(精品)清洁生产之汽车

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Page,*,使用规范说明,Click to edit Master text styles,Click to edit Master title style,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Click to edit Master text styles,Click to edit Master title style,汽车制造行业,车身制造四大工艺定义及特点,在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术,(,即四大工艺,),。从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：,冲压,焊装,涂装,总装,钢板,模具,冲压件,夹具,白车身,焊接总成,油漆车身,整车入库,底盘件,电器件,车身附件,第一道：冲压工艺,目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在,1.0mm,至,1.2mm,不等。这一 卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。,大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。平整的钢材经过冲压机重新塑,造，,被压制成车身上的各种冲,压部件,压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。,压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。,接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。,第二道,：焊接工艺,目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项 关键工艺,焊接。,每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。,车身焊接完成后，还要再进,一步检查焊接情况。,在确认了焊接没有问题,之后，白车身就将被送,入涂装车间进行下一道,工序。,第三道：涂装工艺,组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。,电泳防锈处理完毕后，,工人们还要清理车身表面，,发现是否有缺陷，,为下一步即将到来的喷漆做准备。,喷漆,至此车身涂装工艺就结束了，,喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。,第四道：总装工艺,将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车。,装底盘,安装从底盘上通过的各种气液管路,然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。安装传动前后传动轴和排气管,安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。,喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。,内饰包括：,安装门内密封条、锁扣、安装整车控制电路，在底板上预埋线束，仪表台总成、全车底板隔音、门板和安全带等。,将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢，接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹、座椅、方向盘和其他内饰件等,这样一来，内饰部分基本上就完工了,目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂,1,、打开发动机仓，把里面的部件检查一遍，然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体,第五道：检测,2,、为了在预热部位安装侧面防擦条，对车身侧面进行预热,3,、虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装 过程中有损坏。,4,、接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定位检测。而尾气排放检测则是为了 符合国家相关环保法规。,5,、经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。在这里，喷头喷出的水量比 平时下暴雨的雨量还要大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。,6,、经过测试合格的车，才能进行下一道工序。而不合格的车则直接返回生产线进行重装。,7,、测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。,8,、试车完成后，还要开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停车场,汽车制造的整个工艺流程就是这样,啦！,关于申报“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车产业化关键技术研究与示范”项目课题的通知,为推动全国清洁汽车行动的深入开展，提高我国清洁汽车研究开发和实际应用的总体技术水平，扩大清洁汽车示范及推广应用范围，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组在“十五”国家科技攻关计划后期项目中，将继续支持和推进清洁汽车关键技术攻关及产业化。目前，“十五”国家科技攻关计划后期新上项目“清洁汽车产业化关键技术研究与示范”项目可行性研究报告已编写完成，并通过了科技部组织的专家论证，课题申报工作将正式启动。,广东省,表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物排放标准,HJ/T 293-2006,清洁生产标准汽车制造业,(,涂装,),本标准为推荐性标准，可用于企业的清洁生产审核和清洁生产潜力与机会 的判断，以及清洁生产绩效评定和清洁生产绩效公告制度。当下列标准被修订时，其最新版本适用于本标准。