K2转向架检修作业

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,K2,转向架检修作业,前言,我国通过引进技术并充分吸取转,8A,型转向架等三大件式转向架运用经验，研制出适合我国线路实际的转,K2,型转向架，通过在两个侧架间加装弹性交叉支撑装置，有效解决了三大件式转向架抗菱刚度不足的问题。目前转,K2,型转向架已成为,60t,级铁路货车的主型转向架。,转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的侧向载荷；轮轨间的水平载荷；纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各零件有的会产生不同程度,的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好环都直接关系到行车安全，因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持期良好的技术状态，对确保货车列车的运行安全具有重意义。,现结合实际讲解一下转,K2,型转向架的检修作业过程。,K2,转向架检修工艺流程,走行部,转向架,分解挡键,轮对,（返段,）,承载鞍,（检测台,）,心盘、磨耗盘及销,（检测台）,成套弹性下旁承,（检测台）,弹簧及斜楔,（检测台）,基础制动装置,（检修间）,横跨梁,（检测台）,故障交叉杆,枕圆簧检测,交叉杆及其附属件,摇枕正位、翻转检查,侧架正位、翻转检查,分,解,检,测,检,查,合格,合,格,组装交叉支撑装置,组装摇枕弹簧、斜楔,组装心盘垫板、下心盘、心,盘磨耗盘,组装制动梁及基础制动装置,组装横跨梁组成,组装摇枕侧架,组装下旁承,组装,转,向,架,落,成,一、挡键分解,1,、挡键分解。,1.1,分解挡键，放到指定地点。,二、转向架分解及收入检查,1,、分解轮对，检查转向架。,1.1,卡好承载鞍卡具。,1.2,轮对分解后检查摇枕上平面、摇枕八字面及侧架与摇枕接触部位内腔，检查后工作者分别在摇枕两侧端头部位上表面使用白色粉笔画,“,”,标记。,2,、分解承载鞍。,2.1,承载鞍不得磕碰，按,“,原车原位原方向,”,对承载鞍进行编号，编号方法为：车号后三位数字,+,转向架位数,+,承载鞍位数。如车号,ABCDEF,的一位转向架一位承载鞍，编号为,DEF1-1,，对八个承载鞍依顺序编号，并用白色粉笔写在承载鞍表面，送至检测台。,3,、分解心盘中心销、心盘磨耗盘及下心盘。,3.1,不得磕碰，心盘中心销、心盘磨耗盘、下心盘运送至检测台。,4,、分解成套弹性下旁承。,4.1,不得磕碰，按,“,原车原位原方向,”,对下旁承进行编号，编号方法为：车号后三位数字,+,转向架位数,+,旁承位数。对四个下旁承依顺序编号，并用白色粉笔写在下旁承表面，送至检测台。,5,、分解弹簧及斜楔。,5.1,不得磕碰，枕簧运送至枕簧检测台，斜楔按,“,原车原位原方向,”,对其进行编号，编号方法为：车号后三位数字,+,转向架位数,+,斜楔位数。对八个斜楔依顺序编号，并用白色粉笔写在斜楔表面，送至检测台。,6,、分解基础制动装置。,6.1,分解移动杠杆、固定杠杆及支点，分解下拉杆，运送至检测台。,6.2,分解制动梁安全链，卸下制动梁送存放架，送检修车间。,7,、分解横跨梁。,7.1,空重车自动调整装置横跨梁须分解检修，运送至检测台。,8,、故障交叉杆分解。,8.1,交叉杆外观检查状态良好可不分解；交叉杆分解时须在专用定位胎具上进行；先用扁铲、手锤将双耳防松垫圈止耳撬平，再用风（电）扳机或扳手将交叉支撑装置端头螺栓卸下。,三、转向架检查,1,、枕圆簧检测。,1.1,圆弹簧无裂损支承圈不足,5/8,圈或圆钢直径腐蚀、磨耗大于,8%,时更换。,弹簧,型别,弹簧,类别,主要规格（,mm,）,圆钢直径,外径,自由高,摇枕,弹簧,外圈,26,148,232,内圈,18,88,210,减振,弹簧,外圈,18,116,255,内圈,12,72,255,1.2,摇枕弹簧自由高小于原型,5mm,时更换。,1.3,减振弹簧自由高小于原型,7mm,时更换。,1.4,各型圆弹簧不得调修。,1.5,同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于,3mm,。,1.6,同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为,20,25mm,。,1.7,各型圆弹簧内外圈旋向相反。,1.8,检测合格的枕圆簧在枕圆簧顶面标注测量尺寸，不合格者画,“,”,。,2,、交叉杆及其附属件检查。,2.1,清除交叉杆表面的灰尘、锈皮及污垢。