第九章_运费中的成本

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第九章 运费中的成本 计算与定价,第,15,周（,12,月,6,日）课程调至：,12,月,16,日（周五）,19,：,30,，,5,409,Transportation 5e Coyle,Bardi,&Novack,2,9.1,市场因素,Market Considerations,1.,市场结构模型,Market structure models,（,1,）完全竞争,Pure competition,，单个企业的需求曲线是完全弹性的，单个厂商可以在市场价格下出售产品，价格之上无法销售。,（,2,）寡头垄断,Oligopoly,，相对同质产品的一些大型厂商之间的竞争，这些竞争有足够的交叉需求弹性（替代性）从而每个厂商做出价格决策前都要考率其他竞争这的反应。,（,3,）完全垄断,perfect monopolistic market,，只有一个产品或服务厂商，没有相近的竞争者或替代者。,（,4,）垄断竞争,Monopolistic competition,。,2.,可竞争市场理论,Theory of contestable markets,可竞争市场理论的条件,（,1,）不存在进入壁垒,（,2,）不存在规模经济,（,3,）消费者必须愿意而且能够在承运人时间自由转换。,（,4,）现有竞争者不会对成本更低的新进入者作出反应。,Transportation 5e Coyle,Bardi,&Novack,3,9.1,市场因素,Market Considerations,3.,相关市场领域,Relevant market areas,Mode-specific,Route-specific,Commodity-specific,Shipment size-specific,9.2,服务成本定价法,Cost-of-Service Pricing,服务成本定价法中有两个独立的概念，即,基于平均成本的价格,和,基于边际成本的价格,：,（,1,）,Pricing based on average cost,（,2,）,Pricing based on marginal cost,共同成本,common costs,的出现引起了一些有服务成本定价法的问题，尤其是成本定价法。,固定成本与运输量、运输价格之间的关系。,运输行业是典型的,成本不断下降,的行业,Decreasing cost industries,。,每一单位的固定成本取决与运输量，每一单位的运输量取决与运输价格。,Transportation 5e Coyle,Bardi,&Novack,4,9.3,服务价值定价法,Several definitions exist,，,服务价值定价法,一直饱受争议，一般与铁路运输业相关联。,比较普遍的定义是：,Pricing according to product value,。,服务价值定价法有两层含义,：,（,1,）制定的价格，能够获得,每一单位的最大收入,。当运输能够承受更高的价格时，就不应该收取较低的费率。,（,2,）服务定价,不能低于,提供服务所需的成本；要补偿公司提供服务是的边际成本。,这里有两点需要说明：,（,1,）以,成本,为基础制定价格，,价值高,的商品的,运费,相应也,高,。,（,2,）,商品的价值,是需求弹性一个指示器，,eg,高价值产品一般可以承受高运费。,案例：,检验铁路等级费率，煤碳、家电、笔记本电脑,服务价值定价法也被定义为,三级价格歧视,Third-degree price,discrimination,，或者出售者对于,本质上相同的商品或服务,的两个或更多的单独的顾客群体,设定两个或更多的不同的市场价格,的一种情况。,服务价值定价法还被成为,差别定价法,Differential pricing,，它能在将买者分成不同类别的几种方法的基础上实行。,实行三级价格歧视之前必须满足三个条件,（,1,）出售者必须能够根据客户需求弹性的不同将他们分成,不同的群体或者子市场,。这种分类使得出售者能够在不同的市场上,收取不同的运价,。,Each movement has unique demand,（,2,）出售者必须有能力,阻止子市场,之间销售的,转移,，即购买者不能在较低的价格的市场上购买，也不能在较高的价格的市场上出售。,（,3,）出售者必须拥有,某种程度的垄断权,。,价格制定：,如果服务成本定价法作为运输价格的下限，那么服务价值定价法就能够作为运输定价的上限。,Transportation 5e Coyle,Bardi,&Novack,6,9.4,费率制定实践,Rate Systems Under Deregulation,承运人的总的定价函数涉及成本、费率和收费。,1.,一般费率,等级费率（,class rate,）,系统提供了任何商品在,两点,的费率，它是由标准的距离和产品体系所构成。,例外费率（,exception rate,）用,在特殊区域的承运人因任何可能的原因来脱离产品范围系统。,商品费率（,commodity rate,）,用于有明确的启运地和目的地的专门商品的运输形式。,（,1,）等级费率,在两个具体的点之间运输具体的某种商品，以具体的运输规模来收费。,运输产业采用三个主要的步骤来简化费率的制定。,第一步，将国家划分为不同的地理区域，将每个区域中最重要的运输点作为本区域基的,费率基准点（,rate base point,）。,第二步，处理在任何两个基准点间进行运输的成千上万的不同的条款。,第三步，将具有,相似运输特点的产品,分为一组以使一种费率可以使用于,整组,。,(2.),分类因素,决定具体商品费率等级的因素是那些影响承运人成本的商品的特点。