电子控制防滑（ASR）系统ppt课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车驱动防滑转电子控制系统,主讲：朱明,高级工程师、,高级技师、,国家,经济师,高级国家职业技能鉴定考评员,高级技能专业教师,知足常乐，历经兵农工商学。,历经：,兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、物流、安全、保卫，,职任：,客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理及法人代表。,学历：,本科、MBA，,专业：,汽车维修与使用、企业管理、经济管理。,职业资格与职称：,高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。管理科学研究院特约讲师、管理顾问有限公司高级讲师。,客座任教：,大学、技师学院、国家职业资格培训与考评及企业内部职业培训。,Q,号,657555589,朱明 百度个人主页,(本人教学资料搜索:,朱明zhubob(资料内容),朱明工作室,ASR,的作用,一、,ASR,作用,汽车驱动防滑转电子控制系统简称,ASR,系统，其作用是防止汽车在起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转。,二、驱动力与地面附着力的关系,随着发动机通过传动系作用在驱动轮上转矩的不断增大，汽车的驱动力也逐步增大，但由汽车的行驶原理我们知道，当驱动力超过地面附着力时，驱动轮开始滑转。我们有时会看到汽车起步时，尽管驱动轮不停地转动，但汽车却原地不动，这就是所谓的驱动轮滑转。驱动轮的滑转程度用驱动轮,滑转率,S,d,表示，其表达公式为：,S,d,=(V,W,-V)V,W,100,当汽车未动(,V,W,=0),而驱动轮转动时，,S,d,=100，,车轮处于完全滑转状态；当,V,W,=V,时，,S,d,=0，,驱动轮处于纯滚动状态。,当滑转率在10,20时，纵向附着系数达到峰值；而当滑转率为100时，即车轮完全空转时，纵向附着系数变小，此时产生的驱动力最低，对后轮驱动汽车会失去方向稳定性，对前轮驱动汽车会失去转向控制能力。可见，要获得最大的驱动力，必须根据驱动力的大小自动调节车轮的滑转程度，使之保持在10-20的范围内，从而最大程度地利用附着系数。显然要靠人工来适时快速完成驱动力的调节是不现实的，因此,ASR,系统应运而生。,ASR,系统是以驱动力为控制对象的，驱动力又称为牵引力，故,ASR,系统也称为牵引力控制系统，简称,TRC。,三、驱动时附着系数与滑转率的关系,ASR,系统的主要控制方式,ASR,系统的控制目标参数是驱动轮滑转率，主要的控制方式有：,(1),对发动机输出转矩进行控制,：,合理地控制发动机的输出转矩，可以获得最大驱动力。发动机输出转矩的控制手段主要有,调节燃油喷射量,、,调整点火时间,及,调整进气量,三种，从加速圆滑和减少污染的角度看，调整进气量最好，但反应速度较慢，通常辅以其他控制方式。,(2),对驱动轮进行制动控制,：,对驱动轮进行制动控制是对发生滑转的驱动轮直接施以制动，使车轮的滑转率控制在目标值范围内，这时，非滑转车轮仍有正常的驱动力，从而提高了汽车在滑溜路面上的起步、加速的能力及行驶方向的稳定性。,(3),对可变锁止差速器进行控制,：,这是一种电子控制可变锁止差速器，也把它称作限滑差速器(,LSD),控制。,(4),对发动机与驱动轮之间的转矩进行控制,：,这种控制方法多是通过控制变速器的换档特性、改变传动比来实现的。,ASR,与,ABS,的联系与区别,(1)两者都是用来控制车轮相对于地面的滑动，以使车轮与地面的附着力不下降，但,ABS,控制的是制动时车轮的,“,滑拖,”,，而,ASR,控制的是驱动时车轮的,“,滑转,”,。,(2),ASR,只对驱动车轮实施制动控制。,(3),ABS,是在汽车制动后车轮出现抱死时起作用，当车速很低(低于8,kmh),时不起作用；而,ASR,则是在汽车行驶过程中车轮出现滑转时起作用，当车速很高(高于80-120,kmh),时一般不起作用。,(4)两者都需要轮速传感器。,ASR,基本组成,该系统是在,ABS,系统的基础上增设了一些,ASR,的装置。主要有,ASR,制动执行器,，由步进电机控制的发动机,副节气门装置,，以及一些,ASR,的,控制开关,及,显示灯,等。