64D半自动闭塞毕业设计

论文题目 64D 半自动设计 姓 名 胡骁 学 院 湖南铁路科技职业技术学院 专 业 铁道通信信号专业 指导教师 李强 备 注 2013 年 6 月 10 日 64D 半自动闭塞 作者姓名： 胡骁 指导教师： 李强 单位名称： 信息技术系 专业名称： 铁道通信信号专业 湖南铁路科技职业技术学院 2013 年 6 月 10 日 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务 书 - 湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 课 题：64D 半自动设计 编 号： 专 业： 铁道通信信号 班 级： 信号 310-1 学生姓名： 胡骁 指导单位：_ 指导教师： 李强 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务 书 - 设计（论文）任务与要求： 设计任务：64D 半自动闭塞 设计要求： 依据区间信号自动控制书本上的图 1-16、1-29、1-30、1-31 以及表 1-1 等内容 设计出能够与 6502 电气集中先结合的半自动闭塞。 设计（论文）依据的原始资料： 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务 书 - 设计（论文）文件的组成及要求： 组成： 1、 组合排列图 2、 组合内部配线表 3、 组合侧面配线表 4、 模拟控制台面板图 5、 模拟控制台内部配线表 6、 模拟控制台侧面与组合侧面配线表 要求： 64D 半自动闭塞与 6502 电气集中结合电路图 64D 型单线继电半自动闭塞电路图 组合侧面配线表 64D 型继电半自动闭塞组合内部配线表 定型组合侧面 05 端子(去分线盘部分)固定使用分配表 18 组合架零层配线表 64D 型继电半自动闭塞区段车站控制台面板图 参考文献 【1】何文卿.6502 电气集中电路.北京：中国铁道出版社.2005 【2】林瑜筠.区间信号自动控制.北京：中国铁道出版社.2007 【3】林瑜筠.铁路信号电源.北京：中国铁道出版社.2006 【4】阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社.2011 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 任务书 - 任务下达时间： 2012 年 12 月 5 号 毕业设计开始与完成任务时间： 2012 年 12 月 5 号至 2013 年 6 月 10 号 系部专业教学指导委员会： 系部主任审批意见： 签字 年 月 日 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 I 64D 半自动设计 摘 要 通过对区间信号自动控制的学习。做出能与6502电气集中结合的半自动闭塞， 主要包括组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表，模拟控制台面板图，模拟 控制台内部配线表，模拟控制台侧面与组合侧面配线表。在设计过程中,力求所用数据 正确,并满足相应的技术规范和要求。 本小组成员选取一段区间，进行可行、实际的工程设计，做成可应用的设计论文。 文中对半自动闭塞，6502电气集中与半自动闭塞结合设计，相关电路分析，组合排 列表的编制，组合架零层端子配线以及模拟控制台的设计做出了阐述，对这些常用的 设计进行了简单的介绍。 这次毕业设计结合了3年来我们所学习到的多门学科的知识，通过这次设计使我分 析问题和解决问题的能力得到了提高。由于水平有限，很多观点阐述的不一定正确， 还有待遇今后工作中摸索和学习，更希望能够得到老师的指点。通过这次设计更增加 我对信号专业的热爱，以后的曰子我会更加刻苦的学习。 关键词：半自动闭塞 配线表 模拟控制台 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第一章 半自动闭塞概 述 II 目录 第一章 半自动闭塞概述 .1 1.1 64D 半自动设计的背景、目的及意义 .1 1.2 6502 电气集中与半自动闭塞的结合 .1 第二章 总体设计 .2 2.1 6502 电气集中与半自动闭塞结合设计概述 .2 2.2 64D 半自动闭塞需求分析 .3 2.2.1 供电要求 .3 2.2.2 组合及配线需求 .3 2.2.3 控制台要求 .3 第三章 供电（胡骁设计） .4 3.1 信号设备对供电的基本要求 .4 3.1.1 要求电源可靠 .4 3.1.2 要求电源稳定 .5 3.1.3 要求电源安全 .6 第四章 配线图表设计（刘蓓设计） .7 4.1 组合架 .7 4.1.1 组合排列表的编制 .7 4.1.2 组合架零层端子配线 .10 第五章 对现有 64D 电路分析（何艺设计） .13 5.1 64D 电路分析 .13 5.1.3 电路工作原理 .14 5.2 64D 电路动作程序 .21 5.2.1 办理 64D 电路动作程序 .21 5.3 对现有 64D 的电路改造 .25 第六章 控制台设计（黄晨设计） .26 第七章 总结 .28 7.1 本人完成的工作 .28 7.2 不足之处 .28 第八章 致谢及参考文献 .29 致谢: .29 参考文献: .30 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第一章 半自动闭塞概 述 1 第一章 半自动闭塞概述 1.1 64D 半自动设计的背景、目的及意义 中国铁路早期实行单路签行车方式。从 1903 年起，中国主要铁路干线相继装设电 气路签和电气路牌机。1925 年，秦皇岛南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐 山山海关间。1924 年，大连金州、苏家屯沈阳间开始采用自动闭塞，1933 年大 连沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人 工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、 操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到 2002 年底，中国国家铁路有近 4 万 公里的半自动闭塞线路。