A320系列4解析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,A320 系列 36、30、26、28章,介绍,仅供培训,A320 系列 36章,概述：当空气由高压HP级供给时，发动机引气压力由高压HP活门VLV,气动调整，或者空气由中间的压力IP级供给时，发动机引气压力由压力调整,活门PRV气动调整。压力调整系统是由两部引气监控计算机BMC监控的。,36章发动机引,气系统描述,A320 系列 36章,HP高压活门：当IP级的压力缺乏够时发动机在低转速，转换在IP和HP之,间完成引气。HP VLV气动调整空气的供给在8和36PSI之间。当PRV通过PRV/HP,VLV感应管路被关闭时，HP VLV被迫关闭。在空中，IAE V2500发动机的发动机电,子掌握器EEC或者装配有CFM56和PW6000发动机的A318/A319的BMC保持HP VLV,关闭。当电磁线圈断电时，HP VLV高压活门的翻开不能被抑制。当以下情,况时，电磁线圈将由BMC/EEC依据发动机的型号通电：发动机在慢车以上，,单通道家族系列IAE V2500和PW6000发动机的PS3压力大于110PSI，或CFM-56发动,机的PS3大于80PSI；机翼防冰WAI关闭；高度超过15000ft；组件状态正常。,A320 系列 36章,IP单向活门：当HP VLV翻开时，IP单向活门爱护IP级反流。,PRV/掌握线圈：PRV在44PSI左右气动调整引气压力。一旦发动机火警到达,450，一个热保险引起活门关闭。PRV是由一个外部伺服掌握，位于预冷器下游,的引气压力调整活门掌握线圈CTL SOL来气动掌握。掌握线圈在两种模式中,工作，气动和电动，引起完成PRV的关闭。,A320 系列 36章,气动模式被用来：反流爱护-当一个压差在预冷器出口和PRV进口被探测到时，,PRV关闭。PRV的关断功能电动模式，通过掌握线圈的通电在以下状况时被使,用：发动机引气电门选择“OFF”；发动机火警电门被释放出。电磁线圈,是由BMC在以下状况被自动通电：预冷器下游的超温-热交换器的出口温度传感,器感应到一个温度在257527以上；当压力调整传感器感应一个压力大,于57PSI时的PRV下游的过压；在吊架/机翼/机身管道和四周区域内的渗漏探,测；APU引气活门没有关闭；相应的起动机活门没有关闭。,A320 系列 36章,OPV：过压活门OPV正常翻开，气动关闭。OPV在75PSI开头关闭，在85PSI,全关，在大约35PSI再次翻开。,调整压力：一个传感器，连接到两个BMC，读取来自PRV下游的调整压力。这个压,力显示在ECAM上。,转换压力：一个传感器，连接到相关的BMC，读取来自高压活门HPV下游的转,换压力。这个压力被用来监控PRV和HPV。,A320 系列 36章,FAV/掌握恒温器：风扇空气活门FAV气动调整风扇气流到预冷器，使引气温,度调整在200。FAV是由一个外部伺服掌握气动掌握的，FAV掌握恒温器CTL,THERMST位于预冷器的下游。,预冷器：是一个空气冷却空气的热交换器。,热交换器出口温度传感器：热交换器出口温度传感器连接至两个BMCs，读取预冷,器下游的调整温度。这个温度显示在ECAM上，并被用来监控系统。,留意：假设预冷器交换器出口温度到达240，BMC产生一个2级维护信息-”AIR,BLEED”在ECAM的状态STATUS页面上。一个维护信息“Thermostat,THRMST，FAV or sense line”可以在MCDU上被看到。,A320 系列 30章,用户：发动机进气道在结冰状态下，是由它相关的引气加热进气道前缘来爱护的。,热空气然后排出机外。,来源：发动机防冰系统的热空气由一个特地的高压HP压气机引气供给-在,V2500上，7级；在CFM56上，5级；在PW6000上，9级。,活门：发动机防冰系统的供给是由一个被电掌握，气操作的防冰活门掌握的。电,磁线圈通电是关闭活门，因此一旦电源丧失，只要发动机引气供给的压力是足够,高，活门将运转到全开。在空气压力缺乏的状况下，活门是弹簧-载荷到关闭位,置。