QC成果-降低GK1F型机车柴油机故障次数课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二层,第三层,第四层,第五层,*,企业内部培训师应具备的基本素质,降低GK1F型机车柴油机故障次数,山东莱钢集团运输部机车段QC小组,发表人:赵士链,山东莱钢集团运输部现有GK1F型机车9台，该型机车选用Z12V190BJ5型柴油机。随着机车使用年限的延长，该型柴油机各类故障频发，2019年共发生故障122次，检修停时达578小时。,由于该机车主要运用于铁水热送作业，一旦停机则严重影响热线生产。,为进一步提高该型柴油机的可靠性，彻底解决故障频发的问题，我们成立了由技术人员和生产骨干组成的机车段QC小组，对该型柴油机故障次数高进行攻关，因此该项活动具有重要的现实意义。,课题简介,实施背景,前言,小组成员概况,姓 名,性别,年龄,学历,职称,职务,小组分工,赵士链,男,25,大学,助理工程师,组长,组织实施,段崇义,男,40,研究生,高级工程师,副组长,技术指导,孟东,男,37,大学,高级工程师,组员,技术指导,梅富卿,男,34,大学,工程师,组员,具体实施,王继强,男,31,大专,助理技师,组员,具体实施,刘智,男,28,大专,助理工程师,组员,具体实施,孙迎红,女,33,大学,工程师,组员,具体实施,张国泉,男,43,高中,助理技师,组员,具体实施,贾猛,男,31,技校,高级工,组员,具体实施,丁强,男,32,技校,高级工,组员,具体实施,小组概况,小组注册信息,小组名称,莱钢运输部机车段QC小组,注册时间,2019年3月,注册编号,LYC-23,成立时间,2019年1月,活动时间,2019.12019.12,课题类型,攻关型,活动次数,24次,小组成员,10人,活动参与率,100%,接受TQC教育,120小时/人,计划进度,实际进度,小组活动计划实施表,活动阶段,活动内容,活动进度,1,2,3,4,5,6,9,12,P,课题选择,现状调查,原因分析,确定主因,制定对策,D,对策实施,C,效果检查,A,巩固措施及总结回顾,7,8,10,11,选题理由,热线生产要求,2019年全公司计划年产钢1170万吨，货物运输量达2500万吨。为保证热线生产畅通，运输部提出机车柴油机专业全年故障总数低于250次。,机车柴油机故障现状,选定课题,降低,GK1F,型机车柴油机故障次数,5种机车共发生柴油机故障272次，绘制排列图如下:,现状调查,06年GK1F型机车柴油机故障次数和检修停时,月份,1月,2月,3月,4月,5月,6月,7月,8月,9月,10月,11月,12月,合计,故障次数（次）,8,11,7,5,7,10,11,10,11,14,13,15,122,检修停时（h),38.5,52.5,33.5,23,32.5,48,52,46.5,53.5,66,61,71,578,10.17,48.17,现状调查,故障次数分类统计,现状调查,检修停时分类统计,小组将机油稀释故障作为本次活动的主攻方向。,相关术语解释,机油稀释：,机油稀释是由于不完全燃烧或没有经过燃烧的燃油漏入曲轴箱内,使机油粘度迅速下降,导致油膜承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常润滑，对柴油机造成较大的损坏。,曲轴箱,燃烧室,目标确定,全年故障次数控制在100次以内,100,122,目标确定,全年检修停时压减至470小时以内,470,578,原因分析,故障处理不彻底,喷油器针阀偶件卡滞,喷油器雾化,质量不好,燃油截止阀漏油,供油不正时不正确,喷油器紧帽松动,喷油器回油管漏油,高压油管接头漏油,燃油截止阀过度磨损,喷油提前角不符合要求,喷油泵供油量过大,出油阀,漏油,燃油清洁度,超标,在机车上缺少判断喷油器状态的有效方法,检修人员的疏忽大意,安装不到位,回油管设计存有缺陷,高压油管接头出现沟痕,机车长时间怠速,针阀质量不稳定,机油稀释,末端因素,出油阀漏油,标准,190柴油机使用维护手册：出油阀漏油2ml/m,调查验证,出油阀及出油阀座铜垫处于高压燃油作用下，容易造成密封性差，出油阀停油不干脆,一直有高压燃油,致使喷油器雾化不良。