汽车使用性能ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车使用性能,第三章 现代汽车分类识别与使用性能,汽车使用性能第三章 现代汽车分类识别与使用性能,1,汽车使用性能,汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、安全性、可靠性等。,汽车使用性能 汽车的主要性能包括动力性、燃油经,2,汽车使用性能,动力性,汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车动力性直接影响汽车平均技术速度，动力性越好，汽车以最快的运输速度完成运输工作的能力越高。因此，动力性是汽车的重要使用性能之一。,汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。在评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，要求也不一样。如经常在公路干线上行驶的汽车，起主要作用的是汽车最大速度，而加速度的要求居于次位。而市内行驶的汽车正好相反，由于城市内交通繁忙，汽车在行驶中需要经常制动、停车和起步，汽车加速性能便成为评价这类汽车的主要指标。,汽车使用性能动力性 汽车动力性，是指在良好、平直的,3,汽车使用性能,动力性评价指标,最高车速,在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶速度。,加速时间,汽车的加速能力：指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。,原地起步加速时间：,0100km/h,。,超车加速时间：,3050km/h,，,6080km/h,。,最大爬坡度,汽车的爬坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。,货车一般,30%(16.5),，越野车,60%(30),。,汽车使用性能动力性评价指标最高车速,4,汽车使用性能,动力性影响因素,汽车结构参数对动力性的影响,1),发动机参数对汽车动力性的影响。,发动机的外特性、最大功率和最大转矩对汽车动力性影响最大。,在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越大，汽车的动力性就越好。但发动机功率过大，也是不合理的，一方面发动机功率过大将导致发动机尺寸、质量、制造成本增加，特别是运行时的然油径济性显著下降；另一方面，汽车驱动力的提高受到附着条件的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。通常用发动机比功率（即发动机最大功率与汽车总重力之比）来衡量汽车发动机功率匹配。发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。,汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响,5,汽车使用性能,动力性影响因素,汽车结构参数对动力性的影响,2),传动系参数对汽车动力性的影响。,传动效率。,传动系机械效率越高，传动损失功率越小，发动机有效功率更多地转变为驱动力，汽车动力性好。,主减速器传动比。,变速器处于直接挡时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。,变速器传动比及挡数对汽车动力性的影响。,汽车以最低挡,(,挡）行驶时，必须保证汽车具有足够的驱动力，以使汽车具有克服最大行驶阻力的能力加其它条件相同，,挡的传动比直接影响作车起步加速性能和最大爬坡能力。变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。,汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响,6,汽车使用性能,动力性影响因素,汽车结构参数对动力性的影响,3),空气阻力系数,CD,对汽车动力性的影响。,根据,D=,（,Ft-Fw,）,G,，若两汽车总重和驱动力相同，则空气阻力,Fw,越小，汽车动力因数,D,越大，即克服道路阻力和加速阻力的能力增强，最高车速也提高，汽车的动力性越好。,空气阻力系数,CD,迎风面积,A,及车速决定了汽车空气阻力的大小。空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车动力性影响较小；而在汽车高速行驶时，空气阻力在汽车行驶阻力中占很大比重，对汽车动力性影响较大。所以改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。,汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响,7,汽车使用性能,动力性影响因素,汽车结构参数对动力性的影响,4),汽车总重对动力性的影响。,汽车总重对汽车动力性影响很大。除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重力成正比。动力因素与汽车总重力成反比。因此，随着汽车总重力的增加（在汽车使用中装载变化很大，常出现这种情况）。其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。,如果能减轻汽车的自重，则可减小汽车行驶的滚动阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽车动力性得到改普，而且燃油经济性也变好。,汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响,8,汽车使用性能,动力性影响因素,汽车结构参数对动力性的影响,5),轮胎尺寸与型式对汽车动力性的影响。,汽车的驱动力,Ft,与轮胎半径,r,成反比，而车速,Va,与轮胎半径,r,成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。现在，在良好路面上行驶的汽车，轮胎半径有减小的趋势。首先，汽车在良好路面上行驶时，附着力较大，允许用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。轮胎尺寸和主减速器传动比减小，使汽车质心高度降低，提高了汽车的行驶稳定性，有利于汽车的高速行驶。软路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大些，主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。,轮胎型式、花纹、气压对汽车动力性也有影响。为提高汽车动力性，应尽量减少汽车轮胎的滚动阻力，同时增加道路与轮胎间的附着力。