铁路选线PPT_车站1PPT课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,车站设计概要,概述,车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业,车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即,车站,。,车站,站间,点、线能力协调,客货运作业,旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管,技术作业,列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换,客运站,货运站,股道能力,设备能力,车站分类：,会让站,越行站,中间站,区段站,编组站,按技术作业分,提高N，保证行车安全,划分牵引区段，为邻线提供机车,按业务性质分,车站能力,一般常识：,1、上行往北京,下行出北京,东西方向往上海为上行,2、车站的象限：站台同向左边为第一象限,站台同向右边为第二象限,站台对向右边为第三象限,站台对向左边为第四象限,3、进路 单进路：股道固定由一个运行方向（上行或下行）使用,双进路：股道上、下行都可用,4、左行制,5、股道编号,单线：从站房向对侧依次编,双线：从正线向两侧顺序编（上行：双数，下行：单数）,6、道岔编号,上行列车到达端开始顺序编双数,下行列车到达端开始顺序编单数,一、会让站和越行站,（一）会让站,1、会让站作业和设备,会让站布置在单线铁路上,作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务,1、宜设两条到发线（保证三交会），仅有一条到发线宜布置在运转室的对侧（优点：1、办理通过作业简便2、不经过侧向道岔，列车平稳）,2、两条到发线分列正线两侧,设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，,办公房屋,2、会让站布置图形,横列式会让站,（二）越行站,1、越行站作业和设备,会让站布置在双线铁路上,作业：,同向列车的越行，必要时办理反向列车的转线，,少量客、货运业务,设备：,到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋,2、越行站布置图示,横列式图型,越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。,困难条件设一条到发线时，设在正线中间,渡线设置,工程：,投资少，工程量小,结构紧凑，改建便利，投资少,运营：,满足运能要求，列车作业安全简便,中间站意义,设计原则,二、,中间站设计,（一）、中间站的作业和布置图型,1、中间站的作业,商务作业,：（1）旅客乘降（2）行包（3）承办货运,技术作业,：（1）出让、越行、通过（2）调车、取送车、装卸（零担、摘挂）（3）给水（4）机车检查,作业流程,：（接发通过的客货列车）,（接发停站的客货列车）,办理摘挂列车 上行：摘挂车辆在头部,下行：摘挂车辆在尾部,2、中间站的布置图型,站坪短，投资少,瞭望条件好,无中部咽喉，减少扳道人员,零担、摘挂调车走行时间短，减少运营费,到发线使用灵活，结构紧凑,横列式,图型,有利于组织不停车会让，方便超,长列车会车。,站坪宽度小，适用于地形狭窄地,区,站坪长度长，调车走行线路长。,道岔分散，不易管理,纵列式,图型,优点,缺点,渡线,设置,双线作业中间站,单线作业中间站,二、中间站主要设备的配备,1、客运业务设备,客运业务设备,旅客站房,站房位置,站房规模,旅客站台,基本站台,平过道及跨线设备,中间站台,2、货运业务设备,货场,结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形地质条件选择,通常设在、象限,货物站台,货物站台分普通站台和高站台，普通站台高出轨面1.1m，以上为高站台,货物仓库,仓库设在货物站台上，宽度一般采用912m,1、到发线,三、车站线路,到发线数量,单线,两条，可办理三交会（设置一条，连续布置不超过两个）,双线,23条，上、下行正线两侧，双向可同时越行,增加到发线数量规定：,到发线进路,单进路：到发线只固定一个运行方向使用,双线,双进路：上、下行两个方向均可使用,单线（增加信号连锁设备）,根据运量和,运输性质确定,超限货物列车到发线的设置,超限货物列车增加线间距,站内正线能通过超限货物列车，此外35个中间站增设能通行超限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。,靠近超限货物列车的站台采用300mm低站台,2、牵出线,根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。,行车密度,利用岔线调车,利用正线调车,利用岔线、正线调车，其平纵断面,及视线条件应适应调车作业要求,曲线半径、坡度要求,牵出线长度货物列车长度一半，困,难200米,设置,条件,3、货物线,尽头式、通过式、混合式,一头伸入货场，一头连通到发线，调车不够灵活，但线路布置多样，线间距大，有效货位多，适合货物作业量大的中间站,两端连通到发线，上下行调车作业灵活，易于管理。