道岔基本知识课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第一章 道岔,第一节 道岔的作用与分类,一、道岔的作用,道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。,作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。,二、道岔的分类,道岔,分为,:,单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。,（一）单式道岔,使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。,1.,普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。,2.,对称道岔（又称双开道岔）,（,1,）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。,（,2,）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔,（二）复式道岔,把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔,.,1.,复式对称道岔,:,有两对尖轨和三副辙叉。,主线,a,b,2.,复式异侧不对称道岔：是中间的一副辙叉位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等。,3.,复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的一侧岔出。,(,三）交分道岔,两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。,1.,单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路。,2.,复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路。,第二节 普通单开道岔的构造,一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成。,转辙器部分,辙叉及护轨部分,连接部分,一、转辙器,组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。,（一）基本轨,1.,道岔基本轨用,12.5m,或,25.00mm,的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。,7.7,米长的尖轨尖端轨距加宽,10mm,。,6.25,米长轨尖尖端轨距加宽,15mm,。,2.,尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁,20mm,以前不受车轮压力，顶宽,50mm,以后才能全部承受车轮压力。在尖轨顶宽,2030mm,处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽,50mm,处高出基本轨,2mm,，以后逐渐达到比基本轨高出,6mm,。,（二）,转辙器各部分间隔尺寸,1.,尖轨跟端轮缘槽宽度,在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的道岔上都能使用。,（,1,）,尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端。,t,跟,s,跟,拉杆,W,尖,W,拉,（,2,）,当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：,2.,尖轨拉杆处动程,在道岔拉杆中心处测量，则：,维规,规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不少于,142mm,。曲线尖轨不少于,152mm,。,3.,尖轨跟端结构,也称活接头，是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁。,夹板,基本轨,尖轨,间隔铁,套管,桥型垫板,弯折夹板,6mm,套管,锥形顶铁,绝缘套筒,轨撑,顶铁,绝缘材料,2,道缝,1,道缝,3,道缝,轨撑,尖轨,滑床板,尖轨底与滑床板不密贴,基本轨,基本轨,46,有害空间,辙叉跟宽,辙叉,心轨理论,尖端,翼轨,翼轨,心轨,二、辙叉及护轨,（一）辙叉的构造,辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是使列车按确定的方向，通过平面交叉处。,辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由于制造工艺关系，实际上尖端有,610mm,的宽度，此处称为辙叉心轨尖端。,从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断，称为,“,有害空间,”,。,1435,3,咽,(1350-2),22,（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算,1.,辙叉咽喉轮缘槽,辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过，而不冲击翼轨咽喉弯折点,。,2.,辙叉查照间隔及护背距离,1348,1391,（,1,）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸。,（,2,）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不被翼轨和护轨卡住。,3.,护轨的作用,（,1,）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。,（,2,）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过,“,有害空间,”,避免车轮走向异侧或碰撞心轨。,因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽,50mm,范围对应。为安全起见，其两端各延长,150,300mm,。,开口段,42,50,46,68,68,90,缓冲段,平直段,缓冲段,开口段,100300,为确保护轨与心轨作用边距离不小于,1391mm,，护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算：,维规,规定，护轨轮缘槽平直段为,42mm,，如侧向轨距为,1441mm,时，则侧向轮缘槽标准宽度为,48mm,；容许误差为,3,、,-1mm,。,为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即,我国标准,9,、,12,、,18,号单开道岔的护轨全长分别为,3.9m,、,4.5m,、及,4.8m,。,m,n,46,有害空间,4.,翼轨及辙叉轮缘槽,辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。,辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽,考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用,46mm,。,维规,规定,45,49mm,。,从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽,50mm,断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。,翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由,“,有害空间,”,过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。,（三）辙叉号数,我国道岔号数是以辙叉号数,N,来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。,1.,辙叉号数的计算方法,直线辙叉号数，如图所示,道岔号,9,12,18,30,辙叉角,62025,44549,31012.5,15433,a,A,C,E,2.,辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大，辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大，允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通过道岔时就愈平稳、安全。,R,道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值,项目,作业标准,(mm),经常保养,(mm),临时补修,(mm),160V120,正线,120V,100,正线,V100,正线及到发线,其他站线,160V 120,正线,120V,100,正线,V100,正线及到发线,其他站线,160V,120,正线,120V,100,正线,V100,正线及到发线,其他站线,轨距,3,-2,3,-2,3,-2,3,-2,4,-2,5,-3,5,-3,5,-3,6,-2,6,-3,6,-3,6,-3,水平,4,4,4,6,5,6,6,8,8,8,9,10,高低,4,4,4,6,5,6,6,8,8,8,9,10,轨向,直线,4,4,4,6,5,6,6,8,8,8,9,10,支距,2,2,2,2,3,3,3,4,4,4,4,4,钢轨,尖轨类型,辙叉类型,道岔号数,9,12,18,30,43kg/m,普通钢轨尖轨,高锰钢整铸,85,95,50kg/m,普通钢轨尖轨,高锰钢整铸,90,110,120,50kg/m,AT,弹性可弯尖轨,高锰钢整铸,120,50kg/m,AT,弹性可弯尖轨,可动心轨,160,60kg/m,普通钢轨尖轨,高锰钢整铸,100,110,60kg/m,AT,弹性可弯尖轨,高锰钢整铸,120,60kg/m,AT,弹性可弯尖轨,高锰钢整铸（提速道岔）,140,160,60kg/m,AT,弹性可弯尖轨,可动心轨,160,200,160,200,直向过岔最高速度,km/h,尖轨类型,道岔号数,8,9,10,11,12,18,30,普通钢轨尖轨,25,30,35,40,45,80,AT,弹性可弯尖轨,80,140,侧向过岔最高速度（,km/h,）,道岔前长,(a),道岔后长,(b),道岔全长（,L,）,道岔始端,道岔终端,尖轨尖端,导曲线起点,导曲线终点,道岔中心,普通单开道岔,导曲线终点,导曲线起点,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,17,11,12,13,14,15,16,3m,4m,1.5m,12,号道岔,1.,尖轨前顺坡终点,1435mm 2.,尖轨尖端,1445 3.,尖轨中部,1442,4.,尖轨跟端直股,1439 5.,尖轨跟端曲股,1439 6.,直线前部,1435,7.,导曲前部,1445 8.,导曲线中部,1445 9.,直股中部,1435,10.,直股后部,1435 11.,导曲线后部,1445 12.,辙叉曲股前,1435,13.,辙叉曲股中,1435,（量,48.91,）,14,辙叉曲股后,1435 15.,辙叉直股后,1435,16.,辙叉直股中,1435,（量,48.91,）,17.,辙叉曲直股前,1435,第三节 道岔附带曲线,两条平行直线线路间距不大于,5.2m,时，道岔后方的连接曲线称为附带曲线。,一、技术要求,1.,半径：附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，不得大于导曲线半径的,1.5,倍。,2.,夹直线：正线道岔（直向）与曲线超高是非曲直坡终点之间的直线段长度，容许速度大于,120km/h,的线路不短于,40mm,，困难条件下不得短于,25m,；其他地段不得短于,20m,。站线道岔与曲线道岔与其附带曲线之间直线长度，一般不得短于,7.5m,。困难条件下不得短于,6.0,。,3.,水平：连接曲线图外轨可以设置超高，但不宜大于,15mm,，顺坡不得大于,4.,轨距：连接曲线轨距，根据半径大小按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减在下正常情况下应按,1,进行。一般不得大于,2,，直线地段较短时不得大于,3,。,5.,方向：附带曲线的圆度，用,10m,弦测量，连接正矢差正线、到发线上不得超过,3mm,，其他线不得超过,4mm,，头尾不得有,“,反弯,”,或鹅头。,附带曲线,辙叉尖至附带曲线终点横距,线间距,5,5,5,5,支距,始点,终点,辙叉尖（尾）到附带曲线始点横距,小于,5,终点,Sin,岔号,附带曲线半径,连接曲线各点支距（,mm,）,曲线起、终点间的横距,L,曲线起点横距,辙叉跟长,终点支距,自曲线终点至各点的支距,起点支距,自辙叉尖端计算,自辙跟端计算,5 m,10m,15m,20m,25m,30m,35m,40m,9,200,5000,4938,4751,4440,4004,3775,22172,20953,18903,2050,250,5000,4950,4800,4551,4202,3754,3470,27695,18200,16150,300,5000,4958,4934,4626,4335,3961,3504,3166,33210,15451,13401,12,350,5000,4964,4957,4679,4430,4109,3618,33280,28183,25475,2708,400,5000,4969,4875,4719,4501,4220,3877,3618,33280,26110,23402,500,5000,4975,4900,4775,4600,4375,4100,3775,3400,3273,41585,21965,19257,18,800,5000,4984,4938,4860,4750,4610,4438,4235,4001,3768,44414,41940,36540,33993,5400,7947,直股支距法连接曲线支距计算表,0,1,3,2,4,5,6,7,8,QZ(3.65),距辙叉尾,2,ZY,（,1.15,）,测点,实量正矢正累计,实量正矢,计划正矢,正矢差,差累计,半拨量,半拨量修正,半拨量修正累计,修正后半拨量,拨量,(1),(2),(3),(4),(5),(6),(7),(8),（,9,）,（,10,）,（,11,）,0,12,12,0,12,12,0,0,0,0,1,38,26,19,7,29,12,0,12,24,2,80,42,51,-9,10,31,0,31,62,3,123,43,51,-8,2,41,-1,0,41,82,4,175,52,52,0,2,43,-1,42,84,5,205,30,51,-21,-19,45,-1,44,88,6,239,34,33,1,-18,26,-1,25,50,7,251,12,1,11,-7,8,-1,7,14,8,258,7,0,7,0,1,-1,0,0,计,1381,258,258,-38,38,45,-44,课件中存在的问题和不足请各位领导和老师们提出批评意见，给于指正。,谢谢！,本井线路车间 马根亮,2013,年,3,月,10,日,此课件下载可自行编辑修改，供参考！,感谢您的支持，我们努力做得更好！,