根据这一原则，在硬路面上行驶的汽车，用子午线轮胎，小而浅的花纹，较高的轮胎气压，对提高汽车的动力性有一定作用，在松软路面上行驶的汽车，用大而深的轮胎花纹、较低的轮胎气压，对提高汽车的动力性和通过性有很好的作用。,汽车使用性能动力性影响因素汽车结构参数对动力性的影响,9,汽车使用性能,动力性影响因素,使用因素对汽车动力性的影响,(1),发动机技术状况这是保证汽车动力性的关键应保证发动机的功率、转矩，不然汽车的动力性将下降。,(2),汽车底盘的技术状况汽车传动系各轴承的紧度与润滑、前轮定位角度、轮胎气压、制动器的调整、离合器的调整、传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。,(3,）驾驶员,驾驶技术熟练地驾驶、适时和迅速地换挡、正确选择挡位，对发挥和利用汽车的动力性有很大作用。例如，充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。,(4),汽车行驶条件,路面和气候也影响汽车的动力性。在坏路上行驶时，路面和轮胎间的滚动阻力增大，附着系数下降，汽车的动力性变差。在炎热地区，发动机进气温度高，引起发动机功率下降，在高原地区，由于气压低，发动机进气充量下降导致有效功率下降，使汽车动力性变差。试验表明，在海拔,4000m,地区，发动机有效功率只有原来的,50%,。,汽车使用性能动力性影响因素使用因素对汽车动力性的影响,10,汽车使用性能,燃油经济性,汽车经济性：指单位燃料消耗量所完成的运输工作量,评价指标：,目前世界上评价汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数,(L),来表示，即,L/100km,；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即,mile/gal(,英里,/,加仑,),。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好,(,换算关系：,1,加仑,=4.546L,，,1,英里,=1.609km),。,汽车使用性能燃油经济性汽车经济性：指单位燃料消耗量所完成的运,11,汽车使用性能,燃油经济性,燃油经济性的检测方法,近年来随着我国汽车保有量的逐年增加，石油消耗日益增长。石油能源短缺迫使人们关注汽车的燃油经济性及检测手段的准确性。对汽车燃油经济性的评价，一般是通过测量发动机燃油消耗量来确定的。而发动机燃油消耗量常通过油耗仪来测定。,油耗仪种类繁多，按测量方法可分为：容积式油耗仪、重量式油耗仪以及各种类型的燃油流量计。现在用得最普遍的是容积式油耗仪和重量式油耗仪。,汽车使用性能燃油经济性燃油经济性的检测方法,12,汽车使用性能,容积式油耗仪测量原理,汽车使用性能容积式油耗仪测量原理,13,汽车使用性能,重量式油耗仪测量原理,汽车使用性能重量式油耗仪测量原理,14,汽车使用性能,流量计法,流量计法测量燃油消耗量是在发动机燃油管路中接入流量计，燃油在流量计中流动产生的流量信号经变送器转换成为便于测量的电信号，经转换器转换得出发动机的燃油消耗。,流量计法燃油消耗测量原理,汽车使用性能流量计法流量计法燃油消耗测量原理,15,汽车使用性能,碳平衡法,汽车使用性能碳平衡法,16,汽车使用性能,燃油经济性,影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：,车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。,道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。,车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。,驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差,20%-40%,。,汽车使用性能燃油经济性影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：,17,汽车使用性能,制动性,汽车制动性能是指汽车在行驶中，驾驶员具有控制汽车行驶速度、有效地减速、停车和下长坡时维持一定速度的能力。应急制动是指行车制动只有一处管路失效的情况下，驾驶员进行应急控制操作，实现制动，并在规定的距离内停车。汽车行车制动和应急制动性能均可用制动效能、制动效能稳定性、制动方向稳定性进行评价。,汽车使用性能 制动性 汽车制动性能是指汽车在行驶,18,汽车使用性能,制动性评价指标,制动效能,是评价制动性能最基本的指标，是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。评价制动效能的指标有：制动器距离、充分发出的平均减速度、制动力。,制动距离。,从驾驶员踏下制动踏板到车辆完全停止，车辆所驶过的距离。它是评价汽车制动性能最直观的参数，能较好地反映整车制动性能。实际应用时，也可以用制动时间替代制动距离来评价。,充分发出的平均减速度。,是指汽车或汽车列车在规定的初速度下，急踩制动时充分发出的平均减速度。它反映制动过程汽车速度下降的速率，是制动效能的另一评价指标。制动减速度越大，则制动效果越好。,制动力。,用制动力来评价汽车制动器性能，揭示了制动产生的真正原因，能很好地对制动系统进行评价。,汽车使用性能 制动性评价指标制动效能,19,汽车使用性能,制动性评价指标,制动效能稳定性,是指汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力，当汽车进行连续或频繁制动时，制动器温度常在,300,以上，从而影响制动器摩擦副，导致摩擦系数下降，这种现象称为制动器的热衰退。制动器的热衰退是目前不可避免问题，技术措施的采用可以降低热衰退。汽车在雨天行驶或制动器中沾有油污，也可使制动器摩擦副的摩擦系数下降，这种现象称为制动器的水衰退。制动效能的稳定性主要是指制动器的热衰退。我国目前尚未无此项指标的测试标准，根据国际标准草案，一般是提出试验的条件和制动强度，然后与同样制动强度下的冷制动（制动器温度在,100,以下）效能进行比较，给出一个极限值进行评价。,汽车使用性能 制动性评价指标制动效能稳定性,20,汽车使用性能,制动方向稳定性,制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。前轮抱死后，汽车将失去转向操纵能力；后轮抱死后，汽车后部很可能发生侧滑甩尾。可见、在车轮抱死时，会影响汽车制动的方向稳定性。,制动性评价指标,汽车使用性能 制动方向稳定性 制动性评价指标,21,汽车使用性能,操纵稳定性,操纵性,汽车对驾驶员转向指令的响应能力，它直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该