行包运输业过程：承运、行包保管和发送、行包到达与支付3、行包到站后无人提取超过保管天数（免费2天）应按件手保管费，3月内仍无人领取，车站人开启检查，清点列册报有关部门批准后，有价移交当地有关部门，所得款扣除各项费用后，余款登记，在6个月内仍无人领取上缴国库。三、制定客运站服务规范意义：有利于客运各环节的有机衔接有利于规范服务内容，明确客运服务质量为旅客提供高质量的客运服务有利于提升公路客运整体竞争实力加强客运服务规范，对提高客运效率的作用是明显的。1、公路客运“三优”：优质服务（核心）、优美环境（条件）、优良秩序（保证）。2、公路客运“三化”：服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化。三节一、货运站的功能定位：货物运输组织服务功能中专换装服务功能装卸储运服务功能综合物流服务功能通信信息服务功能辅助服务功能（a为货主和司乘人员提供食宿、娱乐、购物b代货主办理报送、报检、保险等业务c提供商情等信息d为营运车辆提供停放、检测和维修服务）1、汽车货运站等级依据年换算货物吞吐量，将货运站划分为四级：一级货运站：年换算货物吞吐量600103吨（60万吨）及以上。二级货运站：年换算货物吞吐量300103吨600103吨。（30万吨60万吨）三级货运站：年换算货物吞吐量150103吨300103吨（15万吨30万吨）。四级货运站：年换算货物吞吐量不足150103吨。（15万吨）2、根据零担货运站年工作量，即年货物吞吐量（到、发的零担货物的数量，包括中转收、发量的总和）划分一级6万吨年货物吞吐量二级2万吨年货物吞吐量6万吨三级年货物吞吐量30103标箱或年堆存量9103标箱位于大型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量20103标箱或年堆存量6103标箱二级位于中型海港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在1610330103标箱或年堆存量在6.51039103标箱位于中型河港或主要陆运交通枢纽附近，年箱运量在1010320103标箱或年堆存量在41036103标箱三级位于中型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在810316103标箱或年堆存量在41036.5103标箱位于中型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在510310103标箱或年堆存量在2.51034103标箱四级位于小型海港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在41038103标箱或年堆存量在2.51034103标箱位于小型河港或陆运交通枢纽附近，年箱运量在21035103标箱或年堆存量在11032.5103标箱二、零担站的工艺流线指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。他包括货物流线（货流）、车辆流线（含装卸机械流线，车流）货主流线（站内工作人员流线，人流）第六章车辆运用及技术管理一节一、汽车运输企业的全部车辆按用途分：营运车辆、非营运车辆。1、非营运车辆指为企业提供修理、救急、教练等服务的，包括企业及附属单位使用的公务车，有特别用途的专用车（职工班车、修理工程车、起重车、救急车、自用油罐车、加油车、材料车、培训驾驶员教练车）二、车日：一辆营运汽车不论技术状况是否完好，也不论是否参加工作，只要在企业保存一天计一个“车日”。1、营运车日即总车日：反映了企业的运输生产规模或一定时期内企业拥有的运输生产能力2、平均营运车数是企业在一定时期内平均每天所拥有的营运车辆数三、车辆完好率是反映汽车运输企业营运车辆技术状况的指标二节一、车辆工作率、车辆停驶率、车辆完好率、三者之间的关系是车辆工作率=车辆完好率-车辆停驶率（车辆工作率车辆完好率）1、平均每日出车时间指一定时期内全部营运车辆每个工作车日的平均出车时间，是反应工作车日出车时间长短的指标2、出车时间利用系数是指出车时间中车辆运行时间所占比重（出车时间利用系数=运行时间/出车时间）3、对于必须停歇时间，可以采取措施加以压缩：努力实现装卸作业机械化商务作业尽量采用现代化办公技术作业尽量视同现代化仪器和机具设备为上述各项作业配备业务熟练技术素质高工作人员改善劳动组织，克服薄弱环节尽量组织各项作业平行地进行。