从 1955 年中国开始新建自动闭塞，到 2002 年底累计建成 20682 公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有 5278 个，占营业车站的 91.8%。 1.2 6502 电气集中与半自动闭塞的结合 举例战场东郊方面为单线区段，区间采用 64D 的单线继电半自动闭塞设备。为了 办理闭塞，在电气集中控制台的 XD 进站信号复示器上方，设有闭塞、复原和事故三个 按钮。为了了解闭塞设备的工作状态在三个按钮上方设有接车表示灯，控制台内还装 有闭塞电铃。如下图所示 图 1-1 64D 半自动闭塞与 6502 电气集中结合电路 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第一章 半自动闭塞概 述 2 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第二章 总体设计 3 第二章 总体设计 2.1 6502 电气集中与半自动闭塞结合设计概述 继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。我 国单线铁路采用的是 64D 型继电半自动闭塞。64D 单线半自动闭塞电路及其与 6502 电 气集中的结合电路如图所示，64D 电路主要由线路继电器电路、信号发送器电路、接车 接收器电路、发车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路和按钮及表示灯电 路等部分组成。通过上述各电路来完成在办理闭塞过程中对白塞信号的发送、接收、 记录，实现区间闭塞和反映闭塞状态。如下图所示: 图 2-1 64D 与 6502 电气集中结合电路 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第二章 总体设计 4 2.2 64D 半自动闭塞需求分析 2.2.1 供电要求 半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后 者供本站闭塞电路使用。当站间距离小于 11.4KM 时，两者可以合用。 在继电集中联锁的车站，局部电源由继电集中的继电器电源供给，主要是线路电 源的供给，有的电源屏未设半自动闭塞电源，而有的是电源屏设置了半自动闭塞电源。 凡是未设这种电源的。都必须在半自动闭塞组合内设一台整流器供半自动闭塞的电源。 原采用 ZG-130/0.1 型，现研制了专用的 ZG1-42/0.5 型整流器。 2.2.2 组合及配线需求 编制前，要统计出全站用的组合数量。即包括参加组合连接的定型组合，又要包 括方向组合和电源组合，以及非定型的零散组合，例如单线半自动闭塞组合、移频自 动闭塞组合等。有次确定全站需设几个组合架，以及这些组合架在继电器室内排成几 排，每排几架等。 2.2.3 控制台要求 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是 车站的控制中心。如果电气集中作为行车调度控制系统的基础设备，则信号楼里的控 制台即作为备用设备。控制台和区段人工解锁按钮盘，均设在信号楼车站值班员室内， 供值班员操纵和监督用。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第三章 供电 5 第三章 供电（胡骁设计） 虽然信号设备各不相同，使用条件各有所异，但总的来说，对电源的可靠程度都 有较高的要求，对供电电压和频率都有一定的要求，都要保证供电的安全。 3.1 信号设备对供电的基本要求 信号设备对供电的三大基本要求是：可靠、稳定和安全。 3.1.1 要求电源可靠 为了保证供电的可靠，按信号设备与行车的关系划分等级以便管理，并设置备用 电源。 铁路对路外供给的电源，按其可靠程度分为三类。 1.第一类电源 能取得两路可靠的独立电源，其中一路为专盘专线，或虽不能取得专用电源，但 能由其他重要线路接引供电；供电容量满足信号设备的最大用点量；电压、频率的波 动在容许范围之内，或电压波动虽然较大但能稳压。 2.第二类电源 只能取得一路电源，但质量较好，供电容量、电压和频率的波动情况与第一类电 源相同。 3.第三类电源 不能满足第一、二类电源条件的其他电源。 独立电源不受其他电源影响的电源。如一个发电机组，有专用的控制设备和馈 电线路，与其他母线没有联系或虽有联系但其他母线发生故障时能自动切断联系，就 是独立电源。 可靠电源能昼夜连续供电，因维修和事故的停电有一定的限制的电源。有关规 定为：因为维修的计划停电，第一类电源每路每月一次，每次不超过 4h；第二类电源 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第三章 供电 6 每月一次，每次不超过 10h。因事故造成的临时停电两年累计：第一类不超过 48 次； 每次一般不超过 2h；第二类不超过 100 次，每次一般不超过 4h。 专盘专线，是指供给信号设备 10KV 以下的不与其他负荷共用的专用配电设备和专 用的电线路。 按因事故停电所造成的后果，可将信号供电的负荷等级划分如下： （1）凡发生停电就会造成运输秩序混乱的负荷 一级； （2）凡偶尔短时停电不会马上打乱行车计划，但停电时间长也会影响运输秩序的 负荷二级； （3）其他三级。 信号设备中的大站继电集中联锁、计算机联锁、自动闭塞、调度集中和 TDCS、驼 峰信号设备等都是一级负荷。非自动闭塞区段的中、小站继电集中联锁为二级负荷。 一级负荷由第一类电源供电时，一般不需另设备用电源，但要求自动或手动转换 两路电源时，供电中断时间不大于 0.15S，以免在电源转接过程中使原吸起的继电器落 下而影响行车。 在第二类电源地区，除自动闭塞外，是否使用于属于一级负荷的其他信号设备， 需结合电源情况慎重考虑。一般可用该电源作主要电源，但需设备用电源。 二级负荷可由第二类电源供电，但也需设置备用电源。 第三类电源原则上不用作一级负荷的电源。 各种采用计算机的信号系统，为保证不中断供电，需使用 UPS。 3.1.2 要求电源稳定 为使电源可用，必须规定信号设备供电电压的允许波动范围及交流电源的频率波 动范围。三相交流供电时各相负载应力求平衡，以提高供电效率和设备利用率，减小 电压波形的畸变。 供电电压过高会使信号灯泡和电子设备的寿命大大缩短，电压过低会使信号机显 示距离不足或使电子设备动作不可靠，电压脉冲过剧会使电子元件的噪声过大甚至引 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第三章 供电 7 起误动作。