小组对9台机车的高压油泵出油阀进行检测，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,孙迎红,验证日期,2019.4,要因确认,验证一,验证二,末端因素,针阀质量不稳定,标准,GK1型机车检修维护规范：针阀合格率100,调查验证,将新针阀在喷油器试验台上进行抽检，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,赵士链、孙迎红,验证日期,2019.4,末端因素,燃油清洁度超标,标准,柴油使用规范：燃油不溶物为2.5mg/100mL,调查验证,喷油器针阀属于精密配合偶件，十几微米的颗粒状物质就会造成偶件卡滞，导致喷油器雾出现滴油、漏油现象，燃油随即漏入曲轴箱内，造成机油稀释。对发生机油稀释的5台机车燃油进行检验，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,赵士链、梅富卿,验证日期,2019.3,验证三,验证四,末端因素,在机车上缺少判断喷油器状态的有效方法,标准,GK1F机车运用规范：每周机油粘度下降0.5 mm,2,/s,调查验证,由于喷油器工作于柴油机气缸内，不能直观地看到它的工作状态，在机车上很难实现在线检测喷油器雾化状态。喷油器在更换后，不能在机车上进行有效的复检。由于种种原因，会出现个别新更换的喷油器在机车上雾化不良，导致机油粘度再度下降，造成了机油稀释故障频繁发生。对重复性发生故障的4台机车机油粘度进行调查，下降值如下：,结论,要因,非要因,验证人,赵士链、孙迎红,验证日期,2019.4,验证五,末端因素,检修人员疏忽大意,标准,GK1F型机车检修维护规范：复检合格率98,调查验证,个别检修人员操作技能差、责任心不强，在喷油器安装过程中会造成高压油管联接不良，致使燃油泄漏。小组对检修质量进行检查，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,赵士链、王继强,验证日期,2019.4,末端因素,高压油管接头出现沟痕,标准,190柴油机使用维护手册：油管接头沟痕深度0.3mm,调查验证,喷油器喷射压力为19.60.49MPa，由于高压油管长时间受高压燃油作用，油管接头会出现沟痕，导致漏油。我们对高压油管接头的沟痕进行抽检，其结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,孙迎红、刘智,验证日期,2019.4,验证六,末端因素,回油管设计存有缺陷,标准,190柴油机使用维护手册：回油管接头间隙为0mm,调查验证,通过现场调查，目前使用的回油管由于连接螺纹过长，在与回油管座连接后，回油管的半球形凸面不能与回油管座的凹面紧密接触，造成0.6mm的间隙。喷油器的回油通过该间隙从连接螺纹渗出，流入油底壳，造成机油稀释。,结论,要因,非要因,验证人,赵士链、梅富卿,验证日期,2019.4,验证七,接头与管座的间隙,末端因素,燃油截止阀过度磨损,标准,190柴油机使用维护手册：截止阀间隙0.05mm,调查验证,燃油截止阀间隙过大，会造成燃油从阀芯与阀套的间隙中漏入机油管路中，导致机油粘度下降。小组对所有GK1F型机车的燃油截止阀的尺寸进行测量，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,刘智,验证日期,2019.4,验证八,末端因素,喷油提前角不符合要求,标准,190柴油机使用维护手册：喷油提前角411,调查验证,喷油提前角错误造成柴油燃烧不充分，引起机油稀释。对全部GK1F型机车柴油机进行调查，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,孙迎红,验证日期,2019.4,验证九,末端因素,喷油泵供油量过大,标准,190柴油机使用维护手册：供油量2103ml/400冲程,调查验证,喷油泵供油量过大，会造成燃油燃烧不充分，少部分燃油漏入曲轴箱，导致机油粘度下降。