二、技术速度指标内涵：是反应汽车设计速度（最高时速）利用程度的指标是指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数是营运车辆的平均行驶速度。平均车日形成是反映营运车辆速度利用程度和时间利用程度的综合性指标。三、车辆载重能力：指车辆额定载重量（吨位数）或载客量（座位数）。反映车辆载重能力李勇的指标主要有吨（座）位利用率和实载率1、单运次车辆吨（座）位利用率是反映一辆车从事一个云词的车辆载重能力利用程度的指标。2、实载率是综合反映车辆形成利用程度和载质量利用程度（吨位利用率）的指标。四、反应营运车辆拖挂能力利用程度的指标是托运率。五、表示营运车辆生产率的主要指标：单车期产量（单车日产量）、车吨（座）期产量、车公里产量。三节一运输车辆维护分为：日常维护、一级、二级维护、其他维护（集结维护、走合期维护、封存起维护）1、一级维护由为求企业负责执行内容：除了日常维护外，清洁、润滑、紧固为主并检查有关制动、操作等安全部件。二级维护：除一级为户外，检查、调正转向灯、转向摇摆、制动蹄片、悬架等容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎、进行轮胎换位。2、公路运输车辆二级维护检车分为：二级维护前的诊断检测、二级维护作业过程中的检测、二级维护竣工检测。二、车辆修理按作业范围：车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。总成大修的作业方式：旧车大修即某车总成修竣工后仍装在元车上，汽车同时停场等待；总成互换大修是将预先修竣或新购置的总成，换装汽车上后对换下的总成进行大修，以备下次换用。三、车辆技术改造的发展方向：提高汽车的载质量提高车辆的安全可靠性和车辆速度性能，降低车辆的油耗重视发展拖挂运输重视发展转通车量运输，包括集装箱汽车运输发展汽车装卸作业机械化第七章道路旅客运输一节一、旅客及其构成：按出行目的分为：生活消费性旅客、生产工作性旅客按发送旅客的区域划分：室内旅客、城建旅客、城乡旅客二、客流主要包括：两次客流量、流向、距离、流时、类型。1、客流分类：、按旅客旅行距离分：长途、短途客流按稳定程度分：持续性、陈发行按流动时间频率：经常性、季节性按流动方向：往返性、单向性按客流形成：集结性、分散性。三、根据道路运输条例滴10条规定，申请从事客运经营的应按照规定提出盛情，管理机构自受理之日20日内作出回复。1、客车数量要求：营运一类班线的企业的要求：自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其中高级客车占30%以上，或自有高级客车40辆以上，客位1200个以上；二类班线：自有营运客车50辆以上，客位1500个以上，其中中高级客车占30%以上，或自有高级客车20辆以上，客位600个以上；三类班线：自有营运客车10辆以上，客位200个以上；四类班线：自有营运客车1辆以上。经营省际包车客运：自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上经营省内包车客运：自有营运客车5辆以上、客位100个以上四、班车客运线路根据经营区域和营运线路长度分为：一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线；二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线；三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线；四类客运班线：毗邻县之间客运班线或者县境内的客运班线三节一、班车客运以道路、站点为基础，在城市、城乡、乡村之间的营运线路上，客车按照统一编排的班次进行定距离、顶站点、定时间的旅客运输。包用的客车由站（库）开至约定载客站点和包用完毕返回得空驶里程，按50%作为计费里程，以客运基本运价计费。