频率波动过甚会影响信号设备的频率特性和抗干扰性能。 供电电压、频率的允许波动范围及允许的负荷功率因数在正常情况下应符合下列 标准： 交流供电电压波动，一般在 380V 供电母线上为10%，因一般供电变压器输出为 400V，已调高 5%，所以实际上允许的交流供电电压波动范围为+5%，-15%。 直流供电电压波动一般为10%。但对于电子设备，还必须采用专用的稳压设备。 频率波动一般为（0.51）HZ. 负荷功率因数不低于 0.85. 信号设备的导线截面应经计算确定，以免导线压降过大使设备电压不足而不能正 常动作。 对于信号电源设备，因其由电网供电，负荷的变化将引起供电电压的波动，故须 设有稳压装置，以保证电压稳定在规定的范围之内。 3.1.3 要求电源安全 为保证供电安全，信号电源设备必须采取以下措施： 1.信号设备的专用低压交、直流电源都要对地绝缘，以免发生接地故障时造成电 路错误动作。 2.信号设备的供电种类和电压等级较多，必须分路供电，并用变压器隔离，力求 发生故障时缩小故障范围，避免故障扩大化。 3.使用电缆供电时要考虑电缆芯线间的分布电容形成串电的问题，必要时应分开 电缆供电。 4.一般交流电源均由架空线路供电，必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安 全接地问题。 5.信号设备的保安系统如采用断路器组成，断路器的容量应经计算确定，并应满 足动作的选择性（即分支断路器先动作，总断路器后动作）及灵敏度（即动作时间） 的要求。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 8 第四章 配线图表设计（刘蓓设计） 4.1 组合架 4.1.1 组合排列表的编制 组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位 置。 1.组合位置的编号 在继电器室内组合架的设置，按四排四架排列。进继电器室门，面对组合架正面， 由前向后顺序编排号。用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数 字表示架号。 组合在组合架上的位置，有下向上顺序遍层号。因室内电缆在组合架顶部的走线 槽上铺设，零层要设置在组合架的最高层。 2. 组合排列表 当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各 组合方框的每个组合编上组合位置。 表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组 合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分 为两个小方格，上面的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称，下方的方格填写 该组合的类型名称。各种联系电路需分别组装成联系电路的零散组合。这些组合在组合架 上应排在与其有联系的定性组合附近。 极频电码化单独占有两个组合架，室内室外分线盘单独占有一个组合架，电源屏 占有一个组合架，电缆测试、轨道测试、电源测试等共占一个组合架。 3.组合表排列编号 按照组合联系图的顺序，依次将各组合填在组合排列表上。在本站中下行咽喉从 第一排的第一架即 11 架开始排，依次为 12、13、14 架。每架各层采用“S”形排列法， 即 11 架从下向上排、12 架从上往下排、13 架有从下往上排。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 9 组合侧面配线表及 64D 继电半自动闭塞组合内部配线表、定型组合侧面 05 端子 （去分线盘部分）固定使用分配表。如下图所示： 图 4-1 组合侧面配线表 4-2 组合侧面配线表 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 10 图 4-2 64D 继电半自动闭塞组合内部配线表 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 11 图 4-3 定型组合侧面 05 端子（去分线盘部分）固定使用分配表 4.1.2 组合架零层端子配线 在 设 计 控 制 台 盘 面 布 置 图 时 ， 已 选 定 的 控 制 台 的 分 段 类 型 。 分 段 类 型 一 经 选 定 ， 其 零 层 可 容 纳 的 各 种 端 子 板 的 数 量 也 就 确 定 。 控制台零层端子板装在控制台的下部。站在控制台背面看，各种端子板的排列 顺序从左到右依次为：4 柱端子板、4 柱熔断器板、30 柱汇流排端子板和 18 柱端 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 12 子板。每一段内各种类型的端子板分别从上到下、从左到右顺序编号。每块端子板 上的端子从上到下顺序编号。汇流排和 18 柱端子各分成两排，左面从上到下编为 奇数号，右面编偶数号。 在设计的控制台零层端子板固定使用分配图中，K1 、K2 和 K3 分别表示控制 台 1 段、2 段和 3 段；D 表示 4 柱端子板；RD 表示熔断器端子板；H 表示汇流排 端子板；010n 表示 18 柱端子板。 从电源屏来的各种电源以及从组合架来的接通道岔表示电源通过 4 柱端子板引 进。其引进方式为：从电源屏或组合架引至靠边一段控制台零层，由此环接至另两 端零层的同名端子，在通过各段的熔断器端子板引至控制台各器件。其中 KZ、KF 和 JF 三种电源还必须经过汇流排转接。 18 柱端子板供组合架零层至控制台光带、按钮、表示灯及电铃等接线用。为 了使配线定型，分配给道岔和信号机使用的 18 柱端子板因定型配线，即各端子固 定使用。在控制台零层定型端子板（18 柱端子板）端子固定使用分配表中，列出 了当该端子板分配给道岔和信号机使用时其端子固定分配的原则。在 18 柱端子板 中，一组道岔固定使用 1 至 10 号端子，一架信号机固定使用 11 至 18 号端子。其 中道岔区段光管中的区段白灯 QB 和区段红灯 QH 分别占用 1 号和 2 号端子；岔后 定位光管中的定位白灯 DB 和定位红灯 DH 分别占用 3 号和 4 号端子；岔后反位光 管中的反位白灯 FB 和反位红灯 FH 分别占用 5 号和 6 号端子；道岔定位表示灯 L 和反位表示灯 U 分别占用 7 号和 8 号端子；道岔单独锁闭使用的按钮拉出断开接 点 CA-63 和单独操纵时动作道岔按钮继电器的按钮按下闭合接点 CA-12 分别占用 9 号和 10 号端子。