资源描述
,書式設定,書式設定,第,2,第,3,第,4,第,5,*,*,*,帆船安定性：,近代伸子帆(）比較,青木 一紀（大阪大学：研究当時）,増山豊（金沢工業大学）,梅田直哉(大阪大学）,緒言,安全関研究,軽排水量化転覆傾向（野本）,近傾向（青木，関西造船協会論文集 240号）,350艇分船型主要目分析判明,2,比較研究,主要目検討次：,詳細設計情報新旧帆船安定性比較,近代：1990年代,伸子帆(）：1890年代,100年間帆走安定性変化？,3,実際転覆原因,1.横波波浪外力,2.風速風向変化不安定化,風不,安定性無視,横波対耐転覆性能違必要,研究主体,4,対象,金沢工業大学所有,KIT34 船型主要目,LOA10.68m,LWL8.55m,Bmax,3.04m,Draft(Fin Keel)1.94m,Cb,0.398,Sail Area(,Mainsl,)35.69m,2,(Jib)35.69m,2,(Spin)61.58m,2,5,風速針路釣合点変化,船速 U,角,deg.,m/s,風速,6,近代型別,伸子帆呼帆持帆船適用,伸子帆,明治大正期和船洋船過渡期，日本各地広用帆。,和帆船横帆比較風上帆走性能優，上手回容易。,7,対象,伊勢市川造船建造(明治26年）長25.9自在丸伸子帆装備(長KIT-34揃）想定,船型主要目,LOA10.00m,LWL8.99m,Bmax,2.41m,Draft0.93m,Cb,0.496,Sail Area(total)50.00m,2,8,伸子帆性能実験,大阪大学工学部研究用風洞実験実施,帆模型,Sail Area(Main)0.194m,2,(Fore)0.126m,2,Lpp,0.956m,B0.200m,船体模型,実験模型主要目,9,定常航走状態,最大速度：8.7kt,最大角：33.5度,近代,最大速度：10.6kt,最大角：30.0度,場合,10,固有値安定判別,Vw,T,E,=0.1,c,1,=1,c,2,=0.1,Vw,T,E,=0.1,c,1,=3,c,2,=0.1,Vw,T,E,=0.1,c,1,=2,c,2,=0.1,Vw,=9.0m/s,=100,11,結言,近代（KIT-34）（市川造船建造自在丸）例対象、前後左右旋回横揺運動、定常帆走状態局所安定性検討，時間領域確認。,伸子帆空力,、風洞試験実施。,、近代速力、性能劣。,12,残課題,帆走制御系、本来、舵角制御変数。,、本研究舵角。,原因、条件下推力最大風洞試験時調整。,制御変数、風洞試験工数飛躍的増加。,13,謝辞,野本謙作先生（全般教示）,中野義彦先生（伸子帆操作法指導）,当時,伊勢工業高校景山裕二先生、鳥羽商船高専伊藤政光先生（船型調査指導）,神社再生中村清理事長皆様,（,船型調査協力）,全日本造船機械労働組合市川造船分会中村実男執行委員長皆様（,船型調査協力）,14,
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