四节一、道路旅客运输的服务性：满足旅客物质需求、精神需要。1、客运服务质量的主要特征体现在：安全性、及时性、方便性、舒适性、经济性。2、及时性只满足客户所需要的最佳时间：及时（旅客需要的时间提供运输服务）准时（按准确的时间为旅客提供运输服务）省时（保证运输安全的前提下提高运送速度）3、方便性：要求运输设备、设备的使用方便，并提供给旅客候车、乘车多种方便包括（设备、设备都为方便旅客而设计和设置缩短辅助旅行时间途中服务，包括道路形式服务、途中停靠服务、后续服务（住宿、旅游）重视投诉。二、重大事故：一次事故死亡10-29人，或重伤50-99人。或直接经济损失5000万元以上1亿元以下。特别重大事故：一次事故死亡30人以上，或重伤100人以上。或直接经济损失1亿元以上。1、衡量道路旅客运输安全性指标主要有行车责任事故频率、特别重大行车责任事故次数、安全行车间隔里程、行车责任死亡频率、旅客安全运输率和行包赔偿率等。2、行车责任事故频率是营运车辆在一定时期（年季月）内发生的运行责任事故次数与总行程之比。3、旅客安全运输率是指报告期内安全运送的旅客人次与同期客运总人次的比值。4、衡量道路旅客运输及时性的指标：客车正班率、定点停靠率、发车正点率、旅客正运率、售票差错率和行包正运率。5、衡量道路旅客运输舒适性的指标：进站客车整洁率、优质服务率、旅客满意率。6、衡量道路旅客运输经济性指标：责任经济损失率、行包赔偿了和始发车座位利用率。三、提高道路旅客运输服务质量原则：安全运输，质量培训，合理竞争，等级审查，线路经济权服务质量招投标，优质优价，承诺制服务，培养“企业品牌”、创建“金品路线”，科学管理。1、道路运输服务质量投诉、诉讼管理特点：客观性、行业性、服务性、长期性、为全行。2、道路运输服务质量投诉管理作用：信息、反馈、监督、保障。第八章道路货物运输与物流一节一、货物按：物理属性（固体、液体、气体）、装卸方法（件装、散装）、运输条件（普通、特种）、货物比重（普通）、托运批量（整装、零担）等因素进行分类。1、特种货物：长大笨重长6米及以上；高2.7米及以上；宽2.5米及以上；单件重量4吨及以上。危险货物贵重货物鲜活价值高运输时间性强、效率低、责任重。2、轻泡货物体积按其最高、最宽、最长部分尺寸计算。二、货流构成：流量、流向、流时、运距、种类。三、货流分布特点：在方向上的不均衡性时间上的不平衡性地区的不均衡性（货流量密度来表示即某地区一定时间内的运量与该地区面积之比）二节1、货运过程一般包括货物装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管、支付。2、发送作业主要由受理托运、组织撞车和核算制票三节一、托运人一次托运3吨以上，虽不足3吨但性质、体积、形状组要3吨及以上汽车运输的均为整车运输。托运人一次托运3吨（不含3吨）以下为零担。单价体积不得小于0.01立方米（超10千克除外）不得大于1.5立方米。（注：危险、易损易污染、鲜活不能零担）二、常用货运组织方式：双班、拖挂、甩挂、直达行驶法、分段行驶法、定时运输、定点运输。1、甩挂基本原理体现为平行作业原则的利用。2、甩挂基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业行驶为循环甩挂。3、甩挂基本条件：汽车列车装卸工作停歇时间大于主车装卸工作停歇世间加甩挂作业时间、汽车列车运行间隔大于甩下挂车的装卸作业时间三、零担车分：固定式和非固定式两类，固定式零担车常称为汽车零担货运班车。以厢式车为主定期、定线、定车运行。零担货物中专作业基本方法：落地（可为各个中转战士用）、坐车、过车。四、按货物适合装箱程度分：最佳装箱货、适合装箱货、边缘装箱货、不适合装箱货。最佳集装箱货:一般式价值大、运价高、易损坏、易盗窃的商品（光学仪器、家电、医疗用品、照相机、摩托车以及冷冻集装箱转运的水果、肉类、乳酪、冷藏类）适合集箱货：同上（如电线、电缆、纸浆、金属制品）边缘装箱货（钢、生铁、原木）不适合：（桥梁构建、铁路构建、大型卡车，原油、谷物、沙石）1、集装箱货运站工作内容：完成对集装箱装箱和拆装作业。2、集装箱运输根据其发货人和收货人是否单独需要使用一个集装箱分：装箱货（FCL）、拼装货（LCL）。