列车按钮接点 LA-12 和调车按钮接点 DA-12 分别占用 11 号和 12 号端子；列车按钮表示灯 L 和调车按钮表示灯 B 分别占用 13 号和 14 号端子； 进站信号复示器中的调车白灯 B、列车允许灯光的绿灯 L 、引导白灯 B 和禁止灯 光的红灯 H 分别占用 15 号、16 号、17 号和 18 号四个端子；出站兼调车信号复示 器中的调车白灯 B 和列车绿灯 L 分别占用 15 号和 16 号端子；调车信号复示器的 调车白灯 B 占用 15 号端子。 一块作为定型配线的端子板，可同时供一组单动道岔（可包括道岔区段）和一 架信号机使用（出站兼调车信号作为一架信号机，进站信号及其它内方无岔区段处 同向调车信号也作为一架信号机） 。使用结果，即使有空余端子也不再另作它用。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第四章 配线图表设计 13 例如，当一组单动道岔和一架调车信号机和用一块端子板时，可空余 11、13 和 16 至 18 共五个端子。 需要注意的是，一组双动道岔有两套区段光管和岔后光管，为了达到端子固定 使用的要求，一组双动道岔必须按两组单动道岔处理，即每个道岔各占用一块端子 板，其中每一块端子板都可以和一架信号机合用。因为双动道岔的定反位表示灯和 道岔按钮只有一套，因此，其中一块端子板的 7 至 10 号端子不必配线。 除道岔和信号机以外，控制台上其余光管、表示灯、按钮及电铃等设备都按零 散配线，即零层端子板及其端子不固定使用，可由设计者自行决定。在设计的控制 台光管、按钮接点及表示灯配线图中，无岔区段光管配线和股道光管配线为零散配 线。此图是全站同类设备共用的配线图，因此不能填写具体的端子板号码，而只是 写出了根据控制台零层端子板固定使用分配图所列的固定使用的端子号码。如下图 所示： 图 4-4 18 组合架零层配线表 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 14 第五章 对现有 64D 电路分析（何艺设计） 5.1 64D 电路分析 5.1.1 64D 半自动闭塞电路分析，如下图所示： 图 5-1 64D 型单线继电半自动闭塞电路图 5.1.2 电路组成 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列 车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一 条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双 线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 64D 型单线继电半自动闭塞设备是用继电器作为电路控制元件来完成两站间闭塞 的，其设备示意图如下图所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设 备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 15 1.室内设备 64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮 BSA、 复原按钮 FUA、事故按钮 SGA） 、表示灯（接车表示灯 JBD 和发车表示灯 FBD） 、电铃及 8 个单元控制电路组成。8 个单元控制电路是： 图 5-2 单线继电半自动闭塞设备示意图 （1）线路继电器电路，包括正线继电器 ZXJ、负线继电器 FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器 ZDJ、负电继电器 FDJ。 （3）闭塞继电器 BSJ 电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器 HDJ、同意接车继电器 TJJ、通 出发继电器 TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器 XZJ、准备开通继电器 ZKJ、开通继 器 KTJ。 （6）复原继电器 FUJ 电路。 （7）轨道继电器 GDJ 电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯 JBD 和发车表示灯 FBD 两组六个表示灯。 5.1.3 电路工作原理 1.线路继电器电路 如下图所示，线路继电器电路是站间传递闭塞信息的电路，由正线路继电器 ZXJ 和负线路继电器 FXJ 组成，其作用是发送和接收闭塞信号。它采用一对架空线把两站 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 16 间的电路联系起来。 图 5-3 线路继电器电路 为了接收正、负极性脉冲，采用了正、负线路继电器 ZXJ、FXJ。为了发送正、负 极性脉冲，采用了正、负电继电器 ZDJ、FDJ 的前接点，ZDJ 吸起发送正脉冲，FDJ 吸起 发送负脉冲。同一车站 ZDJ 和 FDJ 有联锁关系，不准许它们同时吸起。两站的 ZDJ 或 FDJ 同时励磁吸起，同时向线路发送信息时，执行元件从线路上断开，所以两站同时发 送信息无效。电路采用双极切断电路，可以防止任何一条外线混电时造成线路继电器 错误动作。信号发送器电路产生的正、负脉冲信号通过线路继电器发送出去。 （1）正电继电器 ZDJ 电路 正电继电器 ZDJ 吸起的时机：请求发车、同意接车、通知出发时、要求发 送正信息，需要正电继电器 ZDJ 吸起。 请求发车时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件: 请求发车时必须检查闭塞杌在正 常状态, BSJ 吸起 , 其他继电器在落下状态时，按下闭塞按钮，正电继电器 ZDJ 才能吸起， 向线路发送正信息。 同意接车时 ZDJ 正电继电器吸起要检查的条件：发送完负回执信息，即 TJJ 吸起、 HDJ 落下，接车站按下闭塞按钮，在交出发车权即 BSJ 落下时才能向发车站发送同意接 车正信息。 通知出发时 ZDJ 正电继电器吸起要检查条件：列车出发驶入发车站轨道使 GDJ 落下，即 GDJ BSJ ZKJ KTJ，用 ZKJ 缓放 KTJ 还在吸起时，与 BSJ 的落下共同构成发送通 知出发正信息。 （2）负电继电器 FDJ 电路 负电继电器 FDJ 吸起的时机 : 在收到请求发车信息之后自动回执信息，列车到达之 后的到达复原和取下复原，以及事故复原时发出负信息，要求 FDJ 吸起。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 17 自动回执负信息的发送，即 FDJ 负电继电器吸起要检查的条件：在接车站收到 的请求发车正信息结束，ZXJ 落下，TJJ 吸起 HDJ 缓放时自动构成发送负回执信息的条 件，HDJ 经过一定时间的缓放后落下，停止发送负回执信息。 发送到达复原负信息时 FDJ 负电继电器吸起要检查条件：收到通知出发信号， TCJ 吸起 ; 列车到达， HDJ 吸起；列车出清轨道电路区段，GDJ 吸起；关闭进路信号机； 按下复原按钮时使 FDJ 吸起，向发车站发送负信息。 取消闭塞发送负信息时 FDJ 负电继电器吸起要检查的条件 : a 请求发车之后，在两站均亮黄灯的情况下，取消闭塞向接车站发送负信息。 b 甲站请求发车，乙站同意接车，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯均亮绿灯的情 况下，在电气集中联锁车站，应首先关闭出发信号机，待发车进路解锬后，再按下复 原按钮，向接车站发出取消复原负信息。 事故复原发送负信息时 FDJ 负电继电器吸起要检查的条件 : 当闭塞设备或轨道电 路发生故障不能正常复原，符合使用事故按钮的条件构成，车站值班员在取得调度命 令并在行车设备检查登记薄内登记，破封按下事故按钮即可使设备复原和向对方 发送负信息。 2.信号发送器电路 如下图所示，信号发送器电路由正电继电器 ZDJ 和负电继电器 FDJ 组成。它们的 作用是向线路发送闭塞信号。正电继电器 ZDJ 吸起时向线路发送正信息，负电继电器 FDJ 吸起时向线路发送信息。如下图所示： 图 5-4 信号发送器电路 3.闭塞继电器 BSJ 电路 如下图所示，BSJ 用来监督闭塞设备的状态。闭塞设备有两种状态: 一种是闭塞设 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 18 备处于定位时的正常状态，表示区间空闲；另一种是闭塞设备处于闭塞时的状态，表 示区间占用。为了实现“故障安全”的原则，采用 BSJ 有电吸起作为闭塞设备定位 的正常状态。 图 5-5 闭塞继电器电路 作为发车闭塞继电器 BSJ 的落下，是在闭塞设备开通后（KTJ） ，列车出发压上发车 站轨道电路区段后，GDJ BSJ。对于接车站闭塞继电器 BSJ 的落下，是在 TJJ、BSJ 时车 站值班员同意接车，按下闭塞按钮切断闭塞继电器 BSJ 电路，使闭塞继电器 BSJ 落下。 4.发车接收器电路 发车接收器电路由选择继电器 XZJ、准备开通继电器 ZKJ 和开通继电器 KTJ 三个继 电器组成。用它们的吸起、落下来记录和反映发车站闭塞电路的各种状态。 （1）选择继电器 XZJ 电路 选择继电器是在发送请求发车信息之后吸起，开放出站信号或办理取消闭 时落 下。请求发车时 ZDJ 吸起构成 XZJ 吸起，XZJ 吸起后构成自闭条件，当办理取消闭塞 FDJ 吸起，或开放出站信号机 KTJ 吸起，发车锁闭继电器 FSJ 落下，切断选择继电器 XZJ 自闭电路，使选择继电器 XZJ 落下。 选择继电器 XZJ 吸起后有三个作用：记录发送的请求发车信息；选择接车站发来 的负信息是回执而不是复原信息；证实出站信号机没有开放过。 准备开放继电器 ZKJ 电路 准备开通继电器 ZKJ 室在收到接车站自动回执信号时吸起并自闭，列车出发时， 闭塞继电器 BSJL 落下使其落下。发车站在收到接车站自动回执的负信号时，负线继电 器 FXJ 吸起，时准备开通继电器 ZKJ 吸起，ZKJ 吸起后构成自闭电路，当办理取消闭塞 时或列车出发，压入发车站轨道电路区段时使 BSJ 落下，构成 ZKJ 落下。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 19 （2）开通继电器 KTJ 电路 开通继电器 KTJ 是在收到接车站同意接车正信息时吸起并自闭，在列车出发 ZKJ 落 下切断自闭电路落下。发车接收器电路如下图所示： 图 5-6 发车接收器电路 6.接车接收器电路 接车接收器电路回执到达继电器 HDJ、同意接车 TJJ 和遁知出发继电器 TCJ 三个继 电器组成。它们的作用是记录和反映接车站闭塞电路的各种状态。 （1）回执到达继电器 HDJ 电路 回执到达继电器 HDJ 有两条吸起电路，一条是收到请求发车正信息，另一条是记 录列车到达，GDJ 落下时吸起。 同意接车继电器 TJJ 电路 同意接车继电器 TJJ 是在请求发车信息结束后励磁吸起，接收通知出发信息 时落下，即 TJJ 吸起是在 BSJ ZXJ HDJ FUJ TJJ；TJJ 落下是在收到“取消闭塞”信息 （FUJ）或收到通知出发信息（GDJ）后被切断自闭电路。 （2）通知出发继电器 TCJ 继电器 通知出发继电器 TCJ 是记录接收到列车通知出发信息用的。 通知出发继电器 TCJ 的吸起： ZXJ TJJ BSJ TCJ 通知出发继电器 TCJ 的落下是在闭塞机复原即 BSJ 吸起后切断了 TCJ 自闭电路。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 20 接车接收器电路如下图所示： 图 5-7 接车接收器电路 6.复原继电器 FUJ 电路 如下图所示，FUJ 的作用是使闭塞 KF 电路复原。 64D 型继电半自动闭塞有三种复原，即解除闭塞复原、取消闭塞复原和事故复原。 在办理复原时两站的复原继电器 FUJ 都要求吸起，这样，FUJ 有三条吸起电路: 第一条是接收对方站送来的解除闭塞复原或取消闭塞复原的负信息，并用选择继 电器 XZJ 的后接点来判断收到的是复原负信息而不是自动回执负信息，使复原继电器 FUJ 吸起。 图 5-8 复原继电器电路 第二条是办理复原的车站本舟复原继电器 FUJ 的励磁电路。此时，作为发车站办 理取消复原的先决条件，电气集中的车站在出发信号机开放后，列车尚未出发之前， 要取消闭塞，须经两站值班员联系，确认列车未出发，发车站值班员应首先关闭出站 信号机，待发车进站解锁后，按下复原按钮，经负电继电器 FDJ 吸起和轨道继电器 GDJ 吸起的前接点使复原继电器吸起。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 21 第三条是事故复原的励磁电路。