留意：CFM-56发动机的防冰活门用一个外部的9级伺服气流供给以翻开活门。,30章防雨/,防冰系统,A320 系列 30章,掌握：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰局部上的电门掌握。,当发动机防冰活门翻开时，一个信号被发送至空调系统掌握器ACSC，为全权,限数字式发动机掌握FADEC系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56和,PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机,压力比EPR。,ECAM页面：假设两台发动机最少一台发动机的进气道防冰爱护系统被选择ON位，,一个信息呈现绿色在上ECAM MEMO上显示。,A320 系列 26章,发动机火警：当一台发动机火警被探测到时，连续重复谐音CRC声音，主警,告(MASTER WARNING)闪亮，发动机火警电门灯和发动机起动面板上的火警灯亮。,“ENGINE FIRE”消失在EWD。,26章防火系统,A320 系列 28章,原理：综合驱动发电机IDG的滑油是由燃油冷却的；一个再循环系统被安装。,一些燃油供给应发动机被用来冷却IDG滑油。一个燃油分流器和回油活门允许热,的燃油回到外油箱。燃油水平感应掌握组件FLSCU1和电子发动机掌握EEC,1掌握左机翼的再循环系统。FLSCU2和EEC2掌握右机翼系统。,燃油回油：为了防止燃油沸腾，再循环的燃油通过一个单向活门和一个压力保持,活门传输至外油箱。压力保持活门在回油管路内保持一个15.5PSI的压力，假设,压力上升，燃油通过活门排放到外油箱。当再循环系统不操作时，单向活门防止,燃油从机翼油箱流向发动机。留意：当外油箱满时，燃油通过一个溢流管溢流至,内油箱。,28章燃油IDG,冷却系统介绍,A320 系列 28章,泵的规律：只要燃油从中心油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满，,这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种状况下，当内油箱到达满油位时，中,央油箱泵停顿。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs500kg的燃油已经被用,掉，也就是已到达未满传感器。规律环路然后重新启动中心油箱泵。,燃油分流器和回油活门：低油位-当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器IDG,关断传感器38QT280kg时，燃油分流器和回油活门关闭。,留意：低油位传感器也就是IDG关断传感器发送信号给回油活门，在620lbs,280kg关闭。,留意：关闭回油活门将削减不能用的燃油量。,A320 系列 28章,内油箱高温：假设内油箱的燃油温度太高，也就是52.5126.5，燃油分,流器和回油活门关闭。由于回流的燃油是热的，FLSCU防止温度限制超限。在这,种状况下，FLSCU发送一个抑制信号给全权限数字式发动机掌握FADEC，用于,燃油分流器和回油活门关闭。,外油箱高温：假设外油箱的温度过高，也就是55131，燃油分流器和回,油活门关闭。这将防止假设发生内油箱活门翻开，一个大量的高温燃油进入内油,箱。一个油箱发生裂开，这同样能保持燃油的温度在一个可承受的水准。不致,油温太低,A320 系列 28章,泵压力损失：假设一个机翼全部的泵供给相关的发动机，并且交输活门关闭，这,时产生的一个低压LP信号，或者假设两个机翼全部的泵和交输活门都工作，,这时所产生的一个低压LP信号，都将使燃油分流器和回油活门关闭。在重力,供油期间，这将削减燃油流量，并为燃油燃烧供给最大可用的压力。低压LP,是由泵的低压LP电门来感应的，并发送至FLSCU燃油油位传感器掌握组,件。,过流：假设中心油箱泵未能响应全部传感器的规律信号，燃油分流器和回油活门,关闭，引起机翼油箱溢流到通气防喘油箱。,