五、危险货物运输包装：包装材料、规格、行驶、方法和单价质量（重量）应所装危险货物的性质相适应，并病变与装卸和运输包装应具有足够的强度，其构成和封闭装置应能承受正常运输条件和装卸作业要求，并能经受一定范围的气候变化包装封口和衬垫材料应与所装货物不溶解、无抵触、具有充分的吸收、缓冲、支撑固体和保护作用对必须装有通气孔的危险货物包装，通气孔的设计和安装应能防止所装货物泄露或进入杂志，排除的气体不得造成危险和污染溶气罐状液体，应留有足够其膨胀的余量，预留容积不少于总容积5%危险性或消防方法相抵触货物不得混装。1、危险货物运输托运人应向具有从事危险货物经营许可证的运输单位办理托运危险性或消防方法相抵触货物分别托运受理托运核对运单所填货物编号、品名、规格、件数、净重、总量、收发货地点、世间、所提供的单证是否符合规定承运人自受托运后至送达交货前应负保管责任危险货物送达装卸地点后因故不能及时卸货在待卸期间行车和随车人员应负责看管车辆和所装危险货物同时承运人应及时联系托运人处理装在危险货物的车辆不得在居民聚集地、行人密集地、政府机关、名胜古迹、风景区停车。四节一货物运输服务质量指标：安全性、及时性、完整性、经济性、服务性。1、衡量货物运输安全性指标有：行车事故频率、特别中大型车责任事故次数、安全行车间隔里程和行车责任死亡频率。行车事故频率指客运车辆在一定时期（年季月）内发生货运行车事故次数与总行程之比2、衡量道路货物运输及时性的指标：货运及时率、货运合同履约率。货运及时率是按运输合同规定期限，实际运达的货物吨（件）数与应该送达的货物吨（件）数的百分比反应货物质量时间特性指标：货运及时率、货运合同履约率。3、完整性是运输质量的基本特性衡量货运完整性指标主要有货损率、货差率、货运输股赔偿率。货运事故赔偿率是报告期货运事故赔偿金额与同期货运总收入的万分比。4、经济性分为：对企业、对用户而言两方面。运输质量满足用户需求（运输需求者）5、衡量道路货物运输服务性指标：货主满意率、货主意见处理率五节一、物流分类：按物流研究所涉及范围大小划分（宏观物流、中观物流、围观物流）按物流系统性（社会物流、行业物流、企业物流）按物流在企业生产活动中的地位（供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流）安物流服务的性质划分（企业自营物流、死三方物流）按物流活动地域范围划分（国际、国内物流）二、物流管理及其目标：从企业来讲管理的目标：缩短物流管道、增加物流管道透明度、物流作业系统化。三、现代物流理念：物流是生产商的产品工艺流程物流管理的核心是供应连接系统中流动的存货物流系统的功能目标是满足客户需求运输和储存管理必不可少物流服务具有可传递性物流一体化要求企业是营利性组织四、物流管理发展趋势：由客户服务转向客户关系管理由对立转向联合由预测转向终测由经验积累转向变前策略绝对价值转向相对价值由功能整合转向过程整合由垂直整合转向过程整合由信息保守转向信息共享由训练转向知识学习由管理会计转向价值管理第九章道路运输行政管理一节一、道路运输行政管理主体：是各级政府的交通运输主管机关及下属道路运输管理机构。道路运输行政管理属于国家行政管理范畴是国家行政管理的组成部分，具有政府行政管理的基本属性。二、道路运政管理（市场宏观调控）手段：经济手段、法律手段、行政手段。经济手段中利用经济杠杆调节经济运价：影响并控制经济发展方向、发展规模和发展速度（调节运输供求平衡、保护合理运输）二、加强道路运输行政管理意义：促进道路运输业的健康发展强化道路运输安全管理维护道路运输市场秩序保护道路运输有关各方当事人合法权益二节一、道路行政管理体制：行政管理职能、机构、人员、规则、运行机制。1、行政管理运行机制包括：竞争、约束、激励、协调、反馈、监督六中机制。三节、一、年审包括：经营资质、经营行为、税费缴纳情况。道路运输证件：经营许可证、道路运输证、临时营运证。二、道路运输相关业务行政管理：道路客、货运站场行政管理机动车维修经营道路机动车驾驶员培训。道路货运场站行政管理内容：道路货运站场规划，建设管理、道路货运产站经营管理。四节一、加强道路运输行政管理基础工作意义：提高运政管理人员素质做好行业统计分析工作做好道路运输行业发展规划为了高质量地搞好道路运输行政管理，从而促进道路运输业健康发展推广计算机应用与管理3