动车组概论动车组简介课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,CRH5(,长客,),动车组。以,SM3,型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。,CRH2(,四方,),动车组。以,E2-1000,型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。,CRH1(BSP),动车组。以,Regina,型动车组为原型车，通过公司内部技术转移，由,BSP,公司在国内制造生产。,11/28/2024,1,一、动车组的基本结构,1,编组结构,CRH5(,长客,),动车组编组：由,8,辆车组成，其中,5,辆动车,3,辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,11/28/2024,2,CRH2(,四方,),动车组：动车组由,8,辆车组成，其中,4,辆动车,4,辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,11/28/2024,3,CRH1(BSP),动车组：动车组由,8,辆车组成，其中,5,辆动车,3,辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。,11/28/2024,4,2,车辆尺寸,4.04,3.7,4.27,车体高,3.328,3.38,3.2,车体宽度,213.5,201.4,211.5,总长,26.6,25,25,中间车长度,26.95,25.7,27.6,头车长度,CRH1,动车组,CRH2,动车组,CRH5,动车组,11/28/2024,5,3,车顶设备,CRH5,动车组：每车车顶均设有空调机组，在每个动车（,1,、,2,、,4,、,7,和,8,号车）的车顶还设有制动变阻器，在,3,、,6,号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为,5300,6500mm,，,动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,11/28/2024,6,CRH2,动车组：在,4,、,6,号车设受电弓及附属装置，安装高度,4m,时，受电弓工作高度最低,4888mm,最高,6800mm,，,最大升弓高度,7000mm,。,动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,CRH1,动车组：在,2,、,7,号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低,5300mm,最高,6500mm,。,动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。,11/28/2024,7,4,车端设备,设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信控制总线连接、制动控制线连接、,AC380V,列车供电母线连接、,DC24V,直流供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。,11/28/2024,8,5,车下悬吊设备,CRH5,动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气室等，在,1,、,2,、,4,、,7,和,8,号车下有牵引和辅助变流器、牵引电机，在,3,号和,6,号车下有牵引变压器，在,6,号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。,CRH2,动车组：每辆车下有空调机组、制动控制装置。在,2,、,3,、,6,和,7,号车下有牵引变流器，在,2,号和,6,号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。,11/28/2024,9,CRH1,动车组：每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动车下有牵引变流器，在拖车下有牵引变压器,。,6,车内布置,CRH5,动车组：全列车有,1,辆一等车和,7,辆二等车。一等车内座椅,2+2,布置，二等车,2+3,布置。全列车定员,610,人。,74,71,45,90,90,90,90,60,定员,8,7,6,5,4,3,2,1,车辆顺位,11/28/2024,10,CRH2,动车组：全列车有,2,辆一等车和,6,辆二等车。一等车内座椅,2+2,布置，二等车,2+3,布置。全列车定员,670,人。,11/28/2024,11,CRH1,动车组：全列车有,2,辆一等车和,6,辆二等车。一等车内座椅,2+2,布置，二等车,2+3,布置。全列车定员,670,人。,11/28/2024,12,7,车体结构,CRH5,动车组：车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度,1270mm,，,并设有翻板脚蹬装置，可以适应,300,1200mm,的站台高度。,CRH2,动车组,：,车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度,1300mm,，,适合,1100,1200mm,站台,CRH1,动车组：车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度,1270mm,，,并设有翻板脚蹬装置，可以适应,300,1200mm,的站台高度。,11/28/2024,13,二、主要部件、系统的组成及工作原理,1,转向架,CRH5,动车组：动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用,体悬式,，另外一根轴同拖车转向架相同。,拖车转向架与动力转向架的结构基本一致，只是没有齿轮箱驱动装置。,11/28/2024,14,CRH5,动车组动力转向架,11/28/2024,15,CRH2,动车组动力转向架（电机采用架悬式）,11/28/2024,16,CRH1,动车组动力转向架（电机采用架悬式）,11/28/2024,17,2,牵引系统,CRH5,动车组牵引系统：主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。动车组有两个相对独立的主牵引系统：,三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元,两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元,正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。,11/28/2024,18,CRH5,动车组牵引系统,牵引电机,11/28/2024,19,CRH2,动车组牵引系统：,动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。,牵引系统,牵引电机,11/28/2024,20,CRH1,动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。,11/28/2024,21,3,制动系统,CRH5,动车组制动系统有两套：,一套是微机控制的直通式电空制动系统。可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，不足的部分由空气制动补充，在速度低于,10km/h,时只实施空气制动。,另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。,11/28/2024,22,CRH5,动车组制动系统工作原理示意图,11/28/2024,23,CRH2,制动系统（与,CRH5,制动系统类似）,CRH1,制动系统（与长客制动系统类似）,11/28/2024,24,4,辅助供电系统,CRH5,动车组辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。配备在每辆车上。,AC25KV,的高压电输入牵引变压器，经过降压输入辅助变流器，从辅助变流器输出,AC380V,电源，为列车的各设备供电。,11/28/2024,25,CRH5,动车组辅助供电系统工作原理示意图,11/28/2024,26,CRH2,动车组辅助供电系统：动车组在,1,号、,8,号车分别设置一套辅助电源装置；在,2,、,4,、,6,号车上分别设有一个蓄电池箱。,AC25kV,的高压电输入牵引变压器，经过降压变成,AC400V,，,再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出,5,路电源，为列车的各设备供电。,11/28/2024,27,CRH2,动车组辅助供电系统工作原理示意图,11/28/2024,28,CRH1,动车组辅助供电系统：在动车下分别设置一套辅助电源装置。,AC25kV,的高压电输入牵引变压器，再经过辅助逆变器输出三相,AC380V,和,DC110V,两路电源，为列车的各设备供电。,11/28/2024,29,5,车钩及缓冲装置,CRH5,动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半永久车钩联接。车钩均采用密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半永久车钩只有机械连接。,缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式，位于车钩后端，可缓冲车辆间的压缩和拉伸的冲击。车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。,11/28/2024,30,CRH5,动车组车钩缓冲装置,11/28/2024,31,CRH2,动车组车钩缓冲装置,11/28/2024,32,CRH1,动车组车钩缓冲装置,11/28/2024,33,6.,列车网络控制系统,CRH5,动车组：列车网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿列车的总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，可控制并监控所有列车和车辆的相关功能。控制系统重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。,列车网络控制系统主要由主处理单元、列车信息显示装置、车内信息显示装置、网关、中继器、远程输入输出模块等组成。,11/28/2024,34,CRH5,动车组网络控制系统示意图,网关,主,处理单元,牵引设备,环境设备,设备对象,设备对象,环境设备,11/28/2024,35,7,司机室,动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同，司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置；在驾驶室后部设置了一组弹簧升降式座椅；在操作台上分别设有制动和牵引手柄，可以进行自动和手动驾驶，操作台正面分别有速度信息、运行信息和列车信息显示等。,11/28/2024,36,司机室,11/28/2024,37,