小组对所有GK1F型机车的喷油泵供油量进行测量，结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,梅富卿,验证日期,2019.4,验证十,末端因素,机车长时间怠速,标准,GK1F机车运用规范：每周机油粘度下降0.5 mm,2,/s,调查验证,该型机车主要从事调车作业，怠速时燃油燃烧不充分，极少燃油漏入曲轴箱内，造成机油粘度下降。我们用一台机车进行怠速试验，其结果如下：,结论,要因,非要因,验证人,梅富卿,验证日期,2019.4,1、,在机车上缺少判断喷油器状态的有效方法,；,2、回油管的设计制造存有缺陷；,3、燃油清洁度超标。,验证十一,主要原因,序号,要因,对策,目标,措施,地点,负责人,完成,时间,1,在机车上缺少判断喷油器状态的有效方法,研制在线监测喷油器雾化状态的方法,在机车上实现喷油器雾化状态的在线监测,1、,研制简单便捷的在线监测喷油器雾化质量的方法,；,2、研究新仪器设备的运用。,机务段整备区,梅富卿,2019.5,对策分析表,制定对策,序号,要因,对策,目标,措施,地点,负责人,完成,时间,2,回油管的设计制造缺陷,对回油管路实施技术改造。,消除回油管缺陷,1、测量回油管的详细尺寸；,2、,对回油管接头进行加工，缩短其尺寸。,机车段架修库,孙迎红,2019.6,3,燃油清洁度超标,对燃油系统维护保养作业进行细化。,燃油清洁度低于2.5 mg/100mL,1、大、中修时清洗燃油箱；,2、,燃油粗滤器、精滤器的清洗次数由每季度一次改为每月一次。,机车段架修库,赵士链,2019.7,方案一,方案二,方案三,对策,用手感触高压油管抖动情况,观察排气道是否漏油,观察探针跳动情况,准确率,67,50,94,存在问题,柴油机自身振动造成干扰,喷油器漏油较轻时，排气道无柴油漏出,无,论证结果,不通过,不通过,通过,对策实施,实施一：完善在线监测喷油器雾化状态的方法。,探针,研制简单便捷的在线监测喷油器雾化质量的方法。,对策实施,研究新型检测仪器设备的运用。,采集数据和处理数据的周期较长，适用于疑难故障的检测。,实施验证,1006,机车,1缸,2缸,3缸,4缸,5缸,6缸,7缸,8缸,9缸,10缸,11缸,12缸,探针法,实验台,雾化良好,滴油或漏油,探针法准确率达94.4，新研究的监测手段行之有效！,改造后,改造前,实施二：对回油管缺陷实施技术改造。,测量回油管的详细尺寸。,检测项目,测试方法,测试结果,回油管与管座间隙,游标卡尺,0.40.6mm,回油管接头漏油,用手接触,75的回油管存有漏油现象,实施验证,6月13日,7月19日,8月6日,8月27日,回油管有无,漏油,无漏油,无漏油,无漏油,无漏油,机油粘度,（单位：,mm,2,/s）,12.11,11.99,11.96,11.73,1005机车使用改造后的回油管，小组随即对该机车的粘度进行跟踪，对回油管状态进行检查。,回油管缺陷得到消除！,试验一,试验二,试验三,清洗次数,1次/季度,2次/季度,3次/季度,滤清器状态,污物较多,较脏,清洁,燃油清洁度,（单位：mg/100mL）,2.7,2.0,1.7,开始时间,负责人,措施,完成时间,验收人,2019年5月21日,赵士链,燃油粗滤器、精滤器的清洗次数，由每季度一次调整为每月一次。,2019年6月25日,梅富卿,2019年5月24日,孙迎红,将以往只在大修时清洗燃油箱，改为大、中修时同时清洗燃油箱,。,2019年7月3日,梅富卿,实施三：对燃油系统维护保养作业进行细化。,实施验证,1007机车,1019机车,1022机车,1024机车,燃油粗滤器,清洁,较脏,清洁,清洁,燃油精滤器,清洁,清洁,清洁,清洁,燃油清洁度,（,mg/100mL,）,2.0,1.8,1.7,1.9,燃油清洁度得到有效改善！,对4台机车的燃油滤清器进行随机抽查,效果检查,检查,2019,年各类故障发生次数,故障名称,故障次数,累计,累计率,机油稀释,21,21,22.8,柴油机漏水,19,40,43.4,柴油机漏油,15,55,59.9,不起机,13,68,73.9,自动停机,8,76,82.6,异音,7,83,90.2,其它,9,92,100,合计,92,100,效果检查,检查,2019,年各类故障检修停时,故障名称,检修停时,累计,累计率,机油稀释,107,107,28.1,柴油机漏