拉出事故按钮 SGA，使负电继电器 FDJ 吸起，向 对方站送出负信息，以及使本站复原继电器吸起。 7.轨道复示继电器 GDJ 电路 GDJ 是现场轨道继电器的复示器（见图 10） ，其作用是用来监督列车的出发和到达， 以控制闭塞机的动作。在轨道复示继电器 GDJ 吸起电路中还接有 ZKJ 和 TCJ 的接点，说 明 GDJ 吸起还受 ZKJ 和 TCJ 的控制。 图 5-9 轨道复示继电器电路 8.表示灯电路 表示灯电路的作用是表示闭塞电路的各种状态如下图，共两组 6 个表示灯，分为 接车红、绿、黄灯和发车红、绿、黄灯。 （1）发车表示灯五种状态 定位状态，BSJ,无表示； 请求发车，BSJ、GDJ ，亮黄灯； 区间开通，BSJ、KTJ ，亮绿灯； 占用区间，BSJ，亮红灯； 列车到达，TCJ、HDJ ，亮红灯。 (2)接车表示灯四种状态 定位状态，BSJ，无表示； 邻站请求发车，BSJ、TJJ，亮黄灯； 同意接车，BSJ、TJJ，亮绿灯; 占用区间，TCJ，亮红灯。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 22 图 5-10 表示灯电路 5.2 64D 电路动作程序 5.2.1 办理 64D 电路动作程序 1.甲站请求向乙站发车 甲站要向乙站发车，甲站值班员按下 BSA，此时甲站的 ZDJ 吸起。ZDJ 吸起后， 一方面使本站的 XZJ 吸起并自闭，给电容器 C3 充电；另一方面向乙站发送一个正极性 脉冲的请求发车信号，使乙站的 ZXJ 吸起。 在乙站，ZXJ 吸起后，一方面接通电铃电路，使电铃鸣响；另一方面使 HDJ 吸起， 并给电容器 C2 充电。 当甲站值班员松开 BSA 后，ZDJ 因电容 C1 的放电而缓放落下，请求发车信号结 束，使乙站的 ZXJ 落下，电铃停响，并断开了 HDJ 的励磁电路。在 ZXJ 落下和 HDJ 缓放（因 C2 放电）的时间里接通了 TJJ 电路，是 TJJ 吸起并自闭。TJJ 吸起后与 HDJ（在缓放）共同接通 FDJ 的励磁电路，FDJ 吸起后向甲站发送一个负极性脉冲的 自动回执信号。 在甲站，当接受到自动回执信号时 FXJ 吸起。FXJ 吸起后，一方面使电铃鸣响， 另一方面经 XZJ 的前接点使 ZKJ 吸起并自闭。ZKJ 吸起后一方面给电容 C2 充电，另 一方面接通了 GDJ 的励磁电路，是 FBD 亮黄灯，表示请求发车。 在乙站，当 HDJ 缓放落下后，一方面断开 FDJ 的励磁电路，当 FDJ 因电容器 C1 的放电而缓放落下后，结束自动回执信号；另一方面使 JBD 亮黄灯，表示对方站请求 发车。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 23 至此，甲站闭塞机中有 BSJ、XZJ、ZKJ 和 GDJ 吸起，FBD 亮黄灯，表示本站请 求发车；乙站闭塞机中有 BSJ 和 TJJ 吸起，JBD 亮黄灯，表示邻站请求发车。 甲站请求向乙站发车的电路动作程序图如下图所示。 图 5-11 甲站向乙站请求发车的电路动作程序 2.乙站同意甲站发车 乙站值班员看到接车表示灯亮黄灯，待电铃停止鸣响后，按下 BSA，表示同意接 车。此时，由于乙站的 TJJ 已吸起，所以使 BSJ 落下。BSJ 落下后，一方面使 JBD 亮 绿灯，另一方面接通 ZDJ 电路。ZDJ 吸起后，向甲站发送一个正极性脉冲的同意接车 信号。 在甲站，当收到同意接车信号后，ZXJ 吸起，一方面接通电铃电路使之鸣响，另 一方面接通 KTJ 电路，使 KTJ 吸起并自闭，且接通 FBD 的绿灯电路，使其亮绿灯， 表示邻站同意发车。 当乙站值班员松开 BSA 后，ZDJ 经电容 C1 放电而缓慢落下后，停止发送同意接 车信号，使甲站的 ZXJ 落下。 至此，甲站有 BSJ、XZJ、ZXJ 、KTJ、GDJ 吸起， FBD 亮绿灯；乙站只有 TJJ 吸 起，JBD 亮绿灯，表示从甲站至乙站方向的区间开通。 乙站同意甲站发车的电路动作程序如下图所示： 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 24 图 5-12 乙站同意甲站发车时的电路动作程序 3.列车从甲站出发 甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机，此时 XZJ 落下。当列车出发驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站 信号机内第一个轨道区段时，由于 GDJ 落下，使 BSJ、ZKJ 和 KTJ 尚未落下的时间里， 使 ZDJ 吸起，向乙站发送一个正极性脉冲的出发通知信号。 在乙站，收到出发通知信号后，使 ZXJ 吸起并接通 TCJ 励磁电路，使 TCJ 吸起并 自闭。TCJ 吸起后又使 GDJ 吸起，准备接车。GDJ 吸起后断开了 TJJ 的自闭电路，使 TJJ 落下。 至此，甲站的全部继电器都落下，FBD 亮红灯；乙站只有 TCJ 和 GDJ 吸起，JBD 亮红灯。表示两站闭塞机转入“区间闭塞”状态，甲站到乙站方向的区间闭塞，并有 一列列车占用。 列车从甲站出发的电路动作程序如下图所示： 图 5-13 乙站办理到达复原时的电路动作程序 4.列车到达乙站 乙站值班员看到接车表示灯由绿灯亮为红灯，电铃鸣响后，表示列车已由甲站开 出，应及时建立接车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站 进站信号机内方第一个轨道区段时，由于 GDJ 落下，使 HDJ 吸起并自闭，发车表示灯 FBD 亮红灯。此时，乙站进站信号机自动关闭。列车出清该轨道区段后 GDJ 重新吸起。 至此，乙站有 TCJ、GDJ 和 HDJ 吸起，JBD 和 FBD 都亮红灯，表示列车到达。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 25 甲站闭塞机状态无变化，FBD 仍亮红灯。 列车到达乙站时的电路动作程序图如下图所示： 图 5-14 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序 5.到达复原 列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后， 按下 FUA，办理到达复原。此时乙站的 FDJ 吸起， FDJ 吸起后，一方面接通本站的 FUJ 电路，另一方面向甲站发送一个负极性脉冲的到达复原信号 在乙站，由于 FUJ 吸起，使 BSJ 吸起并自闭。