活塞环的选配课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第五节,活塞连杆组的检修,活塞连杆组的结构内容,常见损伤,活塞环槽磨损,活塞裙部磨损,活塞销座孔磨损,非正常损坏,刮伤,擦伤烧顶,脱顶,活塞的损伤,刮伤,(,拉伤,),活塞裙部与缸壁间隙小,不能形成足够的油膜,机械杂质进入气缸表面,活塞销卡在轴向冲击力的作用下冲击环槽,使气缸和活塞损坏,活塞脱顶,活塞环开口间隙过小,与气缸壁发生粘结,裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离,发动机过热,活塞头部卡死在气缸中,而裙部受连杆拖动,造成头部与裙部分离,制造中留下的缺陷,清除活塞上的积炭首先用煤油或轻柴油浸湿积炭，待积炭松软后再用刮刀或锯条刮除。若不将从气缸内取出，必须将活塞推至上止点时再刮除。为防止刮下来的积炭掉进活塞与气缸壁之间，可用黄油将其缝隙封闭，清除完积炭后，再用干净的棉纱蘸汽油擦净刮下来的炭渣和封闭用黄油。取下活塞清理时，也要将活塞环槽内的积炭清理干净，而后用柴油洗净装复。清除时应注意，不可刮伤活塞和气缸工作面。,积炭,当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。,活塞的选配,选配依据：根据气缸的修理尺寸,活塞必须成套选配,尺寸差为,0.01,0.05,质量差为,4,g,8,g,活塞与气缸的配合均采用选配法,修理尺寸级别：,0.25,、,0.50,、,0.75,、,1.00,四级,每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。,活塞,同一修理尺寸,同一分组尺寸,分组,活塞尺寸,（）,缸套尺寸,（）,配合间隙,（）,基本尺寸,一,二,三,80.89,81.32,81.48,81.98,81.01,81.26,81.51,82.01,0.03,桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比,主要损伤,弹力逐渐减弱,:,高温、高压、高速、润滑条件差,三隙增大：密封性差、窜机油、漏气,断裂：侧隙、端隙过小,活塞环的选配,1,、活塞环弹力检验,活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般是在弹力检验仪上进行检验，,2.,活塞环的弹力要求,活塞环弹力过大,发动机的磨损增加。,活塞环弹力过小,发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。,活塞弹力检验标准：,第一道：气环,8.5N,12.8N,第二道：气环,7.5N,11.3N,油环,35N,52.5N,活塞环漏光度的检验,将活塞环平放在已镗磨的气缸内，用活塞顶部推平活塞环,在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明,观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光,用厚薄规和量角器测量其漏光度，应符合技术要求：,检验要求：,1,、漏光度,A,B,A,25,A+B,45,漏光间隙,0.03,当漏光隙,0.015,C,120,C,活塞环三隙检验,背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。,一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。,活塞环间隙的测量方法：,活塞环端隙的测量,活塞环侧隙的测量,活塞环背隙的测量,活塞环的三隙检查,端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。,侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。,捷达活塞环各部间隙,活塞环开口间隙（）,活塞环侧隙（）,第一道,气环,第二道,气环,油环,第一道,气环,第二道,气环,油环,0.300.45,0.250.40,0.250.50,0.030.07,0.020.06,0.020.06,活塞环的选配,两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。,泉州市高级技工学校,选配依据：,气缸的修理尺寸。,选配要求：,同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；,气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；,严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；,进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。,活塞环质量要求：,气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。,活塞销的选配及销座孔的修配,1,、活塞销的选配,依据：,发动机大修时一般更换活塞销，选配标准 尺寸的活塞销。,选配原则：,选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞 销。,活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。,2,、活塞销座孔修配,铰削、镗削完成,要求：常温下销座间隙,0.0025,0.0075,连杆衬套间隙,0.005,0.01,接触面,70,以上,柴油机销座的过盈量为,0.02,0.05,衬套的间隙,0.03,0.05,铰削工艺是手工完成,工艺步骤 ：,选择铰刀,调整铰刀,铰削要求,试配,现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。,工艺保障：,数控加工技术的发展和精度的提高。,使用的实用性：,相邻两组直径仅为,0.0025,，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。,泉州市高级技工学校,连杆常见损伤,1,、连杆裂纹,2,、连杆大头内孔磨损,3,、连杆螺栓变形断裂,4,、连杆变形,连杆检修,连杆裂纹检修,连杆在工作中受到交变载荷作用，有时会出现裂纹，严重时会导致连杆断裂。通常采用磁力探伤检查，,连杆检测与校正,1,、连杆的检验,测量工具：,带,v,型槽的,“,三点规,”,三点规,100,100,100,连杆校验仪,测量原理：,三点与校正仪检验平板接触不变形；,上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在,100,长度上的弯曲度；,一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在,100,长度上的扭曲度；,一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在；,2,、连杆的校正,连杆的扭曲校正,连杆的弯曲校正,弯扭校正是先校扭后校弯,校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值,弯扭校正数值应计算好回位量,校正变形量较大的连杆需进行时效处理,3,、连杆的衬套修复：,更换新活塞时，活塞销必须更换连杆衬套。,衬套外径与小端成孔有过盈量,0.10,0.20,；,衬套压如连杆小头后，进行铰削；,连杆衬套的铰削,铰削的配试：,每铰削一次都要用相配的活塞销试配,当用手掌将活塞销推入衬套,1/3,1/2,时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮,连杆损伤的检修：,裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；,泉州市高级技工学校,活塞连杆组的组装,装合要求：,活塞销与活塞组装要加热,80,100,左右,活塞与连杆组装时注意缸序和安装方向不得错乱；,注意装配标记；,活塞环安装时应使用专用工具安装防止折断；,活塞环上有装配标记并分安装顺序；,活塞的第一到环应布置在右侧，其他环依次间隔,90,180,，安装油环的下滑片也要交错排列，两道片的交错,180,三道片的交错,120,例如：三道环发动机每道间隔,120,；两道环发动机每道间隔,180,1,、活塞的偏缸,现象：,活塞上下运动时活塞与连杆两中心线形成夹 角，使活塞靠气缸壁的左侧或右侧。,危害：,早期磨损、功率下降、油耗增加、严重时拉缸。,与连杆组有关的原因：,连杆弯曲造成大小头轴承孔中心线不平行，连杆衬套加工不合要求，偏斜未进行校正，活塞销孔铰削不正，活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。,连杆组常见故障分析与讨论,2,、发动机拉缸,现象：,拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。,与连杆组有关的原因：,活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃烧，破坏油膜，出现干摩擦。,活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。,活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。,3,、发动机窜气,危害：,功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染严重，机件过热。,与连杆组有关的原因：,活塞环对口折断及磨蚀工作失效，气缸密封不严窜气,活塞环端隙、侧隙、背隙过大。,连杆组活塞的选配原则,连杆的检验方法,装配工艺,思考题,