集装箱航线管理资料课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/12/7,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/12/7,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/12/7,#,From SYSU,From SYSU,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/12/7,#,2014/12/7,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014/12/7,#,集装箱航线管理,集装箱航线管理,1,Contents,商务管理,箱务管理,集装箱航线配备量的确定,航线集装箱构成量的确定,Contents商务管理箱务管理 集装箱航线配备量的确定,2,第一节 集装箱航线的商务管理,第一节 集装箱航线的商务管理,3,商务管理的主要内容：,1.,审核依据的建设,（,1,）对外合同、协议的制定和保存,公司对相关事宜的决议、决定的保存，包括：,租船合同、租箱合同；,干、支线协议（运费代收,/,分解协议、提单代签协议）；,港口（码头）协议、场站协议、船代协议；,货代协议、货主特种协议。,（,2,）公司的有关规定,各项制度（生产）,上述合同和协议是商务管理进行生产性收入和支付的执行依据和实施标准。,注意：合同和协议的不断修改和完善是适应市场变化和形式的需要。,商务管理的主要内容：,4,2.,营运收入的审核,营运收入包含：运营收入、港杂费代理、装箱费代理、拖车费等。需要审核的原因：,（,1,）营运收入的差异性。主要原因表现在：,不同的卸货港；,不同的箱型；,不同的中转航线；,不同的托运人,不同的航次,（,2,）营运收入的离散性,航次营运收入非一次收齐，持续时间有时会与下航次营运收入时间重叠，通过对营运收入离散性的监控，可以提高财务工作的有效性。,（,3,）营运收入中的特殊性,首先，对于非合同和协议的特种折价收入必须有公司决议或相应领导的亲笔签字。,其次，通过审核可以保证航次营运收入不得少、漏、丢，及时全额收取。,目的,2.营运收入的审核,5,3.,生产性费用支付的审核,审核的重要性,航运企业是资本密集型产业；,生产费用支付项目多、额度大。,审核内容,船舶租金、箱子租金、燃油费、引水费、拖轮费；,港口使费（船、箱）、干,/,支线分解运费等。,审核依据,公司签署的各项合同、协议和决议（领导签字）；,各项费用单证的合约规定手续，即公司规定。,审核要求,审核人员审核后要签字，为领导签字把关。,审核目的,制止、避免产生费用的多支、超支、复支。,3.生产性费用支付的审核,6,4.,收集、整理原始商务纠纷资料,对象,一切没有能按照正常程序作业的业务（存在商务纠纷隐患）。,内容,向各现场工作人员收集有利于公司的原始资料；,如有效保函、原始单证、照片等。,收集资料的目的,出现商务纠纷时，作为进行协调、法律诉讼的依据（供律师使用）；,保证公司的利益不受或少受损害。,4.收集、整理原始商务纠纷资料,7,5.,航次综合报告,报告完成时间,航次结束的指定时间内。,报告内容,航次箱量、营运收入总额、收取方式（预、到付情况）；,成本费用发生额、支付方式（装、卸港）；,盈利,/,亏损原因的分析；,指出今后工作的改进方向。,目的,公司高层领导能及时、准确地了解公司生产情况，有效地、正确地指挥公司生产，加强管理，提高营运效益。,5.航次综合报告,8,6.,可行性分析报告,包括,公司各类投资报告，如买船、造箱、租船等；,航线开辟的可行性分析报告；,要求,平时注意收集各地港口使费（船、箱）；,保证报告的科学性、正确性。,目的,高层领导决策的重要依据；,指导航线经营的理论基础。,6.