BSJ 吸起后，使 TCJ、GDJ 和 HDJ 相继落下，JBD 和 FBD 的红灯熄灭。 在甲站，当收到到达复原信号时，FXJ 吸起，塔一方面接通电铃电路使之鸣响， 另一方面使 FUJ 吸起。FUJ 吸起后又使 BSJ 吸起并自闭， FBD 红灯熄灭。 至此，甲乙两站闭塞机中只有 BSJ 吸起，两站的接、发表示灯均熄灭，两站闭塞 机回复定位状态，表示区间空闲。 乙站办理到达复原时的电路动作程序如下图所示。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第五章 对现有 64D 电路分析 26 图 5-15 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序 5.3 对现有 64D 的电路改造 64D 型继电半自动闭塞，为了在处理故障时使半自动闭塞设备复原而专设了事故按 钮，从电路设计上来看，不检查区间是否有车占用等条件，只要按下事故按钮，闭塞 设备就能复原。因此，平时事故按钮应加铅封，必须使用时，有相邻两站的值班员确 认区间空闲后，应按严格的检查和登记制度，并根据调度员的命令，由发生故障车站 的值班员打开铅封，按压事故按钮，从而使闭塞设备复原。这种操作，只按一次按钮 就可使已建立的闭塞复原。若误按了事故按钮，也会使不该取消的闭塞取消掉，显然， 这种工作方式很不安全。为此，对事故复原电路进行了改进，采用“延时确认、两次 办理”的方式。这种办理的方式是：当第一次按压事故按钮后，用音响和红色关灯来 提醒车站值班员，以引起注意，延时 30S后，音响停止，闪光表示仍然亮灯。值班员应 在 13S以内第二次按压事故按钮，这时原半自动闭塞的事故复原电路生效，半自动闭塞 设备复原。显然，两次动作要比一次动作的可靠性高得多。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第六章 控制台设计 27 第六章 控制台设计（黄晨设计） 控 制 台 主 要 是 供 给 车 站 行 车 工 作 人 员 操 纵 和 监 督 现 场 信 号 机 、 道 岔 和 轨 道 电 路 等 对 象 用 的 集 中 设 备 。 就 其 结 构 来 说 ， 可 以 分 为 面 板 式 控 制 台 和 单 元 控 制 台 两 大 类 。 所 谓 单 元 控 制 台 ， 就 是 用 各 种 单 元 块 拼 装 成 的 控 制 台 。 大 站 电 气 集 中 普 遍 采 用 单 元 控 制 台 。 设 计 者 的 任 务 是 在 车 站 信 号 平 面 布 置 图 确 定 之 后 ， 合 理 地 选 择 适 合 于 与 平 面 图 对 应 的 单 元 类 型 ， 画 成 控 制 台 盘 面 布 置 图 。 所 谓 合 理 地 选 择 ， 即 应 使 控 制 台 便 于 操 作 和 维 修 、 尽 可 能 缩 小 盘 面 尺 寸 并 兼 顾 盘 面 整 齐 美 观 。 在控制台的模拟站场图上，对应每条进路始端设有信号机的地方都各设一个进路 按钮；进路终端即使没有设置信号机，也应设一个进路终端按钮。如下图所示： 图 6-1 64D 型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部） 图 6-2 单线半自动闭塞车站控制台 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第六章 控制台设计 28 对应每架出站兼调车信号机（包括股道头部信号机）处应设两个进路按钮，已区别 列车和调车的进路性质。为了防止在办理进路时错误的按压按钮，列车进路按钮和调 车进路按钮要用不同的颜色和位置加以区别，列车进路按钮采用绿色、装设在线路上， 调车进路按钮采用白色、装设在线路旁。 若在同一地点，即使列车进路的终端，又是调车进路的终端，应设一个列车进路 终端按钮和一个调车终端按钮。因为该站上下行正线列车进路大多数是通过信号，上 下行分别设有一个非自复式自动通过按钮 ZDTA 且设有自动通过绿灯复示器；盘面设 有现行的电码化报警灯和区间报警灯；为将来的移频自动闭塞预留了区间电源屏报警 灯、区间移频报警灯。因为本站道岔组数较少故全站道岔电流表共用一块；道岔单操 按钮（每一组）分设两个- 一是扳动按钮采用自复式的，另一个是锁闭按钮采用非自 复的、带有铅封盖、红灯复示器型（55 单元块） 。 道岔区段比较少，不再设人工解锁盘，因此轨道事故按钮和计数器分别设在控制 台盘面相应侧。整个面板分 K1、K2 两段，K1 是 118 块，K2 是 19 40 块。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第七章 总结 29 第七章 总结 7.1 本人完成的工作 此次毕业设计我完成对整个 64D 半自动闭塞的供电。这次毕业设计从下达任务到 完成毕业设计用时五个月。在设计过程中，我们组成员之间能够积极的讨论，对于不 懂之处，都通过查找资料，请教指导老师和其他同学来弄懂，力求做到完美。这次设 计让我对三年来所学的知识又做了一遍温习和巩固。论文能够充分体现大学三年所学 的知识。几个月的设计是辛苦的，不过苦中有甜，那就是对于专业知识的理解和认识 进一步加深了。毕业设计的完成终将成为我大学学习生活中浓墨重彩的一笔。 7.2 不足之处 由于对知识的理解水平有限，此次毕业设计内容还存在一些问题。对于 64D 半自 动闭塞设备的供电还存在一些问题，在今后的学习工作过程中，还要继续深入的寻找 解决问题的方法，不断提高分析和解决问题的能力。受水平限制，很多观点都阐述得 不够明确，也不有些观点存在偏差，这些都有待于在以后的工作中去摸索和学习。通 过这次设计增加我对信号专业的兴趣，兴趣是学习的基础，相信在兴趣的支持下，以 后我会更加刻苦学习，非常感谢指导老师的批改。 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第八章 致谢及参考文 献 30 第八章 致谢及参考文献 致谢: 历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完。这次毕业设计结合64D和6502电气集 中设计施工进行的，通过这次设计，本小组成员系统的学习了64D和6502电气集中，提 高了分析问题和解决问题的能力。在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都 在同学和老师的帮助下度过了。