,ASR,工作原理,ABSASR ECU,根据轮速传感器产生的车轮转速信号，确定驱动车轮的滑转率，并与,ECU,里存贮的设定范围值进行比较，若超过此值便发出指令控制副节气门的步进电机转动减小节气门开度，此时，即使主节气门的开度不变，发动机的进气量也会因副节气门的开度减小而减小，从而发动机的输出转矩，驱动车轮的驱动力也就会随之下降。如果驱动车轮的滑转率仍未降到设定范围值内，,ABS/ASRECU,又会控制,ASR,制动执行器，对驱动车轮施加一定的制动力，进一步控制驱动车轮的滑转率，使之符合要求，以达到防止车轮滑转的目的。在,ASR,处于防滑控制中，只要驾驶员一踩下制动踏板，,ASR,便会自动退出控制，而不影响制动过程。,在采用,ASR,的汽车上一般都装有,ASR,关断开关，驾驶员可通过此开关对,ASR,系统是否起作用进行人为干预。该开关闭合，,ASR,不起作用，,ASR,关断指示灯会持续点亮。,丰田,LS400,轿车,ABSTRC,系统,在制动过程中采用流通调压方式对四个车轮进行防抱死控制；在驱动过程中，通过调节副节气门的开度和对驱动车轮进行制动的方式对两驱动轮进行控制。,一、主要部件的功能和结构,轮速传感器,四个车轮处各安装一个电磁感应式轮速传感器，,ABS/TRCECU,提供轮速信号。,ABS,执行器,ABS,执行器又称为制动压力调节器。该装置由四个三位三通调压电磁阀、两个储液器、一个双联电动回液泵组成。该装置通过管路与制动主缸、,TRC,隔离电磁阀总成、制动轮缸相连。,制动执行器,TRC,制动执行器主要由,TRC,隔离电磁阀,及,制动供能总成,组成,。,1、TRC,隔离电磁阀主要由三个两位两通电磁阀组成，即,制动总泵隔离电磁阀,、,蓄能器隔离电磁阀,和,储液器隔离电磁阀,。该装置通过管路与制动总泵、制动压力调节器、,TRC,制动供能总成相连。,2、,TRC,制动供能总成主要由,电动供液泵,，,蓄能器,和,压力开关,组成。,电动供液泵为一电动机驱动的柱塞泵，它将制动液从总泵储液室中泵入蓄能器，使蓄能器中压力升高并保持在一定范围内，以便为驱动防滑制动介入提供可靠的制动能源。,压力开关安装在,TRC,电磁阀总成旁，它将信号送人,ECU，,用来控制,TRC,电动供液泵是否运转。,副节气门装置,在发动机节气门体上主节气门的前方，其作用是在驱动防滑转控制中调节副节气门的开度，调整发动机进气量，从而控制发动机输出转矩。副节气门的开度由步进电机根据,ABSTRC ECU,的指令进行控制。,在节气门体上还设有主、副节气门位置传感器，其检测的信号先送人发动机和变速器电脑，再由发动机和变速器电脑送至,ABSTRC ECU。,二、工作过程,工作条件：,(1),TRC,关断开关处于断开位置；,(2)主节气门位置传感器怠速触点应断开(驾驶员在踩加速踏板)；,(3)制动开关处于断开位置；,(4)发动机及变速器系统正常；,(5)变速操纵杆不在,“,P,”,、,“,N,”,位置。,系统自检,打开点火开关，,TRC,关断开关处于断开位置，,TRC,关断指示灯熄灭，若系统正常则,TRC,警告灯亮3,s,左右应熄灭，若发现故障则持续点亮警告灯，同时存贮故障码。,TRC,工作过程,TRC,未进入工作时，各电磁阀均不通电，处于图14-10所示的状态。制动总泵到各车轮制动轮缸的油路处于连通状态；蓄能器中的制动液压力保持在一定范围内；控制副节气门的步进电机不通电，副节气门保持在全开位置，进气量由驾驶员通过主节气门控制。,驱动滑转时，首先,ECU,控制副节气门的步进电机转动使副节气门开度减小，减小进入发动机的进气量，使发动机的输出转矩减小，同时使,TRC,警告灯闪烁；当,ECU,判定需要对驱动轮进行制动介入时，将,TRC,隔离电磁阀总成中的三个隔离电磁阀通电，使制动总泵隔离电磁阀处于关断状态，蓄能器和储液器隔离电磁阀处于通流状态，同时将不需要制动轮缸的三位三通调压电磁阀通2,A,左右电流，使其处于保持状态。这样，蓄能器中被加压的制动液会通过蓄能器隔离电磁阀、需制动后轮的三位三通调压电磁阀，进入相应制动轮缸，产生制动作用。,ECU,通过独立地控制两个后轮调压电磁阀的电流值对两后轮制动轮缸的制动压力进行增大、保持和减小的循环调节，以将车轮的滑转率控制在设定值范围内。,ASR,故障自诊断,以凌志,LS400,为例，介绍人工读取故障码与清除故障码：,(1)接通点火开关。,(2)将故障诊断座的,Tc,和,E1,端子用跨接线连接。,(3)从仪表盘上的,TRC,指示灯的闪烁来读取故障码。,(4)在,Tc,与,E1,连接的状态下，3,s,内连续踩踏制动踏板8次以上即可清除电脑中储存的故障码。,