我国多采用此种形式,按货物性质布置,尽头式,通过式,混合式,货物线有效长度,：,根据当地运量计算，最短5节车长，70米,货物线与到发线间距,：,由装卸作业时15m，其它6.5m,4、安全线,设置目的：,为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线,上的列车发生冲突,安全线有效长50m,设置地点,1、岔线在区间与正线衔接处,2、岔线在站内或正线或到发线衔接处,3、当进站信号机外制动距离内向进站方向为超过6的,下坡道时，为使车站能办理相对方向同时接车和同方向,同时接发列车，应在接车线末端设置安全线,为防止列车在长大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,避难线设置条件：站间线路平均坡度=15,避难线设计、计算,设置目的,5、,避难线,避难线位置（出站端、进站端）,1、设在出站端,对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。,2、设在进站端,不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过,能力，耗能增加，运营费用,在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所,6、,专用线接轨,（一）股道、道岔与扳道房的编号,股道编号,单线,：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿,拉伯数字,双线,：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数,道岔编号,扳道房编号,四、,中间站的平面计算,（二）站内线间距离的计算,（三）道岔与股道连接,1、道岔选型：根据速度大小（侧向）,2、相邻道岔的布置（1）设于直线上,（2）相邻道岔要紧凑（缩短咽喉区长度、走行时间及运,营费用）,（3）插入一段短轨（目的：平稳安全和减少道岔磨损）,（四）线路全长铺轨长度股道有效长,线路全长：,股道一段的道岔基本轨接头至另一段,的道岔基本轨接头的长度,铺轨长度：,线路全长减去所有道岔的长度,有效长：,警冲标,出站信号机（调车信号机）,道岔尖轨始端,道岔基本轨接头处的钢轨绝缘,车挡,（五）警冲标及信号机位置的确定,一、,警冲标的位置,1设置目的：,控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全,2设置地点,：,警冲标的位置,两股道汇合处,直线 2m=1.7+0.3m,曲线 2m+W,1,（1）无轨道电路：设于两股轨道汇合处,（2）有轨道电路特点：还需要和轨道电路的钢轨绝缘缝配合,二、信号机的位置,信号机相邻线路是否通过超限货物列车,a,0,a,1.出站信号机前为逆向道岔,无轨道电路，与尖轨尖端平列,有轨道电路，设在基本轨接头处,2.出站信号机前为顺向道岔,信号机的基本宽度,查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、矮），,有无轨道电路，线间距离S，曲线半径R,P1,P2,三、警冲标与信号机的相互位置,1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置,理论设置:,前1m:,后6.5m:,1m,6.5m,l,信,L,信,l,信,2、警冲标与钢轨绝缘的距离,3、警冲标与信号机位置的确定,警冲标与信号机在线路同侧,3.5-4m,警冲标与信号机在线路异侧,3.5-4m,l,信,3.5-4m,L,警,三、区段站设计概要,牵引区段的划分点,为邻线区段提供,机车及整备机车,或更换机车乘务组,办理无改编货物,列车规定的技术作业,一定量的解编作业,一定量的客、货运作业,少量机车、车辆,的检修业务,一、区段站的作业和站型,（一）区段站的作业,（1）有关旅客列车运转的技术作业，如车列技术检查、更换机车、个别车辆的摘车修理和不摘车修理,（2）有关货运列车运转的技术作业，如车列检查及货运检查，更换机车及乘务组，区段、摘挂、零担列车的接发、解体、编组等,（3）机车的整备，机车修理及检查,区段站布置图型,横列式,纵列式,二、区段站主要设备的配置,（一）客运设备,（二）货物列车到发场,（三）调车场和牵出线,（1）在有解编作业的区段站上，其调车线数量为：,每一衔接方向应设一股，车流大的方向可酌量增加，其有效长度不应该短于到发线的有效长度,还应设本站作业车停留线一股，带修车及其他车辆停留线一股，如车数不多可以与前者共用一股，有危险品车辆停留时，应设危险品车辆停留线一股,（2）,在无解作业的区段站上，调车线一般设两股，为本站作业车辆及调车使用,（四）货场,（五）机务段与机车走行线,（六）车辆检修设备,三：,区段站咽喉区,车站咽喉区：,从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别 至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围。道岔汇集处,车站咽喉区设计原则,保证必要的平行作业能力,保证作业的机动性,保证行车进路交叉最少,尽量减少道岔数量,尽量缩短咽喉区的长度，减少站内走行的时间,四、编组站与,枢纽,在路网上办理货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站,编组站和区段站的区别,作业规模不同,功能不同,编组站的分类,路网性编组站,编组站的布置图型,单向上、下行共用一套调车设备,双向两套调车设备，驼峰彼此相对设置,区域性编组站,地方性编组站,一：,编组站,我国编组站布置图,单向横列式 单向纵列式 单向混合式,双向横列式 双向纵列式 双向混合式,“几级几场”概念,驼峰,利用高差的位能，使车辆借助重力作用，自峰顶溜放到各调车线的预定位置的设备驼峰,按日解体能力分,大能力驼峰 中能力驼峰 小能力驼峰,驼峰的分解作业过程,推送,溜放,减速停车,推送部分、溜放部分、峰顶平台,