,地面运输委员会也会予以保留的四个因素：,产品密度、存储性、处理性和责任性,。,产品密度,直接影响承运人的车辆使用和每英担成本。,存储性和处理性,反映了承运人,保护车辆和处理产品,所发生的成本。,责任性,考虑的是产品的价值。价值越高，损坏的责任越大。,(3.),等级费率,的确定,（,1,）根据明确的启运地和目的地从分组资费中决定,基准费率点,。,（,2,）从费率基础数目资费中，为相关费率几点确定费率基础数目。,（,3,）合适的费率基础数目和等级在等级资费中找到。,(4.),例外费率,例外费率是个体承运人对国家分级的,修改,。例如大运量或者某个区域激烈的竞争可能导致例外费率。,(5.),商品费率,商品费率可以基于不同的基础而构建，但是最一般的是基于具体的商品或是一组相关的商品，在具体的运输点之间经由明确的路径和明确的方向上的运输。,适合,有规律的大规模的,商品运输。,缺点：,破坏了通过等级费率结构来,简化运输定价,的尝试，导致运输定价回到了费率多样性的发布，,增加了,定价系统的,复杂性,。,2.,放松管制下的费率体系,随着管制解除，费率制定机构的角色,逐渐变淡,，这导致了过多的单独的运输价目表。运输价格的制定更加的,依赖市场调节,，增加了托运人之间的,协商活动和成本,，导致了运费的缩减、折扣和合同运费。放松管制在某种程度上,减少了等级、例外和商品费率系统,的使用，但是仍然被很大承运人参照使用。,9.5,特殊费率,Special Rates,1.,运输特征费率,Character-of-shipment rates,（,1,）,零担,货运,或整车,运输费率,LTL/TL rates,（,2,）,多车运输,费率,Multiple-car rates,铁路运输折扣,（,3,）,激励费率,Incentive rates,提高单位运输工具的利用率，降价使整车的收益提高。,（,4,）,定点循环列车的费率,Unit-train rates,发运地和目的地之间的综合完整的循环运输。,TOFC,和,COFC,经常适用这种费率。,（,5,）,每车的费率,Per-car,and per-truckload rates,集装箱运输,（,6,）,任何数量的费率,Any-quantity rates,不为大规模的运输提供折扣或者运费的扣减。比如手提箱等大容量的商品运输。,（,7,）,费率密度,Density rates,根据密度和运输的重量定价。航空集装箱运输。,2.,地区、地点或者路径费用,Area,location,or route rates,（,1,）,地区费率,Local rates,，运输两地之间的所有费用。,（,2,）,联合费率,Joint rates,，联合运输之间的整体运费。,（,3,）,比例费率,Proportional rates,，线路局限性。,（,4,）,差别费率,Differential rates,，各,种运输方方式之间的时间敏感程性不同。,承运人与其他承运人或运送模式竞争时面临时间劣势而公布的一种费率。,（,5,）,每英里费率,Per-mile rates,，包机运输或者大容量的化学物品货车运输,（,6,）,长途运输费率,Terminal-to-terminal rates,多个车站之间，需要集散站,（,7,）,总括或分组费率,Blanket or group rates,区对区费率,3.,时间和服务费率结构,Time/service rate structures,（,1,）合同费率,Contract rates,Not governed by published tariffs,，这些服务通过托运人和承运人之间的,协商好的合同,来管理，而,不是,使用公布的,运价表。,合同服务的一个基本的要求是一个,较小的费率，,以保证一定,最小数量的总吨位在一个特定时期内的运送。,（,2,）延迟配货费率,Deferred delivery,Common in air transportation,在运输行业，延迟配货费率很常见。,Lower rate for flexibility in delivery time,，,延迟配货费率通过给予承运人经营的灵活性以实现更大的车辆使用率和更低的成本。,普通信函要比航空快递信函的费率要低。,4.,其他费率结构,Other rate structures,（,1,）公司业务量费率,Corporate volume rates,（,2,）折扣,Discounts,（,3,）装载费优惠,Loading allowances,（,4,）合计运输费率,Aggregate tender rates,（,5,）综合运费率,FAK rates,（,6,）保值费率,Released rates,（,7,）空车运输费率,Empty haul rates,（,8,）两条路或者三条路费率,Two-way or three-way rates,（,9,）现场费率,Spot-market rates,（,10,）菜单式定价,Menu pricing,Transportation 5e Coyle,Bardi,&Novack,11,9.6,运输管理中的定价,1.,影响定价决策的因素,Factors affecting pricing decisions,运营的商业环境包含四个主要的因素：,市场（顾客），政府，其他渠道成员和竞争,（,1,）,Role of the market in price-setting,，市场在价格决定中的作用,。,（,2,）,Profit maximization,，,企业承运人的利益最大化目标。,（,3,）,Governmental controls,，,由于运输业潜在的垄断地位，政府一直介入对运输行业的管制。,（,