在此向帮助和指导过我们的各位老师表示最中心的感 谢！ 感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有 各位学者的研究成果的帮助和启发，我们将很难完成本篇论文的写作。 感谢各位同学和老师，在我们写论文的过程中给予我了很多素材， 。 由于我们的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评 和指正！ 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 第八章 致谢及参考文 献 31 参考文献: 【1】何文卿.6502 电气集中电路.北京：中国铁道出版社.2005 【2】林瑜筠.区间信号自动控制.北京：中国铁道出版社.2007 【3】林瑜筠.铁路信号电源.北京：中国铁道出版社.2006 【4】阮振铎.铁路信号设计与施工.北京：中国铁道出版社.2011 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 评定书 I 湖南铁路科技职业技术学院毕业论文(设计)指导教师评阅表 专业 班级 姓名： 学号： 日期： 年 月 日 课题 名称 评价内容 评价指标 评分权值 评定成绩 文献综述 能独立查阅文献和从事其他调研；综合分析 的正确性和设计、计算的正确性；论证的充 分性 0.10 业务水平 有扎实的基础理论知识和专业知识；独立工 作能力和学习能力强；能运用所学知识和技 能去发现与解决实际问题；能正确处理各类 数据；能对课题进行理论分析，得出有价值 的结论 0.20 论文(设计 说明书、 图纸)质量 综述简练完整，有见解；立论正确，论述充 分，结论严谨合理；验正正确，分析处理科 学；文字通顺，技术用语准确，符号标准统 一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、 整洁、正确；论文结果有应用价值；图纸绘 制符合国家标准，质量符合要求；计算及测 试结果准确；工作中有创新意识；对前人工 作有改进或突破，或有独特见解 0.60 工作量、 工作态度 按期完成规定的任务，工作量饱满，难度较 大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务 实 0.10 合 计 指导教师评语 指导教师(签名)： 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 评定书 II 湖南铁路科技职业技术学院毕业论文 (设计 )评阅教师评阅表 专业 班级 姓名： 学号： 日期： 年 月 日 课题 名称 评价内容 评价指标 评分权值 评定成绩 文献综述 查阅文献有一定广泛性；综合分析的正确性和设计、计算的正确性；论证的充分性 0.10 业务水平 能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能 正确处理各类数据；能对课题进行分析，得出有价 值的结论 0.20 论文(设 计说明书、 图纸)质 量 综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结 论严谨合理；验正正确，分析处理科学；文字通顺， 技术用语准确，符号标准统一，编号齐全，书写工 整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用 价值；图纸绘制符合国家标准，质量符合要求；工 作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有 独特见解 0.60 工作量、 难度 按期完成规定的任务，工作量饱满，难度较大 0.10 合 计 评阅教师(签名)： 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文） 评定书 III 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)答辩评阅表 _ 专业_ 班级 学生姓名：_ _ 学号：_ _ 日期：_ 年_ 月_ _ 日 项目 权重 优 秀(100 X 90) 良 好(90 X 80) 中 等(80 X 70) 及 格(70 X 60) 不 及 格(X 60) 评分 工作量 0.10 能很好完成任 务书规定的工 作量 能较好地完 成任务书规 定的工作量 按时完成任 务书规定的 工作量 能基本完成 任务书规定 的工作量 没有完成任 务书规定的 工作量 技术水 平与实 际能力 0.20 态度严谨，技 术熟练，数据 准确、可靠， 有较强的实际 动手能力 态度严谨， 技能较熟练， 数据比较准 确可靠，有 一定的实际 动手能力 态度较严谨， 具有一定的 动手能力及 分析能力， 实验数据基 本准确可靠 态度一般， 动手能力、 实验数据等 主要方面尚 符合要求 马虎从事， 实验数据不 可靠，动手 能力差 综合应 用基础 理论与 专业知 识的能 力 0.20 能熟练地掌握 和运用基本理 论，设计(论 文)有一些自 己的独立见解 能熟练地掌 握和运用有 关理论，能 在教师指导 下独立完成 设计(论文) 并取得成果 能较好地掌 握和运用有 关理论，成 果有一定意 义 掌握和运用 理论比较符 合要求，能 力较弱，未 取得什么成 果 基本理论模 糊不清，未 取得任何成 果 文字 表达 0.10 设计(论文)结 构严谨，逻辑 性强，论述层 次清晰，语言 准确，文字流 畅 设计(论文) 结构合理， 符合逻辑， 文章层次分 明，语言准 确，文字通 顺 设计(论文) 结构基本合 理，层次较 为分明，文 字通顺 设计(论文) 结构有不合 理部分，逻 辑性不强， 论说基本清 楚，文字尚 通顺 内容空乏， 结构混乱， 文字表达不 清，错别字 较多 答辩 情况 0.30 能简明扼要、 重点突出地阐 述设计(论文) 的主要内容， 能准确流利地 回答各种问题 能比较流利、 清楚地阐述 设计(论文) 的主要内容， 能较恰当地 回答与论文 有关的问题 基本能叙述 出设计(论 文)的主要 内容，对提 出的主要问 题一般能回 答，无原则 错误 能阐明自己 的基本观点， 对某些主要 问题虽不能 回答或有错 误，经提示 后能作补充 或进行纠正 不能阐明自 己的基本观 点，主要问 题答不出或 有原则错误， 经提示后仍 不能回答有 关问题 学习态 度与规 范要求 0.10 学习态度认真， 遵守纪律，设 计(论文)完全 符合规范