,2.2,交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行正位、翻转外观检查，状态良好时可不分解。检查部位包括：端头螺栓、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫（使用年满,6,年报废）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊缝处）、盖板及盖板焊缝。,2.3,双耳防松垫圈裂纹时更换新品。,2.4,轴向橡胶垫（使用年限满,6,年报废）允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的,30%,时更换。,2.5,交叉杆安全链及卡子须取消，同时取消组合式制动梁安全链上与交叉杆安全链连接的链环。,2.6,锁紧板腐蚀、磨耗深度大于,2mm,时更换新品。,2.7,外观检查有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查：,2.7.1,交叉杆变形大于,10mm,，杆体擦伤、碰伤深度不大于,1mm,时。,2.7.2,交叉杆裂纹、焊缝开裂。,2.7.3,交叉杆端头螺栓松动。,2.7.4,支撑座裂纹或破损。,2.7.5,因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件。,2.7.6,因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置,。,2.8,有下列情况之一时报废：,2.8.1,车辆脱轨、颠覆。,2.8.2,杆体横裂纹。,2.8.3,杆体纵裂纹长度大于,50mm,或深度大于,0.6mm,。,2.8.4,在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于,20mm,。,2.8.5,交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过,3,扣。,2.8.6,杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度大于,1mm,。,2.9,如需更换交叉杆组成，须更换为改进结构的交叉杆组成（交叉杆组成中扣板与杆体间无焊接）和符合图样,QCZ85A-74A-00,要求的安全索。,2.10,如需更换安全索时，应装用符合图样,QCZ85A-74A-00,要求的安全索。,2.11,交叉杆检查确认良好后，须在交叉杆中部（上、下盖处）画出检查标识,“,”,，不合格者画,“,”,。,3,、摇枕正位、翻转检查。,3.1,清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。,3.2,摇枕使用时间满,25,年或使用时间满,20,年而未满,25,年，,A,、,B,部位裂纹时报废。,3.3,当摇枕剩余使用寿命小于一个段修期时，经检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。,3.4,摇枕必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转，且每侧翻转角度不小于,45,，两侧翻转角度之和不得小于,90,，并填写记录。,3.5,重点检查摇枕与枕簧接触面。,3.6,摇枕裂纹时按配件加修工艺施修。,3.7,摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗大于,2mm,时更换新品。,3.8,焊装磨耗板前，摇枕斜楔摩擦面基准面须平整，否则须堆焊后磨平，摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须满焊。,3.9,摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为,0Gr18Ni9,，硬度不大于,187HBS,；分离式斜楔插板材质为,20,号钢，硬度须为,130,210HBS,。,3.10,摇枕挡内、外表面距离大于,283mm,（原型为,279.4mm,）时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面距离大于,180mm,（原型为,174mm,）时，须对中焊修后磨平，恢复原型。,3.11,固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗超过,2mm,或缺损时，扩孔镶套或更换奥,-,贝球铁衬套。,3.12,摇枕上拉条托架组成的滚套原为钢质时应更换为含油尼龙，含油尼龙滚套磨耗剩余直系径小于,18mm,时更换。