可行性分析报告,9,第二节 集装箱航线的箱务管理,第二节 集装箱航线的箱务管理,10,箱务管理的重要性,集装箱在航线上的资产投入占有重要的比重。,集装箱在线运行中的特点,数量多、分布广、流动性大；,处于场、站、车的托管状态下。,箱务管理的主要目标,合理确定航线集装箱的需备量、航线各港的配置量；,合理调整航线运力的供给量；,合理调拨集装箱，提高集装箱的利用率、周转率；,保证箱子完好，确认箱子残损、丢失发生后的责任；,最终的目的：保证航线营运的顺利进行。,箱务管理的主要内容,航线集装箱需备量和航线各港口配置量的确定；,自有箱量与租箱量的合理匹配，从而实现航线运力供给的微调；,集装箱的只能跟踪管理。,箱务管理的重要性,11,第一，集装箱航线配箱量的确定,航线箱量的配置,依据：船舶规模、挂港数量、船舶在港均衡作业量、以及箱子在港的周转时间；,确定：集装箱总量是多少？航线各港的配备量是多少？,一、确定航线集装箱需备量的主要依据,需备量,：,即航线正常运营状态下必须备有的最低集装箱（,TEU,）数量。,配置量,：,航线上各港端最少应配置的集装箱（,TEU,）数量。,第一，集装箱航线配箱量的确定航线箱量的配置,12,关联因素,航线配置的集装箱船舶的规模（数量、大小）；,航线挂靠港口数量；,船舶完成往返航次所需的时间；,集装箱在航线端港及其腹地内的平均周转时间；,集装箱船舶的载箱量及其利用率等。,简单理想航线模型,两端港,+,一船式；,箱子在端港及其腹地内的周转时间小于船舶往返航次所需时间（船舶发班间隔时间）；,航线集装箱需备量为：船舶载箱量的,3,倍，或称,3,套（船上一套，两端港各一套）。,关联因素,13,二、航线集装箱需备量与端港集装箱合理配置量的计算,以集装箱班轮航线仅挂靠两端港为,理想模型,的情况下：,二、航线集装箱需备量与端港集装箱合理配置量的计算,14,1.S,值的确定,如果航线上的船舶数量以,n,来表示，则船舶的,发班间隔时间,为：,同时，定义航线上集装箱,平均,总,周转时间,为：,1.S值的确定,15,航线上所需配备的集装箱,套数,，通常与航线上集装箱平均周转时间以及发班间隔时间有关。其关系用下列方程式表示：,航线上所需配备的集装箱套数，通常与航线上集装箱平均周转时间以,16,需要说明的几个问题：,（,1,）关于,S,的一般表达式,如果航线上各端港,由若干个,喂给港构成,，则：,需要说明的几个问题：,17,（,2,）航线端港的集装箱配置量，由于其部分在腹地的周转时间经常变化、经常有残损箱子不能使用等，这些因素都将影响端港集装箱的需备量。,因此，在实际操作中，实际准备的量要比计算出来的数据稍多。一般在开始阶段，通过短期租箱来进行调整。,（,3,）关于航线上各种箱型的搭配，可根据航线货源市场调查、数据统计来确定，并通过短期租箱进行调整。,（2）航线端港的集装箱配置量，由于其部分在腹地的周转时间经常,18,2.Q,S,值的确定,单套集装箱数量,的确定，与集装箱船舶的箱位数和箱位利用率有关。因此可将其用下列方程式表示：,由此，我们可以依据计算公式，计算出航线集装箱的总需备量和两端港及其腹地内的集装箱配置的分布情况。,2.QS值的确定,19,三、实例,下面，我们将通过三个实例，来求解航线集装箱的需备量及其在航线端港配置量的分布情况。,实例,1,：设集装箱航线上营运的集装箱船舶数量为,4,艘，箱位数均为,3000TEU,，船舶往返航次所需时间为,28,天。,箱子在航线各端港及其腹地内的周转时间情况分别为：,在,A,港的平均往返时间为,5,天；,在,B,港的周转时间为：,60%7,天，,7,天,=30%14,天，,14,天,=10%21,天。,如果船舶的平均载箱利用率为,80%,，试求,（,1,）,航线集装箱总需备量是多少？（,2,）航线两端集装箱配置量的分布情况如何？