,GB6514,涂装作业安全规程,GB7692,涂装作业安全规程,GB8264,涂装作业安全规程,GB11893,总磷的测定,GB11914,水质 涂漆工艺安全及其通风净化 涂漆前处理工艺安全及其通风净化 涂装技术术语 重铬酸盐法钼酸铵分光光度法 静电喷漆工艺安全 涂层烘干室安全技术规定化学需氧量的测定,GB12367,涂装作业安全规程,GB14443,涂装作业安全规程,GB14444,涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定,中华人民共和国环境保护行业标准,主要工艺说明,产品质量达到,QC/T 484-1999,（,JB Z11-86,）标准中有关,涂层标准,。,涂装车间在焊装车间、总装车间端部，内部运输周转方便。,平面布置上将喷漆室与烘干室相连，这样能避免湿漆膜在运输过程中受灰尘污染，从而,提高车身油漆外观质量，减少打磨工作量。,针对镀层板材质特点及产量情况，工件的前处理采用整车,低温磷化,的前处理方式。,为保证产品质量和改善操作环境，喷漆室采用先进的水漩式喷漆室，送风经过滤，排风漆雾净化率达,95%,。室内冬季送暖风，保证室内,温度,在,15,以上。,烘干室内采用直通式烘干室，两端设门，减少热气外逸，热风对流烘干。烘干室加 热形式采用燃气加热，室内温度由,60,至,140,连续可调。,采用水旋式喷漆室完成底漆、中涂、面漆喷涂及彩条喷涂精饰等工作。,涂装工艺要求,汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生“三废”排放最多的环节之一，围绕涂装生产“三废”处理及减少排放一直是涂装技术研发的主题之一。,20,世纪,90,年代以前，法规以控制有害物质的相对 排放量为主。为减少涂装公害，以“三废”处理及循环利用技术的开发应用为主流。,90,年代以来工业发 达国家环保法规逐渐转向对有害物质的绝对排放量的控制，促进了少无公害的清洁涂装生产技术的开 发和应用。,汽车及零部件涂装使用的材料具有毒性，生产过程中产生大量的废水、废渣及有机挥发物，只有 通过少用或不用有毒材料，减少废水、废渣及有机挥发物的产生和排放，才能达到清洁涂装生产的目 的。,清洁生产在涂装上的应用,1.1,环保型材料 汽车车身及零部件在漆前处理过程中排放大量的废水、废渣，其排放量约占涂装车间总排放量的,80%,。因而，,近几年来，减少排放、降低污染、长寿命的漆前处理材料的开发及应用得到发展,。目前 已工业化应用或正在开发的表面处理药剂如下。,a,.,适应限制闭塞海域（河、湖）富营养化排放法规的无,P,、,N,型生物可降解表面活性剂的脱脂剂,。帕卡公司新开发的无,p,、,N,型脱脂剂的清洗性能已优于原来的脱脂剂。不含硅酸盐脱脂剂对镀锌钢板 无腐蚀性，水洗效果好，延长表调寿命。液体脱脂剂对涂装车间无粉尘污染、使用方便、节约用水量（节省漂洗水,50%,左右），欧美已有近一半的生产线在使用。,b.,高功能表面调整剂可缩短磷化处理时间，提高袋状结构部位的磷化性，实现长寿命化,。德国凯 密特尔公司开发的新一代液态表调剂在,50,度时性能稳定，槽液寿命,8,周以上，能充分溶解、均匀扩散，有稳定的表调作用。采用滴加补充方式控制槽液浓度，一般不需换槽液，解决了传统表面表调剂固体 颗粒难溶解、化学稳定性差和需经常更换槽液的难题，该表调剂已在欧洲部分生产线投入使用。,1 应用无毒材料，减少废水和废渣排放,c,.,无,Ni,NO2,有机催化型磷化液和低温、少渣型磷化液,。德国凯密特尔公司从,1996,年初在,BMW,公司的,Dingolfing,厂开始使用无镍、无亚硝酸盐催化的磷化工艺，并证明了它对铁、镀锌钢板和铝的 涂装前处理的有效性。用户不需大的投资，即可使废水中的,Ni,浓度较低，达到地方管理部门规定的,0.2*exp-6,以下。开发的环保型促进剂,CN4,）,3,其反应的主、副产物分别是氨基胍和脲，没有含氮类气 体和有色反应产物的生成。帕卡公司的低温、少渣型磷化液已实现确保与以往产品同等性能的目标，磷化温度由,43,度降到,35,度，残渣发生量减少,10-30%,。,d,.,无铬钝化剂,。尽管目前有不用钝化工序的前处理工艺，但欧美多数汽车厂家的实践证明，采用 钝化确实能提高电泳涂层的防护性能。然而，传统的,6,价铬被法规严格控制，为减少毒害和节省废水 处理费用，无铬钝化剂得到开发和应用。德国凯密特尔公司在氟化锆的基础上开发了无铬钝化剂，性能与含铬钝化剂相当，磷化后水洗段可实 现逆流回收，节约生产用水。除前处理材料外，某些涂料的应用可大幅度提高材料利用率并降低废渣及废水的排放。高装饰性 粉末涂料用于中涂或面漆，可使材料利用率提高到近,100%,实现零排放；两涂层阴极电泳涂料替代传 统中涂，涂料利用率可达,95%,以上，废渣排放降至涂料消耗量的,5%,以下。,1.2,工艺及设备,1.2.1,成熟的前处理节水降排放技术 最近获得工业应用的前处理节水降排放技术如下。,a.,预喷洗法（,preshower system,）,。帕卡公司在逆工序补水的基础上，由溢流改为预喷洗，使被 处理件带到下道工序的处理液尽可能地减少，由此来提高清洗效率和减少供水量。如图,1,所示，附着 在处理件上的脱脂液在进入第,1,水洗槽之前用预喷洗管喷洗，回收入脱脂槽。在回收率为,20%,的情况 下，带入第,1,水洗槽的处理液量为,80%,；第,1,水洗槽的供水量取决于预喷洗量、水洗次数，可减少,20%,。附着在工件上的磷化液在进入第,3,水洗槽之前经过两排预喷洗管喷洗，第一排洗液回收入磷化槽，第 二排洗液不返回第,3,水洗槽，直接排放。这种方式可使带入第,3,水洗槽的磷化液减少到,50%,；第,3,水洗槽的供水量取决于预喷洗量、水洗次数，相应可减少,50%,。,b.,采用,膜分离技术,（,UF,和,RO,）回收脱脂液，再生清洗水、最终纯水洗用的水和前处理废水。图,2,所示的流程图是利用过滤器除去粗的垃圾、铁粉和渣，随后利用超滤装置连续除去油分。分离出的 油分进行焚烧或综合利用处理。采用这一方法能保持脱脂液中油分一定，如图,3,所示。,需注意，采用,U,法可能在除油的同时除去脱脂剂中的有效成分，因此需补加某些有效成分。脱 脂液中的油分（正己烷萃取物以,ppm,为单位）对磷化膜外观的影响非常大，要确保磷化处理的完整 合格，油分需要控制在,3*exp-3,以下，采用,UF,法很容易保持脱脂液中油分在,3*exp-3,以下。从图,3,可看出，,采用,UF,分离油与通常的分离法比较，可延长脱脂液的使用寿命。前处理最终纯水洗工序中的循 环水一部分可供给前工序。排放水经过滤，经,RO,装置再生，供新鲜纯水洗用。下图所示的就是用,RO,装置处理前处理废水，也是实现前处理无废水的方法之一。,下图为：用,RO,装置处理前处理废水并再生纯水的原理,c.,采用蒸发处理方式处理前处理废水。利用烘干室余热、锅炉余热或燃烧器来加热喷雾状的废水，蒸发水分成为浓缩液，再经脱水装置使沉渣成为残渣排除。水蒸气经冷凝器成为凝露水