,3.13,制动梁安全链座剩余厚度小于,4mm,时更换，变形时调修，有裂纹时根据破损程度焊修或更换。,3.14,横跨梁安全链吊座剩余厚度小于,5mm,或链孔上边缘宽度小于,8mm,时更换。,3.15,摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于,2mm,时堆焊后加工。,3.16,摇枕弹簧承台内侧外簧挡边高度不足,25mm,时，须按要求加高。,3.17,工作者、工长、检查员按上述正位、翻转检查标准进行检查后在摇枕立面画检查标识。工作者画,“,人,”,标记，工长画,“,一,”,标记，检查员画,“,口,”,标记组成,“,合,”,标记。,4,、侧架正位、翻转检查。,4.1,清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。,4.2,侧架使用时间满,25,年或使用时间满,20,年而未满,25,年，,A,、,B,部位裂纹时报废。,4.3,当侧架剩余使用寿命小于一个段修期时，经检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。,4.4,侧架必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转，且每侧翻转角度不小于,45,，两侧翻转角度之和不得小于,90,，并填写记录。,4.5,重点检查侧架立柱磨耗板周围。,4.6,侧架裂纹时按配件加修工艺施修。,4.7,侧架导框磨擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于,2mm,，两侧磨耗深度之和大于,3mm,，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于,3mm,或组装间隙超限时，堆焊后加工。,4.8,侧架承载鞍支撑面偏磨大于,1mm,时加工，磨耗大于,3mm,或支承面剩余高度小于,2mm,时堆焊后加工，恢复原型，或加工后焊装磨耗板；转向架焊装的磨耗板规格为（,158,167,）,mm,（,136,145,）,mm,（,4,6,）,mm,，材质为,Q235,。原磨耗板磨耗大于,3mm,时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装。加工后承载鞍支承面或磨耗板平面与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为,1mm,；承载鞍支承面至弹簧承台的距离为,306.9+3-2mm,，至支撑座安装孔中心距离为（,386.9,2,）,mm,。,4.9,卡入式滑槽磨耗板丢失或磨耗深度大于,3mm,时更换新品（原形,5mm,）。材质为,T10,，硬度为,36,42HRC,，或材质为,47Mn2Si2TiB,，硬度为,43,58HRC,。,4.10,斜楔材质为针状马氏体铸铁的侧架立柱磨耗板材质须为,T10,，硬度为,365,415HBS,；斜楔材质为贝氏体球墨铸铁的侧架立柱磨耗板材质须为,47Mn2Si2TiB,或,ADI,，硬度为,43,58HRC,。,4.11,侧架立柱磨耗板丢失时补装，磨耗超过,3mm,或松动时更换（原形,10mm,），折头螺栓松动时更换新品折头螺栓。但如需更换,ADI,材质的侧架立柱磨耗板，须全车更换为符合图样,QCZ133-90-00,要求的组合式斜楔和符合图样,QCZ85C,20,01,要求的,45,号钢材质的侧架立柱磨耗板，全车斜楔、立柱磨耗板应一致。,4.12,侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于,3mm,时，堆焊后磨平，恢复原型。,4.13,支撑座裂纹及支撑座、侧架焊缝开裂时须铲除裂纹后焊修，并须符合支撑座及侧架的焊修技术条件。,4.14,支撑座贯通裂纹，经过焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时更换；分解交叉支撑装置的支撑座腐蚀深度大于,3mm,时更换。更换时不得伤及侧架母材。新组装支撑座须使用支撑座专用组装定位胎具。,4.15,保持环腐蚀、磨耗深度大于,2mm,或裂纹时更换新品，焊缝开裂时焊修；更换保持环时，须使用组装定位胎具。,4.16,侧架更换时，同一转向架两侧架固定轴距差不得大于,2mm,（即具有相同的铲豆）。,4.17,横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于,30%,时更换，孔径磨耗大于,3mm,时焊修或更换（原形直径,22mm,）。,4.18,工作者、工长、检查员按上述正位、翻转检查标准进行检查后在两侧架外侧画检查标识。工作者画,“,人,”,标记，工长画,“,一,”,标记，检查员画