,三、实例,20,求解过程如下：,（,1,）求发班间隔时间,（,2,）求箱子在两端港及其腹地内平均周转时间,在端港,A,：,在端港,B,：,（,3,）求集装箱平均总周转时间,（,4,）求航线集装箱的总套数,求解过程如下：,21,在端港,A,：,在端港,B,：,（,5,）求每套集装箱需备的数量,（,6,）求航线所需配备的集装箱总量,（,7,）求航线两端港箱子的配置量,在端港,A,：,在端港,B,：,在端港A：,22,实例,2,：某航线两端港分别由两个港口构成，即两港装,/,两港卸（常见航线）。,设：集装箱航线上营运的集装箱船舶数量为,4,艘，箱位数均为,3000TEU,，船舶往返航次所需时间为,28,天。,已知：,A,端港的两个港口分别是,A1,和,A2,，,B,端港的两个港口分别是,B1,和,B2,，箱子在航线各端港及其腹地内的周转情况如下：,A1,：箱子平均周转情况为往返时间为,5,天内返回，航次舱位分配为,40%,；,A2,：箱子平均周转情况为：,60%7,天，,7,天,=40%14,天，航次舱位分配为,60%,；,B1,：箱子平均周转情况为：,50%7,天，,7,天,=30%14,天，,14,天,=20%21,天，航次舱位分配为,50%,；,B2,：箱子平均周转情况为：,80%7,天，,7,天,=20%14,天，航次舱位分配为,50%,；,如果船舶的平均载箱利用率为,80%,，试求,（,1,）,航线集装箱总需备量是多少？（,2,）航线两端集装箱配置量的分布情况如何？,实例2：某航线两端港分别由两个港口构成，即两港装/两港卸（常,23,实例,3,：,6,端港的简单理想环绕航线。,设：某集装箱环绕航线的端港数为,6,端港，船舶数量为,6,艘，每艘船实载箱量为,920TEU,，船舶环绕航行一周的时间为,24,天。,箱子在航线各端港的周转情况如下：,在第,1,港：,50%,的箱子在,4,天内返回，,50%,的箱子在,4-8,天内回；,在第,2,港：箱子平均周转情况为：,20%4,天，,4,天,=30%8,天，,8,天,=50%12,天；,在第,3,港：箱子平均周转情况为：,30%4,天，,4,天,=70%8,天；,在第,4,港：箱子平均周转情况为：,80%4,天，,4,天,=20%8,天；,实例3：6端港的简单理想环绕航线。,24,在第,5,港：箱子平均周转情况为：,70%4,天，,4,天,=30%8,天；,在第,6,港：箱子平均周转情况为：,60%4,天，,4,天,=40%8,天；,若船舶在任意港所装箱量在去同航行方向的半环绕行线上的各端港卸箱量比率分别为：,50%,，,30%,，,20%,。,求：环绕航线集装箱的总需备箱量及各端港的配置量。,在第5港：箱子平均周转情况为：70%4天，4天=30%,25,第二，航线集装箱构成量的确定,航线运营中，集装箱的构成及特点,自有箱：费用低，风险大（用不上时）；,长期租箱：费用较高，起调节作用；,短期租箱：费用高，灵活性好，风险小，起调剂作用。,第二，航线集装箱构成量的确定航线运营中，集装箱的构成及特点,26,1.,前提假设,用箱成本：自备箱,长期租箱,长期租箱,短期租箱,当航线上的船舶规模、闭合航行时间、挂靠港口数量和集装箱自各端港的周转时间情况确定后，其集装箱的需备量主要取决于船舶的载箱利用率，即承揽货箱的多少。,根据公式,可得,即,而,1.前提假设,27,2.,航线集装箱构成量的确定原理,设：资料年度内航线用箱（运箱）总量为：,其中，,由此可得年度用箱量分布变化曲线。,年度平均用箱量,年度内最小月用箱量,年度内最大月用箱量,2.航线集装箱构成量的确定原理,28,这样可用它们来确定自备箱、长期租箱和短期租箱用箱量。,确定自有箱月用箱量（,TEU,）,确定长期租箱月用箱量（,TEU,）,确定短期租箱月用箱量（,TEU,）,解决方案：,（,1,）航线用箱量转换成需备量；,（,2,）用线性规划理论求解。,这样可用它们来确定自备箱、长期租箱和短期租箱用箱量。,29,3.,航线集装箱构成量的舱位利用率法,影响航线集装箱需备量的,5,个因素：,航线船舶挂靠港的数量；,航线运营的船队规模；,集